機動車發(fā)動機構造與維修總復習材料題與答案解析內容

1、-/汽車發(fā)動機構造與維修總復習、填空題1、汽車的動力源發(fā)動機_。2、熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為內燃機和外燃機兩種。3、車用內燃機根據其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，可分為活塞式往復發(fā)動機和轉子發(fā)動機兩大類。4、四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣壓縮作功 、和排氣。5、汽油發(fā)動機一般由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統和起動系組成。6、曲柄連桿機構由機體組活塞連桿組 和 曲軸飛輪組等三部分構成。7、發(fā)動機各個機構和系統的裝配基體是機體組8活塞連桿組由活塞活塞環(huán)活塞銷連桿等組成。9、活塞環(huán)包括氣環(huán) 和 油環(huán)兩種。10、在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切

2、口應該錯位_。11、油環(huán)分為 普通油環(huán) 和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由刮片 和襯簧 組成。12、在安裝扭曲環(huán)時，還應注意將其內圈切槽向外圈切槽向F_，不能裝反。13、活塞銷通常做成空心圓柱體。14、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，般都米用全浮式 。15、連桿由小頭桿身和大頭三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連。16、飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調整和檢查點火 正時和 配氣正時的依據。17、V8發(fā)動機的氣缸數為8缸；V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數為5。18、氣門式配氣機構由 氣門組 和 氣門傳動組 成。19、四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉_2_周，各缸的

3、進、排氣門各開啟1次，此時凸輪軸旋轉_1_周。20、氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片 或鎖銷固定的。21、由曲軸到凸輪軸的傳動方式有下置式上置式和中置式等三種。22、氣門由 頭咅B(yǎng)和 桿身兩部分組成。23、根據凸輪軸旋向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動機的點火次序。24、電控燃油噴射系統是由三個子系統組成：空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統。25、發(fā)動機處于怠速工況時，節(jié)氣門處于全關位置,車速等于零。26、電控發(fā)動機的三大組成:傳感器、ECU執(zhí)行器。27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控 制。28常見的怠速控制閥有步進電動機式、旋轉滑閥式和電磁式。29、

4、電磁式噴油器按總體結構不同可分為軸針式閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。30、按冷卻介質不同，發(fā)動機冷卻方式有風冷 和 水冷31、強制冷卻水在發(fā)動機內進行循環(huán)的裝置是水泵32、汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有機油 和潤滑脂兩種。33、發(fā)動機的曲柄連桿機構采用壓力潤滑和 飛濺潤滑相結合的潤滑方式。34、機油細濾器有過濾式和 離心式兩種類型。35、機油泵常見的結構形式有齒輪式和轉子式機油泵。判斷題（對的打“V”，錯的打“ x ”）1、活塞行程是指上、下兩止點間的距離。(V)發(fā)動機排量是指所有氣缸工作容積的總和。四沖程發(fā)動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。4、二沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，

5、曲軸共轉二周5、四沖程柴油機在進氣行程時，進入氣缸的是可燃混合氣。6、汽油機的組成部分有點火系統，而柴油機沒有點火系統。7、對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。8汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（V ）9、當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產生爆燃。10、柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。11、當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊。12、在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花 塞座孔。（X ）13、為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（X）14、活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。15、扭曲環(huán)是

6、在矩形環(huán)的基礎上， 內圈上邊緣切槽或外圈下邊 緣切槽，不能裝反。16、活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（X ）17、采用全浮式連接的活塞稍，無論在裝配時，還是在發(fā)動 機工作時，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉動。（ V） 18、為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。19、校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。20、充氣效率總是小于1的。（V ）21、曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅動的。22、凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快 1倍。23、氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動機功率下降。（V ） 24、氣門間隙

7、過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。25、對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用（X ） 26、非增壓發(fā)動機在進氣結束時， 氣缸內壓力小于外界大氣壓。27、發(fā)動機在排氣結束時，氣缸內壓力小于外界大氣壓。28、氣門重疊角越大越好。29、頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關閉是依靠氣門彈簧實現的30、因為發(fā)動機的排氣壓力較進氣壓力大，所以在5氣門式的配 氣機構中，往往采用兩個進氣門和三個排氣門。31、高速發(fā)動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣 提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機性能。32、為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封

8、 帶寬度越小越好。（X ） 33、為了獲得較大的充氣系數，一般發(fā)動機進氣門錐角大多采用45°.( V )34、由于曲軸一定是順時針轉動的，凸輪軸則一定是逆時針轉動的。（X ）35、氣門間隙過大、過小會影響發(fā)動機配氣相位的變化。36、因為采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調整了。37、過量空氣系數越大，則可燃混合氣的濃度越濃。38、車用汽油機在正常運轉時， 要求供給的可燃混合氣的濃度 隨負荷的增加而由濃變稀。（V ）39、起動時的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。40、起動以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。（ V ）41、熱線式空氣流量計的輸出特性：隨著發(fā)

9、動機進氣量的增大，其輸出的信號電壓越低。42、D型檢測方式比L型檢測方式精確。（X ）43、進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負溫度系數的熱敏電阻作為傳導元件。44、轉換閥控制系統的作用是控制發(fā)動機進氣道的空氣流通截面大小，以適應發(fā)動機不同轉速和負荷時進氣量的需求，從而改善發(fā)動機的動力性。51、為防止發(fā)動機過熱，要求其工作溫度越低越好。器工作的。（V )46、發(fā)動機排氣污染吻主要是CO HC NOx(V47、曲軸箱竄氣的主要成分是HCo(V)48、汽油蒸氣的主要成分是HG（V)49、廢氣在循環(huán)系統主要是降低Nox的排放。(V50、發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅45、渦輪增壓

10、控制系統是利用發(fā)動機排出的廢氣推動增壓動的（X )52、防凍液可降低冷卻水的冰點和沸點。53、為了保證風扇、水泵的轉速，要求風扇帶越緊越好。54、潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（X ）55、由于機油粗濾器串聯于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞， 主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。56、潤滑系主油道中壓力越高越好。（X ）57、細濾清器能過濾掉很小的雜質和膠質，所以經過細濾清器過濾的潤滑油直接流向機件的潤滑表面。（58、潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。59更換發(fā)動機機油時應同時更換或清洗機油濾清器。（V） 60、曲軸主軸承與

11、軸徑的配合間隙過大，則機油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。（X ）、選擇題1、活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角（A ）。A.180 °B.360°C.540°D.720°2、對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉（D ）。A.180B.360C.540D.7203、6135Q柴油機的缸徑是（D ）。A. 6lmm B.613mm C.I3mm D.135mm4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應米取下列方法（A ）。A. 由中央對稱地向四周分幾次擰緊B. 由中央對稱地向四周分一次擰緊C. 由四周向中央

12、分幾次擰緊D. 由四周向中央分幾次擰緊5、對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（B ）狀態(tài)下擰緊。A.熱狀態(tài) B.冷狀態(tài) C . A，B均可 D . A B均不可6、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（A ） 的橢圓形。A.長軸在活塞銷方向B .長軸垂直于活塞銷方向C. A、B均可D. A B均不可。7、在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（D）。A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.錐面環(huán) D.梯形環(huán)& V形發(fā)動機曲軸的曲拐數等于（B ）A. 氣缸數B .氣缸數的一半 C.氣缸數的一半加ID.氣缸數加19、直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數等于（D ）A.氣缸數B.

13、氣缸數的一半C.氣缸數的一半加ID.氣缸數加110. 按1 一 2 一 4 一 3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A ） 行程下止點位置。A.進氣 B.壓縮 C .作功 D.排氣11、活塞在制造中其頭部有一定錐度主要是由于A.材料B.可減少往復運動慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻D. 潤滑可靠12、發(fā)動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其（D ）。A.直線度和同軸度B.平行度和平面度C.垂直度和圓跳動D.圓度和圓柱度13、為了減輕磨損，通常對） 進行鍍格。A.第一道環(huán) B.所有氣環(huán)C.油環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán)14、活塞的最大磨損部位一般是 （D ）A.頭部 B. 裙部 C. 頂部D.環(huán)

14、槽15、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C)。.A.外切口向上、內切口向下 B.外切口向上、內切口向上C.外切口向下、內切口向上D.外切口向下、內切口向下16、曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A ）。A、2:1B、1:2C、1:1D4 :117、設某發(fā)動機的進氣提前角為 «，進氣遲關角為P，排氣提前角為Y,排氣遲關角為5,則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（C ）。C、a +618、當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（BA.相同B.相反 C .無所謂D.不一定19、四沖程四缸發(fā)動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（C ）。A. 180° B. 60° C . 90

15、6; D. 120°20、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（B ）。A.氣門的升程B.氣門的運動規(guī)律C.氣門的密封狀況D. 氣門的磨損規(guī)律21、下述各零件不屬于氣門組的是（D ）。A.氣門彈簧B. 氣門C.氣門彈簧座D.凸輪軸22、下述各零件不屬于氣門傳動組的是（A ）。A.氣門彈簧 B. 挺柱C.搖臂軸D. 凸輪軸23、進、排氣門在排氣上止點時B ）。A.進氣門開，排氣門關B.排氣門開，進氣門關C.進、排氣門全關D.進、排氣門疊開24、空燃比大于14.7的混合氣為（B ） 混合氣。A.濃 B .稀 C .理論混合氣D.功率混合氣25、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關，在溫度（

16、D）開始工作。A 100° CB 、 200° C C 、 300° C D 、 400° C26、燃油壓力調節(jié)器的作用是根據進氣歧管壓力的變化來調節(jié)系統油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為（C ）Kpa.A 100 150 B、150 250 C、250 300 D、300 40027、冷卻液溫度傳感器信號故障時，通常按冷卻溫度為（D ）控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。A 30° CB 、 50° C C 、 70° C D 、 80° C28、進氣溫度傳感器信號故障時，通常按進氣溫度（A ）控制發(fā)動機工作

17、，防止混合氣過濃或過稀。A、 20° CB 、 30° C C 、 40° C D 、 50° C29、發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表（CA. 30 40° B . 60 70° C . 8090°D .低于100 °31、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C ）控制。A.風扇 B.百葉窗 C. 節(jié)溫器 D.分水管32在發(fā)動機上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機工作時冷卻水(C )oB.只有小循環(huán)A.只有大循環(huán)C.大、小循環(huán)同時存在D.冷卻水將不循環(huán)33、活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（B ） oA.壓力潤滑B. 飛濺潤滑C

18、.脂潤滑D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行34、機油粗濾器上裝有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥打開，（C ）oA.使機油不經過濾芯，直接流回油底殼B.使機油直接進入細濾器C. 使機油直接進入主油道D. 使機油流回機油泵四、名詞解釋1、壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比2、發(fā)動機的工作循環(huán)：發(fā)動機的活塞在氣缸內往復運動時， 完成了進氣、壓縮、做功和徘氣 4個工作過程，周而復始地進行 的過程。3、配氣相位：用曲軸轉角來表示進排氣門開啟和關閉的時刻和持續(xù)開啟時間。4、進氣提前角：在排氣行程還未結束時，進氣門在上止點之 前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應的曲軸 轉角。5、進氣遲關角：在做功行

19、程還未結束時，排氣門在下止點之 前已經開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應的曲軸 轉角。6、氣門間隙：發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在不裝用液力挺桿的配氣機構中，氣門組與氣門傳動組之間必須留有一定的間隙，這一間 隙稱氣門間隙7、空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量的比值8同時噴射是將各缸的噴油器并聯，在發(fā)動機運轉期間，所 有噴油器由電腦的同一個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。9、分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時噴射的同一組變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時， 的噴油器同時噴油或斷油。10、D型電控燃油噴射系統：它是利用絕對壓力傳感器檢測 進氣管內的絕對壓力，電腦根據進

20、氣管內的絕對壓力和發(fā)動機轉 速推算出發(fā)動機的進氣量，再根據進氣量和發(fā)動機轉速確定基本 噴油量。11、L型電控燃油噴射系統：它是利用空氣流量計直接測量 發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，即可根據空氣流量計信號 計算與該空氣量相應的噴油量。12、怠速工況：指發(fā)動機對外無功率輸出的穩(wěn)定運轉工況。此時，發(fā)動機的節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動機只帶動 附件維持最低穩(wěn)定轉速。13、廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內與可燃混合氣混 合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒 過程中氮氧化物的生成。14、渦輪增壓：它是利用發(fā)動機排放廢氣的能量去沖擊裝在 排氣系統中的渦輪使之旋轉， 同時帶動壓

21、力機一同旋轉， 并壓縮 空氣強制送入氣缸內。15、壓力潤滑：通過機油泵，使機油產生一定的壓力來潤滑 零件摩擦表面的潤滑方式。16、飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時，運動零件飛濺起來的油 滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。五、簡單題1、曲柄連桿機構有何功用?答：曲柄連桿機構是發(fā)動機實現熱功轉換的主要機構。其主要功 用是將氣缸內氣體作用在活塞上的力轉變?yōu)榍S的旋轉力矩， 而輸出動力。2、曲軸箱有幾種結構形式？各有何特點?答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結構形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結 構形式便于加工，多用于中小型發(fā)動機上；曲軸箱下平面位于曲 軸中心線以下的為龍

22、門式，此結構形式強度和剛度均比平分式 大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動機；隧道式的主軸承座孔 為整體式，其強度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數機械負 荷較大、米用組合式曲軸的發(fā)動機。3、活塞的組成及各組成的作用活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓活塞頭部。主要用來安裝活塞環(huán)，以實現氣缸的密封和傳熱活塞裙部。它對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力4、如何檢查氣缸體裂損?答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細小的裂損可通過水 壓或氣壓試驗檢查。水壓或氣壓試驗壓力約為 0.30.4 MPa。水壓試驗時，密封水 道，將水

23、壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣 壓試驗時，將壓縮空氣壓入氣缸體后， 將氣缸體放入裝水的容器 或在氣缸體表面涂肥皂水， 查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損 部位。檢查出裂損部位后，應作好標記，以便修理。5、配氣機構有何功用?答：配氣機構的功用是按照發(fā)動機的工作需要，定時地開啟 和關閉進、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機）或空氣（柴油機） 及時進入氣缸，氣缸內的廢氣及時排出。6、氣門拆裝應注意什么?答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧， 然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。拆下的氣門，必須作好標記并按順序擺放，以免破壞氣門與 氣門座及氣門導管的配合。

24、氣門鎖片或鎖銷很小，應注意不要丟 失。7、混合氣濃度對發(fā)動機性能有何影響?答：發(fā)動機工作時，采用理論混合氣（a =1或空燃比為14.7 : 1）,只是在理論上可保證完全燃燒，實際上，由于時間和空間條 件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，也就不可能實 現完全燃燒。采用a =1.051.15的稀混合氣時，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現完全燃燒，因而發(fā)動機經濟性 最好。采用a =0.850.95的濃混合氣時，燃燒速度最快，氣缸 平均工作壓力最高，可使發(fā)動機發(fā)出較大的功率， 發(fā)動機的動力 性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動機經濟性較差。混合氣 過?。╝ > 1.15 ）或混

25、合氣過濃（a V 0.88 =，因混合氣中燃油 量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導致發(fā)動機動力性和經濟 性下降。當混合氣稀到 a > 1.31.4或濃到a V 0.40.5時， 將無法點燃，發(fā)動機也無法工作。&電控燃油噴射系統的功用是什么?答：電控燃油噴射系統主要是根據空氣流量信號和發(fā)動機轉 速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據其它傳感器（如 水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電） 或斷油（斷電）。9、怎樣釋放燃油系統的壓力?答：在拆卸燃油系統內任何元件時，都必須首先釋放燃油系 統壓力，以免系統內

26、的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。燃油 系統壓力的釋放方法如下:（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉。（2）在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接 線，使發(fā)動機自行熄火。（3）再使發(fā)動機起動23次，即可完全釋放燃油系統壓力。(4) 關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。10、怎樣預置燃油系統壓力?答：在拆開燃油系統進行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統殘余 壓力。燃油系統壓力預置可通過反復打開和關閉點火開關數次來 完成，也可按下述方法進行:(1 )檢查燃油系統所有元件和油管接頭是否安裝良好。(2)用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端

27、子跨接到12V電源上， 口：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃 油泵測試端子“ FP'跨接。(3) 將點火開關轉至“ON位置，使電動燃油泵工作約10s。(4) 關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。11、節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型?答：節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信 號輸入ECU用于控制燃油噴射及其它輔助控制(如 EGR開閉 環(huán)控制等)。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸 驅動，可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。12、ECU有哪些基本組成部分？它們起什么作用？答：(1)輸入回路將各種傳感器的回路輸入ECU(2) A/D轉換器一一將模

28、擬信號轉換成數字信號。(3) 計算機一一根據工作的需要，利用其內存程序和數據對各種傳感器輸送來的信號進行運算處理， 并將處理結果送往輸出電 路。(4 )輸出電路將微機處理的結果放大，生成能控制執(zhí)行兀 件的執(zhí)行信號。13、分析冷卻液溫過低的原因及處理方法(1) 百葉窗關閉不嚴。檢修百葉窗及控制機構;(2) 風扇離合器接合過早。檢修或更換風扇離合器;(3)溫控開關閉合太早。檢修或更換此開關 14、潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用?答：發(fā)動機潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組 成:(1) 油底殼。其主要功用是貯存潤滑油。(2) 機油泵。其主要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環(huán)所 必須的油壓。(

29、3) 油道。其主要功用是將機油泵輸出的壓力潤滑油輸送 到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些 零件內部，可分為主油道和分油道， 主油道一般是指鑄造在氣缸 體側壁內、沿發(fā)動機縱向布置的油道，其它油道均為分油道。(4) 濾清器。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質，根據能 夠濾除的雜質直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細濾器。(5) 限壓閥。主要功用是控制機油壓力。(6) 機油壓力傳感器和油壓表。 主要功用是檢測并通過儀表顯示機油壓力 15、分析機油壓力過高的原因及處理方法機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。機油限壓閥彈簧壓力調整過大。重新調整彈簧壓力。機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道 曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。(5) 機油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力 表及其他傳感器。六、論述題 1、四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較(1)兩種發(fā)動機中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩周(720)， 每完成一個行程曲軸轉半周(180)，進氣行程是進氣門開啟，排 氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。(2)無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，