汽車構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)分章試題

1、H10、在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是(B )汽車構(gòu)造試題庫發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造一、填空題熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為（內(nèi)燃機(jī) ）和（外燃機(jī) ）兩種。根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，車用內(nèi)燃機(jī)可分為（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）和（活塞式）兩大類。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括（ 進(jìn)氣）、（ 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（ 活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成（ 點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成（作功和排氣 ）行程。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有（1.2.3.4.壓縮）、（作功）和（排氣）.1）周，進(jìn)、排氣門各開啟（進(jìn)氣和壓縮1）次,行程，由上止點(diǎn)向下止5.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括（6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)

2、濟(jì)性指標(biāo)是指（動(dòng)力性指標(biāo)有效轉(zhuǎn)矩：有效燃油消耗率和（經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) （有效功率）兩類。）和（升功率）等。）。二、選擇題（單項(xiàng)選擇題） 活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A ）oA . 180° B . 360° C . 540° D . 720°對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（A. 180 ° B . 360 ° C . 540 ° D . 720°在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（A.越大 B 越小 C 不變 D6135Q柴油機(jī)的缸徑是（1、2、3.4.A. 61mm B . 6

3、13mm C . 13mm）。5、7、8、9、A）o不一定D . 135mm下列說法正確的是 （ABD ）活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離稱活塞沖程一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘e一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量C、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的正確說法是（C） o氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比C、下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是A、冷卻系統(tǒng)C、點(diǎn)火系統(tǒng)下列說法正確的是B、起動(dòng)系統(tǒng)D、潤滑系統(tǒng)C）o(C)oA、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、

4、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了B、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)C、柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)D、壓縮比越高越好360度HA、純空氣和可燃混合氣體B、可燃混合氣體和純空氣C、可燃混合氣體和可燃混合氣體D、純空氣和純空氣（ABD ）。B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D、升功率11、下列表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)的是A、發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩C、燃油消耗率12、下列說法正確的是（C）。A、汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高B、汽油比柴油自燃點(diǎn)高C、汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高D、汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴13、國產(chǎn)某內(nèi)燃機(jī)型號(hào)是6105Q，下列說法正確的是（AC D）。A、該發(fā)動(dòng)機(jī)是

5、四缸直列式B、該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量是 105mLC、該發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)D、該發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷卻14、下列主要是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物的有（AB ）A、碳?xì)浠衔顱、氮氧化合物（NOX ）C、噪聲D、C、O2三、判斷題1汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（）X改正：汽油機(jī)的壓縮比過大，容易產(chǎn)生爆燃，則動(dòng)力性變壞。2當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（X改正：當(dāng)壓縮比過大時(shí)，汽油機(jī)可能產(chǎn)生爆燃。3. 對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（X改正：對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的4. 在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（X改正：在進(jìn)氣行程中，柴油

6、機(jī)吸入的是純空氣。5. 柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（X改正：柴油機(jī)是壓燃使可燃混合氣燃燒的。6. 節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（7發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。（V）8. 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。9. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。（； X改正：發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小并不代表負(fù)荷的大小。四、名詞解釋題上止點(diǎn)；活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的上極限位置。2.下止點(diǎn)；活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的下極限位置?；钊谐?；活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)之間的距離曲柄半徑；指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。氣缸的工作容積（氣

7、缸排量） Vs活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量） Vl氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。 燃燒室容積 VC當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。1.3.4.5.6.7.H8. 氣缸的總?cè)莘e va當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積9. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)；10. 有效轉(zhuǎn)矩；11 .有效功率；12. 燃油消耗率；13. 發(fā)動(dòng)機(jī)特性；14. 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性；15. 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性；由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣 4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。 在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸岀的轉(zhuǎn)矩。在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸岀的功率。 內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)每千瓦

8、小時(shí)所消耗燃油量的質(zhì)量（克）。在一定條件下，內(nèi)燃機(jī)主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。五、問答題1. 什么是壓縮比？其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？ 其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。2. 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？它與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同？由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣，柴油 機(jī)是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃

9、著火；3. 為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機(jī)而用多缸機(jī)？缸機(jī)曲軸每兩轉(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的，其他行程 都消耗功，因此運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；在功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)上，若采用單缸，活塞行程和直徑都要加大，限 制了轉(zhuǎn)速的提高。因此現(xiàn)代汽車很少采用單缸機(jī)。4. 柴油機(jī)能否產(chǎn)生爆燃？為什么？不能。柴油機(jī)混合氣與汽油機(jī)不同，汽油機(jī)為均質(zhì)混合氣， 而柴油機(jī)為非均質(zhì)混合氣，汽油機(jī)的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機(jī)的燃燒靠混合氣的多點(diǎn)自燃。5. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？柴油機(jī)靠壓燃，汽油機(jī)采用外源點(diǎn)火（火花塞）。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在壓縮行程壓縮的是純空 氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自

10、燃溫度高岀100K以上，必須采用比汽油機(jī)大的壓縮比。6什么是發(fā)動(dòng)機(jī)？發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？他們各自有什么功用？ 過在氣缸內(nèi)燃燒燃料，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)。用略）7四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何不同？室的結(jié)構(gòu)不同。8. BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑 作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位：VL=i XA=i X n /4）D 2 - SX 10-3 =4X（ n /4）92 Vs=VL/i=2.4/4=0.6L ;燃燒室容積：e壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。發(fā)動(dòng)機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)是指通 五大系統(tǒng)組成。（功主要有進(jìn)氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒92m

11、m活塞行程92mm壓縮比為6,計(jì)算其每缸工 L）?發(fā)動(dòng)機(jī)排量：-92X 10-3=2.4 （升）；每缸工作容積：=1+V s/VcVc=Vs/ （£ -1 ） =0.6/5=0.12L9. 已知某四缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率為56KW，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為 6000r/min，總排量為7.18L，測得每小時(shí)燃油消耗量為16.8kg，求發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積和升功率？曲柄連桿機(jī)構(gòu)、填空題1活塞連桿組由（ 成。活塞活塞環(huán)活塞銷、和 連桿）等組2.活塞環(huán)包括（氣環(huán)_和 由環(huán)_ ）兩種。3在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該（錯(cuò)位 ）。4 油環(huán)分為（普通油環(huán)）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（ 組成。5.6.7.8.9.

12、在安裝扭曲環(huán)時(shí)，應(yīng)將其內(nèi)圈切槽向（上 ），外圈切槽向（活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（過盈連桿由（ _小、頭 、 桿身 和 大頭 ）三部分組成。曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的（數(shù) ）和（點(diǎn)火順序）。曲軸按支承型式的不同分為（全支撐）和（非全支撐分為 （整體式 ）和（分開式）。正時(shí)齒輪），驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的（下_ ），不能裝反。 配合。）;按加工方法的不同10曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的（ 片等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有（11飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查 配氣正時(shí)的依據(jù)。皮帶輪），止推啟動(dòng)爪 ），以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。點(diǎn)火 正時(shí)和二、

13、選擇題1將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（ A由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊；B由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊；C. 由四周向中央分幾次擰緊；D. 由四周向中央分一次擰緊。2對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（ A .熱狀態(tài) B .冷狀態(tài) C . A、B均可3. 一般柴油機(jī)活塞頂部多米用（BA.平頂B 凹頂 C 凸頂D . A、B均不可）。）狀態(tài)下擰緊。)。DC均可4為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成A. 長軸在活塞銷方向；B. 長軸垂直于活塞銷方向；C . A、B均可；D. A、B均不可。5.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（ A 矩形

14、環(huán)B 扭曲環(huán)6直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（A.氣缸數(shù) B 氣缸數(shù)的一半7 按1 2- 4 3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)， 點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣B 壓縮的橢圓形。）。.錐面環(huán)D）。.梯形環(huán)C當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí),氣缸數(shù)的一半加丨二缸活塞處于（氣缸數(shù)加1A ）行程下止作功排氣8四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（A. 60° B . 90° C .9.學(xué)生A說，由于離心力的作用， 和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。A、只有學(xué)生A正確C120 ° D . 180 °加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。學(xué)生他們說法應(yīng)該是（B、只有學(xué)生B正確）。B說由于離心力的作用，使連桿D、學(xué)生

15、學(xué)生A和B都不正確B說活塞頂部形狀是凹頂。他們說法正確的是（ 只有學(xué)生B正確 學(xué)生A和B都不正確C、學(xué)生A和B都正確10. 學(xué)生A說活塞頂部形狀是平頂。A、只有學(xué)生A正確C、學(xué)生A和B都正確11. 下列說法正確的是（ C ）A、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來表示發(fā)動(dòng)機(jī)功率B、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、活塞頂?shù)挠浱?hào)可以用來表示活塞及活塞銷的安裝和選配要求D、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來表示連桿螺釘擰緊力矩12. 下列說法正確的是（ AC ）A、活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用B、活塞裙部在做功時(shí)起密封作用C、活塞裙部在做功時(shí)起承受氣體側(cè)壓力作用D、活塞裙部安裝有23道活塞環(huán)13. 下列說法正確的是（

16、BC ）A、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸B、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好D、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好活塞氣環(huán)主要作用是（A ）;油環(huán)主要作用是（A、密封 B、布油C、導(dǎo)熱 D、刮油活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑（C ） oA、相等B、小于氣缸直徑C、大于氣缸直徑D、不能確定六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（A、180 ° B、360° C、90 °14.15.16.17.18.B、布油D、 120下列說法正確的是（A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)B、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)C、一

17、根曲軸的主軸頸數(shù)目等于擬制數(shù)D、曲軸的內(nèi)部開有機(jī)油道下列說法正確的是（BC ）oA、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，B、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)C、飛輪輪緣上的記號(hào)是使供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和維修用D、飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和判斷改錯(cuò)題1 .當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（ X ）改正：2 .有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（X ）改正：3 .為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（ X ）改正：4 活塞環(huán)

18、在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。 （龍門式、平分式、隧道根據(jù)氣缸的排列形式，氣缸體5.6.7.8.發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？各用于哪一類的發(fā)動(dòng)機(jī)? 汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點(diǎn)是什么？對(duì)活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？ 活塞是由哪幾部分組成的？各個(gè)部分的作用是什么？ 活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？9.10 為什么有些發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)?11活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么?塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，按其功用可分為X ）改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。X ）改正：曲軸后端回油螺

19、紋的旋向應(yīng)為左旋。X ）改正：按1-5 3- 6 2 一 4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程V ）改正： 四、名詞解釋題1 全浮式活塞銷； 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷稱為 全浮式活塞銷。2.曲拐；由連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸構(gòu)成的稱曲拐3全支承式曲軸；在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸稱全支承式曲軸。五、問答題1氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？分別應(yīng)用于哪類發(fā)動(dòng)機(jī)? 式2.發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況?有直列式、臥式和 V型三種結(jié)構(gòu)形式。3發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁?？氣缸套有哪幾種形式？柴油機(jī)采用哪種形式的

20、氣缸套？為什么？活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，氣缸表面必須耐磨，但氣缸體全部用優(yōu)質(zhì)耐磨材 料制造，其成本較高；為此，除一些小型發(fā)動(dòng)機(jī)外，在大、中型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi) 一般鑲有氣缸套。氣缸套有干式和濕式兩種。干式缸套不與冷卻水接觸，冷卻效 果較差，但加工和安裝都比較方便，其壁厚一般為 13mm濕式缸套外表面直接 與冷卻水接觸，所以冷卻效果好，但加工和安裝工藝復(fù)雜，壁厚一般為59mm柴油機(jī)采用濕式汽缸套。柴油機(jī)熱負(fù)荷大，磨損嚴(yán)重，采用濕式，更換方便，散熱效果好。4.采用濕缸套時(shí)，女M可防止漏水？濕式氣缸套的特點(diǎn)：氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為59

21、mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外 表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施，缸套的外表0.050.15mm，以保證氣缸的密封性，防止面設(shè)有上支承定位帶和下支承密封帶，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高出氣缸體上平面 冷卻水竄漏。H氣環(huán)和油環(huán)兩類。氣環(huán)又稱壓縮環(huán)，其功用是密封活塞和氣缸之間的間隙,防止漏氣和竄油,并將活塞承受的熱量傳給氣缸。油環(huán)的功用是刮去氣缸壁上多余的潤滑油,并在氣缸壁上均勻布油。一般發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有23道氣環(huán)和一道油環(huán)。12.試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會(huì)帶來什么危害？怎樣防

22、止泵油?14. 全浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)？為什么要軸向定位？15. 連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？16. 曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？21.四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少？試畫岀以1 4-2-6-3 5 次序22.曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類?發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),經(jīng)連桿傳給曲軸的作用力呈周期性變化,所以使曲軸旋轉(zhuǎn)的瞬時(shí)角速度也呈周期性變化。裝在曲軸后端的飛輪，由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大,其瞬時(shí)角速度比較均勻。這樣就造成曲軸相對(duì)于飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)快時(shí)慢，使曲軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。為消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng),在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端多裝有扭轉(zhuǎn)減振器。23.飛輪有哪些作用?飛輪的主要功

23、用是：貯存作功行程中的部分能量，以便在其它行程帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作;保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)均勻， 克服短時(shí)間的超負(fù)荷； 通過飛輪齒圈與起動(dòng)機(jī)小齒輪嚙合，以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；通過飛輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離心合器或自動(dòng)變速器。配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán), 次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)（1 ）周。2由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有（ 種。3.曲軸旋轉(zhuǎn)（2齒輪傳動(dòng)）、（4.5.6.7.）周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟（鏈傳動(dòng)）和（齒形帶傳動(dòng)）等三充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就（越多凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的（ 根據(jù)凸輪軸的（ 旋轉(zhuǎn)方向 ）和同名凸輪的（ 在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，

24、必須將（正時(shí)記號(hào)（點(diǎn)火時(shí)刻）。氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（鎖片）或（ 鎖塊）固定的。氣門由（氣門頭部 ）和（ 氣門桿部 ）兩部分組成。越高）。），發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)岀的功率就 （配氣相位）相適應(yīng)。相對(duì)位置）可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。）對(duì)準(zhǔn)以保證正確的 （配氣正時(shí)（相位）二、選擇題A ）。1設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a，進(jìn)氣遲關(guān)角為B，排氣提前角為Y，排氣遲關(guān)角為5,則該 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（A. a + 5 B . 3 + 丫 C . a +丫D . 3 + 5C ）。2四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（8.H3.A. 180° B . 60

25、° C 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（A. 2:1 B . 1:2 C.90°A )o.1:1 D.4:1當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（BA.相同 B .相反 C .無所謂 汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動(dòng)（.不一定A .機(jī)油泵 B .分電器 C .6 .凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（A .氣門的升程 B .氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C汽油泵的。B ）oC .氣門的密封狀況 D .氣門的磨損規(guī)律7.對(duì)于化油器式汽油機(jī)和單點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，如果進(jìn)氣支管的溫度太低, 凝結(jié)在管壁上，造成（C）A、進(jìn)氣量大大增加B、降低進(jìn)氣量C、混合氣霧化不良D、怠速過高&發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸

26、的正時(shí)齒輪帶動(dòng)下列哪一個(gè)部件工作（A、進(jìn)排氣凸輪軸B、飛輪C、噴油器D、節(jié)氣門9.配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置分有哪兩種形式（ BC）A、中置氣門式B、側(cè)置氣門式C、頂置氣門式D、下置氣門式10 .在某些發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸蓋上有時(shí)會(huì)標(biāo)有A、單頂置凸輪軸B、雙頂置凸輪軸C、新型電噴發(fā)動(dòng)機(jī) D、缸內(nèi)噴射11 .現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（A、提高點(diǎn)火性能B、提高噴油性能C、減少爆燃D、提高充氣效率12 .若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣將會(huì)是（A、冒白煙C、冒藍(lán)煙13 .影響換氣過程的參數(shù)有A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率C、汽缸內(nèi)殘余廢氣量12 .進(jìn)氣增壓主要有哪幾種方式A、廢氣渦輪增壓C、齒輪

27、泵增壓2000D、OHC、汽油將，其中 D、OHC、是表示（B )。D )。C)o(BCB、冒黑煙D、沒有異常）B、進(jìn)氣終了壓力D、噴油量:AB ）oB、機(jī)械增壓D、轉(zhuǎn)子泵增壓13 .在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對(duì)A、渦輪增壓機(jī)進(jìn)行冷卻B、渦輪軸承進(jìn)行冷卻C、進(jìn)氣進(jìn)行冷卻D、排氣進(jìn)行冷卻三、判斷改錯(cuò)題氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。X ）改正：曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。X ）改正：對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。(4.(5.(X ）改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成

28、一致的。X ）改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形。搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。X ）改正：四、名詞解釋題 充氣效率。 氣門間隙。 配氣相位。 氣門重疊。 氣門重疊角。 進(jìn)氣提前角。 進(jìn)氣遲關(guān)角。 氣門錐角1 .2.3.4.5.6.7.8.五、問答題配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成？簡述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過程。為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上凸輪軸的傳動(dòng)廣泛采用齒形帶？為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？在哪里調(diào)整與測量？調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？

29、為什么進(jìn)、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為25 °,進(jìn)氣遲關(guān)角為 40 °，排氣提前角為 45 °，排氣遲關(guān)角為15 °,請(qǐng)畫岀該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并指岀進(jìn)、排氣門重疊角。如何從一根凸輪軸上找岀各缸進(jìn)、排氣凸輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序？為什么現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？每缸四氣門的配氣機(jī)構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動(dòng)和雙凸輪軸驅(qū)動(dòng)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？1 .2.3.4.5.6.7.8.9.10氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點(diǎn)是什么?汽油機(jī)供給系統(tǒng)一、填空題1. 汽油機(jī)供給系由（油箱 油器）裝置等五部分構(gòu)成。2.八（汽油濾清器 八（油管）

30、、（汽油泵）及（ 化3.4.汽油機(jī)所燃用的汽油的（汽油的牌號(hào)愈（高），則異辛烷的含量愈（多 蓋）和（蒸發(fā)性汽油濾清器由（殼體（ 紙）濾芯式濾清器。）愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。），汽油的抗爆性愈（ 濾芯好）三部分組成，目前應(yīng)用較多的二、選擇題1空燃比大于14.7的混合氣為（CB .稀1的混合氣為（B .稀A 濃2過量空氣系數(shù)小于A 濃）混合氣。C.理論A ）混合氣。C.理論D 功率D 功率H1 .2.3.6.3發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（D）的混合氣。A .濃B.很濃 C .很稀D.較稀4下列說法正確的是 （B ）。A、空燃比是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（aB、可燃混

31、合氣的濃度可以用空燃比或過量空氣系數(shù)來表示=A/F )C、 過量空氣系數(shù)可用符號(hào)a來表示，a 1為稀混合氣D、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是其工作狀況的簡稱，通常用發(fā)動(dòng)的功率來表示 5汽油機(jī)獲得最低燃油耗油率的混合氣成份應(yīng)是(A )a=1a=1、5a=1、 01、 5C、a=0、 850、 956過量空氣系數(shù)是指（A ）A、實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比B、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比C、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比D、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比B、7 .學(xué)生a說，汽車穩(wěn)定工況可分為怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全

32、負(fù)荷。學(xué)生 車在運(yùn)行中常遇到的過渡工況有：冷啟動(dòng)、暖機(jī)和加速三種工況。他們說法正確的是b說，汽（C ）8.A、只有學(xué)生a正確B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確D、學(xué)生a和b都不正確學(xué)生a說，加濃裝置的加濃量孔與主量孔串聯(lián)。學(xué)生b說，加濃裝置的加濃量孔與主量孔并聯(lián)。他們說法正確的是10.A、只有學(xué)生a正確 C、學(xué)生a和b都正確 汽油的主要性能有（BCA、抗壓性C、蒸發(fā)性）B、只有學(xué)生b正確D、學(xué)生a和b都不正確B、抗爆性D、粘度汽車發(fā)動(dòng)機(jī)選用汽油的主要依據(jù)是 （C ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)排量B、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地C、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比D、汽油的熱值12 現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)A、減少氮氧化合物的生

33、成量C、減少CO的生成量13、下面屬于改善可燃混合氣品質(zhì)的方式是A、恒溫進(jìn)氣空氣濾清器C、增大點(diǎn)火提前角11.EGR，作用是（AB、減少HC的生成量D、省油（D ）。B、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)D、燃油蒸氣控制系統(tǒng)）。三、判斷改錯(cuò)題過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（X ）改正：過量空氣系數(shù)=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖＃?X ）改正：下限(車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。 V ）改正：V ）改正:節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（H5汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。 （X

34、 ）改正：不一定四、名詞解釋題1.空燃比。2過量空氣系數(shù)。五、問答題汽油機(jī)供給系的作用是什么？什么是汽油的抗爆性能？用什么指標(biāo)來評(píng)價(jià)？怎樣提高汽油的抗爆性？為什么油箱都采用帶有空氣一蒸氣閥的油箱蓋？汽油濾清器的作用是什么？試述膜片式汽油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理?？諝鉃V清器的作用是什么？它有幾種類型？常用的有哪幾種類型？什么是可燃混合氣？試述簡單化油器的可燃混合氣的形成。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，過量空氣系數(shù)a應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化？ a值在什么情況下，發(fā)動(dòng) 機(jī)能獲得最大功率？ a值在什么情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得很好的經(jīng)濟(jì)性？汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況對(duì)可燃混合氣的濃度有何要求？2.3.4.5.6.7.8.9.電控

35、汽油噴射系統(tǒng)2.、選擇題采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（A. 動(dòng)力性有所提高；B. 經(jīng)濟(jì)性有所提高；C. 有害物排放量有所提高；D. 加速性能有所提高 以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（D ）。C ）。A 曲軸位置傳感器；B 節(jié)氣門位置傳感器；C.空氣流量計(jì)；D 活性炭罐電磁閥3 大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（A 燃燒室內(nèi)；B 空氣濾清器處；C 節(jié)氣門處；D 進(jìn)氣門處4電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（ 方式。A 分組噴射；B 同時(shí)噴射；C 順序噴射；D 單點(diǎn)噴射5采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循

36、環(huán)噴（B ）次油。A . 1 ； B . 2 ； C . 3； D . 46 間接測量方式測量進(jìn)氣量的是（CA 翼板式流量計(jì)；B.熱膜式流量計(jì)；7采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在（A .排氣上止點(diǎn)前；B.排氣上止點(diǎn)后；8. 對(duì)噴油量起決定性作用的是（A ）。D ）。）。C.真空壓力傳感器； D.熱線式流量計(jì)A ）進(jìn)行。C.壓縮上止點(diǎn)前；D 壓縮上止點(diǎn)后A .空氣流量計(jì)；B .水溫傳感器；C9. 當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（D）。A .升高；B .降低；C .不變；D .先降低再升高10. 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（氧傳感器；D 節(jié)氣門位置傳感器D

37、 ）。H(V )7.9.A 針閥升程；B 噴孔大小； C 內(nèi)外壓力差；D 針閥開啟的持續(xù)時(shí)間11在（ A）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A 翼片；B 卡門旋渦； C 熱線；D 熱膜半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高， 形越（A ），其變形與壓力大小成（12.硅膜片的變13.A14.）。大正比；B 大反比；C 小正比；D雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的（通電電壓；B 通電電流；C 通電時(shí)間；D旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（A.小反比C ）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。繞組數(shù)）來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。A. 旁通氣道的空氣通路面積；

38、B. 主氣道的空氣通路面積；C. 主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；D. 節(jié)氣門開度17 進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（B ）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A 進(jìn)氣通道截面積；B 壓力波傳播路線長度；C.廢氣流動(dòng)路線；D 進(jìn)氣管長度18 帶Acc信號(hào)輸岀的開關(guān)量輸岀型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)（D ）狀況。A 怠速；B，中速；C 高速；D 加減速19 豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（D )。A 曲軸皮帶輪之后；B 曲軸皮帶輪之前；C曲軸靠近飛輪處；D 分電器內(nèi)部21 微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號(hào)用（中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處

39、理結(jié)果送到（A 中央處理器 A/D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存A/ D轉(zhuǎn)換器； 理器輸岀通路22 下列哪一項(xiàng)不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項(xiàng)目（B ）。A .起動(dòng)控制；B .反饋控制；C .固定占空比控制；23.在電控怠速控制系統(tǒng)中， A .理論；B .目標(biāo)25.當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（ 達(dá)到正常怠速開度。A . 50C； B . 60C: C . 70C； D . 80CD ）。C.內(nèi)存輸岀通路； D 中央處D 暖機(jī)控制C）轉(zhuǎn)速。B .反饋控制；ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)確定（C 實(shí)際；D 假想D ）時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥二、判斷題1 采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油

40、機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。（X ）2. 空氣流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。（3.4.5.(6.9.）噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（V ）大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。（X ）對(duì)與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。V ） 噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（V ）噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式。（ V ） 通過進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測量計(jì)算岀進(jìn)氣量的方式是間接測量方

41、式。（H10通過空氣流量計(jì)測量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測量方式。（11. 目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（V ）12. 電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（V 13裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（X ）14冷起動(dòng)噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。（15石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時(shí)，量較少。（X ）19. 電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（20. 空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴

42、油量。（V ）21. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)模环N。 （X ）22當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（X ）閥門是關(guān)閉的,所以一般阜上,空氣流這兩種傳感器只裝三、簡答題汽油機(jī)電控系統(tǒng)由哪幾部分組成？汽油噴射系統(tǒng)的分類形式？汽油機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？燃料供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么?2.3.4.柴油機(jī)燃料供給系一、填空題柴油的發(fā)火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，發(fā)火性（通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在（不小于45 ）范圍內(nèi)。柴油的冷凝點(diǎn)越低，其低溫流動(dòng)性（越好柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的（ 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（

43、 柴油機(jī)的混合氣的著火方式是（ 噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由（凸輪軸2.3.4.5.6.8.越好）O）。燃燒室）。）。純空氣壓燃）。）和（挺柱組件）組成。9.10噴油泵的供油量主要決定于（11 柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化, 佳供油提前角（越大）。噴油泵的凸輪軸是由（曲軸）通過（定時(shí)齒輪）驅(qū)動(dòng)的。柱塞）的位置，另外還受（ 齒條）的影響。供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最工況）的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的12. 供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)（ 性能。13. 針閥偶件包括（針閥）和（針閥偶件），油閥偶件包括（岀油閥）和（岀油閥座換。柱塞偶件包括（ 柱塞）和（柱塞套），岀 ），它

44、們都是（ 相互配對(duì)），（不能）互二、選擇題B )。1 噴油器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（A高壓油腔中的燃油壓力B調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力2.3.4.5.6.7.8.9.C噴油器的噴孔數(shù)D .噴油器的噴孔大小對(duì)多缸柴油機(jī)來說，各缸的高壓油管的長度應(yīng)（C )。A不同B相同C 根據(jù)具體情況而定孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A .大B. 小C .不一定廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成（A 由小到大 B 由大到小 C.不變的噴油泵柱塞行程的大小取決于（A 柱塞的長短C 噴油時(shí)間的長短 噴油泵柱塞的有效行程（A 大于噴油泵是在（A .柱塞行程D .無所謂A )oD 相同)oD. A、B均可B

45、 ）oB 噴油泵凸輪的升程D柱塞運(yùn)行的時(shí)間D）柱塞行程。C.大于等于D.小于等于B 小于B ）內(nèi)噴油的。B .柱塞有效行程C. A、B均可B ）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。C.小于柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)（A 大于B 等于 C.小于D 不一定四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（A. 1:1 B . 2:1C.1:2D.4:1C )oD . A、B不確定10在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置, A 供油時(shí)刻B 供油壓力C.11學(xué)生a說，汽油機(jī)混合氣形成時(shí)間約占曲軸轉(zhuǎn)角 時(shí)間約占曲軸轉(zhuǎn)角15。35。o他們說法正確的是則可改變噴油泵的（供油量D噴油錐角200。左右。學(xué)生 b說，柴油機(jī)混合

46、氣形成 （A ）C )oA、只有學(xué)生a正確C、學(xué)生a和b都正確12解決柴油機(jī)燃燒組織困難的途徑有A、組織空氣在氣缸中的流動(dòng)C、提早把柴油機(jī)噴入氣缸13下列說法正確的是 （D ）oA、直噴式燃燒室不組織空氣渦流B、直噴式燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式C、直噴式燃燒室動(dòng)力性能比分隔式燃燒室好D、直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性性能比分隔式燃燒室好14 下列說法正確的是 （CD ） oA、球形燃燒室不組織空氣渦流B、球形燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式C、球形燃燒室工作起來比較柔和D、球形燃燒室起動(dòng)性能不好15下列說法正確的是 （B ）oA、分隔式燃燒室位于氣缸蓋內(nèi)部B、分隔式燃燒室有主、副兩個(gè)燃燒室C

47、、分隔式燃燒室的副燃燒室容積占總?cè)紵胰莘e的D、分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性能比直噴式燃燒室好16 .學(xué)生a說，A型噴油泵的泵體是整體式，泵體側(cè)面開有窗口。學(xué)生B、只有學(xué)生b正確D、學(xué)生a和b都不正確AD ）B、采用干式氣缸套D、采用高噴油壓力（油膜蒸發(fā)混合方式）50%80%b說，A型油泵的泵體是A、只有學(xué)生a正確 C、學(xué)生a和b都正確18.學(xué)生a說，當(dāng)柱塞式噴油泵中的柱塞工作時(shí)， 為柱塞的總行程。學(xué)生b說，程。他們說法正確的是 （ A、只有學(xué)生a正確C、學(xué)生a和b都正確19下列說法正確的是 （A）。三、判斷題柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（X ）柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的

48、最低工作溫度。（ 汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。（X ）在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（X ）柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（ 同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（X ）同型號(hào)的輸油泵活塞可互換使用。（X ）柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。X ）柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（2.3.4.5.6.7.8.(9.分體式，泵體側(cè)面沒有窗口。他們說法正確的是（）A、只有學(xué)生a正確B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確D、學(xué)生a和b都不正確17.學(xué)生a說，柱塞式噴油泵中的下置右旋直切槽柱塞，工作時(shí)其供油開始時(shí)刻不變，用改變供 油終了時(shí)刻來改變供油量。學(xué)生b說，這種直切槽柱塞，工作時(shí)其供油終了時(shí)刻不變，用改變供油開始時(shí)刻來改變供油量。他們說法正確的是（）B、只有學(xué)生b正確D、學(xué)生a和b都不正確從柱塞關(guān)閉