第七組航天航空業(yè)

1、航天航空業(yè)第七組、大韓航空1、簡介:(KSE: 003490)是大韓民國最大的航空公司。同時也是亞洲最大規(guī)模的航空公司之一。國內(nèi)線樞紐機場是金浦機場，國際線樞紐機場 是仁川國際機場。大韓航空是全球20家規(guī)模最大的航空公司之一，每天飛行近400個客運航班，穿梭于40個國家的119個城市之間。截至2012年2月20日，大韓航空擁有145架飛機，包含空客380、330系列 和300系列，以及波音777系列、737系列和747系列。大韓航空 還是環(huán)球航空聯(lián)盟一一“天合聯(lián)盟”的創(chuàng)立成員之一。大韓航空于1994年進入中國市場，是在中國開設(shè)航線最多的國際航空公司。截至2012年2月，大韓航空一共在中國開通了

2、30條客運航線，每周運營約200個航班，覆蓋北京、上海、天津、廣州、 深圳、大連、長沙、濟南、昆明、青島、沈陽、武漢等 21 個城市。此外，貨運航線方面，大韓航空一共在中國開通了 8條貨運航線，每成都、廈周運營38個航班，覆蓋北京、上海、廣州、天津、青島、 門、香港8個城市。大韓航空(Korean Air)成立于1962年，原名韓國航空公社(Korean Air Lines)，它取代了原先的韓國國家航空，成為韓國政府所擁有的國營航空公司。1969年，韓國航空被韓進運輸集團(HanjinTransport Grou p)收購，成為一家私營航空公司。在私有化之前,韓國航空是規(guī)模較小的地區(qū)性航空公司

3、，長期受到 財政赤字的困擾,其國際航線主要包括香港、臺灣、美國西雅圖等城市，主要機型為波 音707。1973年，韓國航空首度以波音707飛行至歐洲巴黎航線, 并引進波音747客機飛行跨太平洋航線。1984年，韓國航空公社正式更名為“大韓航空株式會社”，其飛機涂裝成天藍色。1986年，大韓航空成為首家引進麥道 MD-11寬體客機的航空公司。1988年成為第24屆漢城奧運會的官方承運人。2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司(Delta AirLines)、墨西哥國際航空公司(Aero Mexico)和大韓航空公司聯(lián)合成立"天合聯(lián)盟"(SkyTeam Allianee

4、)。2002年大韓航空成為 2002足球世界杯官方客運合作航空公司。2008年大韓航空建立的獨立經(jīng)營的 名為“ AirKorea ”的低成本航空公司投入運營。2、大韓航空標志大韓航空的標志設(shè)計為強調(diào)公司的形象，使用韓國國旗中的陰、 陽原則，并引用“太極”紋樣中的紅色和藍色的和諧統(tǒng)一，以表達動 力的感覺。 表示大韓航空的顏色為紅色、藍色、淺藍色，形成獨一 無二的大韓航空色彩。標識及字標志組成特殊化的字體。 標識和標記 和字在左側(cè)結(jié)合，形成了大韓航空的字 標志。3、空姐服飾的變化t*I片7yy I4、韓亞航空1、簡介韓亞航空（？?？?;Asiana Airlines ）,是韓國第二大航空公司，僅次

5、于大韓航空。韓亞航空公司于1988年2月17日由韓國的大財團一一錦湖韓亞集團成立，注冊資金為8, 758億韓元，并開航國內(nèi)航線，12月首航國際航線至泰國曼谷。1989年，開辟漢城（今稱首爾）往日本仙臺航線。韓亞航空公司在 2003年慶祝成立15周年之際,作出了一個重大舉措，即加入星空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)已有61架飛機,7647名員工。韓亞航空公司客運通往國內(nèi)12個城市，15條航線；國際17個國家，60個城市，70條航線、貨運16個國家，23個城市,22條航線。其中，韓亞航空公司是中韓航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運量最大的航空公司。以最安全、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足顧客需求，提供讓顧客身心愉快的旅行一一即韓亞追求的最高

6、價值觀韓亞航空以安全保障和優(yōu)質(zhì)服務(wù)得到顧客信賴而實現(xiàn)高速發(fā)展及高收益，由此成為全球最佳的航空公司之一。韓亞向著更燦爛的明天前進!經(jīng)營哲學(xué)經(jīng)營理念商&恫旳駅密丸空空司勁M更取:規(guī)亍科業(yè)肛空囁接騎一焙倉 段U疔生BS努金S電界“不斷推高守辛ft汙-昂砸，無徘溝足睡咅簾踴蒿麗肯胃車不甘龍憶，飆空公司間弧K爭也0趨琵書W亞航室訃識亂.弟海荀茫*!空處司一方立培謀冉噴It的邯霽.若云潔足題宮«我乜斤1古牛存攔B訓(xùn)訂盯尢敞業(yè)-為社宜箭出貢：，年謀?Ji合返比疑藝直們的市土粽藍冋蘭Ji弄翩畜，通迥滿足淫丹務(wù)地甌畜的韓亞初空的M專.是咸為界算一航空處司-命腳客薔倉繪更-是廚i亞撫毛實Wi實一

7、=和曲貝經(jīng)»殆tfia暉慈2、機隊情況1 )、飛機型號：A320-200 座位容量143/146/162 平均運行(km/h)841最大起飛重量(kg)73,500最遠航運距離(km)5,908最咼運行咼度(m)12,131/39,800ft兩翼寬幅(m)34.09總數(shù)11架2 )、飛機型號：A321-100/200 座位容量 200/177/179/191/171平均運行(km/h)841 最大起飛重量(kg)78,000 (89,000)最遠航運距離(km)5,000(5,741)最高運行高度（m）11,917/12,131 兩翼寬幅（m）34.10 總數(shù) A321-100 :

8、3 架 A321-200 : 18 架 總 21 架3 ）、飛機型號：A330-300 座位容量290/275 平均運行（km/h）876 最大起飛重量（kg）230,000/233,000 最遠航運距離（km）11,518 最高運行高度（m）12,634 兩翼寬幅（m）60.30總數(shù)總12架4）、飛機型號：B767-300座位容量250 平均運行（km/h）853 最大起飛重量(kg)156,489/163,293 (186,880)最遠航運距離(km)9,074 (12,779)最高運行高度（m）13,137 兩翼寬幅（m）47.57 總數(shù)Standard : 7 架Cargo : 1架總

9、8架空姐服飾變化19 陽 7993警* 2002.2-20C4.aTtflW2OCe.B-20il'2.7卩穴1比綢時叫(1993.12-M10Q.1Z j.541 <1酬電1999.-20(11.9.評4 5址曽 b 2QC4.3-2fflE.GMH葉41脅2QK.7-2Q0aj測衛(wèi)淚Z012.7-ZOH.3 i、濟州航空1、簡介濟州航空是韓國濟州島的廉價航空公司，主要服務(wù)濟州島到韓國 大陸之間的國內(nèi)服務(wù)以及濟州島的國際航線服務(wù)。 樞紐機場有濟州國 際機場_，金浦國際機場。國內(nèi)線經(jīng)營 濟州與首爾、釜山與清州的空中 交通。國際線則以仁川機場為基地，飛航日本、中國、菲律賓及越南。航

10、空公司成立于2005年1月，在2006年5月正式運作。2008年7月11日開通了該航空公司的第一條國際航線濟州島-廣島。4架龐巴迪Dash8 402Q2架波音737-8002、企業(yè)哲學(xué)具有刪帥新性的思考通過節(jié)師本追求 最大效轉(zhuǎn)嚴;葩值 團隊精神核心價值信任顧客與員訥一蟻的f蟻核心價16關(guān)懷砂胎作 也出協(xié)屁效應(yīng)酬并對方的心3、主要航線宵百H.int(* 御(KFf 詢L 丐it,i 二乩匸廣,trill 1i iirMiiy$9驚山 tiEatjnn 鋰UhHFUuiiflK'tfiq酎 b忠/4U &曲店取” 財朋fS-N'弋冊山ftfl叭 I融0血二啟二山門;；決sb

11、；1V那I=IIII嚴*馬甜111(II4、企業(yè)經(jīng)營特點 1 ）、廉價的價格政策:濟州航空是為顧客提供世界最高水平的安全性和經(jīng)濟效益的航空公司。濟州航空推出比其他航空公司便宜 2030%的低廉的機票,使乘客在往返于首爾-濟州航線時可獲得節(jié)省約5萬韓元以上的效果。2 ）、安全舒適的航空濟州航空的客機B737800作為世界最大客機制造企業(yè)美國請您乘坐波音公司制作的暢銷機型，是全世界使用率最高的機型。交貨以后在運行中事故為零的濟州航空客機中享受安全舒適的旅行。3 ）、更快捷的旅行濟州航空作為國內(nèi)第三大定期航空公司，每天平均運營的航班多達50多個航次。與國內(nèi)運營航班較少的其他航空公司相比，濟州 航空大

12、幅增加的航班可供乘客在所希望的時間便利地移動。四、航天航空事業(yè)的思索火箭是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，沒有雄厚的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，無論結(jié)構(gòu)力學(xué)分 析、軌道動力學(xué)分析、流體力學(xué)分析還是控制系統(tǒng)設(shè)計都無從談起。且不說中國歷史上那些名垂青史的偉大數(shù)學(xué)家， 僅從國防工業(yè)系統(tǒng)找 一個例子：我國某型導(dǎo)彈在進行彈道分析時曾經(jīng)遇到困難， 一位畢業(yè) 于清華大學(xué)應(yīng)用數(shù)學(xué)系的學(xué)者被請到現(xiàn)場。 他徒手列出十數(shù)個微分方 程，當場解決問題。這就是數(shù)學(xué)家的威力。當然，火箭技術(shù)還涉及材 料、燃料、工藝等多方面問題，很顯然，韓國要付出更多的學(xué)費才能 意識到自己是何等缺乏人才。況且，火箭不是一兩個科學(xué)天才就能解 決的。美國空間新聞在 2008年把錢

13、學(xué)森評為當年的年度人物,“錢學(xué)森并在詳細描述了錢學(xué)森的科研經(jīng)歷和成就之后，該刊指出, 不是單槍匹馬的火箭制造者，他在更多時候”。換言之，是中華民 族以龐大人口基數(shù)和勤奮讀書的民族傳統(tǒng)， 養(yǎng)育出了大量優(yōu)秀人才給 錢老等老一輩科學(xué)家當“學(xué)徒”才造就了今天龐大的航天人才隊伍。韓國能否為航天事業(yè)提供足夠的人力資源，值得懷疑?；鸺菑?fù)雜的系統(tǒng)工程，沒有雄厚的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，無論結(jié)構(gòu)力學(xué)分 析、軌道動力學(xué)分析、流體力學(xué)分析還是控制系統(tǒng)設(shè)計都無從談起。且不說中國歷史上那些名垂青史的偉大數(shù)學(xué)家， 僅從國防工業(yè)系統(tǒng)找 一個例子：我國某型導(dǎo)彈在進行彈道分析時曾經(jīng)遇到困難， 一位畢業(yè) 于清華大學(xué)應(yīng)用數(shù)學(xué)系的學(xué)者被請到現(xiàn)場。 他徒手列出十數(shù)個微分方 程，當場解決問題。這就是數(shù)學(xué)家的威力。當然，火箭技術(shù)還涉及材 料、燃料、工藝等多方面問題，很顯然，韓國要付出更多的學(xué)費才能