2.1子項目二：中間站、區(qū)段站、編組站及鐵路樞紐ppt課件

1、項目五：鐵路車站項目五：鐵路車站子項目二：中間站、區(qū)段站、編組站及鐵路樞紐子項目二：中間站、區(qū)段站、編組站及鐵路樞紐 中間站 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務(wù)。 中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。1 中間站的作業(yè)和設(shè)備 （1作業(yè) 中間站的主要作業(yè)有列車的到發(fā)、通過、會讓和越行； 旅客的

2、乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；貨物的承運、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)。 有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點以及機車折返時，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補機的摘掛和機車整備等作業(yè)。（2設(shè)備 為了完成上述作業(yè)，中間站應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作重點大小而設(shè)置以下設(shè)備： 客運設(shè)備：包括旅客站舍售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備天橋、地道、平過道等； 貨運設(shè)備：包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等； 站內(nèi)線路：包括到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)； 信號及通信設(shè)備。下圖為單線和復(fù)線鐵路中

3、間站布置圖。單線鐵路中間站布置圖 復(fù)線鐵路中間站布置圖 車站咽喉區(qū)是指車站兩端道岔集中的地方。咽喉區(qū)的長度通常是指進站最外方道岔基本軌接縫順向道岔為警沖標(biāo)至最內(nèi)方站機或警沖標(biāo)的距離。習(xí) 題 1、中間站的主要作業(yè)包括： A.客運作業(yè) B.貨運作業(yè) C.機車作業(yè) D.車輛作業(yè) E.運轉(zhuǎn)作業(yè) 2、中間站的主要設(shè)備包括： A.客運設(shè)備 B.貨運設(shè)備 C.運轉(zhuǎn)設(shè)備 D.調(diào)車設(shè)備 E.信號與通信設(shè)備 5.7 區(qū)段站 區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段機車交路的起點或終點。是鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點，除辦理列車運轉(zhuǎn)及客貨運業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機車。因而，在區(qū)段上設(shè)有機務(wù)段(基本段或折

4、返段)，這是區(qū)別區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志。1 區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備 區(qū)段站與中間站相比作業(yè)比較復(fù)雜。與編組站相比，區(qū)段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。因而，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而簡單。 區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是比較齊全的。（1區(qū)段站的作業(yè) 根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下：客運業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。貨運業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。 運轉(zhuǎn)作業(yè)： A 與旅客列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)

5、、終到作業(yè)及個別車輛的甩掛作業(yè)。 B 與貨物列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進行解體和編組作業(yè)。同時還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達列車的編組任務(wù)。 機車業(yè)務(wù)；主要是換掛機車和乘務(wù)組，對機車進行整備、修理和檢查等。 車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。 由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無論從數(shù)量上或種類上，都遠較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以無改編中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大。 所有到達區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進行的作業(yè)性質(zhì)，

6、可以分為兩類：一類是到達本站不解體，只作技術(shù)檢查和機車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運行的列車，叫做無改編中轉(zhuǎn)列車；一類是到達本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車解體列車）。（2區(qū)段站的設(shè)備 為了保證上述作業(yè)的完成，在區(qū)段站上設(shè)有以下設(shè)備： 客運業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備等。 貨運業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。 運轉(zhuǎn)設(shè)備： A 旅客運轉(zhuǎn)設(shè)備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。 B 貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備：專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線有時設(shè)簡易駝峰），機車走行線及機待線等。 機務(wù)設(shè)備：機務(wù)段或機務(wù)折返段。在機務(wù)段

7、所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制時，在到發(fā)場應(yīng)設(shè)有機車整備設(shè)備。采用長交路輪乘制時可設(shè)置機車運用段或換乘點。 車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。 除上述設(shè)備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備。3 區(qū)段站布置圖 區(qū)段站的布置圖形，主要是根據(jù)與車站通過能力直接有關(guān)的設(shè)備相互位置來確定的，也就是根據(jù)正線、旅客列車到發(fā)線場及上、下行貨物列車到發(fā)線場的不同位置確定的。區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。 （1橫列式區(qū)段站布置圖 當(dāng)上、下行到發(fā)線場平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場在到發(fā)場的一側(cè)時，稱為橫列式區(qū)段站布置圖，見下圖所示。 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 圖中道是正線；1、

8、3、4道是列車到發(fā)線；5、6、7、8道是調(diào)車線；9、10道是站修線；11、13道是牽出線；12道是貨物線；設(shè)有一機務(wù)段。 （2縱列式區(qū)段站布置圖 在復(fù)線鐵路上，當(dāng)運量較大時，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。 在區(qū)段站，當(dāng)上、下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運行方向全部錯移，在其中一個到發(fā)場一側(cè)，設(shè)一個雙方向共用的調(diào)車場時，稱縱列式區(qū)段站布置圖，如下圖所示。 （3客貨縱列式區(qū)段站 這種區(qū)段站是客運運轉(zhuǎn)設(shè)備主要指旅客列車到發(fā)場與貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備主要指貨物列車到發(fā)場縱向配列，如下圖所示。 雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖習(xí) 題 1、區(qū)段站的布置形式可以歸納為

9、哪幾大類： A.縱列式 B.客貨縱列式 C.橫列式 D.客貨橫列式 E.混合式 5.8 編組站1 編組站的作用及任務(wù) 編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。編組站是按照列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達列車和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)。從這個意義上講，編組站實際上就是一個編組列車的工廠。 編組站的主要設(shè)備： （1調(diào)車設(shè)備，包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線、輔助調(diào)車場等機部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，無論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。 （2行車設(shè)備，即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列

10、車的到達和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設(shè)置到發(fā)場或到達場、出發(fā)場包括通過車場）。 （3機務(wù)設(shè)備，即機務(wù)段。編組站一般應(yīng)設(shè)機務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機車和調(diào)車機車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機車出入段走行公里，必要時，還可修建第二套整備設(shè)備。 （4車輛設(shè)備，包括列檢所，站修所和車輛段。 編組站的設(shè)備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運轉(zhuǎn)、客貨運業(yè)務(wù)及機務(wù)、車輛等設(shè)備。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運設(shè)備；在貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。3 編組站布置圖及主要類型 編組站的主要工作，是進

11、行列車的解編作業(yè)，而列車的到達、解體、集結(jié)、編組和出發(fā)等一系列作業(yè)過程，又是在編組站的各個車場上完成的。因而，到達場、調(diào)車場、出發(fā)場就成為列車改編作業(yè)的主要場地。調(diào)車設(shè)備是編組站的核心設(shè)備。調(diào)車設(shè)備的數(shù)量與規(guī)模及各車場的相互位置，就構(gòu)成了編組站不同形式的布置圖。 （1按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類： 單向編組站：凡上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備完成解編作業(yè)的編組站圖形。 雙線編組站：有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流的解編作業(yè)的編組站圖形。 （2按車場相互位置的不同： 橫列式編組站：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配置。 縱列式編組站：到達場、調(diào)車場、出發(fā)場主要車場順序橫列的。 混合式編

12、組站：主要車場縱列、另一部分車場橫列的。 我國編組站布置圖的基本類型，歸納起來共有六種。即：單向橫列式，單向縱列式，單向混合式；雙向橫列式，雙向縱列式，雙向混合式。其他類型都是在這個基礎(chǔ)上派生的，并且數(shù)量很少。（3）“級”、“場的概念 習(xí)慣上，把編組站圖形稱為“幾級幾場布置圖， “級是指在車站中軸線上縱向排列的車場數(shù)?！皥鍪侵溉局饕噲龅目倲?shù)。下圖為編組站常用的幾種站場布置圖形。4 編組站與區(qū)段站的異同 （1從技術(shù)作業(yè)上比較 編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編，機車的供應(yīng)或換掛，列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車

13、或摘掛列車。編組站的主要作業(yè)則是大量辦理列車的解體和編組，其中多數(shù)是直達列車和直通列車即區(qū)段站上的中轉(zhuǎn)列車）。 （2從車站設(shè)備上比較 編組站的設(shè)備一般與區(qū)段站一樣，即客貨運運轉(zhuǎn)、客貨運業(yè)務(wù)、機務(wù)、車輛等設(shè)備。但某些編組站，例如位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運設(shè)備；而且，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。 （3從地理位置上比較 編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可設(shè)在有大量貨運量的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。5 編組站的調(diào)車設(shè)備 鐵路編組站的主要任務(wù)，是對貨物列車進行解體和編組，其運營特征集中反映在解體和編組的調(diào)車作業(yè)過程中。而調(diào)車作業(yè)的效率與安全，除

14、了與調(diào)車人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車站所采用的調(diào)車設(shè)備和技術(shù)設(shè)施。1調(diào)車工作分類 調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。 (1)牽出線調(diào)車 牽出線調(diào)車是最基本的調(diào)車作業(yè)方式，牽出線是一項重要的調(diào)車設(shè)備。即使在駝峰編組站上，也還有許多調(diào)車項目，如車列的編組、轉(zhuǎn)線、車輛的摘掛和取送等需使用牽出線進行調(diào)車。 (2)駝峰調(diào)車 駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。調(diào)車時，調(diào)車機車先將車列推上峰頂，摘開車鈞后車輛就自行溜放。這是編組站解體車列的一種主要方法。2駝峰 鐵路駝峰系駱駝的峰背而得名。調(diào)車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調(diào)車機

15、車的推力為輔。駝峰一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。（1調(diào)車駝峰分類 按作業(yè)能力的大小，駝峰可分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。 大能力駝峰：日均解體車數(shù)4000輛以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)兩條溜放線，應(yīng)設(shè)有推峰機車遙控、鉤車溜放速度和溜放進路自動控制系統(tǒng)。建在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站上。 中能力駝峰：日均解體車數(shù)20004000輛，調(diào)車線在16條以上，設(shè)12條溜放線，宜設(shè)有推峰機車遙控、鉤車溜放速度和溜放進路自動控制系統(tǒng)。建在區(qū)域性或路網(wǎng)性編組站上。 小能力駝峰：日均解體車數(shù)2000輛以下，調(diào)車線516條，宜設(shè)置溜放進路自動控制系統(tǒng)、推峰機車信號，有條件時可采用推峰機車遙控系統(tǒng)、

16、鉤車溜放速度自動或半自動控制系統(tǒng)。 （3駝峰的平、縱斷面 駝峰的范圍是指峰前到達場在不設(shè)峰前到達場時為牽出線與調(diào)車場之間的一部分線段。如下圖： 推送部分：是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時車列全長所在的線路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車輛能到必要的駝峰高度，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。 溜放部分：從駝峰峰頂?shù)秸{(diào)車場計算點之間的區(qū)段，叫溜放部分。在這段范圍內(nèi)設(shè)有調(diào)速設(shè)備車輛減速器），以便調(diào)整鉤車溜放速度，并且設(shè)有分路道查以控制鉤車的溜放速度。 計算停車點：確定駝峰的高度時，保證難行車在溜車不利條件下溜到調(diào)車場難行線某處停車或具有一定速度的地點。 峰頂平臺：推送部分與溜放部分的連接處，設(shè)有一

17、段平坦地段，叫做峰頂平臺。它位于駝峰的最高處，并通過兩條豎曲線將兩個不同方向的反坡壓鉤坡和加速坡聯(lián)系起來。這樣既可以保證駝峰的必要高度，又可以防止車輛經(jīng)過峰頂時折斷車鉤。峰頂平臺的長度取決于車輛的構(gòu)造情況和壓鉤坡的陡度，一般10m左右。駝峰組成部分示意圖 1推送線；2溜放線；3禁溜線；4迂回線；5減速器；6、7信號樓 3駝峰調(diào)速設(shè)備 駝峰凋車場的調(diào)速工具是提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安全所必需的設(shè)備。 目前，我國鐵路上常用的調(diào)速工具有手閘、制動鐵鞋、車輛減速器、減速頂?shù)取?（1減速器 減速器是利用兩片制動夾板積壓車輪，使車輪減速的設(shè)備。 根據(jù)減速器工作的動力不同，可以分為壓力式減速器和重力式減

18、速器。 在自動化駝峰上，可以根據(jù)車輛的走行性能、重量、預(yù)定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。 （2減速頂 為了解決調(diào)車場內(nèi)的目的制動，提高車輛連掛率還在調(diào)車場內(nèi)采用減速頂。 減速頂是一種不需要外部能源的、可以自動控制車輛溜眾速度的調(diào)速工具。由外殼、吸能相、活塞組合件、密封組合件和止沖裝置等五部分組成。車輪經(jīng)過減速頂時，吸能帽斜對輪線部分。減速頂可以安裝在線路的鋼軌內(nèi)例，也可以安裝在鋼孰外側(cè)。 減速頂對低于臨界速度的車輛不起減速作用，而對高于臨界速度的車輛才起減速作用。習(xí) 題 1、編組站最主要的任務(wù)是： A.辦理客、貨運業(yè)務(wù) B.接發(fā)列車 C.解體、編組各類型的貨物列車 D.機車車輛的檢修 2、請寫出列車的解編作業(yè)的5個步驟順序。 3、駝峰的作用是什么，由哪幾個部分組成