2.1第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)ppt課件

1、第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)一、基本概念1、閉塞在規(guī)定區(qū)間，只準(zhǔn)許一列列車運行的方式，稱為閉塞，實現(xiàn)閉塞方式的設(shè)備叫做閉塞設(shè)備。2、列車由車站駛向區(qū)間運行的條件：（1驗證區(qū)間空閑（2要有進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證信號機）（3實行區(qū)間閉塞第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)3、實行閉塞的方法（1時間間隔法（2空間間隔法4、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制度（1人工閉塞（2半自動閉塞（3自動閉塞（4移動自動閉塞第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)5繼電半自動閉塞 (1)我國采用的三種類型：64D型(單線用)、64F型(雙線用)、64Y型(單線帶預(yù)辦） 第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基

2、礎(chǔ)(2)半自動閉塞必須滿足的基本要求： a-甲站向乙站請求發(fā)車，乙站同意，甲站開放信號機； b-列車由甲站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間，關(guān)閉出站信號機，實現(xiàn)區(qū)間閉塞，兩站均不能再向區(qū)間發(fā)車； c-列車到達(dá)乙站，確認(rèn)列車完整到達(dá)后，解除閉塞； d-設(shè)備發(fā)生故障，不能正常解除閉塞時，證實列車到達(dá)后，雙方同意后采用事故復(fù)原方式解除；第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)(3)接發(fā)車表示燈狀態(tài)及含義發(fā)車表示燈：黃燈請求發(fā)車、綠燈同意發(fā)車、紅燈發(fā)車閉塞接車表示燈：黃燈請求接車、綠燈同意接車、紅燈接車閉塞接、發(fā)均紅燈：列車到達(dá)接車站。 第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)（4半自動閉塞優(yōu)缺點優(yōu)點：保證行車安

3、全、提高運輸效率、設(shè)備簡單、操作使用方便、改善勞動條件；缺點：不能檢查斷軌故障；不能自動檢查列車整列到達(dá)；手續(xù)需人工操作，限制了區(qū)間通過能力；第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)二、自動閉塞1、定義利用通過色燈信號機將相鄰兩站之間的區(qū)間劃分為若干個小區(qū)間，來縮短兩列同向運行列車之間的間隔時間，來提高通過能力。每個小區(qū)間稱為閉塞分區(qū)。 第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)2、分類(1) 按照行車組織方法分為：單向和雙向自動閉塞雙線單向、單線雙向、雙線雙向）(2) 按點燈方式分為經(jīng)常著燈和接近著燈；(3)按通過信號機的顯示制度：二顯示、三顯示和四顯示自動閉塞二顯示能預(yù)告前方一個閉塞

4、分區(qū)狀態(tài)紅、綠）三顯示能預(yù)告前方兩個閉塞分區(qū)狀態(tài)紅、黃、綠）四顯示能預(yù)告前方三個閉塞分區(qū)狀態(tài)紅、黃、黃綠、綠） 第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)三顯示自動閉塞特征：通過信號機有三種顯示；能預(yù)告列車前方兩個閉塞分區(qū)的狀態(tài)；分兩個速度等級，一個閉塞分區(qū)的長度滿足制動距離要求；四顯示自動閉塞特征：通過信號機有四種顯示；能預(yù)告列車前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)；分三個速度等級，兩個閉塞分區(qū)的長度滿足制動距離要求；第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)（4按設(shè)備放置方式分：分散安裝式和集中安裝式；（5按傳遞信息的特征分：交流計數(shù)電碼自動閉塞、極頻自動閉塞和移頻自動閉塞；（6按是否設(shè)置絕緣節(jié)有絕

5、緣和無絕緣自動閉塞第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)（7按閉塞分區(qū)是否固定分固定閉塞-線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū)，一個分區(qū)只能被一列車占用，閉塞分區(qū)的長度按最長列車、滿負(fù)載、最高速、最不利制動率等最不利條件設(shè)計，列車位置分辨率為一個閉塞分區(qū)。列車的追蹤目標(biāo)點和開始制動的計算點都是固定的，空間間隔的長度也是固定的。第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)移動閉塞-線路沒有被劃分固定的閉塞分區(qū)，列車間隔是動態(tài)的，并隨前一列車的移動而移動，列車位置分辨率一般為10米范圍內(nèi)。列車的追蹤目標(biāo)點和開始制動的計算點都是隨時變化的，空間間隔的長度是不固定的。第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第

6、五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)3、同向運行列車的間隔時間(1) 閉塞分區(qū)的長度：通過色燈信號機之間的距離、每個閉塞分區(qū)的最小長度必須滿足列車牽引計算規(guī)程規(guī)定的列車制動率全值的0.8的常用制動和自動停車裝置緊急制動的制動距離。(2) 追蹤間隔時間：在同一方向的兩列列車，彼此以閉塞分區(qū)相間隔追蹤運行，前一列車的尾部與后一列車的頭部之間所保持的最小間隔時間。第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)(3)二顯示制式的追蹤運行在采用二顯示自動閉塞時，為了使后續(xù)列車在綠燈下運行，后續(xù)列車必須與先行列車保持兩個閉塞分區(qū)的間隔，兩列車的追蹤間隔時分為：III=0.06LII/V=0.06(Lc+2Lb)/V其中：L

7、c為列車長度 Lb為一個閉塞分區(qū)長度第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)(4)三顯示制式的追蹤運行在采用三顯示自動閉塞時，為了使后續(xù)列車在綠燈下運行，采用了間隔三個閉塞分區(qū)的列車追蹤間隔，三顯示自動閉塞列車追蹤間隔時分可按下式確定：IIII=0.06LIII/V=0.06(Lc+3Lb)/V其中：Lc為列車長度 Lb為一個閉塞分區(qū)長度第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)(5)四顯示制式的追蹤運行在某些繁忙的客、貨混運區(qū)段，各種列車運行的速度和制動距離相差很大，對于這樣的區(qū)段便出現(xiàn)了對立的運行要求：一方面要實現(xiàn)最小運行間隔，閉塞分區(qū)長度愈短愈好；另一方面要滿足高速或重載列車的制動

8、距離，閉塞分區(qū)長度又不能太短。為了解決這樣的矛盾，提高線路通過能力最好的辦法是采用四顯示自動閉塞。第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)四顯示自動閉塞增加了一種黃綠顯示，它規(guī)定高速列車以規(guī)定的速度越過黃綠顯示后必須減速，以便使列車在抵達(dá)黃燈顯示下運行時不大于規(guī)定的黃燈允許速度，保證在顯示紅色燈光的信號機前停車。而對于低速制動距離的列車越過后不減速。第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)四顯示自動閉塞在綠燈下運行的間隔時分為：IIV=0.06LV/V=0.06(Lc+4Lb)/V若在相同的條件下，按最短的閉塞分區(qū)考慮，則四顯示自動閉塞的Lb為Lz/2，其中Lz為高速列車的制動距離。則

9、可得到IIV=0.06(Lc+2Lz)/V第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)對于三顯示自動閉塞，考慮最短閉塞分區(qū)的情況下Lb = Lz），在綠燈下運行的追蹤間隔時分為：IIII=0.06(Lc+3Lz)/V可以看出，在條件相同的情況下，顯然是四顯示的列車追蹤間隔時分要小于三顯示的間隔時分。第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)四、自動閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理1、交流計數(shù)電碼自動閉塞 交流計數(shù)電碼自動閉塞是以鋼軌作為通道傳遞交流脈沖，以脈沖的數(shù)目來控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式。 2、極性頻率脈沖自動閉塞 極性頻率脈沖自動閉塞是以鋼軌作為傳輸通道，以傳輸不同極性頻率脈沖的信息，控制地面信號機顯示，并通過機車感應(yīng)線圈控制機車信號的顯示。第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)3、移頻自動閉塞移頻自動閉塞是頻率調(diào)制式，它的載頻信號的頻率是隨調(diào)制信號的脈沖和間隔而改變。當(dāng)調(diào)制信號輸出脈沖時，載頻信號頻率為f1，當(dāng)調(diào)制信號間隔時，載頻信號的頻率為f2。鋼軌線路傳送的是一種由f1和f2交替變換的移頻波，其交替變換的速率即是調(diào)制信號頻率。移頻自動閉塞就是向軌道傳輸不同的調(diào)制信號頻率作為信息以控制通過信號機的顯示。第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)第五章區(qū)間信號技術(shù)基礎(chǔ)信號頻率（FC）接收地面信號顯示機車信號顯示11HzLL15HzLU20HzLU