地連墻施工安全監(jiān)理實施細則講訴

1、哈爾濱市軌道交通3號線二期工程地連墻施工安全監(jiān)理細則編 制審 核批 準西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責任公司哈爾濱市軌道交通3號線二期工程監(jiān)理標項目部二一六年七月目 錄一工程概況3二安全監(jiān)理依據(jù)3三地連墻施工安全管理重難點分析4四安全監(jiān)理管理程序5五安全監(jiān)理管理方法及內(nèi)容：614一、工程概況1 工程項目概況 1.1工程建設單位：中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司。1.2.工程項目名稱：哈爾濱市軌道交通3號線二期工程施工監(jiān)理1.3.工程項目地點：哈爾濱市太平橋站海河東路站1.4.地連墻施工部位：1.4.1太平橋站3號線太平橋站為二期臨時終點車站，車站位于東直路與南通大街交叉路口處，基本呈東西向布置于東直

2、路下。車站為地下三層島式車站，其中，車站CK25+794.891CK25+878.325段土建結(jié)構(gòu)已由中鐵第一勘察設計院集團有限公司在1號線太平橋站施工期間設計完畢，本段土建工程已施工完畢。CK25+877.662終點CK25+966.129，長約88.466m（中線處長度），為新建長度，采用明挖法施工。為滿足3號線二期先期運營及后續(xù)太平橋站靖宇公園站盾構(gòu)始發(fā)的要求，在車站西端頭設置了臨時區(qū)間車檔和盾構(gòu)始發(fā)井。 1.4.2大有坊站大有坊站位于大有坊街與紅旗大街交匯處，沿紅旗大街成南北布置。大有坊現(xiàn)狀為雙向兩車道，紅旗大街為雙向6車道加2輔道。車站西側(cè)為濱河綠化帶，東側(cè)為紅平小區(qū)、紅河教師住宅小

3、區(qū)及紅河小區(qū)住宅樓。車站為地下雙層島式車站，車站采用明挖施工方法，車站站位主要控制條件為沿紅旗大街西側(cè)的直徑1.8m埋深5m(管頂)的污水管。1.4.3先鋒路站先鋒路站位于先鋒路與紅旗大街交匯處，沿紅旗大街成南北布置，車站橫跨先鋒路。先鋒路現(xiàn)狀為雙向十車道，紅旗大街為雙向6車道加2輔道。車站西北方向為待開發(fā)地塊，東北方向為慶豐加油站，西南方向為嵩山小區(qū)，東南方向為哈爾濱市綜合開發(fā)建設有限公司。車站為地下雙層島式車站，采用明蓋結(jié)合施工方法，其中站位主要控制條件為沿紅旗大街路中的雨污合流管，及位于紅旗大街與先鋒路交匯處東北象限的慶豐加油站的地下油庫。先鋒路站附屬結(jié)構(gòu)中1號風亭設置在先鋒路與紅旗大街

4、交匯處西南象限，位于嵩山小區(qū)前綠地內(nèi)；2號風道位于先鋒路與紅旗大街交匯處西北象限，貼道路紅線設置；1號出入口位于紅旗大街西側(cè)，沿先鋒路南側(cè)道路紅線設置；2號出入口位于紅旗大街西側(cè)，沿先鋒路北側(cè)道路紅線設置；3號出入口為預留出入口，位于先鋒路東側(cè)，沿紅旗大街北側(cè)道路紅線設置；4號出入口位于先鋒路南側(cè)，沿紅旗大街東側(cè)道路紅線設置二、 安全監(jiān)理依據(jù)1.中華人民共和國安全生產(chǎn)法、 2.建設工程安全生產(chǎn)管理條例3、建筑物基坑工程技術規(guī)范4、建筑基坑支護及驗收規(guī)程5.國家及地方現(xiàn)行的技術規(guī)范、標準、規(guī)定6. 現(xiàn)行的建筑施工安全檢查標準7.經(jīng)審查批準的安全施工組織設計及專項施工方案三、地連墻施工安全管理重難

5、點分析1、超長超重鋼筋籠安全起吊是重點鋼筋籠最長46.99米，首開幅鋼筋籠重約45噸。如此長而重的鋼筋籠起吊風險大，一旦發(fā)生鋼筋籠散落、彎折或吊車傾覆，其后果嚴重，因此超長超重的鋼筋籠安全起吊是圍護結(jié)構(gòu)施工重點，必須對鋼筋籠的加工制作質(zhì)量以及起吊方案做到萬無一失。 2、地面下范圍內(nèi)中砂層成槽開挖困難、容易塌槽根據(jù)相關施工經(jīng)驗，在標貫值大于30的土層中，液壓成槽機的成槽效率急劇下降，大于50就很難挖掘。因此，如何在施工過程中合理地配置泥漿、控制成槽進度，防止塌孔是圍護結(jié)構(gòu)施工的難點之一。控制措施：嚴格控制槽邊荷載。成槽機本身很重（約60t），如此的荷載施加到上部的軟弱地層很容易導致土體產(chǎn)生滑移，

6、使槽段發(fā)生塌孔或?qū)μ?。所以在成槽機施工過程中在成槽機下鋪設鋼板或路基箱，將成槽機對土層形成的附加應力分散，減小土體內(nèi)的應力，保證土體穩(wěn)定。同時，在成槽施工范圍5米內(nèi)禁止大型機械行走。挖出的土方及時由裝卸車運到臨時堆土場地放置，嚴禁在槽邊堆放土方。控制坑邊荷載后，若在挖槽時仍出現(xiàn)上部槽段塌方，則在槽段兩側(cè)進行水泥攪拌樁或粉噴樁加固施工，提高土體的粘聚力和強度，控制塌方事故的發(fā)生。另外，在挖槽初期慢速挖槽，控制槽段內(nèi)液面高于地下水位1.0m以上；在砂層中開挖，控制進尺，不能過快；以免擾動泥漿形成負壓導致塌槽。在砂土層中挖槽時提高泥漿比重，控制在1.2左右；但是嚴格控制其含砂量，對循環(huán)泥漿用大功

7、率震動除砂器進行除砂，處理后含砂率仍不符合要求的（>8%），予以廢棄。以免因含砂量大導致沉渣過厚、減小對壓油管的磨損。針對泥漿比重大導致混凝土澆筑困難的情況，在完成鋼筋籠、導管下放后，對槽底進行清孔，當槽底泥漿比重小于1.15時，立即進行混凝土澆筑。同時，對槽內(nèi)的泥漿也進行置換，減小比重和含砂率。如在挖槽或混凝土澆筑過程中發(fā)生輕微塌槽，使用空氣吸泥機或其他吸泥設備吸掉泥土后繼續(xù)挖槽或繼續(xù)澆筑。如發(fā)現(xiàn)大面積坍塌，應及時將抓斗提出地面，用優(yōu)質(zhì)粘土（滲入20%水泥）回填至坍塌處以上12m，待沉積密實在槽壁外側(cè)注漿后再行挖槽。3、鋼筋籠變形難以下放、散落傷人本工程先鋒路站最長鋼筋籠達到46.99

8、米，重45噸，在起吊過程中如果鋼筋籠加強措施不到位或起吊方法不對，極易導致鋼筋籠發(fā)生不可恢復彎曲變形，導致鋼筋籠難以入槽。另外，加工過程中鋼筋籠尺寸偏差或加工場地平整度達不到要求，鋼筋籠本身存在一定的扭曲，也將導致鋼筋籠難以入槽。控制措施：為防止鋼筋籠在吊裝過程中變形，要對鋼筋籠進行加固；制定專項鋼筋籠吊裝方案，合理設置吊點位置，吊點設置在縱、橫向桁架交點處，設置吊環(huán)、拉筋、斜拉筋，并加設大直徑圓鋼以使鋼筋籠受力均勻；吊裝過程中輕起慢放，防止產(chǎn)生較大沖擊荷載。另外，嚴格控制鋼筋籠外形尺寸，其長寬應比槽孔小20cm；鋼筋籠入槽孔時，保持垂直狀態(tài)。如因槽壁彎曲鋼筋籠不能放入則修整后再放鋼筋籠。嚴格

9、控制鋼筋籠加工平臺的標高，保證鋼筋籠加工平臺的平整，以保證鋼筋籠加工平整度。一 安全監(jiān)理管理程序1、審查承包單位的施工現(xiàn)場安全管理體系和施工安全組織設計，檢查施工現(xiàn)場規(guī)章制度，安全技術措施，安全生產(chǎn)設施，符合要求后予以簽認。2.審查施工專項施工方案及施工人員安全技術交底內(nèi)容。3.審查總包和分包單位安全管理人員、特殊工種作業(yè)人員的上崗證。二 安全監(jiān)理管理方法及內(nèi)容：（一）事前安全管理：1.審查施工安全組織設計2.審查承包單位施工現(xiàn)場項目安全體系的組織機構(gòu)3.審查承包單位施工現(xiàn)場安全管理制度和安全保證措施4.審查專職安全管理人員和特種作業(yè)人員的資格證、上崗證；審查分包單位的安全資格證明文件、專職安

10、全管理人員和特種作業(yè)人員的資格證、上崗證。5.審核承包單位提供的擬使用的設備、機具、安全設施的證明材料及有關部門鑒定證書。6.審核承包單位擬使用的務工人員安全教育培訓及體檢狀況。7.審查總、分包單位的施工安全協(xié)議。 （ 二）施工過程安全管理1、地連墻鋼筋籠吊裝施工安全管理鋼筋籠吊裝過程中變形、履帶吊傾覆、鋼筋籠或反力箱入槽困難。是地下連續(xù)墻施工最大隱患。應采取的主要預防、應急措施如下：1）、鋼筋籠吊裝變形安全管理原因分析：鋼筋籠整體剛度不夠；鋼筋籠吊點距離過遠造成撓度過大；鋼筋籠接頭質(zhì)量差，不能滿足吊裝要求。預防措施：1 先鋒路站采用250t（主吊）、150t（副吊），太平橋站、大有坊站采用2

11、00t（主吊）、100t（副吊），雙機抬吊方式將鋼筋籠水平吊起，然后升主吊放副吊將鋼筋籠垂直吊起，（主吊）單獨將鋼筋籠運送到槽孔位置下放（該吊裝作業(yè)前經(jīng)試吊成功后實施）。2 鋼筋籠起吊時主吊布置、副吊布置及吊環(huán)設置位置，必須嚴格按照施工方案組織實施。鋼筋籠縱向剪力拉條、橫向桁架增設斜筋、在孔口最終鋼筋籠吊點位置將橫向鋼筋增加成雙排等加固措施必須嚴格按照設計及施工方案組織實施；認真檢查鋼筋籠接頭質(zhì)量，包括焊接、機械連接、綁扎接頭等接頭質(zhì)量。（5）督促承包單位加強三檢制控制管理，未經(jīng)檢查驗收合格的鋼筋籠不得吊放使用。應急控制管理：鋼筋籠變形主要發(fā)生在起吊時，當發(fā)現(xiàn)變形時，應立即停止起吊作業(yè)，將鋼筋

12、籠放回加工平臺上進行修正加固，行修正加固完成后，重新向監(jiān)理工程師報驗鋼筋籠，合格后繼續(xù)吊裝作業(yè)。監(jiān)理安全管理人員跟班到位做好旁站管理。2）、預防履帶吊吊裝傾覆安全管理原因分析：司機未按操作規(guī)程操作；履帶吊行走便道不平整、地基承載力不夠造成不均勻沉降；起吊、放鉤過快造成較大沖擊荷載；起吊重量過重；天氣惡劣，風載過大。預防措施：（1） 履帶吊司機嚴格按操作規(guī)程操作，并通過培訓持證上崗；（2）履帶吊、鋼絲繩、滑輪等起吊設備要合格證，按規(guī)定年檢，嚴禁超過檢驗期限的設備進場，并且定期檢驗、保養(yǎng)，保證設備在良好的狀態(tài)下工作；（3）兩臺履帶吊配合臺吊時，要有專人指揮，通訊聯(lián)絡設備完好、通暢；（4）鋼筋籠在起

13、吊、吊運過程中緩慢，要有人員配合，防止鋼筋籠產(chǎn)生較大晃動，避免履帶吊突然啟動、停止而產(chǎn)生較大的沖擊荷載；（5）履帶吊行走路線要平整、硬化，地基承載力達到100KPa以上。清除地面上無障礙物；（6）作業(yè)時，起重臂的最仰角不得超過出廠規(guī)定。當起重機如需要帶載行走時，載荷不得超過允許載荷的70，重物應在起重機正前方向，重物離地面不得大于500mm，并應拴好拉繩，緩慢行駛。嚴禁長距離帶載行駛；（7）在有六級及以上大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，應停止起吊作業(yè)。應急措施： 事故發(fā)生后，首先由旁觀者立即通知現(xiàn)場負責人，并撥打應急救護電話“120”，通知有關部門和附近醫(yī)院，到現(xiàn)場救護；現(xiàn)場總指揮由項目經(jīng)

14、理擔當，負責全面組織協(xié)調(diào)工作，副經(jīng)理帶領相關人員負責事故現(xiàn)場搶救，電工應首先切斷電源，防止觸電事故發(fā)生，門衛(wèi)到大門口迎接救護車輛及人員；及時搶救被砸人員或被壓人員，最大限度的減少重傷程度，如有輕傷人員可采取簡易現(xiàn)場救護工作，如包扎、止血等措施，以避免造成重大傷亡事故；查明事故原因、責任人，寫出書面報告，制定或修改有關措施，防止此類事故發(fā)生；組織所有人進行事故教育。3）、鋼筋籠或反力箱入槽困難安全管理措施原因分析：先行幅地下連續(xù)墻混凝土澆筑時發(fā)生嚴重繞流現(xiàn)象；槽孔不垂直，偏差過大；槽孔下部發(fā)生縮徑現(xiàn)象；鋼筋籠外型尺寸不符合要求或發(fā)生變形。預防措施：（1）督促承包單位合理安排各工序交錯進行，減少各

15、工序的搭接時間，盡量縮短槽段的閑置時間，減少縮頸的程度。（2）在成槽施工時可適當?shù)脑黾硬鄱魏穸龋赃m應土體縮頸產(chǎn)生的變形。（3）“工字”型鋼板接頭制作時，在封頭端板的下端增長40cm，使端板在可以插入土體一定深度或翻卷起來包裹住鋼筋籠底，防止混凝土澆筑時底部的混凝土繞流導致II期槽鋼筋籠下放困難。（4）地下連續(xù)墻成槽時，要保證槽壁面平整度、垂直度，嚴格控制鋼筋籠外型尺寸，其截面長寬比槽孔小20cm。應急措施：（1） 當因先行幅發(fā)生嚴重混凝土繞流時，先用自制沖擊鉆頭沖擊繞流混凝土。（2）當為槽孔不垂直或縮徑時用成槽機再次對該部位進行修整后下放；2、地連墻成槽施工安全管理原因分析：地下障礙物眾多，

16、中砂層致密，挖斗成槽效率低，超深槽壁，深部土體受時間影響發(fā)生蠕變，導致槽段縮頸。預防措施：（1）采用液壓抓斗挖槽機施工，該工程施工場地內(nèi)原建筑基礎為樁基礎，為保證遇到障礙時能順利挖槽，備用一臺沖擊鉆機，隨時準備進場施工；（2）制作導墻，并采取攪拌樁加固措施對淤泥質(zhì)土與粉質(zhì)粘土地層進行地基加固。（3）成槽時，選用粘度大，失水量小，使形成護壁泥皮薄而韌性強的優(yōu)質(zhì)泥漿，并根據(jù)成槽過程中土壁的情況變化選用外加劑，調(diào)整泥漿指標，以適應其變化，確保槽段在挖槽過程中土壁穩(wěn)定。（4）地下連續(xù)墻施工前，要儲備一定數(shù)量（1000方）的泥漿，在施工遇到有異常地質(zhì)段，突然出現(xiàn)槽段坍塌現(xiàn)象時，可以配制摻加重晶石粉的膨潤

17、土泥漿，灌入槽內(nèi)提高混漿比重，堵塞地基空隙，防止槽段繼續(xù)坍塌。（5）施工中防止泥漿漏失并及時補漿，始終維持穩(wěn)定槽段所必須的液位高度，保證泥漿液面比地下水位高。（6）雨天地下水位上升時應及時加大泥漿比重和粘度，雨量較大時暫停挖槽，并封蓋槽口。（7）施工過程中嚴格控制地面的重載，不使土壁受到施工附近荷載作用影響過大而造成土壁塌方，確保墻身的光潔度。（8）成槽結(jié)束后進行泥漿更換，吊放鋼筋籠、放置導管等工作，經(jīng)檢查驗收合格后，立即澆注水下砼，盡量縮短槽壁的暴露時間。（9）安放鋼筋籠做到穩(wěn)、準、平，防止因鋼筋籠上下移動而引起槽壁坍方。應急措施：（1）當遇到地下障礙物時，挖槽無法正常進行，應立即調(diào)沖擊鉆機

18、進場作業(yè)，盡量減少成槽作業(yè)時間；（2）當發(fā)生縮徑現(xiàn)象時，用抓斗反復清理該段槽壁，使其達到設計寬度；（3）嚴重塌孔時，要拔除液壓抓斗并填入較好粘土重新成槽。局部坍塌加大泥漿密度，已塌土體可用離心泵吸取。如發(fā)現(xiàn)大面積坍塌，將液壓抓斗提出地面，用優(yōu)質(zhì)粘土（摻入20%水泥）回填至坍塌處以上12m，待沉積密實后再進行挖槽。如發(fā)現(xiàn)地面下沉機械設備及時撤出作業(yè)區(qū)域，確保人機安全?？?、混凝土灌注施工安全管理混凝土澆筑施工存在導管斷裂、卡死無法繼續(xù)使用，反力箱斷裂、卡死無法頂拔，混凝土供應不連續(xù)，灌注混凝土出現(xiàn)夾層等風險。1）、導管斷裂、卡死原因分析：由于導管長度達到45m，自重較大，且澆筑混凝土過程中，起拔

19、導管時，可能發(fā)生導管的法蘭接頭被鋼筋卡死，起拔設備的上拔力達不到要求，導管接頭質(zhì)量，商品混凝土供應不連續(xù)，澆筑中斷時間過長。預防措施：要求承包單位提前加工備用導管，加厚導管厚度，以確保導管自身的剛度，防止起拔時發(fā)生導管斷裂的情況；在鋼筋籠制作時設置備用導管倉，以便在緊急情況下可投入使用；采用150t履帶吊進行提升、拔出導管作業(yè)；保證商品混凝土供應，要聯(lián)系兩個備用商品混凝土生產(chǎn)廠家，保證混凝土澆筑中斷時間不超過30min。應急措施：先行幅一旦發(fā)生導管無法正常使用的情況下，立即在備用導管倉內(nèi)下放另一根導管到達混凝土面。利用損壞的導管繼續(xù)澆灌一定方量的混凝土，以保證備用導管的埋管深度達到規(guī)范要求，通

20、過導桿式泥漿泵將備用導管中的泥漿吸出，再通過備用導管繼續(xù)完成剩余的混凝土澆筑施工。后行幅出現(xiàn)導管無法正常使用時，立即將導管拔出，并將備用導管伸至混凝土澆注面以下，抽出導管內(nèi)泥漿繼續(xù)澆注。2）、反力箱斷裂、卡死原因分析：起拔設備的頂力達不到要求； 反力箱接頭質(zhì)量差；混凝土繞管，導致摩阻力增大；地基基礎差，無法提供足夠的頂拔反力預防措施：（1）止水鋼板與鋼筋籠整體制作考慮到混凝土澆筑時將產(chǎn)生極大的側(cè)向推力，導致反力箱的摩擦力增加，本工程地下墻鋼筋籠制作時采用先行幅和閉合幅交錯施工的措施。其中先行幅的鋼籠兩側(cè)均設置止水鋼板，與鋼筋籠水平筋牢固焊接，整體起吊入槽。閉合幅兩側(cè)不設止水鋼板，減少反力箱起拔

21、的風險。由于止水鋼板與鋼筋籠水平筋焊接，混凝土澆筑時產(chǎn)生的側(cè)向壓力受到水平筋的約束，可大大減小止水鋼板的側(cè)向變形，保證止水鋼板和反力箱之間的間隙，有利于起拔。（2）提高導墻基礎強度由于起拔頂力極大，當起拔設備滿負荷運轉(zhuǎn)時，一旦導墻路面基礎較差，無法提供足夠的反力，地面坍陷，頂拔作業(yè)無法繼續(xù)進行。為增強頂拔時的基礎強度，導墻壁采用雙層雙向14200mm的300mm厚C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，確保頂拔作業(yè)的順利進行。（3）反力箱涂抹減摩劑以減小摩阻力；整根反力箱涂抹減摩劑以減小摩阻力。（4）加強施工過程管理，嚴格執(zhí)行起拔制度，落實專人加強監(jiān)督。原則上，反力箱的起拔在第一車混凝土澆灌完成初凝后立即實施，時間確定根據(jù)現(xiàn)場制作的混凝土試塊初凝時間而定。開始起拔后，利用引拔機，規(guī)定每1015分鐘對反力箱進行松動，松動的幅度在5cm左右。由于在整個混凝土澆灌期間，反力箱始終保持松動，在不影響混凝土凝固的前提下，可避免產(chǎn)生混凝土將反力箱鎖死的情況。應急措施：導墻發(fā)生斷裂或變形過大等情況無法承擔起拔頂力時，可立即對破損部位進行清理，并架設鋼跑板