奔馳維修案例

1、奔馳維修案例北京博睿通達(dá)汽車維修有限公司整理幾個(gè)奔馳維修案例,供大家參考：奔馳維修案例一奔馳CLK280空調(diào)系統(tǒng)故障 故障現(xiàn)象車型：配置209354發(fā)動(dòng)機(jī)。VIN：WDBTJ5437F。行駛里程：89872km。故障分析此車進(jìn)廠后，根據(jù)客戶描述，該車有時(shí)會(huì)出現(xiàn)空調(diào)設(shè)定在制冷狀態(tài)，溫度設(shè)定為20，風(fēng)量為弱風(fēng)，行駛中空調(diào)出風(fēng)口溫度突然變得很高，而且鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音也變得非常大，聲音與風(fēng)量開到最大時(shí)一樣大，但出風(fēng)口的風(fēng)量卻沒有大起來。故障出現(xiàn)時(shí)，操縱空調(diào)控制面板上的按鈕和旋鈕調(diào)節(jié)風(fēng)量和溫度均無反應(yīng)。但是發(fā)現(xiàn)車子熄火一會(huì)，再啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)又恢復(fù)正常。故障診斷接車后，連接診斷儀DAS，直接進(jìn)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控

2、制模塊。故障顯示空調(diào)系統(tǒng)控制模塊中存儲(chǔ)了多個(gè)LIN BUS通信錯(cuò)誤的故障碼：M26(左混合空氣風(fēng)門電機(jī)) UIN BUS通信錯(cuò)誤、M27(右混合空氣風(fēng)門電機(jī))LIN BUS通信錯(cuò)誤等多個(gè)故障碼。從故障碼來看，該車確實(shí)出現(xiàn)過客戶所述的故障現(xiàn)象，根據(jù)故障碼的提示需要檢測LIN BUS，但當(dāng)前沒有故障存在，所以即使檢測LINBus通信也肯定是正常的。引起LINBus不能正常通信的可能原因：空調(diào)控制模塊自身故障。LIN線存在斷路短路。LIN線上的某個(gè)部件損壞。如果LIN線存在斷路短路或LIN線上的某個(gè)部件損壞，故障就會(huì)一直出現(xiàn)而不會(huì)像該車這樣出現(xiàn)故障后熄火一會(huì)兒就好了，所以主控模塊出故障的可能性比較大

3、。就像我們知道的，車輛出現(xiàn)故障后，例如電動(dòng)車窗開關(guān)不能升降玻璃，對(duì)車輛斷一會(huì)電，再次接上電源后就好了，其實(shí)斷電是對(duì)控制模塊進(jìn)行了復(fù)位。在本廠發(fā)現(xiàn)也有同一類型的車對(duì)調(diào)了空調(diào)控制模塊調(diào)試結(jié)果還是跟之前的故障一樣?？梢怨麛嗟恼f空調(diào)控制模塊沒問題?；氐絼偛诺姆治?，那LIN線的可能性就更大了，根據(jù)之前讀出的故障，此時(shí)查看wIs上的空調(diào)系統(tǒng)電路圖。從電路圖中我們可以看出，所有的伺服電機(jī)(M25新鮮空氣混合伺服電機(jī)、M26左混合空氣風(fēng)門電機(jī)、M27右混合空氣風(fēng)門電機(jī)等)都是共用1根LIN線，LlN線將所有伺服電機(jī)串在一起，而鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器A32n1和后空調(diào)控制面板N332雖然和其他伺服電機(jī)也共用1個(gè)LIN線的

4、電源和搭鐵，但它們的LIN信號(hào)線是并聯(lián)在一起的。此時(shí)使用萬用表測量了LIN線的信號(hào)，而故障車的電壓只有約o5v左右，基本上可以斷定LIN線在某個(gè)部位上搭鐵了。從前面我們對(duì)空調(diào)系統(tǒng)電路圖的分析可以看出，鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器A32n1與其他伺服電機(jī)是并聯(lián)在一起的，所以發(fā)生短路的地方基本上可以劃分為2個(gè)部分，即鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器、伺服電機(jī)部分。首先我們斷開伺服電機(jī)的線束插頭，發(fā)現(xiàn)LIN信號(hào)電壓基本沒變化，插上后伺服電機(jī)的插頭，接著又?jǐn)嚅_鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器的LIN線插頭，LIN線信號(hào)電壓馬上恢復(fù)正常。至此終于找到了故障點(diǎn)，也可以分析出為什么空調(diào)工作時(shí)間長了會(huì)出現(xiàn)該車的故障?？照{(diào)工作的時(shí)間越長，鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器的溫度越高，導(dǎo)致

5、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器內(nèi)部發(fā)生短路，從而導(dǎo)致整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)LIN線的通信中斷。而一旦熄火一段時(shí)間，鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器內(nèi)部的溫度也降了下來，所以再次啟動(dòng)后空調(diào)工作又恢復(fù)正常。故障排除更換鼓風(fēng)機(jī)總成后，試車一切正常。故障總結(jié)在維修工作中應(yīng)該要多用診斷儀讀出來的故障，根據(jù)故障仔細(xì)去分析，可能就會(huì)更快的發(fā)現(xiàn)問題的所在。還要多學(xué)會(huì)看wIs電路圖，可以更加清晰、準(zhǔn)確的排除故障。奔馳維修案例二奔馳300SE轎車電動(dòng)門鎖失效一輛行駛里程超22.4萬km的奔馳300SE型轎車。該車配備的是中控門鎖，現(xiàn)在用鑰匙只能開、關(guān)左前或右前門鎖，后排門鎖及行李箱蓋鎖不能同時(shí)打開。故障檢修：（1）故障原因分析該型轎車采用了雙壓力泵式中控門鎖系

6、統(tǒng)，該系統(tǒng)由門鎖控制器、氣壓泵、門鎖執(zhí)行器、兩前門的門鎖開關(guān)、真空管路及電氣線路組成。當(dāng)用鑰匙鎖門時(shí)，門鎖開關(guān)的鎖止觸點(diǎn)閉合，并將信號(hào)傳遞給門鎖控制器，控制器控制壓力泵工作，壓力泵抽吸空氣，使氣壓管路產(chǎn)生真空，各門鎖執(zhí)行器在真空作用下，帶動(dòng)門鎖開啟器拉桿向下運(yùn)動(dòng)，將門鎖鎖止。當(dāng)用鑰匙開門時(shí)，前門門鎖開關(guān)的開鎖觸點(diǎn)閉合，并將信號(hào)傳遞給控制器，控制器控制壓力泵壓縮空氣，使氣壓管路中產(chǎn)生正壓力，各門執(zhí)行器在正壓力的作用下，會(huì)帶動(dòng)門鎖開啟器拉桿向上運(yùn)動(dòng)，將門鎖打開。根據(jù)奔馳300SE型轎車中控門鎖的組成、原理及故障現(xiàn)象分析，可能的故障原因有：1）門鎖電路熔斷器燒斷。2）門鎖控制電路有斷路或短路故障。3

7、）兩前門鎖開關(guān)失效。4）氣壓管路有松脫泄漏。5）門鎖執(zhí)行器失效。6）氣壓泵損壞。7）門鎖控制器有故障。（2）故障檢修方法1）檢查電動(dòng)門鎖電路熔斷器，熔斷器正常。2）檢查氣壓泵是否工作。打開行李箱，取下備胎，可看到右后部的塑料盒，氣壓泵就在塑料盒內(nèi)。在用鑰匙開、關(guān)門鎖時(shí)，放在塑料盒上的手可感覺到塑料盒有振動(dòng)，振動(dòng)的時(shí)間約34s。在用鑰匙開、關(guān)門鎖時(shí)，氣壓泵可以工作，說明門鎖開關(guān)、門鎖控制線路、門鎖控制器均無故障，故障可能是門鎖執(zhí)行器或氣壓管路。3）檢查氣壓管路。由于5個(gè)門鎖執(zhí)行器同時(shí)損壞的可能性很小，所以檢查重點(diǎn)放在氣壓管路上。從氣壓泵開始，逐段檢查氣壓管路，取下內(nèi)裝氣壓泵的塑料盒，發(fā)現(xiàn)用于將塑

8、料盒固定于行李箱上的兩個(gè)螺釘不見了；將塑料盒打開，發(fā)現(xiàn)一根真空管從氣壓泵上脫落，故障原因找到。（3）故障處理措施將真空管重新插好，并找到兩個(gè)螺釘將塑料盒重新固定好，以防止真空管再度脫落，故障排除。故障分析：該車型中控門鎖系統(tǒng)包括了電氣系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)和機(jī)械裝置3大部分，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。在進(jìn)行故障檢修時(shí)，根據(jù)故障現(xiàn)象和系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，仔細(xì)分析故障的可能部位，然后按故障出現(xiàn)的概率高低，兼顧檢查的難易程度，采用適當(dāng)?shù)姆椒?，就可?zhǔn)確迅速地找到故障產(chǎn)生的確切原因。奔馳維修案例三奔馳S400轎車無法啟動(dòng)大燈常亮 一輛行駛里程約2500km的奔馳S400轎車。該車大燈常亮，儀表燈常亮，ABS停止工作，駐車制動(dòng)停

9、止運(yùn)作，防護(hù)系統(tǒng)停止運(yùn)作，喇叭不工作，雨刮不工作，前后左右座椅調(diào)節(jié)功能不起作用，中控不起作用故障診斷：接到救援電話，到達(dá)救援現(xiàn)場。從車主口中得知車輛已長時(shí)間停放。因?yàn)槭切萝?，加上長時(shí)間停放，所以首先考慮是否是蓄電池電壓過低，造成各個(gè)模塊發(fā)生低電壓故障，從而儀表亂報(bào)警。隨即拿出啟動(dòng)電瓶對(duì)故障車輛進(jìn)行搭電處理?？墒前l(fā)動(dòng)機(jī)絲毫沒有反應(yīng)，儀表燈儀舊全亮，提示警告信息亂跳。用萬用表測量此時(shí)電壓為11.7V，啟動(dòng)鑰匙，電壓沒有下降多少，依舊是11.67V。此時(shí)看來，這車故障并不是蓄電池沒電引起的。 為了在現(xiàn)場能大致了解故障情況。連接診斷儀，進(jìn)入快速測試，剛進(jìn)入快速測試界面，就發(fā)現(xiàn)一個(gè)可疑現(xiàn)象：“正在檢測模

10、塊，由*到28”。我當(dāng)時(shí)就考慮，一輛最新款的S400怎么可能只配置了28個(gè)模塊呢？以前檢測的這類車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。其他能讀取到的模塊也全部都是與各個(gè)模塊之間相互信息缺失故障。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備MED177 N3/10與前SAM、中央網(wǎng)關(guān)N73、空調(diào)N22/1、蓄電池控制單元N82/2、變速器Y3/8N4都存在通信故障，信息缺失。都是當(dāng)前故障，無法清除。征得客戶同意，施救拖回公司進(jìn)一步診斷。 根據(jù)診斷記錄來看，現(xiàn)在診斷儀無法讀取前部信號(hào)采集及促動(dòng)控制模塊N10/6、后部信號(hào)采集及促動(dòng)控制模塊N10/8、KG功能N69/5、4個(gè)車門控制單元N69/1N69/4、駕駛員座椅控制N32/1、乘客側(cè)座椅

11、控制N32/2、后排乘客側(cè)座椅N32/5N32/6、自動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)N22/1等。 查看整車網(wǎng)絡(luò)圖發(fā)現(xiàn)，以上無法與診斷儀通信的各個(gè)模塊均是車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN-B的成員。結(jié)合實(shí)際故障現(xiàn)象也正是如此：大燈閃亮、雨刮亂亂、后尾燈不工作，4車門玻璃無法升降、各個(gè)座椅調(diào)節(jié)功能均不起作用、車門無法遙控鎖止等。此時(shí)，從診斷儀上無法讀取的各個(gè)模塊與故障現(xiàn)象都能一一對(duì)應(yīng)。那么，我們可以肯定整個(gè)CAN-B網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)癱瘓了。 打開WIS，查看車內(nèi)控制器CAN-B電路圖。查得 CAN-B線路上總共有3個(gè)電位分配器，分別為X30/32、X30/33、X30/34。打開X30/32分配器的電路圖（如圖2所示），發(fā)現(xiàn)前

12、后SAM、車門控制單元均在此分配器上。通過查詢線路和連接器的位置和分配得知。此分配器X30/32在主駕駛后側(cè)腳坑內(nèi)。拆下主駕駛座椅，掀開地毯，找到X30/32之后，在其端子處測量。結(jié)果發(fā)現(xiàn)CAN-L和CAN-H對(duì)地都在1.9V左右。CAN規(guī)定的正常電壓值CAN-L對(duì)地電壓大約2.4V ，CAN-H對(duì)地電壓約2.6V ，（此值為近似值，偏差在100mv左右）。很明顯，測量的電壓偏低。試著用插拔法來觀察電壓有無變化。當(dāng)拔至第五個(gè)插頭時(shí)，電壓數(shù)據(jù)跳至2.39V。針腳相互調(diào)換搭鐵測量，電壓數(shù)據(jù)變化2.68V。查看電路圖發(fā)現(xiàn)此插頭是通至X30/33，右側(cè)車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。與X30/32在相對(duì)應(yīng)的位置。

13、拆下前乘客側(cè)座椅，然后掀開地毯，發(fā)現(xiàn)地毯下有很多積水。如圖3所示，而電位分配器X30/33就浸泡在水里，并且針腳腐蝕了。這樣看來，故障點(diǎn)就應(yīng)該在這里了。 故障排除：經(jīng)過徹底清洗，吹干后，用萬用表測X30/33 CAN-H電壓為2.68V、CAN-L電壓為2.39V，實(shí)際值正常。故障碼此時(shí)可以清除。診斷儀檢測模塊也從28個(gè)增至56個(gè)。車內(nèi)各項(xiàng)功能均能正常工作。燈光也正常。為了避免分配器的腐蝕可能給以后帶來影響。建議客戶更換電位分配器及腐蝕針腳，線束修理包?？蛻敉?。 查找積水來源，用高壓水槍在車輛右側(cè)天窗處，B柱周圍模擬下雨，試漏10min，未見滲漏。暫時(shí)懷疑車輛右后側(cè)窗戶未關(guān)嚴(yán)，導(dǎo)致下雨進(jìn)水，水一由地毯上滲入地毯里面，而地毯在剛開始檢查時(shí)是干的，是因?yàn)榈靥罕砻嬉驯惶枙窀傻木壒?。詢問客戶，客戶也不是十分清楚，因此建議客戶在連續(xù)大雨過后再次來廠掀開地毯檢查，是否存在積水，以徹底尋找原因，解決問題。奔馳維修案例四奔馳E260顯示屏上出現(xiàn)蓄電池發(fā)電機(jī)失效的紅色提醒信息一輛行駛里程約13萬km，車型為211的奔馳E260轎車。用戶反映：該車顯示屏上出現(xiàn)蓄電池發(fā)電機(jī)失效的紅色提醒信息。檢查分析：維修人員對(duì)全車進(jìn)行快速掃描檢測，結(jié)果中有蓄電池控制單元BCU N82無法檢測到的提示。在蓄電池電壓過低