中國汽車零部件企業(yè)的SWOT分析

1、SWOT 分析 摘要結(jié)合我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，分析了其優(yōu)勢、劣勢，針對(duì)該行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出了一些計(jì)策和建議。主題詞汽車工業(yè) ,零部件,企業(yè)1 中國汽車零部件企業(yè)的進(jìn)展現(xiàn)狀汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，零部件工業(yè)的水平關(guān)系著整個(gè)汽車工業(yè)的進(jìn)展水平。進(jìn)入20 世紀(jì) 90 年代，汽車工業(yè)進(jìn)展的重心已轉(zhuǎn)移到汽車零部件業(yè)，零部件廠的地位持續(xù)加大，一些大型零部件廠已處于和汽車整車廠同等的地位?？v觀各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的進(jìn)展，無不以其雄厚的零部件工業(yè)為基礎(chǔ)，一些后進(jìn)國家汽車工業(yè)的興起也是從進(jìn)展汽車零部件工業(yè)起步的，沒有強(qiáng)大的零部件工業(yè)作基礎(chǔ)，汽車工業(yè)只能是空中樓閣。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)

2、是隨著整車企業(yè)的進(jìn)展而逐步成長起來的，在初期的起步時(shí)期以國內(nèi)整車配套帶動(dòng)零部件進(jìn)展，部分零部件實(shí)行國外采購，進(jìn)展到現(xiàn)在實(shí)行國內(nèi)、國際的配套配件市場聯(lián)動(dòng)進(jìn)展，零部件企業(yè)與整車企業(yè)逐步分離、獨(dú)立經(jīng)營。零部件企業(yè)按專業(yè)化、規(guī)?；褪袌龌瓌t進(jìn)行大調(diào)整，汽車的零部件也由開始的質(zhì)量差、價(jià)格高，技術(shù)含量和生產(chǎn)水平低，規(guī)模小，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)峻等進(jìn)展到逐步引進(jìn)、消化、吸取和創(chuàng)新，適應(yīng)模塊化、系統(tǒng)化、電子化的生產(chǎn)方式，形成了一定規(guī)模、生產(chǎn)集中、有規(guī)模效益和產(chǎn)品自主開發(fā)能力的產(chǎn)業(yè)。按照"2004 2005年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究年度報(bào)告”統(tǒng)計(jì)，2004年，我國汽車零部件進(jìn)、出口總額比2003年增加了93.0

3、4%，創(chuàng)歷史新高。進(jìn)口額為62.64億美元，同比增長111.71%，進(jìn)口額大于出口額，貿(mào)易逆差達(dá)到10 多億美元。世界聞名的汽車零部件廠商紛紛來華投資建廠或與國內(nèi)零部件廠進(jìn)行技術(shù)合作，推動(dòng)了我國汽車零部件行業(yè)的建設(shè)與進(jìn)展。我國汽車零部件企業(yè)目前大約有5000多家，其中有1200 家是外商投資企業(yè)，同時(shí)，國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)致零部件競爭主體的變化：民營資本差不多成為國內(nèi)零部件行業(yè)一支不可或缺的重要力量；合資企業(yè)的蓬勃興起給國內(nèi)零部件行業(yè)增加了新的活力；國外獨(dú)資企業(yè)正在成為國內(nèi)零部件行業(yè)的主力軍。我國汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)零部件企業(yè)引導(dǎo)，國際零部件企業(yè)在華投資和跨國汽車企業(yè)在中國采購的持續(xù)增加，給我國汽車零

4、部件行業(yè)的進(jìn)展帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。2 我國汽車零部件企業(yè)的優(yōu)劣勢分析我國汽車零部件企業(yè)的進(jìn)展由依靠國內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國際性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，承接國際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，結(jié)合自身優(yōu)勢來進(jìn)展。2.1 優(yōu)勢分析2.1.1 良好政策和投資環(huán)境汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，歷來受到政府政策的支持。我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進(jìn)制造技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國產(chǎn)化，并提出了不低于40%的國產(chǎn)化率要求；同時(shí)，一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進(jìn)零部件企業(yè)的優(yōu)化組合。另外，由于我國參與國際化程度持續(xù)增強(qiáng)，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國際許多聞名的汽車零部件企業(yè)在

5、我國設(shè)置了獨(dú)資或合資企業(yè)，專門多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設(shè)置采購機(jī)構(gòu)或辦事處，有些還在國內(nèi)設(shè)置了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的持續(xù)提升和零部件企業(yè)的快速進(jìn)展。2.1.2 廉價(jià)的勞動(dòng)力成本和寬敞的市場潛力優(yōu)勢我國是勞動(dòng)力資源密集型國家，勞動(dòng)力供給充分，同時(shí)勞動(dòng)力成本低，具有比較優(yōu)勢。廉價(jià)的勞動(dòng)力是吸引投資者來中國投資的一個(gè)重要因素。專門是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)差不多上一些附加值低，需要大量勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)的組織，利用中國勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢來提升其產(chǎn)品在國際上的競爭力。另外，中國作為世界上最大的進(jìn)展中國家，具有龐大的市場潛力，

6、隨著我國的市場經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)展，平均消費(fèi)水平也在持續(xù)提升，隨著人們對(duì)汽車消費(fèi)能力的增強(qiáng)，必定會(huì)帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。目前隨著“6+3”跨國汽車巨頭相繼完成在華投資布局，在華汽車零部件生產(chǎn)開始顯現(xiàn)本土化浪潮，一批國際汽車零部件集團(tuán)來華投資設(shè)廠，我國開始成為世界汽車零部件生產(chǎn)工廠和國內(nèi)、國際市場的采購平臺(tái)。國外聞名大型零部件企業(yè)對(duì)我國企業(yè)全方位的連續(xù)帶動(dòng)效應(yīng)目前，列入世界500 強(qiáng)的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些零部件跨國企業(yè)來到中國，帶來了先進(jìn)的技術(shù)和治理，推動(dòng)了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與進(jìn)展，促進(jìn)了我國零部件產(chǎn)業(yè)的整體水平的提

7、升，初步形成了具有一定國際競爭力的汽車零部件制造體系。我國零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營體會(huì)，從低端的加工到高端的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、飾件等汽車要緊零部件和模塊方面全面進(jìn)展。關(guān)于一些企業(yè)來講，通過資源的優(yōu)化組合，能夠迅速提升進(jìn)展速度和規(guī)模。因此，我國零部件企業(yè)處于以國內(nèi)、國際市場和資源優(yōu)化調(diào)配進(jìn)展的前提下，直截了當(dāng)進(jìn)入世界零部件采購平臺(tái)，采取一邊進(jìn)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，能夠迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。同時(shí)，在目前的國際化進(jìn)展前提下，這種效應(yīng)是具有連續(xù)性。2.2 劣勢分析2.2.1 企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低國際汽車零部件企業(yè)一

8、樣都有幾百萬套（件 ）的產(chǎn)量， 為多家整車企業(yè)配套，而目前我國零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團(tuán)，也只有幾十萬套（件 ）的產(chǎn)量，企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品成本高。另外，由于我國汽車工業(yè)進(jìn)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品要緊依舊屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。例如座椅、電池、車輪、保險(xiǎn)杠和擋風(fēng)玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低，目前也和國際標(biāo)準(zhǔn)比較接近。隨著對(duì)國外技術(shù)引進(jìn)和吸取，零部件企業(yè)的技術(shù)水平在一定程度上得到提升，然而總體來講，我國零部件制造技術(shù)目前仍舊是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍舊把握在國外

9、廠商手中。例如減振器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步進(jìn)展時(shí)期，甚至有一些是屬于起步時(shí)期。2.2.2 企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差有資料顯示，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一樣為銷售收入1% 2%左右，而2.1.3發(fā)達(dá)國家為3% 5%，甚至達(dá)到10%，我國許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入。盡管，一些大型的零部件企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到了技術(shù)進(jìn)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，然而我國零部件企業(yè)專門大部分屬于進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對(duì)簡單、對(duì)職員的素養(yǎng)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)專門差，同時(shí)大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺(tái)、技術(shù)

10、人才引進(jìn)和資金投入。自主研發(fā)能力差將是制約我國零部件企業(yè)整體競爭力提升的重要因素之一。2.2.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理我國汽車零部件企業(yè)要緊包含從大型汽車集團(tuán)分離出的國有零部件企業(yè)、民營零部件企業(yè)和合資零部件企業(yè)。從大型汽車集團(tuán)獨(dú)立出來零部件企業(yè)由于一些歷史緣故，形成了相對(duì)封閉的內(nèi)部配套體系，盡管從汽車集團(tuán)獨(dú)立出來，然而這些企業(yè)市場意識(shí)淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，治理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提升。大部分民營零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動(dòng)的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益。合資零部件企業(yè)盡管引進(jìn)和吸取了國外領(lǐng)先零

11、部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營治理體會(huì)，然而，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地點(diǎn)愛護(hù)主義的不公平競爭；另一方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)的相對(duì)滯后，進(jìn)展專門不均衡。因此，盡管我國汽車零部件企業(yè)取得了快速的進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)生了專門大的變化，然而，工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向進(jìn)展。3 機(jī)遇和挑戰(zhàn)通過對(duì)我國汽車零部件企業(yè)的優(yōu)劣勢的分析，筆者認(rèn)為其進(jìn)展仍舊充滿機(jī)遇，又面臨挑戰(zhàn)。對(duì)此，提出一些計(jì)策和建議，要緊有以下幾點(diǎn)：(1)參與國際化經(jīng)營，采納聯(lián)合、兼并、收購等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和組織革新，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。在全球經(jīng)濟(jì)高速融合的今天，企業(yè)的

12、產(chǎn)品銷售由國內(nèi)市場向國際市場延伸，實(shí)力雄厚的跨國公司的組織結(jié)構(gòu)也在持續(xù)地?cái)U(kuò)展到全球各個(gè)角落，汽車零部件企業(yè)也應(yīng)該走國際化經(jīng)營的道路。目前，國際汽車零部件工業(yè)掀起新一輪聯(lián)合兼并浪潮，我國零部件企業(yè)存在的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差等咨詢題，必須以市場為導(dǎo)向，利用國內(nèi)和國際資源，進(jìn)行優(yōu)化組合配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。第一應(yīng)該有選擇地扶持具有相當(dāng)規(guī)模且在產(chǎn)品和技術(shù)上擁有一定實(shí)力的骨干零部件企業(yè)，通過資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，聯(lián)合其他有一定優(yōu)勢的企業(yè)，形成零部件大企業(yè)集團(tuán)，提升零部產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和整體實(shí)力；其次，相伴世界上實(shí)力雄厚的零部件企業(yè)到我國投資，一些中小型零部件企業(yè)，能夠利用本身資源優(yōu)勢，采取合作、合

13、資和被兼并的方式，和國內(nèi)外的大企業(yè)聯(lián)合或被兼并，成為他們下游環(huán)節(jié)或組織的一部分，以此帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)的進(jìn)展。另外，關(guān)于一些大型汽車企業(yè)的零部件生產(chǎn)子公司，應(yīng)該獨(dú)立出去，組建汽車零部件公司，采取戰(zhàn)略聯(lián)盟或?qū)Ｓ泄┙o的方式來進(jìn)展。(2)加大對(duì)零部件產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的支持力度和投入。目前汽車零部件企業(yè)的進(jìn)展向汽車電子技術(shù)、系統(tǒng)集成與模塊化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)應(yīng)用方向進(jìn)展，零部件企業(yè)需要逐步認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)重要性，把握零部件產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)展方向，逐步加大其支持力度和投入。第一應(yīng)該增加資金投入，單獨(dú)成立或聯(lián)合成立高科技產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，提升科研能力，關(guān)于目前行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)行跟蹤和應(yīng)用吸取，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)，例如清華大學(xué)與江蘇黃海汽配聯(lián)合開發(fā)ABS、 成都飛機(jī)公司開發(fā)柴油機(jī)電噴裝置、天津大學(xué)與天津動(dòng)力機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)轎車用柴油機(jī)等等；其次需要進(jìn)行國內(nèi)外行業(yè)人才的引進(jìn)和職業(yè)技術(shù)工人的培養(yǎng)，為產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)和吸取提供高素養(yǎng)的科研團(tuán)隊(duì)，加速技術(shù)成果向工程應(yīng)用的轉(zhuǎn)化；最后零部件企業(yè)還要加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)的愛護(hù)意識(shí)。(3)加大產(chǎn)品質(zhì)量操縱和服務(wù)水平，樹立品牌經(jīng)營意識(shí)。在零部件企業(yè)中，有大量的鄉(xiāng)