全國國際貨運(yùn)代理從業(yè)資格考試國際貨代業(yè)務(wù)試卷及答案

1、全國國際貨運(yùn)代理從業(yè)資格考試國際貨代業(yè)務(wù)試卷及答案0.5 分，共 15分。單項(xiàng)選擇題的答案只能選擇一個，多選作廢）1、根據(jù)中華人民共和國國際海運(yùn)條例的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向（A ）辦理提單登記，并交納保證金。A.交通主管部門 B .商務(wù)部 C.國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會D.中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會2、FIATA2006年年會將在（A ）召開。A.上海 B .紐約 C .東京 D .南非3、按照INCOTERMS 2000規(guī)定，CP怵語與CF林語的主要差別是（C ）。A. CPTF賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)大于 CFRF賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)B. CPT下賣方承擔(dān)的貨物費(fèi)用大于 CFRF賣方

2、承擔(dān)的貨物費(fèi)用C. CPT適用于各種運(yùn)輸方式；CFRR適用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸D. CPT下賣方承擔(dān)的義務(wù)大于 CFRF賣方承擔(dān)的義務(wù)4、托收方式下的D/A和D/P的主要區(qū)別是（B ）。A. D/A屬于光票托收，D/P屬于跟單托收 B.D/A是承兌后交單，D/P是付款后交單C.D/A是遠(yuǎn)期彳款，D/P是即期付款D.D/A是即期付款，D/P是遠(yuǎn)期付款5、 從秦皇島進(jìn)口一批需轉(zhuǎn)運(yùn)至保定某公司的貨物，裝載貨物的運(yùn)輸工具于2001 年 9月 26日申報(bào)進(jìn)境，貨物于10月15日（周一）向秦皇島海關(guān)申報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)；轉(zhuǎn)關(guān)貨物 10月1 6日運(yùn)抵保 定海關(guān)監(jiān)管場所，該公司于10月31日（周三）向保定海關(guān)報(bào)關(guān)。該批貨物滯

3、報(bào)（D）天。A. 5天B.6天C.7天D.8天6、貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（A ） 。A. 貨物運(yùn)輸服務(wù)B. 貨物運(yùn)輸能力C. 艙位 D. 貨運(yùn)總量7、根據(jù)我國關(guān)稅條例的規(guī)定，海關(guān)對進(jìn)出口貨物征收關(guān)稅時，應(yīng)按（C）實(shí)施的 稅率計(jì)征關(guān)稅。A.進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人辦結(jié)進(jìn)出口手續(xù)之日B.裝載進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸工具進(jìn)境之日C.進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或代理人申報(bào)貨物進(jìn)口或出口之日D.海關(guān)開列稅款繳款書之日8、下列不在1981年中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的是（C） 。A.偷竊提貨不著險(xiǎn)B.滲漏險(xiǎn) C .戰(zhàn)爭險(xiǎn) D .串味險(xiǎn)9、信用證規(guī)定到期日為 2002年5月31日，而未規(guī)定最遲裝

4、運(yùn)期，通常按 UCP50的規(guī) 定 , 則可理解為（C ） 。A. 最遲裝運(yùn)期為2002年5月10日B.最遲裝運(yùn)期為2002年5月16日C. 最遲裝運(yùn)期為2002年5月31 日D.該信用證無效10、我國某出口商托運(yùn)一票貨物通過海運(yùn)去西雅圖（Seattle,WA,USA ） ，走下列（A ）航線。A. 遠(yuǎn)東北美西岸航線B. 遠(yuǎn)東北美東岸航線C. 遠(yuǎn)東歐洲航線D. 遠(yuǎn)東地中海航線11、下列（B ）單證在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中也被稱為“下貨紙”。A. 提單B. 裝貨單C. 收貨單D. 提貨單12、一件毛重200公斤，實(shí)際價值（提單上未注明）為900SDR勺貨物，在運(yùn)輸過程中落海全部滅失，承運(yùn)人對此負(fù)賠償責(zé)

5、任。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人賠償限額為（ B） 。A 400SDR B 666.67SDR C 800SDR D 900SDR13、在國際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價本中沒有的內(nèi)容是（B ） 。A. 條款和規(guī)定B. 船期C.基本運(yùn)價D. 附加運(yùn)價14、航次租船合同規(guī)定“滯期費(fèi)每天3000美元，速遣費(fèi)每天1500美元”。 船舶裝貨滯期3C ）滯期費(fèi)。天，卸貨速遣3天。若按裝卸時間平均計(jì)算，則租方總共應(yīng)付（A 9000美元B 4500美元C 0美元D 3000美元15、船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租

6、船方式是（B ）。A.航次租船B .包運(yùn)租船C .定期租船D .光船租船16、托運(yùn)人托運(yùn)五個箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了 “裝貨單號”S/O No. SY-001,貨物裝船后，托運(yùn)人要求承運(yùn)人的代理人分別為五個箱子的貨物簽發(fā)提單，結(jié)果簽發(fā)了五套提單。這樣的提單稱為（C ） 。A. House B/L B. Omnibus B/L C. Separate B/L D. Switch B/L17、 在航次租船合同中，表示船舶出租人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用的條款是（ B） 。A LIFO B FILO C FIOST D LINER TERM18、 根據(jù) 1991年國際商會多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多

7、式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（D ） 。A. 5SDR B. 4SDR. C. 3SDR.D. 2SDR.19、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下對貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是（ A ） 。A.全程B .自己運(yùn)輸區(qū)段 C.實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段D .自己控制區(qū)段20、公路運(yùn)輸中按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物的長度、寬度、高度分別不得超過（ A ）米。A 3.5/1.5/1.3 B 4/2/1 C 4.5/2.5/1.5 D 3/2/121、 國際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨運(yùn)中，下列（D ）表明鐵路承運(yùn)人接受承運(yùn)。A.車站在運(yùn)單上登記貨物裝車日期時B.貨物進(jìn)入車站時C.貨物裝上車時D.車站在貨物運(yùn)單上加蓋承

8、運(yùn)戳記時22、（A）既是企業(yè)生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是企業(yè)外部物流的起點(diǎn)，它的作用在于便利運(yùn)輸和保護(hù)商品。A.工業(yè)包裝B.商業(yè)包裝 C.零售包裝D.個性包裝23、倉儲業(yè)務(wù)的根本任務(wù)是（A ） 。A. 儲藏和保管貨物B. 促進(jìn)物資流通C. 數(shù)量管理D. 質(zhì)量管理24、以下貨物適合于貨架方式堆碼的是（C） 。A. 煤炭B. 礦砂 C. 醫(yī)藥品D. 木材25、 保稅倉庫所存貨物如因特殊情況需延長儲存期限，應(yīng)向主管海關(guān)申請延期，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的延期最長不能超過（A）年。A.1B.2C.3D.426、在航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人之間交接貨物、文件的憑證是（D ） 。A. 分運(yùn)單B. 主運(yùn)單C. 艙單D. 轉(zhuǎn)運(yùn)艙單27、 在航

9、空貨物運(yùn)輸中，某集裝器代號為PAP2334CA， 其中第二個字母“ A” 表示是（ A ） 。A.集裝器的底板尺寸 B.集裝器的種類 C.集裝器的所有人 D.集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配性28、航空貨物運(yùn)輸中，指定商品代號0300指的貨物是（A） 。A.魚和海鮮B.皮革C.水果D.紡織品29、從上海運(yùn)往大阪的一票航空貨物，品名是報(bào)紙，計(jì)費(fèi)重量是65公斤，請問選擇的適用運(yùn)價是（B） 。A.Normal GCR B.50% of the Normal GCR C.45 公斤的運(yùn)價D.100 公斤的運(yùn)價30、以下（A ）不是航空集裝貨物的基本原則。A. 底部為金屬的貨物一般不使用墊板B. 體積較小、

10、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi)C. 一般情況下不可以組裝低探板貨物D. 一票貨物應(yīng)盡可能集中裝在一個集裝器上二、 判斷題 （每題 0.5 分， 共 15分。 答案為 “是” 的， 請?jiān)诖痤}卡上涂“ A”， 答案為 “否” 的，請?jiān)诖痤}卡上涂“ B”。兩個都涂的作廢）1、國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是一個營利性的國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。（否）2、由于貨運(yùn)服務(wù)提供者個體的差異，必然導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的差異。（是 ）3、A輪，165E航次中，分別在3個港口裝運(yùn)同一合同項(xiàng)下的盤元鋼，海運(yùn)提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運(yùn)。（否）4、倫敦貨物

11、保險(xiǎn)協(xié)會（ICC）的A條款對承保風(fēng)險(xiǎn)采取列明風(fēng)險(xiǎn)方式。（否）5、國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。（是）6、進(jìn)口貨物的完稅價格包括貨物的貨價、貨物運(yùn)抵中國境內(nèi)輸入地點(diǎn)起運(yùn)前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)。（是）7、某公司從日本購買一艘貨輪，擬從事國際貨物運(yùn)輸，該貨輪進(jìn)境時應(yīng)按進(jìn)境運(yùn)輸工具向海關(guān)報(bào)關(guān)。（否）8、買賣雙方就貨物交易達(dá)成的“備忘錄”， 即使符合合同法律的條件，也不具有合同的法律效力。（否）9、國際貿(mào)易合同中貨物數(shù)量或價款前使用“大約、接近”等約量詞，按照UCP500的規(guī)定，貨物數(shù)量或價款可以上下浮動不超過5%。 （否）10、國際海事組織IMO是政府間的國際組織

12、，是聯(lián)合國在海事方面的一個技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)，國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則就是IMOtiJ訂的。（是）11、 航次租船合同中通常都對船舶完成一個航次或幾個航次所需的時間做出規(guī)定，超出規(guī)定時間租船人應(yīng)支付滯期費(fèi)。（否）12、 根據(jù)我國海商法，收貨人未在規(guī)定的時間內(nèi)就貨物損壞書面通知承運(yùn)人，視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。（是）13、 一罐液化氣需要通過海上運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)選用液化氣船進(jìn)行運(yùn)輸。（否）14、 在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒有在規(guī)定的時間內(nèi)及時將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費(fèi)。（是）15、班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)

13、。（是）16、 海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。（否）17、航次租船下，如果船長遞交NO時船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則NO覦為自始至終無效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時視為自動生效。（是）18、國際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（否）19、網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（否）20、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（是）21、 兩機(jī)場間的航空運(yùn)輸，需要利用汽車運(yùn)輸進(jìn)行貨物的接送，這種陸空聯(lián)運(yùn)的形式屬于有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的國際公約或慣例所界定

14、的國際多式聯(lián)運(yùn)范疇。（否）22、供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞯囊徊糠?，是物流系統(tǒng)的實(shí)體部分流動的鏈條。（否）23、物流的主要功能要素包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸、流通加工。（否）24、在貨物驗(yàn)收入庫過程中，如果超過規(guī)定的損溢范圍，經(jīng)核對查實(shí)后，按照入庫通知單的記載數(shù)量入庫，然后交涉處理。（否）25、為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，需要在物流過程中進(jìn)行一些輔助的加工活動，這些加工活動，稱之為流通加工。（是）26、航空主運(yùn)單的發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運(yùn)人和收貨人。（X ）27、國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA） 的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題，簡化和加速國際航線的

15、客貨運(yùn)輸。（，）28、填制航空貨運(yùn)單必須用英文大寫字母。（，）29、 在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時，應(yīng)書面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及允許的最長運(yùn)輸時間。（，）。30、對于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。（x ）三、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分。多項(xiàng)選擇題的答案多選、少選、錯選均作廢）1、下列（ABDD屬于國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營范圍。A .國際展品運(yùn)輸代理B .國際多式聯(lián)運(yùn) C.私人信函快遞業(yè)務(wù)D .報(bào)關(guān)、報(bào)檢2、服務(wù)營銷組合因素在有形產(chǎn)品營銷組合的基礎(chǔ)上又增加了（BCD ） 。A. 分銷渠道B. 人員 C. 過程 D. 有形展示3、中國向非洲某國出

16、口整套水電站發(fā)電設(shè)備，并提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓、員工培訓(xùn)和銀行貸款協(xié)議服務(wù)。依據(jù)國際貿(mào)易的分類原則，這種綜合出口業(yè)務(wù)具有的貿(mào)易特性有（ABCD） 。A. 直接貿(mào)易B. 有形商品貿(mào)易C. 服務(wù)貿(mào)易D. 無形商品貿(mào)易4、依據(jù)INCOTERMS 200的規(guī)定，僅適用海上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語有（0BC） 。A. DAF， DDU， DDP B. FOB, CIF, CFR C. FAS, DES, DEQD.FCA， CIP， CPT5、海關(guān)的任務(wù)包括（ABCD）。A. 監(jiān)管進(jìn)出境的貨物B. 征稅C. 查緝走私D. 編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)6、可以用來表示正本提單第二聯(lián)的方式有（ACD ） 。A.2ND ORIGINAL B

17、.2ND COPY C.DUPLICATE D.SECOND ORIGINAL7、承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來的風(fēng)險(xiǎn)有（ABCD） 。A.承運(yùn)人不能以保函對抗善意第三人B.承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利C.船東保賠協(xié)會通常不負(fù)責(zé)給予賠償D.向托運(yùn)人追償也比較困難8、依據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對下列（CD原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。A.船舶不適航B .管貨過失C .航行過失D .貨物固有缺陷9、航次租船合同關(guān)于裝卸時間的統(tǒng)算主要有（ABD ）約定方法。A.裝卸共用時間B .可調(diào)劑使用裝卸時間C.裝卸時間加權(quán)計(jì)算D .裝卸時間平均計(jì)算10、根據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽字形式，如不違背所在國

18、法律，可以是（ ABCD） 。A. 手簽 B. 蓋章 C. 符號D. 機(jī)械打出11、根據(jù)運(yùn)輸組織分類，汽車貨物運(yùn)輸可分為（ ABC） 。A.拖掛貨運(yùn) B .包車貨運(yùn) C .集裝化運(yùn)輸D .包裝貨運(yùn)12、在物流倉儲管理中，制定存儲費(fèi)率的依據(jù)主要包括（ABD） 。A.貨物保管的又t易程度B.貨物價值C.貨物的包裝 D .貨物進(jìn)出庫場作業(yè)方式13、物流信息系統(tǒng)的主要功能為（ABCD） 。A.信息收集B.信息處理C.信息傳輸D.信息利用14、下列城市屬于IATA三個航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的 TC3K的有（CD ）。A. 倫敦B. 開羅 C. 大阪D.釜山15、相對于其他交通運(yùn)輸方式，以下屬于航空貨運(yùn)的優(yōu)勢有

19、（AB ） 。A.快速B.破損率低C .載重少 D .運(yùn)價高四、問答題1、根據(jù)我國國際海運(yùn)條例的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的，不得有哪些違規(guī)行為？答：1、以低于正常、合理水平的運(yùn)價提供服務(wù)，妨礙公平競爭；2、在會計(jì)帳簿之外暗中給予托運(yùn)人回扣，承攬貨物；3、濫用優(yōu)勢地位，以歧視性價格或者其他限制性條件給交易對方造成損害。4、其他損害交易對方或者國際海上運(yùn)輸市場秩序的行為。5、不得接受沒有取得無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營資格者委托為其代理簽發(fā)提單。（每點(diǎn)為1 分，答上3點(diǎn)即可）2、簡述商品運(yùn)輸標(biāo)志的組成及其作用。答：運(yùn)輸標(biāo)志。是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，（1 分 ）其作

20、用主要是便于識別貨物，便于收貨人收貨，（ 1分）也有利于運(yùn)輸、倉儲、檢驗(yàn)。（ 1 分）3簡述海運(yùn)集裝箱單的主要作用。答：作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單證；（ 0.5 分）作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表；（ 0.5 分）單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；（ 0.5 分）在卸貨地點(diǎn)辦理集裝箱保稅運(yùn)輸?shù)膯巫C之一；（ 0.5 分）當(dāng)發(fā)生貨損時，是處理貨損事故的原始單據(jù)之一；（ 0.5 分）卸貨港集裝箱貨運(yùn)站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一。（ 0.5 分）4、貨運(yùn)代理人作為 MTOe排多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，請回答國際多式聯(lián)運(yùn)公約對MT改付貨物的形式是

21、如何規(guī)定的？答案： （ 1）將貨物交給收貨人；（ 1 分）（ 2）如收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（或其代表）提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定或按交貨地點(diǎn)適用的法律規(guī)定或特定的行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人的支配之下；（ 1 分）（ 3）將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律、規(guī)章規(guī)定的必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。 （ 1 分）5、簡述航空貨運(yùn)單的用途答案：是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸憑證的運(yùn)輸契約。（ 0.5 分）是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件。（ 0.5 分）是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)。（ 0.5分）是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)。（ 0.5 分）是國際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。（ 0.5

22、分）是保險(xiǎn)證明。（ 0.5 分）五、計(jì)算題1、一批出口貨物CFR介格為9890USD買方要求賣方代為在中國投保，賣方委托A貨代公司按CIF加一成投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為1%請A貨代公司代賣方來計(jì)算該批貨物的保險(xiǎn)金額是多少， 應(yīng)交納的保險(xiǎn)費(fèi)是多少？（分別列明計(jì)算公式）答案： CIF=9890/ （ 1-1%X110%） =10000 （式子 1分，結(jié)果1分）保險(xiǎn)金額：10000X110%=11000 （式子1分，結(jié)果1分）保險(xiǎn)費(fèi)：11000X1%=110USD （式子 0.5 分，結(jié)果0.5 分）2某進(jìn)出口公司委托一國際貨運(yùn)代理企業(yè)代辦一小桶貨物以海運(yùn)方式出口國外。貨物的重量為0.5 噸，小桶（圓的）的

23、直徑為0.7 米，桶高為1米。貨代最后為貨主找到一雜貨班輪公司實(shí)際承運(yùn)該貨物。貨代查了船公司的運(yùn)價本，運(yùn)價本中對該貨物運(yùn)輸航線、港口、運(yùn)價等的規(guī)定為：基本運(yùn)價是每運(yùn)費(fèi)噸支付100美元（USD100/Freight Ton） ；燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（ BAF10%） ； 貨幣貶值附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（ CAF10%） ； 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“ W/M”；起碼提單按1 運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算（Minimum freight ： one freight ton ） 。你作為貨運(yùn)代理人，請計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)并告訴貨主以下內(nèi)容：（ 1）貨物的計(jì)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸）是多少？（ 2）該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)是多少？（ 3）

24、該批貨物的附加運(yùn)費(fèi)是多少？總的運(yùn)費(fèi)是多少？答案： （ 1） 1 個運(yùn)費(fèi)噸（ 2分）（2） 100美元（1分）（3）不收（沒有）（1分），100美元（1分）3、Routing : Beijing , CHINA （BJS）to Tokyo , JAPAN （TY。Commodity： MOON CAKEGross Weight : 1 Pieces , 5.8KgsDimensions : 1 Pieces 42 x 35X 15 CM計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價如下：BEIJINGY.RENMINBICNCNYBJSKGSTOKYOJPM230N 37.514528.13答案：Volume

25、： 42X 35X 15 CM =22050CM3 （0.5 分）Volume Weight ： 22050CM3 + 6000 CM3/KG = 3.68KGS = 4.0KGS （1 分）Gross Weight : 5.8KGS （0.5 分）Applicable Rate : GCR N 37.51CNY/KG （0.5 分）Chargeable Weight : 6.0 KGS （0.5 分）Weight charge : 6.0X37.51 = CNY 225.06 < M=CNY 230.00 （1 分）Weight charge : CNY 230.00 （1 分）六、案

26、例分析題1、中國A貿(mào)易出口公司與外國 吩司以CF解杉磯、信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。 合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行的直達(dá)提 單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。 由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是 M司提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C寺代公司，請

27、回答 A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？答案：（1） A公司對此貨損不承擔(dān)責(zé)任。（1分）（2） A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。（1分）（3）按CF陳件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。（2分）（4） B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。（1分）2、我國貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神 戶港。B公司接受委托后，出具自己的 House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)

28、讓 給日本 砥易公司。B公司又以自己的名義向CW運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提 單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給 B公司。A公司向 B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由 C公司過失造成的，理應(yīng)由 隹司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請回答：1. 本案中以司相對于私司而言是何種身份？ （ 1分）2. B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司

29、運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。（1分）3. A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 （1分）4. D公司是否有權(quán)向 睦司索賠貨物損失，理由何在。 （1分）5. D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。 （1分）答案：B公司為無船承運(yùn)人（承運(yùn)人）（1分）；B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)白勺義務(wù),因?yàn)閷?C公司 而言，它是托運(yùn)人（1分）；A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給 D公司（1 分）；D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)?B公司是（無船）承運(yùn)人（1分）；D公司有權(quán)向C 公司索賠貨物損失，因?yàn)?C公司是實(shí)際承運(yùn)人（1分）。3、一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳?，從新加坡?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號 555-8