地鐵突發(fā)事件典型案例分析,城建環(huán)衛(wèi)

1、地鐵突發(fā)事件典型案例分析文章標題：地鐵突發(fā)事件典型案例分析 地鐵一般都處在地下或高架橋的半封閉空間里，具有隱蔽性、封鎖性、人員和設(shè)備高度密集等特點，一旦發(fā)生重大事故、災(zāi)害等突發(fā)事件，人員疏散和救援困難，處置不當(dāng)將產(chǎn)生巨大的人身和財產(chǎn)損失，對社會經(jīng)濟和生活造成重大影響。作者在從事建設(shè)部項目“城市地鐵系統(tǒng)反恐應(yīng)急預(yù)案編制指南”研究中，針對近年來國內(nèi)外典型突發(fā)事件的特點進行了研究分析，以便為該指南的制定提供依據(jù)。近年來，國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運營安全問題異常突出，嚴重威脅人民寶貴生命，造成巨大經(jīng)濟損失，影響社會穩(wěn)定。例如，2003年的韓國大邱地鐵火災(zāi)；高雄地鐵、新加坡地鐵、廣州地鐵3號線工地地面坍塌；北京

2、5號線的施工事故；上海地鐵4號線管涌；上海地鐵1號線停運62rain等突發(fā)事件給我們敲響了警鐘。因此，分析各國的事故和災(zāi)害案例， 以便研究制定相應(yīng)的預(yù)防措施及應(yīng)急對策，對于改善地鐵的安全現(xiàn)狀，具有十分重要的意義。l 地鐵突發(fā)事件典型案例地鐵在運營中發(fā)生的突發(fā)事件是指列車脫軌、沖突、解體、路外人員傷亡、群死群傷、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊、地震、惡劣天氣、突發(fā)大客流或因重要設(shè)備嚴重故障、損壞等原因造成中斷運營的非常事件。近年來，地鐵系統(tǒng)突發(fā)事件不斷發(fā)生，下面是幾個比較典型的案例，如表1所示：襲1 地鐵突發(fā)事件典型案例事 件 特點及原因1995年1月17日，日本阪神 車站及區(qū)間隧道的破壞主大地震，山陽新

3、干線高架橋墜 要為： 中柱開裂、倒塌，頂落。神戶有466根地鐵車站和 板開裂、坍塌及側(cè)墻開裂區(qū)間結(jié)構(gòu)柱嚴重破壞。地鐵系 破壞區(qū)域地震烈度均為7，原有設(shè)計中均未考慮地震統(tǒng)遭受的因巨大破壞。 素。(續(xù))事 件 特點及原因大火燃燒到后續(xù)進站列車，2003年2月18日，韓國大邱 并且波及車站；運營員和列市地鐵遭人為蓄意縱火，造成 車司機在火災(zāi)發(fā)生時措施不198人死亡，146人受傷，導(dǎo)致 當(dāng)；車廂里大量人員死亡；大邱市地鐵系統(tǒng)陷入癱瘓安全疏散導(dǎo)向燈和路標沒有。 起作用， 許多乘客在逃難中窒息死亡。沙林毒性強烈，作用迅速，1995年3月2O日， 日本東京 中毒后主要癥狀是：大聲咳地鐵發(fā)生沙林毒氣泄漏事件，

4、 嗽、頭昏、惡心、呼吸困難、造成l2人受傷，約5500人中 眼睛看不清東西。在不明毒毒，有16個地鐵車站受到毒氣 源、毒物名稱的情況下給診襲擊，東京交通陷入一片混亂。 斷、救治、洗消和個人防護帶來極大困難。凍結(jié)設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致凍2003年7月1日，上海地鐵 結(jié)壁融化，強度降低無法四號線浦東南路至南浦大橋站 抵擋側(cè)壁的水上壓力，造成區(qū)間風(fēng)井距黃浦江岸堤53m 處 滲水、涌砂，引起地層沉降；發(fā)生特大涌水事故。對周圍環(huán) 浦江大堤斷裂并沉降，江水境造成嚴重破壞。 倒流，并從風(fēng)井口流人隧道內(nèi)。該工地臨近珠江地質(zhì)條2004年4月1日，廣州地鐵 件復(fù)雜，土層自穩(wěn)能力極差，三號線瀝疆站發(fā)生嚴重的塌方 地下水豐

5、富；由于連降暴雨，事故，對周圍多處居民樓造成 砂層含水量加大，加重了連嚴重的危害。 續(xù)墻背后的土壓導(dǎo)致事故的發(fā)生。2003年7月14日，由于供電 由于用電負荷太高，供電設(shè)備故障，上海地鐵一號線莘 設(shè)備直流開關(guān)跳閘，導(dǎo)致列莊至蓮花路區(qū)列車停運達 車觸網(wǎng)失電；啟動蓄電池供電系統(tǒng)，而蓄電池出現(xiàn)故障，62min。最終導(dǎo)致3列列車無法啟動。名安全2006年第6期2 案例分析從以上案例可以看出，由于地鐵深埋地下，環(huán)境封閉，人員密集，通風(fēng)疏散受到極大限制，一旦發(fā)生意外事故，傷亡損失往往非常嚴重。按照突發(fā)事件的起因，可將地鐵在施工和運營期間可能發(fā)生的突發(fā)事件大致分為自然災(zāi)害、恐怖襲擊事件、工程事故和運營事故。

6、下面分別針對這幾類地鐵突發(fā)事件進行分析。地鐵遭受的自然災(zāi)害，以地震災(zāi)害為主，從工程建設(shè)角度來考慮，新建的地鐵工程結(jié)構(gòu)設(shè)計上基本是安全的，但目前，國內(nèi)地鐵工程的抗震設(shè)計僅僅是停留在結(jié)構(gòu)的分析階段，缺少抗震性能化設(shè)計。1995年的日本阪神大地震就是因為沒有考慮抗震設(shè)計，才造成了地鐵系統(tǒng)的嚴重破壞。因此，不能簡單地認為地下結(jié)構(gòu)抗震性能好，設(shè)計中應(yīng)充分考慮抗震并采取正確的構(gòu)造措施，例如：若采用明溝法隧道設(shè)計時，隧道周圍的地基變形很大，容易導(dǎo)致上下樓板間的相對位移，應(yīng)加強樓板與邊墻、中柱與板底的連接構(gòu)造。由韓國大邱地鐵縱火案可以看出。當(dāng)?shù)罔F內(nèi)發(fā)生人為火災(zāi)事件時，由于車輛材料防火性能不好、車站通風(fēng)及排煙系

7、統(tǒng)設(shè)計不合理、安全疏散引導(dǎo)系統(tǒng)有缺陷、對運營員和乘客的安全教育和培訓(xùn)不足、應(yīng)急安全設(shè)施準備不足等原因，往往會造成嚴重的傷亡事故，因此應(yīng)規(guī)定鐵路車輛使用不燃內(nèi)裝飾面材料；加強車廂的滅火器數(shù)量與性能；改善排煙設(shè)備性能，設(shè)置煙屏蔽；改善緊急導(dǎo)向燈和路標系統(tǒng)；設(shè)置車廂緊急出逃窗El；對乘客普及從車廂和地鐵站逃生的知識。地鐵在施工階段發(fā)生的工程事故很多，通常是由于施工設(shè)備出現(xiàn)故障，施工工地存在安全隱患，而施工單位往往沒有及時采取有效措施。就上海地鐵四號線而言，由于施工方未能及時觀察到凍結(jié)壁融化，對凍結(jié)壁穩(wěn)定分析不到位，造成了嚴重的工程事故，因此，加強施工監(jiān)測，及時了解和掌握監(jiān)測數(shù)據(jù)是十分必要的。而對于廣

8、州地鐵三號線塌方事故，如果施工單位能及時采取維護措施，對基坑進行加固，加強基坑連續(xù)墻、周邊地表及建筑物的監(jiān)控、量測，通過反饋的數(shù)據(jù)分析基坑的穩(wěn)定性，就可能會避免事故的發(fā)生。地鐵在施工階段的安全與否直接會影響到運營階段，因此，一定要消除施工階段的安全隱患問題。上海地鐵一號線由于供電設(shè)備故障造成長時間停運的運營事故，說明隨著列車使用頻率的提高。應(yīng)對設(shè)備進行及時的維修保養(yǎng)并及時掌握車輛蓄電池的老化情況，提高設(shè)施設(shè)備的完好率。為了防止此類事故的再次發(fā)生，應(yīng)加大對設(shè)施設(shè)備的檢查力度，增強對故障的判斷能力。綜上，應(yīng)加強對地鐵工程的施工管理，對施工影響區(qū)內(nèi)的環(huán)境安全狀態(tài)做出及時、可靠的評估，及時進行預(yù)警和報

9、警，并提出建議與處置措施。為了保證地鐵的安全運營，應(yīng)加強對地鐵運行地鐵突發(fā)事件典型案例分析重點崗位人員及各類操作維修人員的業(yè)務(wù)技能和安全教育培訓(xùn)；加強對車輛、設(shè)備，特別是安全維護系統(tǒng)的火災(zāi)報警、自動滅火、環(huán)空通風(fēng)、應(yīng)急照明、安全疏散等消防、安檢、監(jiān)控設(shè)施的維護和保養(yǎng)，確保其完好有效；加強對車站、列車的安全巡查，做到早發(fā)現(xiàn)、早處置。及時排除隱患。此外，還應(yīng)建立應(yīng)急處置機制，制定突發(fā)事件應(yīng)急方案，以便發(fā)生突發(fā)事件后，將事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低程度。3 結(jié)束語地鐵工程建設(shè)從來都是國家或地方政府的重點工程，是城市的重要生命線工程，所以，地鐵工程從工程規(guī)劃與設(shè)計、工程建設(shè)乃至運營及管理的各個階段。對可能發(fā)生的各類安全隱患均應(yīng)高度重視，并根據(jù)各時期的技術(shù)經(jīng)濟政策在建設(shè)與運營管理過程中予以解決。參考文獻1蘇經(jīng)宇，馬東輝，蘇幼坡，賈抒，劉瑞興地鐵恐怖事件與基本對策，建設(shè)科技，2004年7月2李為為，唐禎敏地鐵運營事故分析廈其對策研究，中國安全科學(xué)學(xué)報3現(xiàn)代社會需要高度關(guān)注“地鐵安全”，解放日報4林翱地下結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計，土木工程學(xué)報，