世界直升機(jī)發(fā)展史

1、世界直升機(jī)之最最大的直升機(jī)一一米-26米-26是世界上最大的現(xiàn)役直升機(jī)，其最大起飛重量為大起飛重量的50%。旋翼有8片槳葉，最早的直升機(jī)一一FW-61世界上第一架直升機(jī)出現(xiàn)于1936年，第一架能夠在空中盤旋的直升機(jī)。最早的武裝直升機(jī)一一AH-1G 世界上第一種專用武裝直升機(jī)是美國的56噸，有效載重為 20噸，空重為最 是世界上槳葉最多的單旋翼直升機(jī)。由德國科學(xué)家?？嗽O(shè)計(jì)，被稱為FW-61。這是世界上公司研制，主要用于為運(yùn)輸直升機(jī)護(hù)航和火力支援。最早的客運(yùn)直升機(jī)一一S-51世界上最早把直升機(jī)作為客運(yùn)業(yè)務(wù)的是英國， 和利物浦的航線上，正是運(yùn)送第一批旅客。 最快的直升機(jī)一一“山貓”1986年改進(jìn)的“

2、山貓”直升機(jī)創(chuàng)造了速度為AH-1G，綽號“休伊眼鏡蛇”。該直升機(jī)由美國貝爾1967年在越南戰(zhàn)場首次投入使用。1950年英國把仿制的S-51直升機(jī)用在加的夫400.87千米/小時(shí)的絕對世界紀(jì)錄?！吧截垺笨?也可執(zhí)行攻擊、偵察、指揮、聯(lián)絡(luò)、執(zhí)行艦載反潛、攻擊海面艦只、搜索和救援等海軍任務(wù)；貨物和部隊(duì)運(yùn)送等陸軍任務(wù)。 飛得最高的直升機(jī)一一 SA315BSA315B具有良好的高原性能，1969年在喜馬拉雅山飛行表演期間， SA315B載2名駕駛員和 140千克燃油，創(chuàng)下了在 7500米高度起飛著陸的世界記錄。 1972年6月21日，該機(jī)在法 國創(chuàng)造了 12442米的直升機(jī)飛行絕對高度記錄。最“冷”的直

3、升機(jī)RAH-66RAH-66 “科曼奇”是美國研制的雙座偵察/攻擊、空戰(zhàn)直升機(jī)，也是世界上第一種隱身直升機(jī)，RAH-66是一種最“冷”的直升機(jī)，它是把紅外抑制技術(shù)綜合運(yùn)用到機(jī)體設(shè)計(jì)中的第一 種直升機(jī)。直升機(jī)最多的城市一一圣保羅世界上直升機(jī)最多的城市是圣保羅， 該市擁有直升機(jī)達(dá) 540架，停機(jī)坪220個(gè)。圣保羅已成 為世界上增長最快的私人直升機(jī)市場， 圣保羅正在籌建一座可以起降 120架直升機(jī)的大型直 升機(jī)機(jī)場。直升機(jī)的跨越發(fā)展期創(chuàng)建時(shí)間：2012年09月10日 點(diǎn)擊量：456在過去的幾十年里， 世界直升機(jī)制造業(yè)迅猛發(fā)展。 世界幾大直升機(jī)公司為了搶占直升 機(jī)市場份額而不斷地進(jìn)行競爭，直升機(jī)技術(shù)在

4、競爭中得到了發(fā)展。 由于在直升機(jī)設(shè)計(jì)上不斷 采用新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，所以直升機(jī)的性能得以不斷地提高。目前，直升機(jī)進(jìn)入跨越發(fā)展期。 新構(gòu)型相繼涌現(xiàn)，新技術(shù)不斷發(fā)展，直升機(jī)在軍民用領(lǐng)域應(yīng) 用日益廣泛。為適應(yīng)全球市場和用戶不斷增長的需求，許多著名的直升機(jī)科研、制造機(jī)構(gòu)進(jìn)行了重組，形成了一批具有強(qiáng)大競爭力的新的工業(yè)集團(tuán)，世界直升機(jī)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了重大變化。直升機(jī)研究、設(shè)計(jì)和制造新模式不斷出現(xiàn)，大量新產(chǎn)品相繼投放市場。例如，俄羅斯政 府合并直升機(jī)工業(yè)，把直升機(jī)工業(yè)部門重新劃歸國有，組建了新的直升機(jī)聯(lián)合股份公司，束長期獨(dú)立設(shè)計(jì)和制造多樣化產(chǎn)品的歷史；法國和德國共同投資組建了歐洲直升機(jī)公司，分發(fā)揮雙方的技

5、術(shù)和市場優(yōu)勢，研發(fā)出多個(gè)新型直升機(jī)投放市場并取得了巨大成功。直升機(jī)自問世以來，許多關(guān)鍵技術(shù)逐步得到突破， 新的成熟技術(shù)逐漸應(yīng)用到直升機(jī)的研制上，氣動(dòng)、動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)等各方面的因素使常規(guī)直升機(jī)的飛行速 突破這一技術(shù)的途徑 各國大由傳統(tǒng)的常規(guī) 也大大提高了直因此新的直升機(jī)構(gòu)型不斷出現(xiàn)。度難以超過固定翼飛機(jī)，飛行速度低嚴(yán)重限制了直升機(jī)的使用和發(fā)展，是直升機(jī)構(gòu)型的革新。為了提高直升機(jī)的性能，以滿足陸軍航空兵武器發(fā)展的需要，力發(fā)展新概念旋翼飛行器，其構(gòu)型與傳統(tǒng)的直升機(jī)相比發(fā)生了根本性的變化， 構(gòu)型演變到非常規(guī)的構(gòu)型。一方面，不僅增加了直升機(jī)的航程，另一方面，升機(jī)的飛行速度和任務(wù)載荷。1推力螺旋槳型2005

6、年9月15日，西科斯基飛機(jī)公司從美國陸軍航空應(yīng)用技術(shù)處獲得了“聯(lián)合重型”旋翼 機(jī)項(xiàng)目的兩個(gè)“概念設(shè)計(jì)和分析”合同。西科斯基飛機(jī)公司將在自己的兩個(gè)方案中應(yīng)用X2技術(shù)：其中一種是巡航速度為306千米每小時(shí)的超重型載重旋翼機(jī)（X2C）,另一種是巡航X2HS。速度為454千米每小時(shí)的超重型高速旋翼機(jī)（X2采用電傳操縱，槳葉重量更輕，強(qiáng)度更高，機(jī)身也作了減重優(yōu)化處理，外形采用低阻設(shè) 計(jì)。此外，該機(jī)還特別設(shè)計(jì)了流線型的槳軸整流罩。采用“前行槳葉概念（ABC）”，無需由直升機(jī)轉(zhuǎn)變到飛機(jī)狀態(tài)，加大推進(jìn)螺旋槳的功率便可實(shí)現(xiàn)高速前飛，這種旋翼不但省去了旋翼系統(tǒng)的許多復(fù)雜的傳動(dòng)和平衡機(jī)構(gòu)，更加重要的是它在飛行過程中

7、，上下兩副旋翼的空氣動(dòng)力作用能夠相互平衡和補(bǔ)充，保持總的飛行升力不變，即使高速飛行時(shí)，也用不著提高旋翼的轉(zhuǎn)速，只要通過增大槳葉角來提高旋轉(zhuǎn)的升力，從而避免飛行速度增大后，后行槳葉失速帶來的一系列性能、機(jī)動(dòng)能力和載荷等問題。2復(fù)合短翼型QTR的概念最早出現(xiàn)于1998年，其初步方案是利用波音 V-22的機(jī)翼、短艙、發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼 螺旋槳，并把這幾部分裝配到改進(jìn)的洛馬公司的C-130的機(jī)身上，最后產(chǎn)生的縱列雙翼飛機(jī)的垂直起飛總重超過 45.5噸，是V-22垂直起飛總重的兩倍。用于人員運(yùn)輸時(shí)，基本型QTR可裝載110名傘兵或150名乘客，機(jī)艙的加壓系統(tǒng)可使其在7600米的高度飛行。QTR采用復(fù)合式短翼布

8、局，機(jī)艙全增壓。該布局可使來自前行槳葉的 渦流的影響降至最低，后行槳葉所承受的載荷和前槳葉幾乎是一樣的，其穩(wěn)定性與傳統(tǒng)的旋翼機(jī)沒有區(qū)別。3附加推力型附加推力型保留直升機(jī)的旋翼、機(jī)身、起落架等基礎(chǔ)部件和系統(tǒng)，附加了水平推力裝 置和操縱系統(tǒng)，增加直升機(jī)前飛時(shí)的水平拉力或推力來提高飛行速度，提升原有性能?？蚬镜目?90是“以直升機(jī)方式起降，以固定翼飛機(jī)方式巡航飛行”的方案。實(shí)際上，卡-90是一種“幾何外形可變”的航空器，帶有兩套獨(dú)立的推進(jìn)系統(tǒng)，一套用于巡航飛行， 一套用于起降操作?？?90兩片槳葉旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，反扭矩由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)通過噴管后方的舵面偏轉(zhuǎn)來提供。進(jìn)入 平飛階段，由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供向前

9、推力，隨著速度的增加，采用升力體的機(jī)身產(chǎn)生升力，兩片槳葉向后收起，以降低阻力，最后實(shí)現(xiàn)高速飛行。卡-92屬于共軸雙旋翼直升機(jī)，該機(jī)的主要特點(diǎn)是在尾部安裝了推進(jìn)式螺旋槳和共軸式旋翼。這對反轉(zhuǎn)的剛性旋翼允許當(dāng)速度增大時(shí)每側(cè)的后行槳葉過載減小，從而避免了槳尖失速，因?yàn)閷τ趥鹘y(tǒng)的飛行器，槳尖失速會(huì)限制前飛速度。米-X1由一副旋翼和一個(gè)安裝在尾部的螺旋槳在巡航飛行時(shí)提供推力，并通過推力矢量提高-X1的巡航速度將達(dá)到 257節(jié)，最大扭矩穩(wěn)定性。通過采用新型旋翼設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)控制，米 速度能達(dá)到280節(jié)。直升機(jī)的幻想期創(chuàng)建時(shí)間：2011年10月06日 點(diǎn)擊量：345人類的航空發(fā)展史始于十六世紀(jì)，由觀察鳥類飛行

10、所得的現(xiàn)像，引導(dǎo)著早期航空的發(fā)展。鳥類的飛行大體上可劃分為三個(gè)階段：起飛、飛行及降落；而起飛可分為兩種：跑步起 飛和跳躍起飛；而飛行亦可分為兩種：前飛和空中停留。一開始，人們想利用可上下移動(dòng)的翅膀靠著其運(yùn)動(dòng)而如鳥類般的飛行，但是此一構(gòu)想除了玩具外并無法真正地讓人類飛上天 空。雖然如此，人類并不因此而放棄，經(jīng)過長期的努力終于在十九世紀(jì)發(fā)明了固定翼飛行機(jī)器， 即目前大家所熟悉在運(yùn)輸上扮演非常重要角色的飛機(jī)。而飛機(jī)的發(fā)明雖然讓人類可以飛上天空，但這只能仿真鳥類的跑步起飛以及前進(jìn)飛行。對于另外的跳躍起飛及空中停留的現(xiàn)像卻而夢想的飛行方式都是原地騰空而起，像現(xiàn)代直并且隨意實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)著陸。例如阿拉伯人的飛毯

11、，希 那個(gè)時(shí)代的科學(xué)技一直無法達(dá)成。 古老的神話故事訴說著人類早期的飛行夢， 升機(jī)那樣既能自由飛翔又能懸停于空中， 臘神的戰(zhàn)車，都是垂直起落飛行器。然而它們畢競只存在于神話故事中， 術(shù)水平太低，不可能研制載人的飛行器，可以說，那是人類飛行的幻想時(shí)期。直升機(jī)的萌芽期創(chuàng)建時(shí)間：2011年10月06日 點(diǎn)擊量：401最有價(jià)值、最具經(jīng)過幻想期，產(chǎn)生了直升機(jī)的基本思想，昭示了現(xiàn)代直升機(jī)的原理。 代表性的是中國古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人達(dá) ？芬奇的畫。1竹蜻蜓的啟迪竹蜻蜓是把螺旋這可能是人類最早的概念最早直升機(jī)的概念可以追溯到公元400年前，那時(shí)中國已有竹蜻蜓,槳裝在一根垂直軸上， 人們以手轉(zhuǎn)動(dòng)此軸即

12、可使竹蜻蜓升空飛行， 直升機(jī)。竹蜻蜓2達(dá)芬奇的直升機(jī)設(shè)想15世紀(jì)達(dá)？芬奇的畫是世界上最早的直升機(jī)設(shè)計(jì)方案圖。大概也想仿照當(dāng)時(shí)的提水機(jī)械，以阿基米德螺線形狀的翼面在空氣中旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)把人垂直提升到空中的構(gòu)想。達(dá)芬奇的直升機(jī)圖畫在古代，生產(chǎn)力和科技水平低下， 當(dāng)然不能造出實(shí)際的直升機(jī)， 然而中國人的竹蜻蜓 和意大利人達(dá)-芬奇的直升機(jī)方案圖畫，為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了啟示， 指出了正確的思 維方向，它們被公認(rèn)是直升機(jī)發(fā)展史的起始點(diǎn)。直升機(jī)的探索期創(chuàng)建時(shí)間：2011年10月06日 點(diǎn)擊量：347隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和人類文明的進(jìn)步，直升機(jī)的發(fā)展史由萌芽時(shí)期進(jìn)入了探索時(shí)期。盡管在發(fā)展直升機(jī) 方面付出了很多的艱

13、辛和努力，但由于直升機(jī)技術(shù)的復(fù)雜性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳，它的成功飛行比飛機(jī)遲了30多年。20世紀(jì)初為直升機(jī)發(fā)展的探索期，多種試驗(yàn)性機(jī)型相繼問世。由于直升機(jī)升空后，為實(shí)現(xiàn)其可控穩(wěn)定飛行,第一個(gè)需要解決的問題是配平旋翼旋轉(zhuǎn)所引起的反扭矩。因此，直升機(jī)早期的方案大多是多旋翼式，靠旋 翼彼此反轉(zhuǎn)來解決配平問題。方案的多樣性表明了探索階段的技術(shù)不成熟性。經(jīng)過多年實(shí)踐，這些方案中 只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應(yīng)用。雙旋翼橫列式方案未在直升機(jī)家族中延續(xù)，但在 傾轉(zhuǎn)旋翼/機(jī)翼式垂直起落飛行器中得到了繼承和發(fā)展。1開展模型研究27米高。1842年，英格蘭的菲1796年，英格蘭的凱利公爵制造了一些成功

14、的直升機(jī)模型，其中一架飛到利普斯制造一架以蒸氣推動(dòng)的重10千克的直升機(jī)模型。1臺小型蒸汽機(jī)為19世紀(jì)中葉，英國發(fā)明家喬治凱利制作了一架直升機(jī)模型，它的頭部尖如鳥嘴，機(jī)身就像海鷗一樣呈流 線型，上面裝有兩副旋轉(zhuǎn)方向相反的旋翼，旋翼為橫向布局，尾部有垂直方向舵，并以旋翼提供動(dòng)力。盡管模型制作得相當(dāng)完美，但它最終也沒能飛起來。喬治凱利制作的直升機(jī)模型法國的阿梅古于1863年制造了以蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的直升機(jī)模型，為了減輕重量，他以鋁材料制造蒸汽缸。為了抵消旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的扭力，他利用兩個(gè)相反方向旋轉(zhuǎn)的共軸螺旋槳。3.6千1877年意大利的一個(gè)土木工程師恩里科弗拉尼尼又研制出了一架直升機(jī)模型。這個(gè)模型的重量

15、僅克，采用雙槳共軸式旋翼，裝有一臺0.184千瓦的蒸汽機(jī)。恩里科 弗拉尼尼的這個(gè)模型比喬治凱利的模型前進(jìn)了一步，它在試飛中最高曾飛到了12.2米的高度，并在空中停留了20秒鐘的時(shí)間。1887年，法國的特羅韋成功地以電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)他的模型。1880年美國的愛迪生先生制造螺旋槳測試臺并以馬達(dá)來轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳。2直升機(jī)誕生的前奏通過對模型的研究，讓人們認(rèn)識到蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比太低，不適合用于飛行器，特別是直升機(jī)。尋 找更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是解決持續(xù)飛行問題的根源。1904 年,大約在1900年，以汽油為燃料的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)開始問世，人們也開始利用在直升機(jī)的發(fā)展上。法國雷納德制造一架橫列式雙旋翼直升機(jī)，以一

16、臺雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)。0:355法國雷納德制造的直升機(jī)n=-陽電罔月Emir眩議魁:;亂、ev# EtaV工同人Berliiwr覽于胸琨霍夾Sitl弍JQOQ'ff :托衣宋無列式直升飢1907法國布雷蓋制造了一架重 578千克的直升機(jī)，采用直徑為8.1米的四個(gè)螺旋槳。這是第一架由駕駛員飛行的直升機(jī)，但因操控的問題，試飛時(shí)由四個(gè)幫手抓住機(jī)身且只做有限度的飛行，停在空中約一分 鐘，離地0.6米。雖然如此，他解決前飛所造成升力不對稱的問題，而此種方法一直沿用至今。這是世界 上第一架由人駕駛飛離地面的直升機(jī)，布雷蓋的直升機(jī)模型成了直升機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要起點(diǎn)。就在布雷蓋飛行后不久，保羅 科爾尼的也完

17、成了一架名為 飛行自行車”的飛行器。這架飛行器采用雙旋翼，旋翼直徑約6米，縱向安裝在旋翼支架上；動(dòng)力裝置為1臺18.3千瓦的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，通過皮帶輪將動(dòng)力傳輸給旋翼。起落架是用 4個(gè)自行車輪子制造的。保羅 科爾尼的直升機(jī)在多次試飛中，最高只飛起了1英尺，留空時(shí)間也僅有 20秒。這架直升機(jī)的問題同布雷蓋直升機(jī)的問題一樣，也是操縱性能很差。1907年，科爾尼實(shí)現(xiàn)了垂直飛行之夢經(jīng)過兩年1910年，在尤利耶夫的領(lǐng)導(dǎo)下，莫斯科高等技術(shù)學(xué)校的大學(xué)生們成立了一個(gè)直升機(jī)科研小組。的努力，他們終于制造出了一架與實(shí)物大小相當(dāng)?shù)膯涡碇鄙龣C(jī)模型，之后又發(fā)明了自動(dòng)傾斜裝置，并成重200千克，這是世上第一架功地應(yīng)用在直

18、升機(jī)模型的設(shè)計(jì)制造上。1912年尤利耶夫建造了一架原型機(jī),只有單旋翼帶尾槳的飛行器。一十廠：4* q瘁亠土即a 二Iftr尤利耶夫的單旋翼直升機(jī)俄國人尤利耶夫提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設(shè)計(jì)方案，并制造出了試驗(yàn)機(jī)。這種單旋翼帶尾槳式直升機(jī)成為至今最流行的形式，占到世界直升機(jī)總數(shù)的95 %以上。直升機(jī)的雛形期創(chuàng)建時(shí)間：2011年10月06日 點(diǎn)擊量：359有多架試驗(yàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了短/重量比太經(jīng)過20世紀(jì)初的努力探索，為直升機(jī)發(fā)展積累了可貴的經(jīng)驗(yàn)并取得顯著進(jìn)展，暫的垂直升空和短距飛行，但離實(shí)用還有很大距離，當(dāng)時(shí)主要的障礙有兩個(gè)：一是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 低，而直升機(jī)對此指標(biāo)特別敏感；二是旋翼技術(shù)過于原始，不

19、能實(shí)現(xiàn)對直升機(jī)的有效控制，而且振動(dòng)非常 嚴(yán)重。1921年，美國陸軍與德保泰扎特簽訂了一項(xiàng)合同，為美國陸軍研制一種直升機(jī)。經(jīng)過一年的努力，德保泰扎特的直升機(jī)終于研制成功，并決定于1922年11月18日進(jìn)行首次試飛。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的響起，4副旋翼就像巨大的風(fēng)車轉(zhuǎn)動(dòng)了起來，直升機(jī)慢慢地飛離了地面，十分穩(wěn)定。第一次大戰(zhàn)結(jié)束后，有三位直升機(jī)制造者完成了真正的飛行。事實(shí)上他們試飛的日期相隔不久，且各自打破當(dāng)時(shí)直升機(jī)第一次飛行的記錄，對直升機(jī)的發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)。阿根廷的工程師佩斯卡拉制造一架包括兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的共軸旋轉(zhuǎn)翼直升機(jī)，旋翼直徑為6.4米，每一副翼有上下兩個(gè)平面，每一平面有四片槳葉。此架直升機(jī)經(jīng)過

20、幾次的試飛及修改后，在1923年打破了當(dāng)時(shí)飛行距離的記錄，飛行了736米。他是第一位有效地以扭轉(zhuǎn)翼片的方法來控制旋翼的傾角，同時(shí)他也是第一位了解直升機(jī)具有自動(dòng)旋轉(zhuǎn)降落能力的人。蘇聯(lián)的科學(xué)家Bothezat于1916年編寫了直升機(jī)旋翼理論一書。1921年他和美國陸軍簽署一項(xiàng)合約,幫軍方發(fā)展一架可升高至 100米且可在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降情況下降落的直升機(jī)，此為美國軍方第一次直升機(jī)訂單的合同。該直升機(jī)為交叉型鐵管梁組成的機(jī)身，在梁的四端各有六個(gè)直徑6.6米的旋轉(zhuǎn)翼，旋轉(zhuǎn)翼的傾角則由飛輪控制。Oehmichen雙旋翼直升機(jī)法國工程師Etienne Oehmichen 在1920年制造了一架直升機(jī)，機(jī)身由水

21、平梁構(gòu)成，在梁的兩端各有一雙翼片旋轉(zhuǎn)翼，其直徑6.4米，由一臺2025馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶來帶動(dòng)。此時(shí)，自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)逐漸發(fā)展起來。謝爾瓦利用10年的時(shí)間設(shè)計(jì)出了一種看似固定翼飛機(jī)和現(xiàn)代直升機(jī)結(jié)合的產(chǎn)品一一C8LU型旋翼機(jī)。1928年，他親自駕駛著 C-8L n型旋翼機(jī)飛越了英吉利海峽，并以此作為旋翼機(jī)發(fā)展史上的創(chuàng)舉而載入史冊。諧爾瓦 SL【S鼓畀機(jī)C 8L n型旋翼機(jī)420馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。卡恩1926年制造了19261930年間，美國布勒克爾制造了一架有四片類似機(jī)翼的直升機(jī)，為克服扭力問題，在每個(gè)機(jī)翼上裝有一個(gè)螺旋槳，全部機(jī)翼則繞旋翼的主軸自由旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力為一臺一架有兩副旋翼的直升機(jī)，旋翼長度為6.5

22、米，槳盤面積約20平方米。直升機(jī)的成熟期創(chuàng)建時(shí)間：2011年10月06日 點(diǎn)擊量：293阿蒂爾？揚(yáng)于1931年制造第一架模型直升機(jī)，其直徑為4.5米，裝有一臺20馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用螺旋槳的推力轉(zhuǎn)動(dòng)旋翼，而發(fā)動(dòng)機(jī)則由電纜線在地面上控制。之后，他制造一架共軸雙旋轉(zhuǎn)翼直升機(jī)，其上 旋轉(zhuǎn)翼轉(zhuǎn)速較快且提供主要升力，而下旋轉(zhuǎn)翼的設(shè)計(jì)在于產(chǎn)生高阻力，使其在較低的轉(zhuǎn)速下仍然可產(chǎn)生所需的反扭力。阿蒂爾？揚(yáng)和他制造的直升機(jī)FW-61直升機(jī)沿用了普通飛1936年，?？搜兄瞥?架FW-61型直升機(jī)，并多次成功地進(jìn)行了飛行表演。機(jī)的機(jī)身和方向舵，采用雙旋翼橫列式布局，1臺121千瓦（165馬力）的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身的前部

23、，起落架為3輪式。這架直升機(jī)打破了垂直飛行器的全部記錄，從而成為了世界上第一架能夠在空中盤旋的真 正的直升機(jī)。FW-61直升機(jī)的試飛成功不僅震動(dòng)了整個(gè)航空界，并且最終打破了直升機(jī)發(fā)展多年停滯不前的局面。第一架得到公認(rèn)的載人直升機(jī)FW-611937年漢娜 賴奇駕駛FW-61直升機(jī)，從德國的柏林起飛，以68千米/小時(shí)的速度飛抵英國倫敦。直升機(jī)進(jìn)行這種長距離的飛行，這在當(dāng)時(shí)還是破天荒的第一次。直升機(jī)的實(shí)用期創(chuàng)建時(shí)間：2011年10月06日點(diǎn)擊量：297經(jīng)過幾代人的不懈探索和努力，直升機(jī)從外形到結(jié)構(gòu)都更趨于科學(xué)，飛行性能也得到極大的提高。這 使得20世紀(jì)30年代后，直升機(jī)逐步向?qū)嵱眯桶l(fā)展僅幾年時(shí)間，就

24、實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)的定型生產(chǎn)。伊戈?duì)栆寥f諾維奇西科斯基于1939年研制成功了世界上第一架實(shí)用型VS-300的直升機(jī)，并成功地進(jìn)行了試飛。1副旋翼和2副尾槳。后西科斯基設(shè)計(jì)的VS-300是一種比較成功的直升機(jī)。在最初的設(shè)計(jì)中，他采用了經(jīng)多次的試飛，西科斯基發(fā)現(xiàn)只要有1副尾槳就足以產(chǎn)生所需的偏轉(zhuǎn)力矩，這樣，西科斯基就為實(shí)用型直升機(jī)制定了一種比較完美的外形，也為后來直升機(jī)的發(fā)展指明了方向。直升機(jī)這才真正踏進(jìn)人類社會(huì)生活。IM1939年創(chuàng)造出實(shí)用型直升機(jī) VS-3001940年，美國陸軍決定購買這種直升機(jī)的改進(jìn)型VS-316，并將其編號為 R-4直升機(jī)。R-4是一種雙座直升機(jī)，旋翼的直徑為11.58米，最大

25、重量1152千克，使用1臺136千瓦的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。巡航速度為109千米/小時(shí)，航程達(dá) 320千米。在試飛中，R-4直升機(jī)的最大速度達(dá)到了125千米/小時(shí)，升限1524米。西科斯基所設(shè)計(jì)的R-4直升機(jī)是一種非常成功的直升機(jī)。它不僅能垂直起降，空中懸停、前飛、后飛、側(cè)飛，而且還能在無動(dòng)力情況下自轉(zhuǎn)下降，因此,完全具備了現(xiàn)代直升機(jī)的飛行特點(diǎn)。R-4直升機(jī)可載1名駕駛員和1名觀察員。如果只載1名駕員,它還可掛1枚深水炸彈，從軍艦上起飛執(zhí)行反潛任務(wù)。R-4直升機(jī)是世界上服役較早的直升機(jī)。第1架R-4直升機(jī)于1942年5月交付美國陸軍后，該直升機(jī)開始使用并成批生產(chǎn)。在此之后，西科斯基在R-4直升基礎(chǔ)上又研

26、制出了R-5型和R-6型直升機(jī)。R-4直升機(jī)是第一種服役的直升機(jī)R-4直升機(jī)的誕生，具有劃時(shí)代的意義。它標(biāo)志著直升機(jī)發(fā)展最艱難的探索時(shí)期已經(jīng)結(jié)束。從此，直升機(jī)開始走上了迅速發(fā)展的道路。1946年貝爾公司研制的貝爾 47架直升機(jī)獲得美國航空局（FAA ）的適航認(rèn)證，貝爾公司也以此機(jī)進(jìn)入直升機(jī)的生產(chǎn)行列， 此后貝爾公司陸續(xù)的推出一系列貝爾47的改型：47B、47B3、47D、47D1、47G、47J、47G2 等。貝爾47直升機(jī)成為第一種取得適航證的直升機(jī)另外一位對直升機(jī)發(fā)展有較大貢獻(xiàn)者為法蘭皮亞索奇，他是第一位克服技術(shù)上的困難制造了縱列式雙旋轉(zhuǎn)翼直升機(jī)。1946年成立皮亞索奇直升機(jī)公司，先后研制

27、了HRP、HUP及H16縱列式雙旋轉(zhuǎn)翼直升機(jī)，其中H16為西方世界所曾建造最大型直升機(jī)，全機(jī)總重14500千克。吟K1HUP直升機(jī)直升機(jī)進(jìn)入實(shí)用期后，其重大技術(shù)進(jìn)展仍然像探索期的突破點(diǎn)一樣，是在動(dòng)力裝置和旋翼方面。首先是渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)采用20世紀(jì)50年代在軍用飛機(jī)上開始發(fā)展了渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，使飛機(jī)的速度和其他性能發(fā)生了飛躍。當(dāng)代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比大約是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，耗油率低于活塞式，而且能夠制造大功率的發(fā) 動(dòng)機(jī)。直升機(jī)采用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)代替活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅使直升機(jī)的飛行性能上了一個(gè)臺階，而且使制造大 型或重型的、航程遠(yuǎn)、航時(shí)長的直升機(jī)成為可能，應(yīng)用領(lǐng)域大為擴(kuò)展。同時(shí)結(jié)構(gòu)的不斷發(fā)展和完善，出現(xiàn)

28、了幾種不同的直升機(jī)構(gòu)型：單旋翼帶尾槳式、單旋翼無尾槳式、雙旋翼橫列式、雙旋翼縱列式、雙旋翼共 軸式、雙旋翼交叉式和傾轉(zhuǎn)旋翼等。直升機(jī)發(fā)展的里程碑創(chuàng)建時(shí)間：2011年10月06日 點(diǎn)擊量：249直升機(jī)發(fā)展的起點(diǎn)中國的竹蜻蜓和意大利人達(dá) ？ 芬奇的直升機(jī)草圖，為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維 方向，它們被公認(rèn)是直升機(jī)發(fā)展史的起點(diǎn)。人類第一架直升機(jī)1907年8月，法國人保羅？科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機(jī)，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機(jī)被稱為 人類第一架直升機(jī)”這架名為 飛行自行車”的直升機(jī)不僅靠自身動(dòng)力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續(xù)飛行了20秒鐘，實(shí)現(xiàn)了自由

29、飛行。保羅？科爾尼研制的直升機(jī)帶兩副旋翼，機(jī)身由V形鋼管和6個(gè)鋼管構(gòu)成的星形件組成，并采用鋼索加強(qiáng),以增加框架結(jié)構(gòu)的剛度。V形框架中部安裝一臺 24馬力的Antainette發(fā)動(dòng)機(jī)和操作員座椅。機(jī)身總長6.20米，重260千克。世界上第一種試飛成功的直升機(jī)FW-61直升機(jī)，1年后該機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)1936年，?？藢υ缙谥鄙龣C(jī)進(jìn)行多方面改進(jìn)之后，制造了錄。這是一架機(jī)身類似固定翼飛機(jī)，但沒有固定機(jī)翼的大型雙旋翼橫列式直升機(jī)，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平安裝在支架頂部。FW-61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉(zhuǎn)過程中可改變槳葉槳距。還有一根可變動(dòng)槳距的操

30、縱桿來改變旋翼面的傾斜度，以實(shí)現(xiàn)飛行方向控制。FW-61就是靠這套周期變距裝置和操縱桿保證了它的機(jī)動(dòng)飛行。該機(jī)旋翼直徑7米。動(dòng)力裝置是一臺功率140馬力的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。這是世界上第一架具有正常操縱性的直升機(jī)。該機(jī)時(shí)速100 120千米，航程200千米，起飛重量953千克。1938年，漢納？賴奇駕駛FW-61直升機(jī)在柏林體育場進(jìn)行了一次完美的飛行表演。這架直升機(jī)被直升機(jī)界認(rèn)為是世界上第一種試飛成功的直升機(jī)。第一架實(shí)用直升機(jī)1939年春，美國的伊戈?duì)?灑科斯基完成了 VS-300直升機(jī)的全部設(shè)計(jì)工作，同年夏天制造出一架原型機(jī)。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝

31、有兩片槳葉的尾槳。其機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，由 V型皮帶和齒輪組成傳動(dòng)裝置。起落架為后三點(diǎn)式，駕駛員座艙為全開放式。動(dòng)力裝置是一臺四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見的直升機(jī)構(gòu)型。西科斯基不斷對VS-300進(jìn)行改進(jìn)，逐步加大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。1940年5月13 日，VS-300進(jìn)行了首次自由飛行，當(dāng)時(shí)安裝了 90馬力的富蘭克林發(fā)動(dòng)機(jī)。世界上第一種投入批生產(chǎn)的直升機(jī)R-4直升機(jī)是美國西科斯基公司20世紀(jì)40年代研制的一種2座輕型直升機(jī)，是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機(jī)，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機(jī)。該機(jī)的公司編號為 VS

32、-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的編號為HNS-1。直升機(jī)的軍用發(fā)展創(chuàng)建時(shí)間：2011年10月06日 點(diǎn)擊量：2761初期使用階段20世紀(jì)3040年代，美軍有極少量的 R4直升機(jī)配備到航空母艦上，用于救護(hù)落水的飛行員，可以 說是直升機(jī)在軍事應(yīng)用上的嘗試。直至20世紀(jì)50年代初的朝鮮戰(zhàn)爭，直升機(jī)才有規(guī)模地投入軍事應(yīng)用。經(jīng)過大小局部戰(zhàn)爭的使用，直升機(jī)已成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭不可缺少的武器裝備。它在戰(zhàn)場上的出現(xiàn)，推動(dòng)了傳統(tǒng)作戰(zhàn)方式的變革，并對直升機(jī)在軍事及民用領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展，起到了強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)和支持作用。R420世紀(jì)50年代至60年代初，為直升機(jī)在戰(zhàn)場上的用途作了多

33、種初步的探索。首次在戰(zhàn)爭中使用是在 朝鮮戰(zhàn)場上，美國陸、海、空軍都裝備和使用了直升機(jī)。先是用于搶救飛行員，運(yùn)送傷員并輸送武器、彈 藥、器材和給養(yǎng)。后來又用直升機(jī)配合地面部隊(duì)作戰(zhàn)，主要是運(yùn)送戰(zhàn)斗分隊(duì)到預(yù)定地點(diǎn)作戰(zhàn)，營救被圍困 的分隊(duì)，校正炮兵射擊、進(jìn)行空中偵察和引導(dǎo)作戰(zhàn)飛機(jī)攻擊等。在這個(gè)階段，直升機(jī)在軍事上應(yīng)用的又一CH-34、SE-3160次嘗試是在阿爾及利亞戰(zhàn)爭中。在戰(zhàn)爭期間，法軍使用直升機(jī)除了用于運(yùn)輸、偵察、救護(hù)等任務(wù)外，還把 地面戰(zhàn)斗用的普通機(jī)槍搬到直升機(jī)艙內(nèi)，通過艙門及艙口，從低空向分散的敵人射擊。直升機(jī)就是武裝直升機(jī)發(fā)展的雛形。法軍在阿爾及利亞的這種嘗試，為武裝直升機(jī)的問世及其戰(zhàn)術(shù)運(yùn)

34、用開創(chuàng)了先例。SE31602空中機(jī)動(dòng)和火力支援發(fā)展階段20世紀(jì)60年代至70年代初，直升機(jī)軍事應(yīng)用在50年代的基礎(chǔ)上，進(jìn)入空中機(jī)動(dòng)和火力支援發(fā)展階段。這一階段是直升機(jī)軍事應(yīng)用具有重要意義的時(shí)期。它在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中大規(guī)模應(yīng)用的可行性及其所起的重要作用，第一代專用武裝直升機(jī)問世及參戰(zhàn)，與地面部隊(duì)密切配合，空中機(jī)動(dòng)及對地火力支援戰(zhàn)術(shù)的形成, 陸軍航空兵部隊(duì)的建立與發(fā)展，都在這一階段取得了舉世矚目的成就。越南戰(zhàn)爭把直升機(jī)軍事應(yīng)用推到了史無前例的規(guī)模。越南山區(qū)叢林密布，水網(wǎng)交錯(cuò)，是地面部隊(duì)難于機(jī)動(dòng)特種戰(zhàn)爭”，實(shí)際上就是直升機(jī)戰(zhàn)爭”。投的戰(zhàn)場，卻成為直升機(jī)縱橫馳騁的疆場。美軍在越南推行的所謂 入使用的直升機(jī)高

35、達(dá)4000余架。用運(yùn)輸直升機(jī)大規(guī)模地實(shí)施空中機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)；用武裝直升機(jī)護(hù)航及時(shí)地遂 行火力支援；用各類戰(zhàn)勤直升機(jī)執(zhí)行偵察、校射、指揮、通信、運(yùn)輸、救護(hù)等任務(wù)。h JJ. ，十 "筈-UH-1D在執(zhí)行任務(wù)3反坦克及反潛作戰(zhàn)為主的發(fā)展階段20世紀(jì)70年代以來，國際上對坦克武裝直升機(jī)的發(fā)展非常重視。在作戰(zhàn)效能研究方面，美國、西德、前蘇聯(lián)等國家對直升機(jī)打坦克進(jìn)行過不少模擬試驗(yàn)和演習(xí),基本結(jié)論是直升機(jī)與坦克的損失比在1: 1219AH-1S直升機(jī)同T-72坦克對抗為例左右，作為反坦克武器，武裝直升機(jī)在效費(fèi)比上占有明顯的優(yōu)勢。以 進(jìn)行計(jì)算，AH-1S的效費(fèi)比約為T-72坦克的6.74倍。武裝直升機(jī)反

36、坦克所以能取得顯著的效果，是由于直升機(jī)具有其他反坦克武器所沒有的優(yōu)點(diǎn)-火力強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈敏、視野開闊、反應(yīng)快速、隱蔽突襲等。AH-1S執(zhí)行任務(wù)4直升機(jī)空戰(zhàn)發(fā)展階段直升機(jī)在戰(zhàn)場上低空、超低空頻繁出沒，于是就出現(xiàn)了敵我雙方直升機(jī)之間或直升機(jī)與固定翼飛機(jī)之間空中相遇，隨之而發(fā)生遭遇戰(zhàn)。1980年11月8日，兩架伊朗空降師的武裝直升機(jī)，在西部邊境地區(qū)與兩架伊拉克武裝直升機(jī)遭遇，發(fā)生了世界上首例直升機(jī)之間的空戰(zhàn)。由于伊朗的直升機(jī)先敵發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，因而擊落和擊傷伊拉克直升機(jī)各一架。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1979年8月到1982年6月，在兩伊、中東、英阿等戰(zhàn)爭中，就發(fā)生過28次直升機(jī)同敵方直升機(jī)或直升機(jī)之間的戰(zhàn)斗。這表明直升機(jī)

37、空戰(zhàn)的序幕已經(jīng)拉開，奪取超 低空制空權(quán)的戰(zhàn)斗將會(huì)愈演愈烈。茶隼”直升機(jī)的民用發(fā)展創(chuàng)建時(shí)間:2011年10月06日 點(diǎn)擊量：2561946年3月，美國的貝爾47才成為第一架取得商業(yè)飛行適航證的民用直升機(jī)。20世紀(jì)50年代，幾乎所有的民用直升機(jī)均直接采用軍用直升機(jī)機(jī)型。軍事需求促進(jìn)了直升機(jī)技術(shù)的加速發(fā)展，自然也給民用直升機(jī)帶來巨大的益處，特別是在45座的小型直升機(jī)采用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)后，開拓了民用直升機(jī)的新時(shí)代。1965年貝爾公司開始研制OH-4A的民用型貝爾206。1966年1月貝爾206實(shí)現(xiàn)首飛，10月取得適航證，1967年開始交付。希勒公司也于1965年開始在OH-5A基礎(chǔ)上研制民用型 FH-1100，1966年生產(chǎn)出首架生產(chǎn)型。1968年美國陸軍第二次組織輕型觀察直升機(jī)竟標(biāo)，貝爾公司的貝爾 206發(fā)展型竟標(biāo)獲勝，新型號定為OH-58A，自1969年開始交付軍方使用。而此時(shí)原休斯公司則在OH-6A的基礎(chǔ)上推出民用型，1968年交付使用。這幾種直升機(jī)的軍民用型都大量進(jìn)行了生產(chǎn)，積累了豐富的使用經(jīng)驗(yàn)，使原來民用直升機(jī)的不足之處大大緩解?？梢姡姺酵顿Y發(fā)展新型號促進(jìn)了直升機(jī)技術(shù)的發(fā)展，從而幫助民用直升機(jī)提高到新水平。而民用直升機(jī)在使用條件下的經(jīng)驗(yàn)積累，又促進(jìn)了軍用直升機(jī)技術(shù)的發(fā)展。兩者相互促進(jìn)，推動(dòng)著直升機(jī)事業(yè)的發(fā)展。通過直升