“金藍(lán)領(lǐng)”汽車維修技師理論知識(shí)題庫(kù)(參考一)

1、“金藍(lán)領(lǐng)”汽車維修技師理論知識(shí)題庫(kù)(參考一)一、選擇題1. 電控燃油噴射系統(tǒng)按其功用來(lái)分，主要由進(jìn)氣系統(tǒng)、(C)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。(A)噴油器(B)電子點(diǎn)火裝置(C)燃油供給系統(tǒng)(D)排放控制系統(tǒng)2. 在(A )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。(A)翼片(B)卡門渦旋3. 旁通空氣式怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)(A)主氣道的空氣通路面積(C)主氣道或旁通氣道的空氣通路面積(4. 當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到(正常怠速開度。(A) 605. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定后，(A)噴油脈寬(C)工作溫度6. 在點(diǎn)火控制系統(tǒng)中的基本點(diǎn)火提前角是決定的。(A)節(jié)氣門位置傳感器(C)曲軸角度傳感器7. 在爆震

2、控制中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，(C)熱線(D)熱膜B )來(lái)控制空氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(B)旁通氣道的空氣通路面積D)節(jié)氣門開度B)0時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到(D) 90(B) 70( C) 80電磁噴油器的噴油量主要決定于(A )。(B)點(diǎn)火提前角(D)進(jìn)氣量ECI根據(jù)(B )信號(hào)和進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)(或進(jìn)氣量信號(hào))(B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(D)凸輪軸位置傳感器ECU會(huì) ( C )o(A) 提前點(diǎn)火時(shí)刻(B)斷油控制(C)推遲點(diǎn)火時(shí)刻(D)三者均可8. 無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有(D )和點(diǎn)火線圈分配式兩大類。(A)霍爾分配式(B)三極管分配式(C)磁感應(yīng)

3、分配式(D)二極管分配式9. 在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動(dòng)路線的切換閥受(B )的控制。(A)進(jìn)氣壓力(B)驅(qū)動(dòng)氣室(C)排氣壓力(D) ECU10. 一般汽車正常行駛時(shí)()排放量最多，(A )排放量最少。(A) NOxHC(B) NOxCO( C) HC-CO( D) CO-HC11. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力低會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障，這故障可能是由于(力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器連接的任何地方有阻力所引起的。(A)燃油濾清器堵(B)回油管到油箱的管路有阻塞(C)脈動(dòng)阻尼器故障(D)以上三者均有可能12. 正面防撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的有效作用范圍為正前方和斜前方(C )角內(nèi)。

4、(A)± 15°( B)± 25°( C)± 30°( D)± 45°C )和13. 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是 ABS中的主要執(zhí)行器，根據(jù)調(diào)壓方式的不同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器可分為( 變?nèi)菔絻煞N。(A)液壓式(B)氣壓式(C)循環(huán)式(D)電子式D )。14. 豐田A43DE型自動(dòng)變速器，以“ D”檔高速行駛時(shí)，如把加速踏板急踩到底，會(huì)從(A) 檔到二檔(B)二檔到三檔（C）三檔到四檔15. 自動(dòng)變速器液壓泵齒輪與泵蓋間的間隙不超過(guò)（A） 0.1（ B） 0.216. 電子控制自動(dòng)變速器的控制功能主要有（ D 如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制等。

5、（A）換檔正時(shí)控制（C）轉(zhuǎn)速控制17. 檢測(cè)電控自動(dòng)變速器時(shí)，為確定故障存在的部位，控制系統(tǒng)引起的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行（B ）。*（D）三檔到二檔A ） mm（C） 0.5（ D） 0.8），為了改善換檔質(zhì)量電控系統(tǒng)還有其他控制功能,（B）鎖止正時(shí)控制（D）換檔正時(shí)和鎖止正時(shí)控制 區(qū)分故障是機(jī)械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)還是電子（A）道路試驗(yàn)（B）手動(dòng)換檔試驗(yàn)（C）機(jī)械試驗(yàn)（D）基礎(chǔ)檢查18. 在產(chǎn)品成本的核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算：即（C ），然后把其累加起來(lái)即為產(chǎn)品成本。（A）材料費(fèi)、雜費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)（B）材料費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、基本工資（C）材料費(fèi)、雜費(fèi)、基本工資（D）雜費(fèi)、基本工資、運(yùn)輸費(fèi)19. 制定汽

6、車修理工時(shí)的原則時(shí)，一定要遵守以下幾項(xiàng)原則（D ）。（A） 現(xiàn)實(shí)性、合理性（C）現(xiàn)實(shí)性、合理性、群眾性（B） 發(fā)展性、群眾性（D）現(xiàn)實(shí)性、合理性、發(fā)展性、群眾性20. 技師專業(yè)論文所反映的必須是技師所在的本職業(yè)（工種）范圍內(nèi)的各種技術(shù)或業(yè)務(wù)問(wèn)題。就技師 專業(yè)論文的表達(dá)方式而言，一般米用（A ）。（A）論證、說(shuō)理、敘述和解說(shuō)的表達(dá)方式（B）抒情散文的表達(dá)方式（C）對(duì)話討論的表達(dá)方式（D）介紹竅門，支招的形式21. 技師專業(yè)論文，關(guān)鍵在于創(chuàng)新。這里強(qiáng)調(diào)的創(chuàng)新，是（A）必須是重大的發(fā)明創(chuàng)造（B）可以提出假設(shè).并構(gòu)思實(shí)現(xiàn)途徑（C）容許重復(fù)、模仿全盤照搬他人的工作（D）提出的見解是革命性的，在本職業(yè)（工

7、種）范圍內(nèi)有真知灼見和獨(dú)到的看法22. 一篇技師專業(yè)論文的價(jià)值（D ），通過(guò)實(shí)踐證明，撰寫專業(yè)論文是保證人才質(zhì)量的基本措施。能換來(lái)優(yōu)厚的稿費(fèi) 能全面地展現(xiàn)個(gè)人的才華 能直接產(chǎn)生社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益并對(duì)本專業(yè)產(chǎn)生重大的影響 能在一定程度上反映一個(gè)人的能力與學(xué)識(shí)，向社會(huì)證明自身的價(jià)值在擬定技師專業(yè)論文的題目時(shí)，（A）（B）（C）（D）23.（C ）。D ）。（A）越專業(yè)越深?yuàn)W才越能體現(xiàn)作者水平（B）可以采用非規(guī)范的專業(yè)術(shù)語(yǔ)、特殊專業(yè)術(shù)語(yǔ)和縮略語(yǔ)（C）必須注意盡量避免使用不通用的特殊符號(hào)和特殊術(shù)語(yǔ)（D）最好用本專業(yè)性的術(shù)語(yǔ)。符號(hào)、代號(hào)和特殊的表達(dá)方式24.技師專業(yè)論文的引言的撰寫，力求突出重點(diǎn)，言簡(jiǎn)意賅。

8、主要將背景情況、論述思路等說(shuō)清楚即 可，（D ）。（A）引言可采用論文的內(nèi)容提要部分（B）論文讀者應(yīng)該對(duì)專業(yè)的有關(guān)背景了解，不明白自己去查資料(C) 論文面對(duì)的都是同一專業(yè)方面的讀者，引言可以省略部分內(nèi)容(D) 弓I言應(yīng)考慮到讀者在閱讀專業(yè)論文正文時(shí)可能會(huì)遇到的困難和疑問(wèn)，做出適當(dāng)解釋和交代25. 把十進(jìn)制數(shù)(A) 10026. 把二進(jìn)制數(shù)(A) 67轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(B)1011001轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為(B) 7D )。(C) 110(D ) °(C) 8(D) 11127. 決定一件事情的條件具備，事情反而不發(fā)生，而當(dāng)條件不具備時(shí)， 被稱為(C(A)“與”(B)28. “與”門電路

9、的邏輯表達(dá)式為：(A) Y=A-B (B) Y=A+B“或”(A )。(C) Y=A-B(C)“非”(D) 9事情才會(huì)發(fā)生。這種因果關(guān)系(D)“否”29. 門電路按構(gòu)成方式不同，分為分立元件門電路和(B)集成0 =(B) 0(A)連續(xù)30. “非”邏輯運(yùn)算時(shí)，(A) 131. 進(jìn)廠修理的汽車，(A)底盤32. 汽車在修理過(guò)程中，(A(C)斷開)°(C) -1(D) Y=¥B 門電路兩類。(D)直接(D) 0 或 1通過(guò)查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，確定其汽車(D )檢視和路試內(nèi)容。(B)發(fā)動(dòng)機(jī)(C)車身(D)外部對(duì)主要旋轉(zhuǎn)零件或組合件如飛輪、離合器壓盤、曲軸、傳動(dòng)軸等，

10、需進(jìn)行(A)靜平衡或動(dòng)平衡(B)熱處理33. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體氣缸蓋在修理中，在 (C(A) 0.10.2(B) 0.20.334. 氣缸體各曲軸主軸承孔同軸度的誤差應(yīng)不大于(A) 0.05(B) 0.15(C)磨削)Mpa的水壓下做(C) 0.30.4(B)mmt(C) 0.20(D)車削5分鐘水壓試驗(yàn)，不得滲漏。(D) 0.40.5(D) 0.2535. 底盤主要部件在大修檢驗(yàn)時(shí)，主減速器殼體、側(cè)蓋應(yīng)無(wú)裂損，殼體上各部螺紋損傷不得超過(guò)(B(A) 1(B) 236. 汽車大修竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間< (A) 3(B)4)牙。(C) 3 C )秒。(C) 5(D) 437. 汽車大修竣工后，

11、檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，必須發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常，化油器阻風(fēng)門、節(jié)氣門 下全部火花塞。(A)全閉(B)全開(C)半開38. 汽車大修竣工道路驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在干燥路面上進(jìn)行，車速不超過(guò)(A) 30(B) 50(C) 25 km39. 汽車大修竣工后，前輪測(cè)試儀測(cè)得的側(cè)滑率以不大于(A) 6(B) 5(C) 840. 汽車大修竣工后，前軸左右輪制動(dòng)力差不大于該軸負(fù)荷的(A) 10(B) 5(C) 6(D)6(B )，拆(D)半閉 A )km/h。(D) 80 )m/km為合格。(D) 10B )%。(D) 741.I/M制度基本型包括(C )實(shí)驗(yàn)，油箱蓋/壓力檢查和目測(cè)檢查三部分。(A)加速(B)減速(C)怠速42

12、. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)可以完成汽車性能試驗(yàn)和各系統(tǒng)(A )。(A)故障診斷(B)排放污染(C)振動(dòng)頻率(D)噪聲級(jí)別43. 聲級(jí)計(jì)由(C )及收藏部分，聽覺修正網(wǎng)絡(luò)、放大部分音量指示部分和校準(zhǔn)裝置等組成。(B)減速(D)中速(A)響度器(B)放大器(C)傳聲器44. 用示波器檢測(cè)點(diǎn)火系時(shí)，某缸火花塞跳火波形振蕩波減少、 上下跳動(dòng)，說(shuō)明(B ) °(A)混合氣過(guò)稀(B)火花塞淹死45. 滑板式側(cè)滑臺(tái)側(cè)滑量檢測(cè)裝置由滑動(dòng)板、(A)凸輪裝置(B)棘輪裝置46. 經(jīng)濟(jì)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)入=(A) 0.85-0.95(B) 0.95-1.0547. 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性是指當(dāng)(C(A)功率 (B)

13、轉(zhuǎn)矩 (C)48. 汽油燃燒的理論空燃比約為(B(C)混合氣過(guò)濃 杠桿機(jī)構(gòu)和 (C)滾輪裝置C )(C) 1.05-1.15(D)噪聲器振幅減小、波形變寬，波形平直且不(D)蓄電池電壓不足D)等組成。(D)回位裝置(D) 1.01.5不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。(D)節(jié)氣門開度)轉(zhuǎn)速)。(A) 1 : 15(B) 15 : 1(C) 149. 汽車在良好平直的路面上低速行駛所受的阻力主要是(A)空氣阻力(B)坡度阻力(C)滾動(dòng)阻力50. 汽車的平順性就是保持在汽車行駛的過(guò)程中，乘員所處的(A)座椅(B)駕駛室(C)振動(dòng)環(huán)境10C(D)(D)10 : 1)°加速阻力C )

14、具有一定的舒適度的性能。(D)減振系統(tǒng)51. 當(dāng)方向盤保持一個(gè)固定的轉(zhuǎn)角，汽車以不同的固定車速行駛時(shí)，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向的汽 車的轉(zhuǎn)向半徑(B )。(A)減小(B) 增大 (C)52. 以下哪一個(gè)不是汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)(A)接近角53. 孔的尺寸為(A)過(guò)盈配合54. 孔的尺寸為(A)過(guò)盈配合(D)不變與車速無(wú)關(guān)B )。離去角0 30-0.098-0.065 此軸與孔的配合是(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷，軸的尺寸為 0 75+0.041+0.060此軸與孔的配合是(B)間隙配合(B)側(cè)偏角 (C)0 300+0.033 ，軸的尺寸為(B)間隙配合(0 750+0.03(D)最小轉(zhuǎn)彎直徑

15、55. 什么是道德？正確的解釋是(A)人的技術(shù)水平56. 維護(hù)社會(huì)道德的手段是(A)法律手段(B)C(B)強(qiáng)制手段57. 我國(guó)古代將“道德”二字連用始于(A)春秋戰(zhàn)國(guó)(B)58. 依法治國(guó)與以德治國(guó)的關(guān)系是(A)有先有后的關(guān)系(C)互相替代的關(guān)系(C) 過(guò)度配合 C )° 人的工作能力)。(D)無(wú)法判斷(C)人的行為規(guī)范(D)人的交往能力秦朝D(B)(D)(C)輿論與教育手段 )。(C)唐朝(D)組織手段(D)宋朝59. 公民道德建設(shè)實(shí)施綱要提出“在全社會(huì)大力倡導(dǎo)(A)(B)(C)(D)遵紀(jì)守法、 愛國(guó)守法、 遵紀(jì)守法、 愛國(guó)守法、誠(chéng)實(shí)守信、團(tuán)結(jié)友善、 誠(chéng)實(shí)守信、團(tuán)結(jié)友善、 明禮誠(chéng)信

16、、團(tuán)結(jié)友善、 明禮誠(chéng)信、團(tuán)結(jié)友善、)。有輕有重的關(guān)系相輔相成、相互促進(jìn)的關(guān)系D )的基本道德規(guī)范”。勤儉自強(qiáng)、 勤儉自強(qiáng)、 勤儉自強(qiáng)、 勤儉自強(qiáng)、D60. 關(guān)于自由選擇職業(yè)，你認(rèn)為正確的是(A) 自由選擇職業(yè)與“干一行、愛一行、專一行”(B) 倡導(dǎo)自由選擇職業(yè)，容易激化社會(huì)矛盾(C) 自由選擇職業(yè)與現(xiàn)實(shí)生活不適應(yīng)，做不到敬業(yè)奉獻(xiàn) 敬業(yè)奉獻(xiàn) 敬業(yè)奉獻(xiàn) 敬業(yè)奉獻(xiàn)) 相矛盾(D) 人人有選擇職業(yè)的自由，但并不能人人都找到自己喜歡的職業(yè)61. D型系統(tǒng)是通過(guò)檢測(cè)(D )和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。(A) 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫(B)燃油噴射量(C)點(diǎn)火正時(shí)(D)進(jìn)氣歧管的真空度62. 對(duì)噴油量起絕對(duì)性作用的

17、是(A )的信號(hào)。(A) 空氣流量計(jì)(B)水溫傳感器(C)氧傳感器(D)節(jié)氣門位置傳感器63. 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在(C )內(nèi)。(A) 30°( B) 60°( C) 90°( D) 120°64. 節(jié)氣門總成包括控制進(jìn)氣量的(B )和怠速運(yùn)行的空氣旁通道。(A) 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)(B)節(jié)氣門通道節(jié)氣門位置傳感器(C)節(jié)氣門(D)65. 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在( D )上。*進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器、噴油器和(C )組成。(B) 燃油分配管(D)燃油泵繼電器D )個(gè)缸的火花塞。(C) 3

18、 或 4( D) 2 或 4(A)汽缸體(B)(C)汽缸蓋(D)66. 燃油供給系統(tǒng)通常由電動(dòng)燃油泵、(A)進(jìn)氣壓力傳感器(C)冷起動(dòng)噴油器67. 無(wú)分電器的同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火模塊可控制(A) 1 或 2(B) 2 或 3)排放量最多。(C) HC- CO68. 減速時(shí)(A )排放量最少，(D) COHCD )范圍內(nèi)。(D) 6%- 15%(A) NOxHC( B) NOxCO69. 在具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的汽車上，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在(A) 1%- 2%(B) 2%- 5%( C 5%- 10%(70. 當(dāng)前故障碼內(nèi)容為空氣流量計(jì)信號(hào)電壓過(guò)高，則( D )。(A)空濾堵(B)空氣流量

19、計(jì)濾網(wǎng)堵(C)進(jìn)氣歧管漏氣(D)空氣流量計(jì)本身故障71.SRS備用電源只可以維持( C )之內(nèi)的斷電需要，但其能量足以維持氣囊展開。(A) 4S( B) 5S( C) 6S(D) 7SA )。(C)正左方(D)正右方0A)時(shí)，制動(dòng)油路為(B )狀態(tài)。三者都有可能，交替變化72. 有故障的或使用過(guò)的安全氣囊組件必須作為一個(gè)整體更換。在更換氣囊后檢查工作的最后一項(xiàng)應(yīng) 是查看傳感器，確保它牢靠地裝配在安裝位置上，箭頭方向要指向(A)正前方(B)正后方73. 在ABS工作時(shí)，對(duì)于三位三通電磁閥，當(dāng)不通電(D)(A)減壓(B)增壓(C)保壓74. 液力耦合器上裝有( D )。(D)泵輪和渦輪(A)導(dǎo)向輪

20、(B)泵輪(C)渦輪75. 空檔開關(guān)調(diào)整到(B )檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)。(D) RR1、R2和r,相應(yīng)的齒數(shù)為z1、(A) L( B) P 或 N( C) D76. 在單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中，設(shè)太陽(yáng)輪、齒圈和行星齒輪的半徑分別為z2、z3,轉(zhuǎn)速為n1、n2、n3。結(jié)構(gòu)參數(shù)為，若齒圈為主動(dòng)件，行星架為從動(dòng)件，太陽(yáng)輪制動(dòng)、則傳 動(dòng)比為( A )。(A) 3(B) 2(C) 0(D) 177. 三檔辛普森行星齒輪自動(dòng)變速器一般要使用2個(gè)離合器、(B)制動(dòng)器和2個(gè)單向離合器。78. 幅度控制法是制定汽車修理工時(shí)定額的一種方法，它是由(D。參照國(guó)內(nèi)外典型的先進(jìn)企業(yè)的同類車型、同類作業(yè)的修理工時(shí)定額，結(jié)合自己

21、本區(qū)域企業(yè)的發(fā)展情況，充分估計(jì)現(xiàn)有的潛力和提高生 產(chǎn)率的可能性，把修理工時(shí)定額控制在一個(gè)幅度之內(nèi)的制定工時(shí)定額的方法。(A)國(guó)家或維修企業(yè)(B)行業(yè)主管部門(C)國(guó)家或行業(yè)主管部門(D)維修或企業(yè)行業(yè)主管部門79. 經(jīng)常承擔(dān)拖掛運(yùn)輸任務(wù)的汽車的維護(hù)周期比單車運(yùn)輸?shù)钠嚨木S護(hù)周期(A)縮短 10%- 15%(C)延長(zhǎng) 10%- 15%80. 技師專業(yè)論文要求探求技術(shù)科學(xué)領(lǐng)域里，對(duì)( 能夠在認(rèn)識(shí)客觀世界和改造客觀世界中有所進(jìn)步。(A) 顧客批評(píng)多的事物(B) 自己感興趣的人和事(C) 在未來(lái)可能出現(xiàn)的事物(D) 生產(chǎn)與業(yè)務(wù)實(shí)踐有關(guān)的重要課題和新課題81. 技師專業(yè)論文在形式和表達(dá)方式上所要注意的一

22、個(gè)重要方面是(A) 必須做到通俗易懂，深人淺出(B) 深?yuàn)W以顯示論文水平的高深(C) 盡可能多地引用新名詞術(shù)語(yǔ)，展示自己的學(xué)問(wèn)(D) 完全是為那些懂專業(yè)的人看的，越深越能說(shuō)明才華82. 技師專業(yè)論文作者在觀察、分析問(wèn)題進(jìn)行寫作時(shí)(A) 可以?shī)A雜個(gè)人的偏見(B) 最好聽從大多數(shù)人意見(C) 必須從實(shí)際分析出發(fā)，如實(shí)反映事物的本來(lái)面目(D) 應(yīng)該多設(shè)想可能會(huì)出現(xiàn)的情況83. 技師專業(yè)論文的關(guān)鍵詞是指從技師專業(yè)論文的題目、正文和內(nèi)容提要中精選出來(lái)，關(guān)鍵詞能夠表示論文主題內(nèi)容特征、具有實(shí)質(zhì)意義，選用(B(A) 越多越能說(shuō)明問(wèn)題(B) 可以從中國(guó)？漢語(yǔ)主題詞表？中查出(C) 關(guān)鍵詞可以一句話(D) 主題

23、詞或本專業(yè)公認(rèn)而未經(jīng)規(guī)范處理的自然語(yǔ)言詞匯84. 技師專業(yè)論文的正文部分的任務(wù)是(D ),是作者技術(shù)水平、(A) 多描述一些經(jīng)歷的疑難雜癥(B) 介紹不常見車型的維修案例(C) 講述作者多年工作經(jīng)歷所取得的成績(jī)(D) 提出問(wèn)題、分析問(wèn)題和在某種程度上解決問(wèn)題85. 把二進(jìn)制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為(A) 5A )。(B)縮短 15%- 20%(D)延長(zhǎng) 15%- 20%D。，提供新的技術(shù)科學(xué)信息，應(yīng)爭(zhēng)取專業(yè)論文A )。(B) 6D )。(C) 786. 把十進(jìn)制數(shù)4轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(A )o(A) 10087. 當(dāng)決定一件事情的所有條件中有一個(gè)或一個(gè)以上具備時(shí)， 為(C )邏輯。(A)“與”

24、(B)101(C) 110C )。理論水平和創(chuàng)造性工作的具體表現(xiàn)。(D) 8(D) 111這件事情就會(huì)發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱(B)“非”(C)“或”(D)“否”88. “或”門電路的邏輯表達(dá)式為(B(A) Y=A-B89. 把基本邏輯門適當(dāng)組合起來(lái)，(B) Y=A+B構(gòu)成(“與非” (B )。(C )Y=A-BA )邏輯門。(C)“或非”(D) Y=AM(A)復(fù)合(B)90. “或”邏輯運(yùn)算時(shí)，1+1 =(A) 0(B) 191. 進(jìn)廠修理的汽車，通過(guò)查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，確定其外部檢視和(A)內(nèi)部檢視(B)全部檢視92. 非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)總是(B )(A)大于1(B)小于1

25、93. 氣缸體各曲軸主軸承孔圓柱度誤差應(yīng)不大于(A) 0.15(B) 0.01594. 氣缸體上平面的平面度，每任意(D)“與或非”(C) -1(D) 2(C)路試C )內(nèi)容。(D)發(fā)動(dòng)(C)等于1 C ) mm(C)0.02550X 50mm的范圍內(nèi)均應(yīng)不大于(C)A )(D)隨機(jī)(D) 0.25(A) 0.03(B) 0.0595. 國(guó)產(chǎn)汽油機(jī)氣缸蓋燃燒室容積一般應(yīng)不小于原廠規(guī)定的(A) 95(B) 96(C) 9796. 變速器各前進(jìn)檔之間按(D )排列。(A)隨機(jī)排列(B)等差級(jí)數(shù)(C)交錯(cuò)級(jí)數(shù)97. 用輪胎花紋深度尺測(cè)量及檢視：轎車輪胎胎冠上的花紋深度不得小于(A) 1.4 mm (

26、B) 1.5 mm(C) 1.6 mm98. 制動(dòng)力分配系數(shù)是(B)制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。(A)后(B)前(C)驅(qū)動(dòng)橋(D)前橋99. 連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在(A )。B0.06%)mm(D) 98(D)等比級(jí)數(shù)C )。(D) 1.7 mm(A)靠近主軸頸一側(cè)(B)沒(méi)有規(guī)律(C)遠(yuǎn)離主軸頸一側(cè)(D)與軸道孔相垂直的方向100. 為了得到光潔的氣缸表面和有利于潤(rùn)滑，磨缸時(shí)氣缸表面的網(wǎng)紋交角最好為(A) 30(B) 40(C) 45(D) 60(D) 0.1D )度。101.I/M制度加強(qiáng)型項(xiàng)目包括：目測(cè)檢查、(B )實(shí)驗(yàn)、揮發(fā)吹清氣流實(shí)驗(yàn)、揮發(fā)完整性實(shí)驗(yàn)和年以后車型車載診斷

27、系統(tǒng)。(A)臺(tái)架功率(B)臺(tái)架排放(C)臺(tái)架扭矩102. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)是以(B )表面代替路面。(A)飛輪(B)滾筒子103. 聲級(jí)計(jì)的傳聲器是將聲波的( C )轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。(A)頻率(B)倍頻104. 示波器示波管由電子槍、(A )和熒光屏組成。(A)偏轉(zhuǎn)板(B)電容器105. 滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)由測(cè)滑量檢測(cè)、定量指示、(A)傳感顯示106. 過(guò)量空氣系數(shù)(A)濃混合氣(D)臺(tái)架制動(dòng)1996(C)轉(zhuǎn)子(C)壓力(D)定(D)波長(zhǎng)(B)磨擦顯示 入1稱為(B )。(B)稀混合氣C107. 非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)總是(C)(C)高壓板)裝置等三大部分組成。(D)定性顯示(D(C)振動(dòng)顯示功率混

28、合氣 (D)無(wú)明確定義(D)低壓板(A)大于1(B) 等于1(C)小于1(C )。(D)無(wú)規(guī)律108. 在汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，以下哪種說(shuō)法不正確：(A)冷卻系統(tǒng)過(guò)熱(B)有金屬的敲擊聲(C)排氣冒藍(lán)煙(D)功率下降油耗上升109. 以下哪個(gè)是汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)( A C D)o(A)接近角(B)側(cè)偏角(C)離去角(D)最小轉(zhuǎn)彎直徑110. 如果前軸的左，右制動(dòng)輪制動(dòng)力之差超過(guò)( A ),將引起制動(dòng)跑偏。(D) 2 %(A) 5%(B) 3 %111. 表征汽車動(dòng)力性指標(biāo)之一的是(A)驅(qū)動(dòng)力(B)最大功率112. 影響制動(dòng)距離因素的是(D )。(C) 4 %D )。(C)最大轉(zhuǎn)矩(D)動(dòng)力因素(

29、A)地面制動(dòng)力(B)制動(dòng)器制動(dòng)力113. 職業(yè)道德建設(shè)與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系是(A)沒(méi)有關(guān)系(C)至關(guān)重要(C)附著力 C )。(D)三者都有(B)可有可無(wú)(D)作用不大114. 黨的十六大報(bào)告指出，認(rèn)真貫徹公民道德建設(shè)實(shí)施綱要，弘揚(yáng)愛國(guó)主義精神，要以集體主義為原則，以為人民服務(wù)為核心，以(A )為重點(diǎn)。(A) 誠(chéng)實(shí)守信(B)愛崗敬業(yè)(C)無(wú)私奉獻(xiàn)(D)遵紀(jì)守法115. 尊師愛徒是傳統(tǒng)師徒關(guān)系的準(zhǔn)則，在現(xiàn)實(shí)條件下，正確的選擇是(A) 徒弟尊重師傅，師傅不必尊重徒弟(B) 徒弟尊重師傅，師傅也尊重徒弟(C) 徒弟不必尊重師傅，師傅也不必尊重徒弟(C ) (B)個(gè)人文化的修養(yǎng) 專業(yè)技能的提高B )(D)

30、 用“哥們”關(guān)系取代師徒關(guān)系116 .你對(duì)職業(yè)道德修養(yǎng)的理解是(A)個(gè)人性格的修養(yǎng)(C)思想品德的修養(yǎng)(D)117. 社會(huì)主義道德建設(shè)的基本要求是(A) 心靈美、語(yǔ)言美、行為美、環(huán)境美(B) 愛祖國(guó)、愛人民、愛勞動(dòng)、愛科學(xué)、愛社會(huì)主義(C) 仁、義、禮、智、信(D) 樹立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀118. 職業(yè)道德是指( A )(A) 人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴鶓?yīng)遵守的行為規(guī)范和準(zhǔn)則(B) 人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴_立的奮斗目標(biāo)(C) 人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴_立的價(jià)值觀(D) 人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴袷氐囊?guī)章制度此軸與孔的配合是(B )。(D)無(wú)法判斷119. 孔的尺寸為 0 300+0.033

31、，軸的尺寸為 0 30-0.098-0.065(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合120. 孔的尺寸為 0 750+0.03 ，軸的尺寸為 0 75+0.041+0.060 此軸與孔的配合是( A )。(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷D )。(B)節(jié)氣門位置傳感器121. 以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是(A)曲軸位置傳感器(C)空氣流量傳感器(D)活性炭罐電磁閥122. L型系統(tǒng)是通過(guò)(A )來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量。(A)空氣流量傳感器(B)進(jìn)氣壓力傳感器(C)節(jié)氣門位置傳感器(D)氧傳感器123. 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，(C

32、 ),其變形與壓力大小成(硅膜片的變形越(A)小正比(B)小反比124缸內(nèi)噴射方式的噴油器安裝在(A)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(B)節(jié)氣門體(C)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(D)進(jìn)氣歧管125. 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)由 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的(B )等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，通過(guò)燃油蒸發(fā)控制電磁閥來(lái)控制該 系統(tǒng)的工作。(A)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度(B)水溫、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度(C)進(jìn)氣壓力、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度(D)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度126. 無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有(C )和點(diǎn)火線圈分配式兩大類。(A)三極管分配式(B)霍爾分配式(C) 二極管分配式(D)磁感應(yīng)分配式127. 怠速時(shí)()排放量最多，(D )排放量最少。(A) NOxH

33、C(B) NOxCO( C) HO CO128. ( C )可以消除噴油時(shí)產(chǎn)生的微小波動(dòng)，進(jìn)一步穩(wěn)定油壓。(C)大正比 (D)大反比C )上。(D) CONOx(A)燃油濾清器(B)燃油壓力調(diào)節(jié)器(C)脈動(dòng)阻尼器(D)噴油器129. 在噴油器特性檢查時(shí)，拔下噴油器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量噴油器電磁線圈的電阻值， 低阻線圈阻值為23Q,高阻線圈阻值為(B )Qo(A) 12 16( B) 13 16(C) 12 17( D) 13 17130當(dāng)前故障碼內(nèi)容為氧傳感器信號(hào)電壓過(guò)低，則( D )o(A)節(jié)氣門位置傳感器故障(B)燃油壓力過(guò)高(C)高壓火弱(D)燃油壓力過(guò)低131. 安全氣囊傳感

34、器控制的減速度最小臨界值為(A) 9.8( B) 7.5132. 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中的儲(chǔ)液器用來(lái)接納 動(dòng)液的壓力波動(dòng)具有一定的衰減作用。(A)減壓(B)增壓133. ABS制動(dòng)系統(tǒng)就是將滑移率控制在( 全。A ) m/s2。(C) 4.9( D) 1ABS( D )過(guò)程中從輪缸流回的制動(dòng)液，同時(shí)還對(duì)回流制(C)保壓D )左右(最佳制動(dòng)點(diǎn))(D)三者都有可能，使制動(dòng)效果最好，以確保行車安(A) 40%(B) 5%134.自動(dòng)變速器中多片離合器的片間間隙為(C) 50%A ) mm(A)0.3 0.5(B)0.6 0.8(C)0.05 0.08135單向離合器的作用是單向固定，其另一個(gè)作用是使(B(

35、A)加速過(guò)程(B)換檔過(guò)程(C)調(diào)節(jié)過(guò)程136.自動(dòng)變速器在超速檔工作時(shí)應(yīng)滿足的條件是(D )(D)20%(D 0.8 1)柔和。(D)制動(dòng)過(guò)程(A)電磁閥必須接通(B)選檔桿置于D檔（C）車速高到一定程度（D）同時(shí)具備以上三項(xiàng)137. 在具有電子控制自動(dòng)變速器豐田汽車上，將萬(wàn)用表（直流電壓檔）的正表筆接在故障檢測(cè)插座的TT插孔，負(fù)表筆接E1插孔，檢查節(jié)氣門位置傳感器。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。觀測(cè)萬(wàn)用表的指針的指示情況，若萬(wàn)用表指示的電壓能隨著加速踏板的逐漸踩下而（A ），這說(shuō)明節(jié)氣門位置傳感器工作正常。（A）階躍性增大（B）連續(xù)性增大（C）階躍性減?。―）連續(xù)性減小138.

36、 在產(chǎn)品成本的核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算：即（D ），然后把其累加起來(lái)即為產(chǎn)品成本。（A）材料費(fèi)、雜費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)（B）材料費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、基本工資（C）雜費(fèi)、基本工資、運(yùn)輸費(fèi)（D）材料費(fèi)、雜費(fèi)、基本工資A )。139. 經(jīng)常承擔(dān)拖掛運(yùn)輸任務(wù)的汽車的維護(hù)周期比單車運(yùn)輸?shù)钠嚨木S護(hù)周期（A）縮短 10%- 15%（ B）縮短 15%- 20%（C）延長(zhǎng) 10%- 15%（ D）延長(zhǎng) 15%- 20%140. 技師專業(yè)論文是一種學(xué)術(shù)性的議論文，（D ），圍繞技術(shù)內(nèi)容表述，并從中引出自己的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)作為文章的核心內(nèi)容。用以推介個(gè)人能力和作用根據(jù)自己感興趣的各種現(xiàn)象 必要時(shí)允許進(jìn)行藝術(shù)渲染和夸張 只

37、能以本職業(yè)（工種）技術(shù)問(wèn)題作為論題D），撰寫技師專業(yè)論文應(yīng)當(dāng)力求精練簡(jiǎn)明，無(wú)多余的字句。（A）（B）（C）141. 技師專業(yè)論文簡(jiǎn)明，就是要（A）（B）（C）（D）（D）簡(jiǎn)單列出論點(diǎn)論據(jù)即可 重要論點(diǎn)必須反復(fù)強(qiáng)調(diào) 日常生活中口頭表達(dá)語(yǔ)言寫作 行文通俗易懂，言簡(jiǎn)意賅。用規(guī)范的書面語(yǔ)言寫作142. 技師專業(yè)論文中引用的材料和數(shù)據(jù)，（A）（B）（C）（D）(B )。引用的材料和數(shù)據(jù)越多越好 必須經(jīng)過(guò)反復(fù)核實(shí)，保證準(zhǔn)確可靠 可以引用他人材料作為篇章的點(diǎn)綴 選擇與自己的論點(diǎn)相一致的材料和數(shù)據(jù)C ）143. 技師專業(yè)論文選題應(yīng)選擇（ 從有關(guān)雜志上摘抄的論題 已經(jīng)有結(jié)論，不會(huì)出錯(cuò)誤的論題 能發(fā)揮本人特長(zhǎng)，本

38、專業(yè)具有突破性，具有普遍性的論題 選其他專業(yè)，比較好論述的論題（A（B）（C）（D）也可寫入需要商榷的觀點(diǎn)必須是經(jīng)過(guò)充分論證，肯定的正確觀點(diǎn)拿不準(zhǔn)的結(jié)論應(yīng)該使用“可能”“也許”等詞句 應(yīng)該表示尊重評(píng)審人員，寫上敬請(qǐng)高級(jí)考評(píng)員指正等話B ）。結(jié)論中還可包括作者的建144.結(jié)論部分是技師專業(yè)論文的總結(jié)、回顧和提高。結(jié)論中的內(nèi)容（ 議，如改進(jìn)的方向、尚需解決的問(wèn)題等。（A（B）（C）（D）145. 把十進(jìn)制數(shù)5轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為（B ）。（A） 100146. 把二進(jìn)制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為（C(B) 101(C) 110)。(D) 111(A) 6(B) 7(C) 8(D) 9147. 當(dāng)決定一

39、件事情的所有條件都具備后，這件事情才能發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱為(A) “與”(B)“或”148. “非”門電路的邏輯表達(dá)式為(A) Y=A-B(B) Y=A-B(C) “非”A )邏輯。(D) “否”D )。(C) Y=A+B(D) Y=A149“與”邏輯運(yùn)算時(shí)，1 1= (A )。(A) 1(B)0150. 常見的復(fù)合邏輯有“與非”、“或非”、(A) “否非”(B) “與或非”151. I/M制度基本項(xiàng)目包括怠速實(shí)驗(yàn)、(A)、氣缸(B)、曲軸蓋152. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般由滾筒裝置、(A)減載裝置(B)加載裝置(C) -1(B )、“異或”和“同或”(C) “否與”/壓力檢查和目測(cè)檢查三部分

40、。(C)、油箱蓋)、測(cè)量裝置、控制與指示裝置、(C)測(cè)力裝置153. 聲級(jí)計(jì)傳聲器得到的聲壓大，產(chǎn)生的電流強(qiáng)度( D )。(A)小(B)不變(C)為零154. 汽車示波器一般由示波管、(A )和電子電路組成。(A)傳感器(B)電容器(C)電阻器155. 滑板式側(cè)滑臺(tái)定性顯示裝置在檢測(cè)側(cè)滑量時(shí)，當(dāng)側(cè)滑量( 定性報(bào)警。(A)超過(guò)(B)達(dá)到156. ( B )比前輪先抱死的危險(xiǎn)性較大(A)前輪先(C)前、后輪同時(shí)抱死157. 車架斷裂、銹蝕、 正、修理或重鉚者是(A)掛車車身(C)將到(D) 2。(D) “否或非”(D)、氣缸(D)輔助裝置等組成。 加速裝置(D)大(D)電感器)規(guī)定值時(shí)，定性顯示裝

41、置會(huì)發(fā)出(D)接近(B)后輪(D)前輪先與后輪抱死彎曲、扭曲變形逾限、大部分鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進(jìn)行校 B )送修標(biāo)志。(B)車架總成(C)貨車車身(D)客車車身158.殼體變形、破裂、支承座孔磨損逾限，變速器齒輪及軸惡性磨損、損壞，是(D )總成的送修志。(A)車架(B)后橋159 .最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低(A)汽車大修(C)渦輪增壓機(jī)大修160.汽車大修時(shí)，(A)應(yīng)隨同161 .汽車大修時(shí)，(A)停駛(C)前橋 25%以 上，是(D(B)空氣壓縮機(jī)大修(D)發(fā)動(dòng)機(jī)大修送修車輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料(B)不應(yīng)隨同送修車輛應(yīng)保持(B)拋錨162. 汽車大修竣工后，汽車的整備質(zhì)

42、量可能增加，但不應(yīng)超過(guò)原廠規(guī)定的(A) 3%(B) 4%(C) 5%163. 汽車大修竣工后，汽車制動(dòng)力不應(yīng)低于原設(shè)計(jì)的最大制動(dòng)力的 于5%后軸不得大于(C )。(A) 20%(B) 12%(C) 10%164. 汽車大修竣工后，客車車內(nèi)最大噪聲級(jí)不大于(B ) dB。(D)變速器)送修標(biāo)識(shí)之一。A(C)可不隨同 D )狀態(tài)。(C)不能行駛)車輛或總成進(jìn)廠。(D)沒(méi)必要隨同(D)行駛A )。(D) 6%90%前軸兩輪制動(dòng)力差不得大(D) 15%(A) 62165. 發(fā)動(dòng)機(jī)的P-V示功圖是以氣缸內(nèi)(A)溫度166. 汽油機(jī)的理論循環(huán)為(B) 82(B) 時(shí)間(C) 72C )為獨(dú)立變量。(C)工

43、作容積(D)轉(zhuǎn)速A )。(D) 92(A)定容加熱循環(huán)(C)混合加熱循環(huán)167由于可燃混合氣有(B )所以必須使點(diǎn)火提早到上止點(diǎn)以前進(jìn)行，使氣缸內(nèi)的壓力在上止點(diǎn)附 近達(dá)到最大。(A)補(bǔ)燃期 (B)著火延遲期168. 表征汽車動(dòng)力性指標(biāo)之一是(A)、驅(qū)動(dòng)力(B)、最大功率169. 主減速器的傳動(dòng)比變大，后備功率(A)提高(B)降低(B)定壓加熱循環(huán)(D)都有可能(C)火焰?zhèn)鞑テ?。(C)、最大轉(zhuǎn)矩A(C)不變(D)點(diǎn)火提前角(D)、動(dòng)力因素(D)不確定170. 制動(dòng)力分配系數(shù)是( A )制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。(A)前(B)后(C)驅(qū)動(dòng)橋(D)轉(zhuǎn)向橋171 公路轉(zhuǎn)彎處的路面外側(cè)高于

44、內(nèi)側(cè)是因?yàn)?A) 制動(dòng)性(B)加速性(C)橫向穩(wěn)定性172. 正確的義利觀，在現(xiàn)實(shí)條件下的選擇是( B(A) 見利思己(B)(C)嘴上講義，行動(dòng)上講利(D)行小義，得大利173. 誠(chéng)實(shí)守信是做人的行為準(zhǔn)則，在現(xiàn)實(shí)生活中正確的觀點(diǎn)是(A(B)(C)(D)174. 關(guān)于創(chuàng)新正確的理解是(A)(B)(C)(D)175. 要做到辦事公道就應(yīng)(A) 堅(jiān)持原則，不循私情，舉賢任能，(B) 奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家(C)堅(jiān)持真理，公私分明，公平公正，光明磊落(D)犧牲自我，助人為樂(lè)，鄰里和睦，正大光明176. 在現(xiàn)實(shí)條件下，你對(duì)“個(gè)人修養(yǎng)”的積極選擇是(A(B)(C)(D)(B)后(C)驅(qū)動(dòng)橋

45、C )。(D)轉(zhuǎn)向特性見利思義誠(chéng)實(shí)守信與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相沖突 誠(chéng)實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必須遵守的法則 是否誠(chéng)實(shí)守信要視具體情況而定 誠(chéng)實(shí)守信是“呆”、“傻”、“憨”B創(chuàng)新與繼承相對(duì)立在繼承與借鑒的基礎(chǔ)上的創(chuàng)新 創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國(guó)的技術(shù) 創(chuàng)新就是要獨(dú)立自主、自力更生A競(jìng)爭(zhēng)激烈, 貧富懸殊, 物質(zhì)誘惑, 加強(qiáng)修養(yǎng),弱肉強(qiáng)食，心理失衡，社會(huì)風(fēng)氣，提高品德，)。不避親疏個(gè)人修養(yǎng)難以對(duì)待 個(gè)人修養(yǎng)難以適應(yīng) 個(gè)人修養(yǎng)難以抵御 促進(jìn)社會(huì)風(fēng)氣好轉(zhuǎn)B177.辦事公道其涵義主要指(A)在當(dāng)事人中間搞折中，不偏不倚，各打五十大板(B)堅(jiān)持原則，按一定的社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)事求是地待人處事4. 綜合作業(yè)的工作效率相對(duì)較低，適合在車輛少、

46、車型復(fù)雜，維修設(shè)備簡(jiǎn)單的規(guī)模較小的企業(yè)。5. 數(shù)字信號(hào)是指在時(shí)間上、數(shù)值上均離散的信號(hào)，它的變化在時(shí)間上不連續(xù)。6. 脈沖信號(hào)是指持續(xù)時(shí)間極短的躍變的電信號(hào)。7. 客車大修送修標(biāo)志以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件的應(yīng)送大修。8.發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修送修標(biāo)志： 氣缸磨損圓度誤差達(dá)到 0.1750.250mm,圓柱度誤差達(dá)到 0.05025%燃料和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加時(shí)。0.063 mm;最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低(V)(V)(X)(V)(X)(X)(V) 曲線。(X)(V)(X)(V)(X)(V)23. 地面制動(dòng)力不能超過(guò)地面附著力。24. 車輛的維護(hù)制度分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、

47、二級(jí)維護(hù)和三級(jí)維護(hù)。25. 用來(lái)處理脈沖信號(hào)的電路稱為脈沖電路。26. 電位的高低常用電平表示，對(duì)于規(guī)定的零電平說(shuō)，高電位對(duì)應(yīng)低電平，低電位對(duì)應(yīng)高電平。27. 貨車大修送修標(biāo)志以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件的，應(yīng)送大修。(X)(V)(X)(V)(V)(C)按領(lǐng)導(dǎo)的意圖辦事(D) 按與個(gè)人關(guān)系好的人的意見辦178.孔的尺寸為 0 300+0.033 ，軸的尺寸為 0 30-0.098-0.065 此軸與孔的配合是( B )。(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合 (C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷、判斷題(V) 1.充氣系數(shù)是衡量不同發(fā)動(dòng)機(jī)充氣完善程度的一個(gè)因素。(V) 2.發(fā)動(dòng)機(jī)換氣

48、過(guò)程包括進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程。(X) 3.產(chǎn)品成本中的原材料是指構(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體的原料、主要材料、外購(gòu)半成品、零部件、配件及輔 助材料。(V)(V)(X)(X)(V) 9.I/M制度是通過(guò)對(duì)在用車的檢測(cè)，確定其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因，再針對(duì)性地采取措施。10. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面。11. 五輪儀可以測(cè)出制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)減速度。12. 汽車電腦故障診斷儀(俗稱解碼器)本身就是一個(gè)專門的小型電腦。13. 車速表試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車車速表時(shí)，車速表允許誤差范圍為+20%-20%。14. 汽油機(jī)負(fù)荷增大，則爆燃傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。15. 萬(wàn)有特性曲線一般以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以轉(zhuǎn)矩

49、為縱坐標(biāo)在圖上繪出若干等油耗曲線和等功率16. 制動(dòng)器制動(dòng)力即為汽車制動(dòng)力。17. 從燃油經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，汽車擋位越多越好。18. 汽車的驅(qū)動(dòng)條件說(shuō)明驅(qū)動(dòng)力必須大于或等于滾動(dòng)阻力.坡度阻力.和空氣阻力之和。19. 將標(biāo)準(zhǔn)公差與基本偏差相互搭配，就可以得到以每一個(gè)基本尺寸的很多不同公差帶。20. 50的孔與0 40的軸裝配在一起也叫配合。21. 拔下活性碳罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無(wú)真空吸力，若系統(tǒng)工作正常，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)中電磁閥應(yīng)打開，軟管內(nèi)有真空吸力。(X) 22.ECU內(nèi)設(shè)置一個(gè)信號(hào)監(jiān)測(cè)軟件，如某一信號(hào)不在范圍內(nèi)或一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有發(fā)生應(yīng)該有的變 化，ECU判斷該信號(hào)有故障，并設(shè)定故障碼

50、。(V)(X)(X)(V)(V) 28.客車車身總成送修標(biāo)志是駕駛室銹蝕、變形嚴(yán)重、底板、欄板破損面積較大。29.I/M制度分為基本型和加強(qiáng)型兩種。30. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的加載裝置用來(lái)吸收和測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率，也稱測(cè)量裝置。31. 五輪儀可以用來(lái)測(cè)試汽車動(dòng)力性、底盤的傳動(dòng)效率(滑行性能)和制動(dòng)性能。32. 汽車電腦故障診斷儀通過(guò)讀取故障代碼，能查找出電子控制系統(tǒng)中大部分傳感器線路短路、(X)(X)(V)(V)(V)斷路及傳感器損壞所導(dǎo)致的無(wú)輸出信號(hào)等故障。33. 制動(dòng)器制動(dòng)力即為汽車制動(dòng)力。34. 采用鋁合金制造活塞和缸蓋時(shí)，其表面溫度低于鑄鐵，有利于提高壓縮比而不發(fā)生爆燃。35. 汽油機(jī)的壓縮過(guò)程可以看做是絕熱過(guò)程。36. 車用柴油機(jī)的燃燒過(guò)程包括著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)階段。37. 由于汽車具有不足轉(zhuǎn)向的特性，沿給