城市軌道交通工程練習(xí)試題和答案

1、城市軌道交通工程練習(xí)題具有中容量，采用鋼輪鋼軌 一般在高架和地而運(yùn)行的軌道交通類型為（）。BA地鐵B輕軌C單軌D有軌電車 1列地鐵列車的運(yùn)載能力大約相當(dāng)于（）輛小汽車0 DA. 50-0B-100.0C.150.0 0.200.0就二氧化碳而言，汽車的單位釋放量是軌逍交通的（）。CA5倍B-10 倍C.25 倍0.50 倍 屬于城市軌逍交通分類依據(jù)的選項是（）。ABCA按軌道相對于地面的位宜劃分B按運(yùn)營方式劃分C. 按車輛類型及運(yùn)輸能力劃分D按運(yùn)行速度劃分E按建造成本劃分城市軌逍交通系統(tǒng)的特點(diǎn)包插（）。ABC0EA. 運(yùn)營速度快、運(yùn)載能力大B. 能源消耗低，對環(huán)境影響小C安全與公平兼顧D促進(jìn)城

2、市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展E引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展傳統(tǒng)的城市軌逍交通，英服務(wù)范囤以中心城區(qū)為主，通常站間距離在Ikm以內(nèi)。（）AA正確B錯誤市郊鐵路位于城市范用內(nèi)，通常其所有權(quán)屬于當(dāng)?shù)卣?，主要服?wù)于城市郊區(qū)與中心城區(qū)間的乘客.（）BA正確B錯誤據(jù)統(tǒng)ih毎投資1億元的軌逍交通項目，可帶動GDP增長63億元，增加8000個以上的就業(yè)崗位。（）AA正確B錯誤自動導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)是采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的大運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。（）BA正確B錯誤按照國家“十三五"規(guī)劃，到2020年，我國城市軌逍交通運(yùn)營里程預(yù)計達(dá)到（）。0A3000公里B-4000公里C.5000公里D.6000公里城市軌逍交

3、通基本建設(shè)程序中，屬于運(yùn)營階段的是（）。DA試運(yùn)行B.試運(yùn)營C竣工驗收D項目后評價我國城市軌道交通的建設(shè)模式中，交鑰匙工程指的是（）。CA. 政府作為投資的主體B采用多元投資體制C由工程總承包商負(fù)責(zé)整個項目的融資、設(shè)計咨詢、施工及運(yùn)營D. 公私合營模式城市軌逍交通的基本建設(shè)程序包括（）。ABDA投資前階段B投資階段C建設(shè)階段D運(yùn)營階段E維護(hù)階段城市軌逍交通基本建設(shè)程序中，屬于投資階段的有（）。ABCOEA. 工程勘察設(shè)計B工程施工C試運(yùn)行D.試運(yùn)營E竣工驗收城市軌逍交通基本建設(shè)程序中，線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃和可行性研究都屬于投資前階段0 （）AA正確B錯誤城市軌逍交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)營

4、和正常運(yùn)營屬于運(yùn)營階段。（）BA正確B錯誤城市軌逍交通基本建設(shè)程序中，項目后評價屬于運(yùn)營階段。（）AA正確B錯誤城市軌逍交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)行屬于運(yùn)營階段。（）BA正確B錯誤下列選項中，不屬于提髙軌逍結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是（）o AA. 采用剛性扣件B采用重型化鋼軌C鋪設(shè)混凝土軌枕D.采用無酢軌道 1926年，鋪設(shè)世界最早的一條無縫線路的國家是（）。DA英國B法國C美國D徳國無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成長（）的鐵路線路。0AlOOm 200mB200m 500mC500m 700mD.lOOOm 2000m 下列選項中，屬于軌道組成的是（）o ABCDEA鋼軌B軌枕C逍床D逍岔E聯(lián)

5、結(jié)零件軌道的工作特點(diǎn)包括（）o ACDEA.結(jié)構(gòu)的組合性B結(jié)構(gòu)的不可靠性C. 維修的周期性D. 荷載的重復(fù)性E. 荷載的隨機(jī)性軌逍類型按運(yùn)營條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。BA正確B錯誤溫度應(yīng)力式無縫線路的鋼軌用扣件鎖圧，長短軌間和短軌間均用夾板連接.不需要預(yù)留軌縫。BA正確B錯誤自動放散溫度應(yīng)力式無縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便，多用于特大橋上。AA正確B錯誤無縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必要的穩(wěn)企性。AA正確B錯誤存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是（）。AA垂直勢耗B側(cè)面磨耗C.波浪形磨耗D波紋形曆耗由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌

6、損傷類型是（）。0A焊接接頭裂紋B軌頭剝離C鋼軌磨耗D軌頭核傷鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（）。CA基本軌固泄不動，尖軌向外側(cè)伸縮B基本軌和尖軌都固定不動C尖軌固定不動，基本軌向外側(cè)伸縮D基本軌和尖軌都外側(cè)伸縮計算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時，要考慮的因素有（）-ABCDEA鋼軌線膨脹系數(shù)B當(dāng)?shù)氐闹虚g軌溫C調(diào)整軌縫時的軌溫D鋼軌的構(gòu)造軌縫E鋼軌長度鋼軌的功能包括（）。ABCA為車輪提供連續(xù)、平順的滾動而B承受車輪的巨大垂向壓力C.為軌道電路提供導(dǎo)體D增強(qiáng)軌逍的整體性E為列車運(yùn)行提供必要的彈性鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m、25m和50m三種。（）BA正確B錯誤鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較

7、大的豎向剛度。（）BA正確B錯誤側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。（）AA正確B錯誤鋼軌接頭相對于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。（）AA正確B錯誤減少木枕機(jī)械憐耗最有效的途徑的是（）o BA密封蒸灌處理:B加鋪鐵墊板:C.改善丁燥工藝;D.用鐵絲擁扎目前我國應(yīng)用最廣泛的軌枕類型是（）。CA樹脂枕:B. 普通鋼筋混凝土枕:C先張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕;D后張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕我國【、I【型混凝上軌枕的長度為（）。AA.2.5m；C27m：D28m混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)有（）o BCEA與鋼軌聯(lián)結(jié)簡單:B. 尺寸精度高:C使用壽命長:D易加工，運(yùn)輸方便:E自重大，縱、橫向阻力大關(guān)于軌枕長度，下列

8、說法正確的是（）。BCEA長軌枕能增大枕中負(fù)彎矩:B. 長軌枕能增大軌下正彎矩:C長軌枕能減少枕中負(fù)彎矩:D長軌枕能減少軌下正彎矩枕:E以軌下正彎矩與枕中負(fù)彎矩保持一圧比例確總軌枕長度【型混凝上軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。BA正確B錯誤對于跨區(qū)間無縫線路，軌枕可按60cm等間距布置。AA正確B錯誤混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截而形心之下.BA正確B錯誤混凝土軌枕的軌下截面配筋重心應(yīng)在截而形心之下。AA正確B錯誤專題六 應(yīng)用最廣泛的逍岔類型為（）。AA普通單開道岔;B單開對稱道岔:C三開道岔:D交叉渡線道岔的號數(shù)N與轍叉角a之間的關(guān)系是（）。08A.N=sinu :BN=cosa -C

9、N=tana ：D.Nco+a護(hù)軌由中間平宜段、兩端緩沖段和開口段組成整體呈現(xiàn)（）。BA宜線型:B折線型:C圓曲線型:D緩和曲線型能實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（）° DA普通單開道岔;B單開對稱道岔:C三開道岔:D交分逍岔軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有（）。BCDA.軌枕;B.曲線:C.接頭;D.逍岔:E扣件單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包插（）。ABOEA兩根基本軌B兩根心軌C轍叉及護(hù)軌D聯(lián)結(jié)零件E. 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車運(yùn)行速度的特點(diǎn)。AA正確B錯誤道岔號數(shù)越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高所以應(yīng)該全8部采用大號逍岔Q BA正確B錯誤交叉渡線可

10、用于平行股道之間的連接。AA正確B錯誤單開逍岔上，以曲線式固世轍叉最為常用。BA正確B錯誤專題七 隧道內(nèi)的軌逍，一般采用（）。B 人特級道祁:B一級逍於:D三級逍酢下列選項中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（）0 DA阻塞道床空隙形成逍床積水:B. 形成翻漿冒泥或逍床板結(jié):C道床失去艸性，穩(wěn)定性降低:D引起飛酢現(xiàn)象窄級配逍於對針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為（）o CA不大于5%：B. 不大于10%：C不大于20%：D.不大于50%對有旌軌逍的特點(diǎn)，敘述正確的是（）o AA建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短:B噪音傳播范帀大:C. 機(jī)械化維修效率低:D 兒何狀態(tài)調(diào)整困琳道床主要的功能包括（）o ABCDEA道床將荷

11、載擴(kuò)散，從而減小路基而上的荷載壓力，保護(hù)路基頂而:B為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)泄的作用:C. 道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力:D. 道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動:E由于道床的易作業(yè)性，使得軌逍幾何形位的調(diào)整較為方便對逍旌材質(zhì)的要求包括（）o BCDA吸水性好:B質(zhì)地堅韌，有牌性;C不易壓碎和搗碎:D不易風(fēng)化:E大粒徑。一級道於采用窄級配，特級道邯采用寬級配。BA正確B錯誤道床厚度指的是逍床頂面至路基頂而的距離。BA正確B錯誤寬級配逍1由于道於顆粒間相互填滿，使道酢有更好的強(qiáng)度和穩(wěn)泄性，因此奇速鐵路有祚軌逍常采用寬級配BA正確B錯誤道床變

12、形是軌逍變形的主要來源。AA正確B錯誤專題八 不屬于預(yù)鋪逍於工作范用的選項是（）.DA試驗確定參數(shù);B攤鋪壓實(shí)作業(yè):C測量放線:13D軌道整理抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（）c BA道床橫向阻力:B逍床縱向阻力:C. 道床密實(shí)度:D. 逍床支承剛度現(xiàn)場采用鋁熱焊對鋼軌焊接時，在軌溫低于（）時不得進(jìn)行焊接作業(yè)0 CA-lor：egD5C鐵路工程經(jīng)驗表明.在使軌逍框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢獻(xiàn)約為，（）o 0A35%：C55%：DO65軌道工程的施工準(zhǔn)備工作主要包括（）o BCDEA整修基床表而;B. 收集施工技術(shù)資料;C. 審核施工技術(shù)文件:D編制實(shí)施性施工組織設(shè)ihE進(jìn)行施工調(diào)查道床

13、密實(shí)度的現(xiàn)場測定方法主要有（九ABCA灌水法:B.核子密度儀:C. y射線道床密度儀:D.K3O 法:E.標(biāo)貫法施工涮査是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。AB錯誤在有程橋上，枕下道祚厚度不足150mm時不能進(jìn)行搗固作業(yè)。AA正確B錯誤上祚整道基本作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)祚、四次搗固、五次動力穩(wěn)定。AA正確B錯誤新建鐵路有祚軌逍施工應(yīng)采用“綜合作業(yè)法BA正確B錯誤專題九 我國CRTS I型板式無5軌道起源于（）。BA. 日本的框架型板無酢軌道:B日本的板式無於軌道:C徳國的轉(zhuǎn)格板式無於軌道:D徳國的需達(dá)型無酢軌逍我國CRTS II型板式無祚軌逍起源于（） CA日本的框架型板無酢軌道:B日

14、本的板式無幣乍軌道:C徳國的博格板式無酢軌道:D徳國的需達(dá)型無酢軌逍下列關(guān)于浮置板軌道的描述說法錯誤的是（）。BA通過憚性體把軌逍結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離:B從理論上建立了質(zhì)量一彈簧的雙自由度系統(tǒng):C.目前采用的彈性體主要有螺旋鋼彈簧和橡膠憚簧:D利用整個逍床在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動來隔離和衰減列車振動下列關(guān)于彈性支承塊式無祚軌逍的描述，說法錯誤的是（）。AA.包源于德國:B采用兩塊獨(dú)立的混凝土支承塊:C支承塊的下部和周邊加設(shè)橡膠靴套：D就地灌注逍床混凝土將支承塊連同橡膠靴套包裹起來無陸軌逍的優(yōu)點(diǎn)包括（）-BCDEA少維修:B穩(wěn)定性好:C平順性好:D軌道憚性均勻:E.艸性好無於軌逍的缺點(diǎn)包括（

15、）。CDEA.對下部基礎(chǔ)要求低:B平順性差:C不易維修:D. 對下部基礎(chǔ)要求髙:E.造價高我國CRTS I型板式無祚軌逍，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。BA正確B錯誤我國CRTSII型板式無軌逍，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。AA正確B錯誤我國CRTS I型雙塊式無於軌逍的施工方法是先對雙塊式軌枕總位，然后澆注混凝土。A正確AB錯誤我國CRTS II型雙塊式無邯軌逍的施工方法是先澆注軌道板混凝丄，然后將雙塊式軌枕振入新澆的混凝上中。AA正確B錯誤專題十 彈性支撐塊式無5|軌逍的組成結(jié)構(gòu)不包括（）c CB道床板CCA砂漿層D混凝土底座我國CRTS!型板式無陸軌道的水硬性材料支承層的厚度為（）

16、。AA.300mmB-400mmC. SOOmmD. 600mm浮置板式無旌軌逍施工中將鋼軌、軌枕、扣配件、鋼筋等材料均人工倒運(yùn)至作業(yè)而,在隧道內(nèi)現(xiàn)場組裝軌排、布設(shè)綁扎道床鋼筋的施工方法是（）o 0A散鋪架軌法B軌排架軌法C散鋪軌排架軌法D. 鋼筋籠軌排法下列關(guān)于浮置板軌逍“鋼筋籠軌排法”的描述，說法錯誤的是（九BA克服了隧道內(nèi)施工場地小、鋼筋綁扎困難等施工難題B. 能提高施工的工效，但同時也增加了工程成本C降低了浮魚板軌道洞內(nèi)作業(yè)的施工難度D減輕了現(xiàn)場施工人員的勞動強(qiáng)度彈性支撐塊式無於軌逍的優(yōu)點(diǎn)包括（）。ABCDA軌道結(jié)構(gòu)簡單，施工相對容易B支撐塊為鋼筋混凝丄結(jié)構(gòu)可在工廠預(yù)制C現(xiàn)場組裝鋼軌、

17、扣件、靴套和支撐塊D現(xiàn)場準(zhǔn)確世位后，就地灌注混凝丄即可成型E. 町長期運(yùn)營，無需更換部件彈性支撐塊式無於軌逍主要利用（）進(jìn)行減振。CDA.道床板B混凝上底座C支撐塊下部的橡膠墊板D橡膠靴套E.支撐塊18對于預(yù)制裝配式襯砌，說法正確的是（）。0A消耗大量勞動力B.拼裝時需要臨時支護(hù)C.接縫少D防水較困難下列選項對襯砌技術(shù)描述正確的是（）。BCDEA襯砌指的是為防止圉巖變形，沿隧道周邊用鋼筋混凝止等材料修建的臨時性支護(hù)結(jié)構(gòu)B.襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧逍工程、水利渠道中C二次襯砌是在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌D模筑襯砌指立拱架或模板后修筑的隧道襯砌E在全

18、斷而開挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時，可實(shí)行綜合機(jī)械擠壓混凝上襯砌的材料可以是（）o ACDA素混凝土B型鋼混凝土C鋼筋混凝土D. 鋼纖維混凝土E瀝青混凝土新奧法是以隧逍工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)。AA正確B錯誤盾構(gòu)法將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和皆片支承四周困巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌-AA正確B錯誤在盾構(gòu)法隧逍的起始端和終結(jié)端各建兩個豎井，城市地鐵一般利用車站的端頭作為始發(fā)或到達(dá)的豎井：BA正確B錯誤擠壓混凝上襯砌需要較多的施工設(shè)備其中包括混凝土成型用的框模，混凝上配制車、泵、閥、管等組成的混凝上配送系統(tǒng)。AA正確B錯誤專題12 不屬于掘進(jìn)機(jī)法（TBM）優(yōu)點(diǎn)的選項是（）o 0A超挖量少

19、B節(jié)約人工勞動C. 作業(yè)環(huán)境安全D設(shè)備購置及使用成本小掘進(jìn)機(jī)工作時將產(chǎn)生大量的熱量與粉塵，一般在（）安裝有吸塵設(shè)備和噴水裝置。BA出瞪機(jī)構(gòu)B刀盤頭部C推進(jìn)機(jī)構(gòu)D導(dǎo)向機(jī)構(gòu)掘進(jìn)機(jī)法（TBM）施工電耗較高，約為同規(guī)模其他工法施工的雙車道隧道的（）o AAl5倍B2倍C25倍D3倍掘進(jìn)機(jī)法（TBM）最佳開挖長度為（）0 CA.1000m 以上B-2000m 以上C.SOOOm 以上D.4000m 以上TBAA破巖方式主要有（）o AOA擠壓式B.嵌入式C.滾動式D.切削式E.破碎式自由斷而TBM的缺點(diǎn)有（）0 BCDA開挖速度慢B地質(zhì)條件的適用范用小C發(fā)生粉塵D有涌水時易于泥化E用巖松弛大目前多把掘進(jìn)

20、機(jī)和盾構(gòu)并稱為盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)-AA正確B錯誤TBM不受地質(zhì)條件、開挖宜徑、開挖機(jī)構(gòu)等的約朿0 BA正確B錯誤開敞式掘進(jìn)機(jī)一般隨開挖先施作臨時支護(hù)，再進(jìn)行二次模注混凝土襯砌。AA正確B錯誤護(hù)盾式TBM-般采用方形全周®片式襯砌。BA正確B錯誤專題13 全斷面開挖法的優(yōu)點(diǎn)（）。AA較大的作業(yè)空間:B.開挖而較小:C圍巖穩(wěn)定性高;D. 每個循環(huán)工作量較小臺階法開挖的缺點(diǎn)（）.DA支護(hù)閉合較晚;B施工速度較慢:C作業(yè)空間不足;D上下部作業(yè)互相丁擾以下不屬于中洞法優(yōu)點(diǎn)的是（）。DA安全性髙:B靈活性好:CM操作性強(qiáng):D.機(jī)械化程度高洞樁法，即是利用水位線以上的地層開設(shè)小導(dǎo)洞，在小導(dǎo)洞內(nèi)施工鉆孔樁，

21、然后經(jīng)過一系列的受力轉(zhuǎn)換來實(shí)現(xiàn)（）結(jié)構(gòu)。CA兩拱兩柱:B兩拱兩柱:C三挑兩柱:D三擾三柱關(guān)于淺埋暗挖法的描述中正確的選項有（）。ABCDEA沿用新奧法基本原理:B初次支護(hù)按承擔(dān)全部基本荷載設(shè)ihC二次模筑襯砌作為安全儲備:D初次支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載:E應(yīng)用淺埋暗挖法設(shè)訃、施工時，要同時采用多種輔助工法交叉中隔墻法（CRD）工法的特點(diǎn)是（）。A BCDA控制早期沉降好:B每個步序受力體系完整:C結(jié)構(gòu)受力均勻，形變小;D地層沉降量不大:E局部封閉成環(huán)的時間長淺埋暗挖法是在距離地表較深的地下進(jìn)行齊種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。BA正確B錯誤臺階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷而分成兩個或幾個部分，分

22、步開挖。AA正確B錯誤中隔墻法也稱CD I：法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)總巖體，且地而沉降要求嚴(yán)格的地下工程施工。AA正確B錯誤雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖導(dǎo)坑時盡減少對帀巖的擾動，導(dǎo)坑斷面近似橢園，周邊輪螂圓額,避免應(yīng)力集中。AA正確B錯誤專題14以下不是線路方向及路由選擇要考慮的主要因素是（）o BA客流分布與客流方向:B旅客類型:C城市道路網(wǎng)分布狀況:D隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法線路泄向和路由方案應(yīng)結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌提出（）個可供選擇的方案,以進(jìn)行方案比選和論證。BA1 2；B23；C34：D45一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，對城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式是（）0 AA地下線:B地面線:C高

23、架線:D.輕軌線在進(jìn)行線路規(guī)劃時，一般要做（）個車站數(shù)量與分布方案的比選。BB23；C.3-4：當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開線路直線方向或經(jīng)由主路時，線路路由有下列方式可供選擇:()o &BCDE21A路由繞向特大型客流集散點(diǎn):B采用支路連接:C延長車站出入口通逍并設(shè)自動步道:D調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向:E調(diào)整特大型客流集散點(diǎn)城市軌逍交通的車站分布原則包括（）。BCDEA應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離大型客流集散點(diǎn):B盡量避開地質(zhì)不良地段:C應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合;D.加顧齊車站間距離的均勻性E使車站與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對城市的影響、工程造價、運(yùn)營效益 等，是路由

24、方案比選的主要內(nèi)容。AA正確B錯誤線路走向和路由方案的研究一般在1/5000-1/1000地形圖上進(jìn)行，特殊地段可采用1/2000地形圖。BA正確B錯誤對于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價增加不多的情況下，宜推薦較大半 徑的方案，若半徑大于或等于800m.則不宜增加工程造價來換取大半徑曲線。BA正確B錯誤軌逍交通布置的車站多，可節(jié)省乘客步行時間，提高交通速度。BA正確B錯誤專題15當(dāng)?shù)叵戮€位于城市逍路下方時，要考慮路而鋪裝和管線要求，一般地，隧道結(jié)構(gòu)頂板距 地面為（）。BC34m：D45m高架線路位于快慢車分隔帶上，對一側(cè)建筑物干擾小，但對另一側(cè)干擾大，適用于（） 的地區(qū)0 CA道路

25、兩側(cè)環(huán)境要求相同:B地形復(fù)雜地區(qū)的逍路:C逍路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣:D.地形平坦地區(qū)的道路（）通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。CA地下線:B高架線:C地而線:D.輕軌線當(dāng)?shù)叵戮€位于經(jīng)常水面下方時，要考慮隔水層厚度要求，一般為（）左右。AAlm：6-2m；C.3m：D4m地下線平而位置和埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)（）等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確；4 ACDEA.地而建筑物:B地面管線:C工程打水文地質(zhì)條件:D結(jié)構(gòu)類型:E施工方法線路設(shè)計的技術(shù)資料包括（）。ABCDEA城市總體規(guī)劃:B水文氣象資料:C.Mj行性報告及批件:D大型交通樞紐點(diǎn)規(guī)劃:23E車輛技術(shù)參數(shù)資料軌道線路與其他線路相交，應(yīng)采用平而交叉方式。BA正確B錯誤車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種殳通樞紐點(diǎn)上，尤尖是軌逍交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘 點(diǎn)。AA正確B錯誤在確泄線路路由的情況下對線路的平而位置、車站的站位以及全線的輔助線進(jìn)行詳細(xì) 分析和計算，以最終確定線路的準(zhǔn)確位置。AA正確B錯誤新線長度一般不宜小于5km.以保證運(yùn)營效益。BA正確B錯誤專題16道床狀態(tài)檢査的內(nèi)容不包括（）o 0A道床斷面尺寸B道床臟污C板結(jié)程度D接頭不平順高低不平順是指軌逍沿鋼軌（）方向在垂向的凸凹不平。AA長度B寬度C咼度D深度我國新軌