五一節(jié)前安全教育

1、五一節(jié)前安全教育今天安全日有兩個內(nèi)容， 首先是五一節(jié)前的安全教育， 然后提示 大家三個具體的安全注意事項。一、五一節(jié)前安全教育下周正逢五一勞動節(jié)， 按照慣例每逢節(jié)假日之前， 都要進行節(jié)前 安全教育。 這是因為節(jié)假日畢竟有一些不同于平日的特點， 雖然對于 我們四班兩運轉的倒班職工來說， 節(jié)日期間要一如既往地上班， 但是 我們的家人和親朋好友可能要放長假， 這樣在節(jié)日期間就可能有一些 聚會活動，比如吃飯喝酒啦、踏青春游啦等等。另外廠礦往往在節(jié)日 期間要放高產(chǎn)， 產(chǎn)量高運量就高， 因此我們的運輸保產(chǎn)任務也會相對 繁重一些。那么針對節(jié)日期間的這些特點，進行一下節(jié)前教育，目的 是為了提示提醒大家在節(jié)假日

2、期間能夠保證安全生產(chǎn)。1、在節(jié)假日期間，我們?nèi)涨谌藛T都休息，那么值班站長在方方面面比平日更要擔負起責任。在安全管理、事故防控上要“多說一句 話、多提一個醒、多半一件事”2、杜絕酒后上崗、疲勞上崗。酒后上崗、疲勞上崗對安全生產(chǎn)的危害大家都很清楚，不必多說。那么我們在親友聚會的喝酒、出游 或娛樂時要安排好時間、要控制好適度。比如上夜班那天，晚飯肯定 不要喝酒了，午飯喝酒要適可而止，然后睡一覺上夜班沒有問題。上 夜班那天要避免出現(xiàn)這種情況：哥幾個喝出興頭了，一喝一下午，已 經(jīng)喝大了又沒時間睡一覺， 到點了沒醒酒就去上夜班； 再比如上白班 的前夜打麻將不要結束太晚，半夜 11、2 點前撂下一般不影響休

3、息， 若貪玩到下半夜甚至通宵， 然后上白班肯定身體疲勞， 不但腰酸背痛、 四肢無力，而且頭腦迷糊、 反映遲鈍，這樣的話不管是室內(nèi)還是室外 作業(yè)都很容易出差錯、 有失誤、不安全。其實控制喝酒、 娛樂要適度， 不但有利于工作安全， 更重要的是有利于身體健康， 而身體健康對于 我們每個人來講，都頭等大事，所以一定要對喝酒、娛樂有所控制。3、按章作業(yè)，不能簡化作業(yè)程序。各項規(guī)章規(guī)程都是科學的總 結和經(jīng)驗的積累， 甚至是用事故的代價換來的， 它們首先是為了保證 作業(yè)安全，其次是為了提高作業(yè)效率。所以必須按章作業(yè)，不能圖快 圖省力而簡化作業(yè)程序， 尤其是當班的最后幾鉤活更要注意， 不能只 想著早點完活就怎

4、么快怎么干， 因為下班前的一段時間是歷史上事故 發(fā)生較多的時段， 我們要善于吸取以往的事故教訓， 避免自身重蹈覆 轍。4、遵守勞動紀律，對號交接班，不能空崗。特別強調一下與行 車有關的各崗位人員，包括軋鋼區(qū)的站調、耐火區(qū)調、各位信號員、 各位道口員，當班不管什么時候，要保證有人接電話，有人干活，因 為即使本站、 本區(qū)的機車沒活停輪了， 但是不敢保證沒有外站列車途 徑本站，比如運輸廠的鐵罐、渣罐列車不定時不定量，還可能有特殊 情況、緊急情況下臨時列車或單機， 這些都是我們無法預見和掌握的， 所以不能空崗。 兩個人的崗位要輪流吃飯洗澡， 一個人的崗位出去吃 飯洗澡前要與上級行車調度打招呼， 個人有

5、事需要晚來早走時必須向 班站長請假，由班站長安排人員替崗，不得私自脫崗、空崗。二、提示大家三個具體的安全注意事項1、耐火北調 1 道南端軌道電路區(qū)段分路不良（俗稱壓不死） ，壓 不死的原因是由于 1 道南端不經(jīng)常走車， 鋼軌和車輪生銹， 表面形成 導電性差的絕緣層。 這個問題近期比較突出， 由于近期 1 道停放的冶 金罐車比較多接近滿線， 北端再向 1 道給車時南端容易冒出信號， 而 軌道電路區(qū)段壓不死，信號樓臺面就發(fā)現(xiàn)不了，也不影響 2 道選路， 就有可能與 2 道機車車輛側面相撞， 造成事故。 這個隱患的根本整治 辦法是解決軌道壓不死的問題， 有空時讓機車帶著 1 道南頭兩個車來 回壓幾次

6、，配合電務處理掉這個故障。另外最近冶金段的罐車太多， 不但北調 1 道滿線，院里各線也滿。車站正在督促冶金段向外排車， 預計本周逐漸見效。 另外要求耐火北調值班員準確掌握 1道停放的罐 車輛數(shù)，即使有的車號不清但是起碼要查清輛數(shù)， 以便向耐火區(qū)調提 供準確信息。 總之針對北調 1 道南端軌道壓不死這個問題， 提示有關 人員要多加注意，作業(yè)時要徹底確認，不出事故對大家都好。2、要按各裝卸規(guī)定容納車數(shù)配車，不得多配。個別調度在安排 作業(yè)計劃時為了少倒調，省兩鉤，超出裝卸線規(guī)定容納車數(shù)配車，這 樣距盡頭線車檔的安全距離就會不足，調車員現(xiàn)場作業(yè)時稍不留神， 速度控制、停車位置稍有不當，就會冒出車檔，造

7、成事故。調度想省 鉤、提高效率的想法是好的，但是不能以降低安全系數(shù)為代價，要處 理好安全與生產(chǎn)的關系， 在保證安全的前提下， 再考慮如何提高效率。所以各裝卸線要按規(guī)定容納車數(shù)配車，不得多配，否則出了事故，得 不償失，好心辦成了壞事，想法再好也沒有意義。3、根據(jù)作業(yè)人員（乙班李宏利）反映和現(xiàn)場調查，提示調車組人員一個關于在軋鋼北場3、4、5道作業(yè)時的安全注意事項。軋鋼北場3、5道南端的信號機在冷軋道口北，距離道口邊緣很近，4道南3、4、5端的信號機在冷軋道口南，那么在北場3、4、5道停放車輛時，即使 距離冷軋道口北邊緣很近時，也不壓信號。這樣的話，北場 道北頭掛車時，如果掛重了沒掛上把車撞跑，車輛馬上會溜上道口, 而北頭掛車不通過道口時，道口是不封閉的，這就有可能撞上汽車行 人。所以要求調車組人員在軋鋼北場 3、4、5道北頭掛車時，一定要嚴格執(zhí)行掛車作業(yè)程序和規(guī)定（其實在其它線路掛車時也一樣），包括一停再掛、調整好車鉤、控制連掛速度在3公里/小時以下，以保