停車場整改報告

1、一、 整改目的 小區(qū)車輛停放整改方案1、2、整合資源 ， 對現有地下停車位進行有效利用 。 二、目前現狀小區(qū)停車位現狀 ：隨著小區(qū)入住率的提升及業(yè)主購買能力的提高 于飽和 ， 目前地面停車位 155 個， 地下停車位 66 個 ， 地面車位供不應求 位已出售 13 個，由于地下停車位費用較高 （180 元/ 月）， 截止目前出租 剩余 46 個車位處于空置狀態(tài) 。小區(qū)車輛現狀 ：目前小區(qū)車輛呈現不斷上升趨勢 ， 據上月安管部統(tǒng)計為貫徹執(zhí)行自2012年2月1日起施行的VV合肥市物業(yè)管理若干規(guī)定 >>,更好的保障 消防通道暢通無阻和業(yè)主出行安全 。，南艷灣小區(qū)原有的車位已經趨，已經全部

2、出租 ； 地下停車 13 個，有效利用數為 20 ， 目前小區(qū)有固定車位車輛 為 175 輛，無車位車輛在凌晨 03 ：00-05 ：00 時間段統(tǒng)計為 110 輛總計 278 輛。無車位車輛在小 區(qū)內亂停亂放 ，集中在西邊消防主干道 （ 停放 45 輛） 及東邊消防主干道 （ 停放 24 輛）, 其它分布在各樓 宇間通道上面 。（ 統(tǒng)計數據為 3 次調查平均數 ）三、整改方案第一步驟 ： 對小區(qū)消防主通道 （重點西邊 ）進行清理 ，由于地面已無車位可用 ，對無車位車輛勸 說引導至地下車庫 ， 使地下空置車位有效利用起來1、小區(qū)西側消防通道 （南門 北門）禁止停放車輛 ，管理處將安排安管員對車

3、輛進行疏導 ，確 保道路通暢 ， 對經過勸阻無效的報公安機關消防機構 、城市管理部門查處 。2 、小區(qū)西側消防通道 （南門 北門）由于來往車輛較多 ，從單元通道及車位進出時容易發(fā)生安 全事故 ， 為更好的保障車輛及業(yè)主安全 ， 將對小區(qū)西側消防通道 （南門 北門 ）實行單向通道 ，統(tǒng)一 由南門進入 （1# 門）， 北門出去 （5#門）。3、小區(qū)東側消防通道 （ 東門 ） 無車位位置禁止停放車輛 。4、由于地面停車位飽和 ， 為更好落實以上方案 ，經與開發(fā)商協商 ，對本月租賃地下車庫車位的 車主/車輛使用人 3月5月免月租費用 ， 自2012 年6月 1 起開始收費（租賃期限一年 ）， 地下車庫

4、 車位月租 180 元/月， 需要者請到管理處客服中心辦理相關手續(xù) 。第二步驟 ：持續(xù)對消防主干道 （重點西邊 ）的有效管理 ， 堅決不允許停放車輛 ， 防止反彈 ；剩余 無車位車輛放置地點只剩樓宇之間通道及門崗外 ， 這樣對業(yè)主出行及車輛安全都帶來很大的隱患 ， 再 由管理處牽頭進行小區(qū)停車位施劃工作 ， 用最少的費用對可利用位置進行規(guī)劃。 （小區(qū)東邊消防通道， 但費用會較高 ）側面及 9#樓停車場附近可以利用 ， 7#-8# 之間 ， 2#-3# 之間可以改造四、組織實施時 間 ：自 2012 年 3 月 9 日至 2012 年 6 月 9 人 員 ： 安管隊全體人員 組織人 : 五、資源

5、支持， 且通道過長 ，不利于管控 ，需 消防通道長 430 米， 計需要 86 ， 結合安管人員現場管理 ，以達到整改目的 。（ 45 輛 ） 米設置一個 ，1、物資方面 ， 由于小區(qū)西邊消防主干道停放車輛最多 申報反光錐 100 個 ， 對小區(qū)西邊消防通道進行每間隔 5 個反光錐 ， 其余 14 個布置在小區(qū)東邊消防通道，勸說工作 ， 門崗現有人力滿足不了需，申報增添 3 名人員 ，時間為一個月 ，集中在下午 2：00 22:003 、 溝通方面需進行專業(yè)指導 達到良好溝通及車主提出問題的解答，由安管主管對全體隊員進行培訓，并對實際操作中可能出現的矛盾，掌握基本溝通技巧及相關知識、 糾紛提供

6、處理預案 ，確保該2、人員方面 ，由于需對大量車主進行持續(xù)高強度的盤查 求，結合大量工作集中在下午時間段 時間段協助開展工作 。方案順利實施 。五 、 效果評估 ：1 、 費用方面投入=人員(3名X 2000元/月)+物資(反光錐100個X 10+彩帶15包X 8元/包=元年收益 =46 個停車位 X 180 元 / 月 X 12 個月=元費比 = %2、實際效果 于小區(qū)車輛出行 ， 創(chuàng)造良好小區(qū)環(huán)境， 通過整改達到對消防通道主干道的有效清理， 保障消防通道主干道暢通無阻對空置的地下車位進行有效利用， 增加收益 。 規(guī)范小區(qū)車輛管理，便，形成有序停放 ，。篇二：藍郡停車場整改方案藍郡停車場整改

7、方案目前藍郡停車場的現狀藍郡停車場管理系統(tǒng)到目前已經過了質保期， 配置如下 ：1 、 在小區(qū)的南門設置了一進一出停車場系統(tǒng) 有 30 厘米 ) 。， 配置 id 卡式中距離讀卡器實際的讀卡距離僅2、在地庫的入口處 (12 號樓的東北側器(業(yè)主必須把卡緊貼讀卡器才能夠響應讀卡裝置設置了一進方式的停車場管理系統(tǒng) ， 道閘啟動 ) 。，配置接觸式讀卡器。3、在地庫的出口處 ( 藍郡小區(qū)的東北角)設置了一出方式的停車場管理系統(tǒng)，配置接觸式讀卡4、5、在南門的主路上配置了一套一進一出方式的停車場管理系統(tǒng) ， 配置接觸式讀卡器 。 在通往別墅區(qū)的四個景觀小橋上各設置了一套進出口共用一套道閘的雙向接觸式讀卡

8、系統(tǒng)在小區(qū)的北門設置了一套一進一出停車場系統(tǒng) ， 配置 id 卡式中距離讀卡器1 到 4 項的停車場管理系統(tǒng)為聯網系統(tǒng) ，第 5 項停車場系統(tǒng)和第 6 項末與前 4 停車場目前末尚供電使用 。在小區(qū)主路上 14#樓西南側設置了物理隔離帶 ，將 11#、6、項聯網 ， 第 5 項12# 、13# 樓與其他樓號的行車通道一分為二 。 這 3 幢樓的業(yè)主只能從北門單獨進入 ，從南門無法進出 第 4 項的停車場管理系統(tǒng)是從以前 6#樓北邊地下車庫的出入口移到南門主路上來，6# 樓北邊邊 的地下停車場出入口為封閉狀態(tài) ， 這樣的目的是為了防止地庫擁有停車車位的業(yè)主把車停到地上停車 場或者別墅區(qū) 。 但是

9、在后臺管理器上未設置相應的規(guī)則 ， 比如在出入口為傻瓜式系統(tǒng) ， 讀卡即啟動道 閘， 但是車進入小區(qū)后無非分成二個流向一個是通往地上高層區(qū)或者別墅區(qū)停車場，一個通向地庫停車場 ，通往地庫停車場的業(yè)主在進入小區(qū)后只能通往地庫的入口刷卡才能進入停車位置，而沒有相應權限進入地上停車區(qū)域 。但是在主路停車道閘移位前業(yè)主使用的車卡已經進入了一樣的授權，無法再回收按照新規(guī)則進行授權管理 ， 結果導致業(yè)主基本上都往地上停 ， 造成了相應地上車位管理的混亂 ， 業(yè)主隨意停車 ，甚至導致了一 卡多車進入的情況 。改造的原因及改造后的實現的目的改造的原因 ：業(yè)主出入南門和北門刷卡不方便 ，駐留時間過長 ， 甚至還

10、要下車刷卡才能出入小區(qū) 業(yè)主反映強烈 ，也同時給物業(yè)帶來的不便 ， 故為了改善目前的情況 ， 方便業(yè)主進出入小區(qū)便利 ， 同時 使業(yè)主在小區(qū)內的停車有序 ， 尤其是使擁有自主車位的業(yè)主的權利受到保障， 避免這種混亂的局面 ， 故提出改造建議 ，改造后實現的目的 ： 1、使業(yè)主進出入園區(qū)不用下車打開車窗 ，即可完成身份確認 ， 出入小區(qū) ， 避免因為搖開車窗 ，而手持車卡來感應讀卡而造成的不必要的意外。2、 使業(yè)主盡可能地將車放置在地下車庫里 ， 對于一個業(yè)主多車的情況 ， 進行有效的控制和管理 ， 減少不必要的亂停車亂占車位或占道 的現象 ，減少不必要的停車糾紛 。 3、地上停車場的流動停車區(qū)

11、域可以做到有序管理，如出現滿位后 ，就不再允許其他多余的車進入小區(qū) ，使物業(yè)便利有序 。三、改造的方案在小區(qū)的南北門出入口 ，地庫出入口 ， 小區(qū)主路進出入處原有的中距離讀卡裝置和接觸式讀卡裝 置更換加遠距離讀卡裝置 ，在通往別野區(qū)的小橋上的道閘不做變動 ， 同時按照新的規(guī)則重新授權發(fā)卡 將原來業(yè)主手中的舊卡回收注銷 ， 使業(yè)主亂停車的現象得到遏制 ，改造方案共涉及的工程量為增加 8 套遠距離藍牙讀卡器取代原來的讀卡裝置 ，在出入口的控制主機上進行相應的芯片升級 ， 仍使用原有 的預埋管線 ，倒閘及主控機箱等均不用進行改造 。 考到此系統(tǒng)工程的質保期已經終結 ，這樣改造后 ， 同時也就確定了藍

12、郡停車場系統(tǒng)的維保單位 。四 、 為何不推薦國四的遠距離讀卡裝置 國四的停車場管理系統(tǒng)讀卡裝置選擇的是微波式遠距離讀卡器 ，此種讀卡器現在依然被一些停車 場廠家在使用 ，但是此種方式的裝置有二大問題 ， 1、微波的穿透性差 ， 比如把卡放到車里 ，車玻璃阻 擋的話就會出現讀卡失零的情況 ， 業(yè)主必須把車玻璃搖下來 ，把卡拿出來對準讀卡器讀卡才能使讀卡 裝置有效響應 ，啟動道閘 。2 、微波讀卡器的讀卡角度較大 ，有時讀卡角度能達到近 300 度，在一些 出入口距離較近的應用場所 ，會出現雙讀現象 ， 就是有車出去時 ，同時有車要進來 ，就會出現同時感 應的現象 ， 給正常的汽車進出入帶來誤導

13、。這種方式屬于一種被動感應方式 。 即在讀卡器的能量波發(fā)散的有效范圍內有效。選用藍牙卡就不存在這個問題 ，感應距離可以擴展到 10 米 ，它是主動發(fā)射能量光束 ，指向性特 別強，穿透性強 ，業(yè)主到了出入口處 ，將車速緩下來或者停下來 ，不用搖動車窗 ，藍牙卡只要進入有 效響應距離內 ，即可以感應藍牙讀卡器 ，啟動道閘 。 成熟穩(wěn)定 ?？陀^地是藍郡使用的是深圳西沃的停車場管理系統(tǒng)， 這個廠家早在 2010 年即放棄了微波遠距離讀卡器配置停車場管理系統(tǒng)的設備的生產 。故推薦藍牙讀卡裝置 。篇三 ：關于整改停車方案的建議 關于整改停車方案的建議自我集團的文化城和大學城項目陸續(xù)完工以來 ，截至目前 ，

14、所開發(fā)的住宅已基本售罄 ， 商業(yè)地產 項目的對外租賃也已完成相當部分 。 期間通過集團全體員工的不懈努力 ， 小區(qū)內的其他各項設施以及 服務都得到了不斷得完善 ， 但是作為地產項目最重要的基礎配套設施的停車問題卻一直沒有得到解決一存在的問題， 造成了秩序的混亂 ，使得業(yè)主們對1. 小區(qū)內以及商業(yè)設施北側車輛的亂停亂放現象非常嚴重 小區(qū)目前的整體物業(yè)管理普遍感到不滿 。2.外部車輛的隨意穿行 、亂停亂放 ， 產生了大量的噪音和粉塵 ，以及目前就讀于小區(qū)內大學城 幼兒園的 400 多名兒童的人身安全 ， 嚴重影響到了業(yè)主們的正常生活 。3.由于外來車的頻繁進出 ， 導致小區(qū)內部路面嚴重受損而對本公

15、司造成的不必要人力 財力損失 。，物力，4 如何合理的利用閑置的地下停車位 。 二解決方案1. 以公告的形式 ， 設立一個免責條款 ， 每戶業(yè)主均應將自家車輛停放至指定的地下停車場內 地下停車場內設專人管理車輛 ，以避免給車輛造成不應有的損壞 ， 若業(yè)主將車輛亂停亂放至商業(yè)區(qū)或小區(qū)內 ， 如 若有刮碰現象 ，本公司概不負責 。2 方案一 ： 封閉式小區(qū)管理 ： 設置少數出入口 ， 緊急出入口 ， 對必要的外來車輛 （ 給小區(qū)內已 有的商業(yè)店鋪供給貨物 ，搶修車 ， 急救車等 ）進行嚴格的車輛登記管理后停放至指定的臨時停車位，并在小區(qū)內部進行全面監(jiān)控 。-A 方案二 ：半開放式小區(qū)管理 ： 對商

16、業(yè)區(qū)店鋪鋪主以及消費者等外來車輛設置指定的臨時停車位如若長時間停放 ，按規(guī)定收費 ， 例：停放兩小時后按每小時按十元收取費用 ）地下停車場同樣設置臨時停車位 收費標準低于商業(yè)區(qū)內的臨時停車位 。3 通過對外來車輛的控制可以減少對小區(qū)內部路面造成的不必要損失4 小區(qū)內部地下停車場實施對外開放政策 ， 對周邊小區(qū) ， 商業(yè)和個人無處停車的車主 ， 進行租售 。 租用可分長期 （ 按月或年收費 ） 和臨時停放 （按小時收費 ） 注：地下停車場內應設置嚴格的監(jiān)控設施以 及對車輛管理的工作人員 ， 以保證地下停車場內的車輛造成無故的刮碰現象。 篇四 ：停車調查總結報告 - 完整版 1機械與車輛學院交通工

17、程專業(yè)課程設計總結報告名城廣場車輛停放調查分析報告目錄1. 各小區(qū)實際調查情況及數據整理和分析1.1.2.1.2.1.2.1.區(qū)域 1 停車場調 查 1基本資料調查 1 調查數據整理及分 析 1區(qū)域 2、 3 停車場調查 3基本資料調查 31.2.2.調查數據整理及分 析 31.3.區(qū)域 4 停車場調 查 1.3.1. 4基本資料調查 1.3.2.1.4. 4調查數據整理及分析 4區(qū)域 5 停車場調查 1.4.1. 5基本資料調查 1.4.2. 5 調查數據整理及分 析 對調查小區(qū)停車場聽出的改進方對揚名購物廣場配建停車場的改進方案 對區(qū)域 5 停車場的改進方 對整個調查小區(qū)停車場的建參考文

18、10附 11各小區(qū)實際調查情況及數據整理和分析1 區(qū)域 1 停車場調查1.1. 1 基本資料調查區(qū)域 1 為揚名購物廣場的配建停車場 ， 方便顧客停放車輛 ，不收取任何停車費 ；停車場內只有一 個保安進行停車管理 ，對車主進行車輛停放引導 。占地面積約 5000 平方米，呈矩形 ，停車供應約可 供應 62 個標準車位 。調查數據整理及分析1）車輛停放數據整理分鐘為一個巡回周期 輛 ， 小型汽車 1466 累計平均停車輛數為輛 ， 平均占有率為 62=101% 高峰小時停車場累計停車 ：中型汽車 2 輛，摩托車 5 輛，小型汽車 267 輛。 平均每十五分鐘停 車數 ：中型汽車輛 ， 摩托車輛

19、，小汽車輛 。根據調查表格數據統(tǒng)計 ，在該小區(qū)日高峰停放吸引量最大可達 68 輛 ， 最大停車利用率=68-62 X 100%=% 通過這次調查并將調查后所得數據進行統(tǒng)計后我們發(fā)現 ， 吉之島正門停車場在 停放供應已經幾近飽和 ，以 15 分鐘為一調查周期 ，有 46%的時段，實際停放量超過15 托車 23 汽車輛 。，在 9 點到 3 點的 6 個小時內 ， 停車場累計停車 ：中型汽車 14 輛，摩輛 ， 平均每 15 分鐘停車場的平均停車數 ： 中型汽車輛 ， 摩托車輛 ， 小型9：30 am 之后 ，62 輛。 在之后的56 小時內 ，車輛的停放總數沒有太大變動 ， 均保持在 62 輛左右 。 但據觀察在正午 am 新進入的車輛往往比駛出的車輛多 ， 所以新進入的車輛只能?？吭谕＼噲銎h角落或占用停車場入 口道 。有不少車輛則在開入停車場之后 ， ?？吭谏虉稣T左側臨近商鋪的空地 。 此時停車場停放車指 數（ 即高峰飽和度 ） 為，高峰停放比率也為 。所以此時停放場地出現擁擠 ，這也是新駛入車輛停放在 商場左側占用商鋪用地的原因 ， 而商場左邊有一側門 ， 方便車輛出入 ， 這也是造成部分汽車選擇不停 在正