瀝青混合料產(chǎn)生離析的原因及改善措施(共3頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上瀝青混合料產(chǎn)生離析的原因及改善措施毛積鴻1 肖日鵬2（1 贛州市公路橋梁工程局 贛州 ） (2 贛州市公路局龍南分局 贛州 )摘 要：針對瀝青混合料產(chǎn)生離析這一普遍存在的問題，分析了其產(chǎn)生的原因，結(jié)合實踐工作經(jīng)驗，提出了控制和減少瀝青混合料產(chǎn)生離析的措施。關(guān)鍵詞：道路工程；瀝青混合料；離析；改善措施專心-專注-專業(yè)0 前 言高速公路瀝青砼路面攤鋪作業(yè)過程中，骨料離析是一個普遍存在的現(xiàn)象，也是造成瀝青砼路面早期破壞的一個重要原因。離析現(xiàn)象指攤鋪材料中的粗細顆粒分布不均勻，出現(xiàn)明顯分離，從而使新鋪瀝青混合料表面粗細集中，其周圍沒有足夠細集料，空隙大，通常呈片狀和條帶狀，它

2、將嚴重縮短路面的使用壽命。造成骨料離析的原因是多方面的，實踐證明，只要在每個環(huán)節(jié)都把好關(guān)，就能大大減少離析的發(fā)生。 1 新鋪瀝青混合料離析的危害離析使新鋪瀝青混合料面層透水性能增強。進入路面空隙中的水不斷產(chǎn)生動水壓力或真空負壓抽吸的循環(huán)作用，水分逐漸深入瀝青與及集料的界面上，并對瀝青起乳化作用，導(dǎo)致瀝青混合料強度下降。同時由于水動力作用，瀝青膜漸漸從集料表面剝離，導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生瀝青混合料掉粒和松散，繼而形成瀝青路面的剝落、龜裂、坑槽、推擠等損壞現(xiàn)象，嚴重縮短了瀝青砼路面的使用壽命。2 瀝青混合料產(chǎn)生離析的原因和改善措施2.1瀝青拌和樓篩網(wǎng)破損高速公路瀝青砼路面施工，施工規(guī)范要求

3、使用間歇式瀝青拌和樓，拌和樓的熱骨料振動篩網(wǎng)經(jīng)常發(fā)生破損，導(dǎo)致超粒徑的大骨料增加，使得攤鋪過程中的骨料離析機會增加。據(jù)統(tǒng)計，接近50%的路面骨料離析是由于超粒徑大骨料的增加造成的。所以嚴格控制骨料尺寸，按篩分曲線的要求實現(xiàn)配合比是關(guān)鍵。因此，操作員必須在每次開機前檢查篩網(wǎng)是否完好，需要時及時更換。另外，轉(zhuǎn)產(chǎn)不同型號的瀝青混合料要按要求更換篩網(wǎng)。收稿日期：2004-10-262.2拌缸的卸料高度拌缸卸料到斗車的高度會影響到骨料的離析，卸料的高度越高，離析的機會越大。卸料高度最好控制在2m以內(nèi)，當然是越低越好，在設(shè)備選型時必須在考慮產(chǎn)量的同時考慮拌缸的卸料高度。2.3熱料倉的進料和儲存斗車卸料到熱

4、料倉是造成骨料離析的一個重要原因，熱料倉愈大，混合料的跌落高度就愈高，離析的機會愈大。要解決這個問題，最好選購設(shè)備時增加熱料倉的旋轉(zhuǎn)滑槽，使混合料卸下時起到緩沖作用并向四周布料，這樣就大大避免了骨料離析現(xiàn)象的發(fā)生。2.4熱料倉的卸料因熱料倉卸料到運輸車的方法、速度和高度而造成骨料離析是比較普遍的，如采用單堆裝料，離析就嚴重。所以對于噸位較小的運輸車（5t以下），至少2堆堆放；較大車輛（10-30t）采用3-5堆堆放為宜。熱料倉的卸料速度和高度也是造成骨料離析的重要原因之一，這兩者又是互相關(guān)聯(lián)的。高度愈高則速度愈快，反之亦然。因此卸料口到運輸車車廂側(cè)板最高點距離不宜超出0.5m，且越低越好。最佳

5、辦法是加裝布料器，它可以將混合料均勻分布在車廂的每個角落，但會影響到裝車效率（時間較長）。2.5混合料的運輸由于施工現(xiàn)場道路條件較差和混合料料堆錐坡太陡，以及運輸車急劇起步和剎車，致使大骨料往四邊散落較為嚴重，從而造成骨料離析。如果駕駛員在運輸過程中保持正常駕駛，一般不會造成嚴重的離析。但運輸過程中混合料的溫度離析卻非常嚴重，可以在車廂上加蓋厚篷布保溫，以減輕溫度離析。2.6自卸車的卸料速度、高度自卸車車廂的舉升角度的變化決定了卸料速度和高度的變化。角度愈大，卸料速度和高度就愈大，混合料的骨料與溫度離析就愈大。自卸車卸料流量應(yīng)比攤鋪機攤鋪量稍大10%-20%為宜，車廂的舉升角度應(yīng)該逐漸變化，均

6、勻卸料。2.7瀝青混合料的攤鋪瀝青混合料的攤鋪過程是造成離析最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。2.7.1運料汽車裝料后，車廂兩側(cè)的混合料含大骨料較多?；旌狭媳恍度霐備仚C受料斗后，則受料斗兩側(cè)的混合料含較多大骨料，而且溫度偏低。攤鋪過程中，如在受料斗內(nèi)余料很少時豎起兩側(cè)板，兩側(cè)板上含較多大骨料的混合料將集中在刮板上被輸送到分料室，攤鋪后形成片狀離析，避免這一現(xiàn)象的方法是：盡可能保持攤鋪機受料斗的余料均勻，保證連續(xù)均勻供料，并要正確操作受料斗翼板，嚴禁受料斗內(nèi)固定積料過多和翻動過速。2.7.2螺旋輸送器的固有缺陷就是容易產(chǎn)生骨料的離析，加之螺旋吊臂的結(jié)構(gòu)使螺旋葉片無法連續(xù)，從而經(jīng)常在熨平板兩側(cè)的吊臂位置產(chǎn)生兩條離

7、析帶。減少離析的措施是：調(diào)節(jié)料位傳感器，使螺旋輸送器的轉(zhuǎn)速盡可能均勻，保持熨平板前料位均勻一致；同時，攤鋪速度確定后，應(yīng)盡可能保持穩(wěn)定和連續(xù)。一般情況下，嚴禁供料速度忽快忽慢、機械猛烈起步和緊急制動、攤鋪速度快慢不勻。2.7.3高速公路路幅寬度一般在12m以上。采用一臺攤鋪機一次攤鋪成形時，雖然路面平整度好，無縱向接縫，但由于攤鋪寬度過大，攤鋪機螺旋輸送器過長，瀝青混合料經(jīng)過長距離輸送，造成骨料離析，并且兩端混合料溫降大，路面難以壓實，密實度差。因此，現(xiàn)在施工中大多采用2臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)，大大減少了離析的發(fā)生。2.7.4瀝青混合料攤鋪后，表面層均有不同程度的離析，可以及時人工加補適量的細瀝

8、青混合料予以補救。2.8瀝青混合料的溫度離析瀝青砼路面施工對料溫有嚴格的要求。瀝青混合料出廠溫度一般控制在155-165之間,運輸?shù)浆F(xiàn)場后溫度應(yīng)不低于135,初壓溫度不低于120。現(xiàn)今施工中，對初壓溫度有較高要求，提倡高溫碾壓，要求瀝青混合料剛被攤鋪就得到碾壓，以求達到較高的密實度。而瀝青混合料經(jīng)長距離運輸?shù)浆F(xiàn)場后，車廂兩側(cè)及表面的料溫一般低于135，冬季施工時甚至在100以下，大大低于料堆中心溫度，出現(xiàn)嚴重的溫度離析。另外，攤鋪機刮板輸送越不均勻，受料斗內(nèi)固定積料越多，時間越長，料溫越低，溫度離析越嚴重。經(jīng)攤鋪后，瀝青混合料局部溫度將低于120，甚至在100以下，達不到要求的初壓溫度，難以壓

9、實。路面局部達不到要求的密實度，必將出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象。要解決這個問題，首先可以把運輸車上覆蓋的篷布加厚，制作2層篷布或在2面層篷布中間夾鋪1層棉絮。其次，攤鋪機兩側(cè)熨平板長度應(yīng)盡量保持一致,保證兩側(cè)供料均勻。然后,要正確操作受料斗翼板,避免受料內(nèi)固定積料過多,時間過長。另外,可以采用瀝青混合料轉(zhuǎn)運車,實現(xiàn)瀝青混合料在攤鋪前的2次攪拌。2.9采用新技術(shù)轉(zhuǎn)運攤鋪工藝轉(zhuǎn)運攤鋪工藝是在運輸車與攤鋪機之間增加瀝青混合料轉(zhuǎn)運車。轉(zhuǎn)運車使瀝青混合料在攤鋪前得到充分拌和，有效地解決了瀝青混合料在前面環(huán)節(jié)中造成的骨料離析和長距離運輸引起的溫度離析。同時，避免了運輸車與攤鋪機的碰撞。拌和樓和運輸車在供料方面的不均

10、衡通過轉(zhuǎn)運車的料斗儲存量得以調(diào)節(jié)，保證攤鋪機上的瀝青混合料始終恒定，確保了勻速穩(wěn)定的攤鋪。在江西昌金高速公路施工中，就采用了三一重工股份有限公司生產(chǎn)的LHZ25A瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，取得了良好效果。長沙理工大學公路工程試驗檢測中心對該瀝青混合料轉(zhuǎn)運車的應(yīng)用效果的現(xiàn)場測試表明：1、攤鋪表面的溫度分布非常均勻，隨時間變化均勻、穩(wěn)定，同一時刻不同攤鋪寬度的溫度也非常均勻，基本消除了溫度離析；2、采用轉(zhuǎn)運車后，混合料最大的級配極差為6.85%，構(gòu)造深度平均值為0.6478mm，標準差為0.0571mm，滲透系數(shù)的標準差為3.21ml/min。與未采用轉(zhuǎn)運車攤鋪的路面結(jié)構(gòu)相比，最大的級配極差改善了13.03%，構(gòu)造深度的均勻性提高了3.92倍，滲透系數(shù)的均勻性提高了17.39倍