2016打車軟件市場(chǎng)分析

1、打車軟件市場(chǎng)分析一、打車軟件發(fā)展背景我國(guó)一二線大城市中，“打車難”一直困擾著出租車行業(yè)，乘客 打不到車、 司機(jī)空載，司機(jī)和乘客之間存在著信息和資源的高度不 對(duì)稱。統(tǒng)一電召平臺(tái)雖然在某種程度上解決司機(jī)和乘客的信息不對(duì) 稱，但經(jīng)常出現(xiàn)乘客或者司機(jī)爽約的現(xiàn)象，影響用戶體驗(yàn)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以用戶為中心的打車應(yīng)用將司機(jī)和乘客連在一起， 其良好的使用體驗(yàn)吸引用戶使用，為司機(jī)和乘客實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。 乘客可以便捷地通過手機(jī)發(fā)布打車信息， 并立即和搶單司機(jī)直接溝通， 大大提高了打車效率。二、打車軟件發(fā)展歷程與現(xiàn)狀_ 011年底隨著搖搖招車的成立，預(yù)示著中國(guó)手機(jī)打車應(yīng)用市場(chǎng) 的開啟。此后，快的打車、滴

2、滴打車、打車小秘、大黃蜂等數(shù)十款移動(dòng)打車應(yīng)用相繼出現(xiàn)。2013年隨著市場(chǎng)的發(fā)展，使用打車軟件的 用戶逐漸增多，移動(dòng)打車行業(yè)先是受投資公司青睞， 獲得大量資金注 入，各移動(dòng)打車應(yīng)用之間掀起激烈的用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)，隨后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭 介入，移動(dòng)打車變?yōu)榫揞^之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，軟件覆蓋的區(qū)域也由一線城 市深入到二三線城市。2014年，滴滴打車、 快的打車成為移動(dòng)打 車市場(chǎng)的雙寡頭，同年 Uber入華，在合作方百度以及自身規(guī)劃下， Uber在中國(guó)的發(fā)展速度逐步加快。2015年2月快的打車與滴滴打車Uber為代表的市場(chǎng)格宣布合并，后改名為滴滴出行。以滴滴出行和 局也逐漸形成。開始使用軟件的人很少，企業(yè)不得不投入大量的

3、推廣費(fèi)用，來(lái) 提高市場(chǎng)占有率。在各軟件廝殺的過程中，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的軟件被淘汰。 打車軟件企業(yè)的營(yíng)銷策略可謂是“急功近利，簡(jiǎn)單粗暴”，打車軟件 公司真正開始了大規(guī)模的“燒錢”營(yíng)銷模式，大規(guī)模的乘車補(bǔ)貼政策， 從每單5元到每單50元不等，補(bǔ)貼大戰(zhàn)一直持續(xù)。如今雖然市場(chǎng)格 局已變，但是燒錢大戰(zhàn)再次上演，主角早已變成滴滴出行、中國(guó)優(yōu)步、 神州專車和易到用車等背后站著 BAT和樂視等公司的大玩家。對(duì)于他 們而言，何時(shí)能在中國(guó)市場(chǎng)上盈利還不可預(yù)知， 但燒錢游戲短期依然 看不到結(jié)束的跡象。三、打車軟件市場(chǎng)分類2006年出現(xiàn)首家專業(yè)租車網(wǎng)站以來(lái)，在線出行服務(wù)行業(yè)經(jīng)歷了“線下重資產(chǎn)+線上服務(wù)”向“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)

4、/輕資產(chǎn)重服務(wù)”的 轉(zhuǎn)變，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了 PC端向移動(dòng)端使用場(chǎng)景的轉(zhuǎn)變。2012年起移 動(dòng)端車服務(wù)模式大量涌現(xiàn)，主流的服務(wù)模式從租車、出租車、代駕到 拼車、專車、定制巴士等。逐步形成打車軟件內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)。目前每 個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有典型應(yīng)用，發(fā)展勢(shì)頭良好。主要類型代表應(yīng)用主要特點(diǎn)綜合打車滴滴打車、快的打車、優(yōu)步用戶與司機(jī)進(jìn)行溝通，提高用戶及司機(jī)的效率專車神舟專車、一號(hào)專車、一道 用車可選擇車型，用戶體驗(yàn)高，效率高，價(jià)格略高拼車嘀嗒拼車、天天用車、51用 車給車主和乘客提供交流平臺(tái)，只能匹配線路，經(jīng)濟(jì)環(huán)保代駕E代駕、愛代駕、微代駕1在應(yīng)酬、酒后方便及時(shí)叫代駕1租車神舟租車、一嗨租車、PP租 車租車方便，

5、手機(jī)下單，并提供代駕等服務(wù)巴士嗒嗒巴士、滴滴巴士、小豬 巴士1出行需求相似的通過批巴士出行，實(shí)現(xiàn)安全、快捷、舒適、1綠色出行。四、打車軟件用戶規(guī)模打車軟件累積注冊(cè)用戶從 2012年的400萬(wàn)到2013年2160萬(wàn)用 戶，增長(zhǎng)率高達(dá)440%到2015年，用戶乘客數(shù)量總計(jì)達(dá)到 3.99億 人。用戶出行需求具有多樣性，85.9%的用戶會(huì)選擇使用兩種以上的出行服務(wù)。在所有移動(dòng)端出行服務(wù)中，出租車約車、專車（快車）與拼車在出行服務(wù)中用戶覆蓋量最高，其中出租車約車用戶達(dá)到2.5億，專車（快車）用戶達(dá)到1.9億，拼車用戶達(dá)到1.6億。移動(dòng)端出 行服務(wù)用戶中司機(jī)數(shù)量總計(jì)為1871.4萬(wàn)人。在所有移動(dòng)端出行服務(wù)

6、 中，順風(fēng)車/拼車司機(jī)數(shù)量最多，達(dá)到900.0萬(wàn)，專車（快車）司機(jī) 達(dá)到555.5萬(wàn)人，代駕司機(jī)達(dá)到259.9萬(wàn)人，顯示出移動(dòng)端出行服務(wù) 對(duì)于閑置車輛資源的使用與分享起到了重要作用。五、打車軟件行業(yè)分析打車軟件的流行是網(wǎng)絡(luò)化的展現(xiàn)，同互聯(lián)網(wǎng)一樣，對(duì)于社會(huì)發(fā)展 它是把雙刃劍，在利用著它的優(yōu)點(diǎn)之時(shí)，不能忽視它的不足。（一）優(yōu)勢(shì) 對(duì)于乘客而言，打車軟件的優(yōu)勢(shì)在于，更方便的招徠車輛，覆蓋 面也更廣，類似于預(yù)約的使用方法不僅節(jié)約了乘客的時(shí)間， 而且對(duì)于 在較為偏僻的地方難以打車的情況有一定程度的緩解。同時(shí)，現(xiàn)在許多打車軟件實(shí)行的補(bǔ)貼政策也能為乘客節(jié)省一部分支出， 減輕了乘客 的負(fù)擔(dān)，可以增加乘客打車的欲

7、望，方便生活。打車軟件的出現(xiàn)，解決了司機(jī)“空車率”的問題。以前，司機(jī)師 傅經(jīng)常要空車從一地奔赴另一地， 不僅耗時(shí)而且耗油，增加了出租車 運(yùn)營(yíng)成本。打車軟件的出現(xiàn)，方便司機(jī)查看周圍任務(wù)，及時(shí)趕到客源 地，其有針對(duì)性的接單方式，極大地提高了出租車資源的利用率，大 大降低了空車率。同時(shí)，打車軟件所具備的加價(jià)功能，能為司機(jī)帶來(lái) 額外的收益，而且對(duì)于較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，司機(jī)可以選擇適當(dāng)加價(jià)后接單， 節(jié)省了與乘客協(xié)商車費(fèi)的時(shí)間。首先，目前打車軟件市場(chǎng)尚未成熟，因此在這個(gè)領(lǐng)域，各營(yíng)運(yùn)公 司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差別不大，不似某些成熟領(lǐng)域，市場(chǎng)已被大公司完全占領(lǐng)， 因此競(jìng)爭(zhēng)成功的可能性更大；其次，可以預(yù)見的是這個(gè)市場(chǎng)蘊(yùn)含著的 大

8、量利潤(rùn)，僅從打車軟件下載量的急速增長(zhǎng)便可以看出， 此類用戶群 數(shù)量可觀，一旦成功的在市場(chǎng)上占有份額，代表了公司未來(lái)將會(huì)擁有 可觀的利潤(rùn)。（二）劣勢(shì)當(dāng)然，打成軟件的劣勢(shì)也是顯而易見的。在我國(guó)，有許多年齡段 偏大的乘客也需要打車，由于人群的特殊性，打車軟件不能夠很好地 在他們中間普及，因此，打車軟件的盛行也給他們帶來(lái)了打車難的困 擾。高峰期打車本身就比較困難，打車軟件盛行的情況下，許多人無(wú) 法分辨大街上奔馳的空車是否已被人預(yù)約，造成了許多麻煩。同時(shí)， 市場(chǎng)上許多出租司機(jī)趁機(jī)加價(jià)，出現(xiàn)了不加價(jià)不接單的情況，如此強(qiáng) 制性加價(jià)的行為也給乘客帶來(lái)了一定的困擾。 最后，由于目前打車軟 件的安裝便利，只要是智

9、能手機(jī)均可下載并安裝，沒有非常嚴(yán)格的驗(yàn) 證制度，無(wú)法百分百確定叫到的車子不是“黑車”，因此，也存在一 定的安全隱患。正是由于打車軟件出現(xiàn)時(shí)間短，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式很不成熟，使得許 多軟件不得不卷入補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)中。2014年，嘀嘀打車宣布投入一億 元補(bǔ)貼，而不久后，根據(jù)快的官方網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，其投入了近四億 元的補(bǔ)貼。如此巨額的補(bǔ)貼數(shù)目讓一些競(jìng)爭(zhēng)力較弱的公司不得不退出， 同時(shí)也造成了打車軟件市場(chǎng)的混亂。另一方面，市場(chǎng)監(jiān)控很不完全， 對(duì)于打車軟件的管理上基本處于空白狀態(tài)， 這就使得運(yùn)營(yíng)者的一部分 權(quán)力得不到保障。 六、打車軟件行業(yè)政策打車軟件是發(fā)展的一種新業(yè)態(tài)，從綠色出行、社會(huì)化的發(fā)展來(lái)看 是積極有意義的

10、，但也存在市場(chǎng)規(guī)范和安全問題，一直處于激烈爭(zhēng)論 之中，褒貶對(duì)立。有的強(qiáng)烈要求進(jìn)行扼殺，有的明確表示應(yīng)該鼓勵(lì)。 各地主管部門的做法也是差異極大，有的宣布為非法，進(jìn)行取締；有 的私下默許，進(jìn)行收編；有的模梭兩可，邊走邊看。目前已有多個(gè)城市出臺(tái)了對(duì)打車軟件管理的相關(guān)法律條例。 其中 上海市和濟(jì)南市禁止在高峰時(shí)段使用打車軟件，而蘇州市和深圳更是 叫停使用打車軟件。交通部也出臺(tái)了關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租 汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知（征求意見稿），而社會(huì)對(duì)于此類政 策的爭(zhēng)議仍未停止。目前已經(jīng)形成三種監(jiān)管模式：一是北京模式，將 打車軟件納入統(tǒng)一電召平臺(tái)，訂單全部備案，但只監(jiān)管不調(diào)度；二是 上海模式，在早晚

11、高峰時(shí)段禁止使用打車軟件；三是蘇州模式，明令 禁止出租車司機(jī)使用打車軟件?，F(xiàn)在來(lái)看，打車軟件在積極的角度，對(duì)于推動(dòng)資源共享，互聯(lián)網(wǎng) 的分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)起了很重要的作用。 既要保證出行的安全又要 保證出行的質(zhì)量，這就需要有規(guī)范的監(jiān)管，不能一刀切，這樣才能有 利于市場(chǎng)健康地發(fā)展。七、打車軟件的前景雖然打車軟件本身是個(gè)矛盾體，但它對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是場(chǎng)革命, 即使它有著再多的問題，仔細(xì)分析它的前景還會(huì)是光明的。首先，打車軟件的出現(xiàn)改變了原有的現(xiàn)金支付方式。 傳統(tǒng)錢錢交 易有很多弊病，最重要的是安全性。搶劫案件時(shí)有發(fā)生，電子支付可 以減少此類問題發(fā)生，還可以減少收到假幣的風(fēng)險(xiǎn)。其次，打車軟件提高了交易成功幾率。與傳統(tǒng)方式相比較，打車 軟件的優(yōu)勢(shì)更加明顯，在最短的時(shí)間內(nèi)讓司機(jī)與乘客之間建立起一座 橋梁。通過GPS等技術(shù)可以知道乘客的確切地址。 打車軟件的流行則 優(yōu)化了司機(jī)乘客間信息不對(duì)稱的狀況，從而降低了交易成本。盡管打車軟件提高了效率也為人們帶來(lái)了便利，但從現(xiàn)狀來(lái)看， 打車軟件還沒有形成足夠成熟的運(yùn)行模式。 因此很多人對(duì)運(yùn)行公司的 巨額補(bǔ)貼存在著懷疑，巨額投入究竟能不能起到應(yīng)有的作用。打車軟 件作為一種網(wǎng)絡(luò)軟件，就與互聯(lián)網(wǎng)公司有著密不可分的聯(lián)系。 網(wǎng)絡(luò)公 司與其他不同之處就在于，大多數(shù)項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)初期并沒有表現(xiàn)出明確 的獲利形式， 而是從擴(kuò)大商品市場(chǎng)這方面增加用戶數(shù)量， 再通過其他 方式來(lái)