交通是指所有用交通工具(火車、汽車、摩托車、輪船、飛機(jī)、網(wǎng)

1、交通是指所有用交通工具（火車、汽車、摩托車、輪船、飛機(jī)、網(wǎng)絡(luò)快車等）進(jìn)行的人流、客流和貨流的交流運(yùn)輸。運(yùn)輸是指用交通工具把物資或人從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。進(jìn)步國家的交通通常有組織，道路常有劃分的車道。道路交通標(biāo)志、交通號(hào)志（指揮燈信號(hào)）及道路交通標(biāo)線規(guī)范交通來往。 有組織的交通通常節(jié)省時(shí)間。雖然交通工具可能在路口等待，但其它地方等待時(shí)間較短。突發(fā)事件，像是道路施工或事故，可能使有組織的交通變得沒組織。 有組織的鐵路交通有燈號(hào)指示火車司機(jī)前進(jìn)或停車。（未來的）網(wǎng)絡(luò)快車采用全封閉線路或車道，線路之間通過交換站和路由站連接，線路與車輛之間設(shè)置有一系列的相互檢測(cè)或通信設(shè)備（取代了傳統(tǒng)的交通標(biāo)志、信號(hào)

2、燈、標(biāo)線等），網(wǎng)絡(luò)快車系統(tǒng)采用全自動(dòng)化檢測(cè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)全自動(dòng)地控制車輛的運(yùn)行，即（無人駕駛的）智能路由。它是智能運(yùn)輸系統(tǒng)的最高形式。（說明：括號(hào)內(nèi)的文字到適當(dāng)時(shí)候就需要去掉。）沒組織的交通發(fā)生在沒有道路交通標(biāo)志、交通號(hào)志（指揮燈信號(hào)）或道路交通標(biāo)線的道路。遇到路口，可能會(huì)塞車。 =鐵路列車維基百科，自由的百科全書(復(fù)位向自火車)(復(fù)位向自網(wǎng)絡(luò)快車)鐵路列車，亦稱列車或火車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成。 網(wǎng)絡(luò)快車是一種將信息網(wǎng)絡(luò)中的交換和路由原理應(yīng)用到交通和電梯中的理論,即將網(wǎng)絡(luò)、通信、公交、電梯通過交換理論統(tǒng)一起來，提出一種全新的將長(zhǎng)途、短途、市內(nèi)公交、電梯一體化

3、的網(wǎng)絡(luò)化的公共交通工具。網(wǎng)絡(luò)快車的主要特點(diǎn)是公交小型化、網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)能大、隨到隨走、建站靈活、站距小、依據(jù)站距遠(yuǎn)近可以實(shí)現(xiàn)從低速到超高速的客貨混運(yùn)、在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可以真正實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的乘座（在全國聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可以不用換乘）、建設(shè)靈活（小到村鎮(zhèn)中建幾百米，大到全國甚至全世界聯(lián)網(wǎng)）、單位建設(shè)成本低，車輛模式靈活多樣。交換式電梯的主要特點(diǎn)是運(yùn)能大、隨到隨走，交換式電梯主要可以分為斜式或螺旋式輪路或磁浮座梯、垂直軌道式電梯等。電梯可以看作是公交線路的延伸，小型貨運(yùn)甚至還可以到達(dá)建設(shè)有網(wǎng)絡(luò)快車管道的住宅的戶內(nèi),如廚房（在戶內(nèi)需要建設(shè)有不超過半平方米的微型交換式貨站及貨庫，可以兩家對(duì)著共享）。特種車輛還能夠提供側(cè)移

4、下貨站或下電梯后的近距離運(yùn)輸。網(wǎng)絡(luò)快車能夠?qū)⒏鞣N不同速度的運(yùn)輸從理論上統(tǒng)一起來, 并且網(wǎng)絡(luò)快車可以將海陸空交通從某種角度統(tǒng)一起來。網(wǎng)絡(luò)快車系統(tǒng)的物流定義為物品從供應(yīng)地或生產(chǎn)線向接收地或最終用戶的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將開采、匯集、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸線路存儲(chǔ)、生產(chǎn)線存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送、分發(fā)、自動(dòng)收貨、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。以滿足客戶需求，對(duì)原材料、流程清單、成品及有關(guān)信息從起點(diǎn)到消費(fèi)者的高效低價(jià)流通和倉儲(chǔ)進(jìn)行策劃、實(shí)施和控制的過程。網(wǎng)絡(luò)快車達(dá)到了從低速到超高速度的各種速度的統(tǒng)一，在網(wǎng)絡(luò)快車系統(tǒng)內(nèi)，電梯為時(shí)速幾公里到幾十公里；市內(nèi)公交為時(shí)速20至400公里；城際交通為時(shí)

5、速100至400公里；長(zhǎng)途交通為時(shí)速200公里以上（說明：地面客運(yùn)極限值是時(shí)速3000公里，貨運(yùn)還可以采用更高速度，近期的建設(shè)應(yīng)考慮時(shí)速一千公里之內(nèi)）。網(wǎng)絡(luò)快車指明了站距與速度及加速度之間存在一定的制約關(guān)系。網(wǎng)絡(luò)快車可以依據(jù)實(shí)際需要采用各種站距。小型網(wǎng)絡(luò)快車依據(jù)站距遠(yuǎn)近采用多種形式的交換站（站距依次考慮為500米左右、2000米左右、250或125或64左右、長(zhǎng)途站距3000米以上；電梯可以采用每層、每4層、每16層、每64層從低梯速到超高梯速依次建設(shè)交換式電梯站）、掛在交換站之間的低等級(jí)的可以采用近站距的集線站（時(shí)速為20-40公里范圍內(nèi)并且對(duì)運(yùn)輸量要求不高的線路，集線站是交換站的補(bǔ)充形式）

6、、路由站。與各種站距遠(yuǎn)近不同的線路對(duì)應(yīng)的是從低速到超高速度的不同速度線路（最終主干道上將形成有多條并列的線路，初期可以只建設(shè)一兩條線路）。除純貨運(yùn)的特殊線路外都為客貨混運(yùn)線路。網(wǎng)絡(luò)快車的路由分為車輛路由、站臺(tái)路由和服務(wù)器路由，是智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的最高形式。網(wǎng)絡(luò)快車是眾多最新的交通形式和交通技術(shù)的融合，吸取了眾多交通技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)快車是除夢(mèng)想之外的最理想的交通形式。網(wǎng)絡(luò)快車的核心技術(shù)就是實(shí)現(xiàn)高速交換和線速路由，線路可以設(shè)置在地面、地下、高架、樓頂、室內(nèi)。網(wǎng)絡(luò)快車除線路的可升級(jí)性很小之外，其它的都具有可升級(jí)性，尤其是軟件部分。便捷、快速、高效的采用交換和路由原理的網(wǎng)絡(luò)快車可以運(yùn)送勞動(dòng)者本身

7、即人、可以運(yùn)送所有生活資料即勞動(dòng)產(chǎn)品、可以運(yùn)送大多數(shù)生產(chǎn)資料即生產(chǎn)工具（說明：可以運(yùn)送80%左右的生產(chǎn)資料），小型網(wǎng)絡(luò)快車在運(yùn)輸中可以避免一切不合理或不必要的運(yùn)輸。小型網(wǎng)絡(luò)快車唯一的不足是不能運(yùn)輸太大太重太長(zhǎng)的生產(chǎn)資料，而大型網(wǎng)絡(luò)快車可以補(bǔ)充。也就是說，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看仍然需要鐵路和公路等作為它的有益補(bǔ)充，而不可能廢掉鐵路和公路等現(xiàn)有的交通方式。按照網(wǎng)絡(luò)快車的高速路由理論適量改造已有的交通是必要的，即智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）也正方興未艾。雖然現(xiàn)有鐵路和公路等可以按照網(wǎng)絡(luò)快車的高速交換理論進(jìn)行大型化改造，但其代價(jià)將會(huì)是高昂的，因此只適合對(duì)極少量的極繁忙的站進(jìn)行高速交換站改造或新建站。目錄 顯示隱藏 1 種

8、類2 動(dòng)力3 客車4 貨車編輯種類網(wǎng)絡(luò)快車按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車，除微型純貨運(yùn)管道之外的線路一般實(shí)行客貨混運(yùn)。根據(jù)站距近遠(yuǎn)分別采用從低速到超高速的不同速度運(yùn)行。網(wǎng)絡(luò)快車的線路包括可以兼容的少數(shù)幾種線路以及不兼容的微型的近程純貨運(yùn)延伸線路，如此才可以達(dá)到無中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。鐵路列車按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車；亦有兩者一起的客貨車?？蛙囍?，有的是高速列車。 按路軌分類，網(wǎng)絡(luò)快車可以采用超高速胎路軌、最理想的超強(qiáng)永磁磁浮、胎路、輪軌、氣浮、單軌、真空管道等形式。網(wǎng)絡(luò)快車延伸的微型純貨運(yùn)管道可以采用皮帶或滾軸等運(yùn)輸方式。網(wǎng)絡(luò)快車按站距確定線路速度，將長(zhǎng)途、短途、市內(nèi)公交、電梯一體化

9、的網(wǎng)絡(luò)化的公共交通工具。在同一道路上不同速度的多條線路可能并列在一起，初期建設(shè)可以只先建設(shè)一到兩條線路，以緩解交通緊張。按路軌分類，列車可分為普通軌道、單軌、磁浮。亦有登山鐵路特別使用的齒軌鐵路、及由纜索拉動(dòng)的纜車。 網(wǎng)絡(luò)快車的動(dòng)力來源，通常采用自走的電力動(dòng)車，對(duì)編組貨車也可以采用電力機(jī)車牽引。永磁磁浮車輛通常采用高壓和/或低壓交流供電的板柵式直線直流電機(jī)。按列車的動(dòng)力來源，有使用蒸汽機(jī)車、柴油機(jī)車、電力機(jī)車牽引，亦有使用自走的動(dòng)車組。 某些列車由多過一個(gè)的機(jī)車牽引。在北美洲，貨車經(jīng)常是由三、四個(gè)以至五個(gè)機(jī)車牽引。 也有列車是專門為軌道維修而設(shè)的。 編輯動(dòng)力最初的列車是由繩索或馬匹拉動(dòng)的。到了

10、十九世紀(jì)，多數(shù)的列車都改由蒸汽機(jī)車牽引。1920年代以后蒸汽機(jī)車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機(jī)車取代，后來又出現(xiàn)電力機(jī)車及動(dòng)車組。 電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計(jì)算則是運(yùn)作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。 網(wǎng)絡(luò)快車基本上采用電力驅(qū)動(dòng)。通常采用自走的電力動(dòng)車。超強(qiáng)永磁磁浮的網(wǎng)絡(luò)快車的最初投資很大，但按每公里計(jì)算則是運(yùn)作成本最低的。永磁磁浮的電機(jī)通常直接從兩側(cè)的供電軌受電。車輛備用蓄電池的取電采用自發(fā)電或從串聯(lián)的左右電機(jī)之間竊電。非磁浮車輛可能使用高架電線或第三軌取電。編輯客車缺少圖像DSBtrain.jpg 機(jī)車牽引的客車自走的客車載

11、客的車輛用客車廂,把乘客從交換站或集線站或電梯站運(yùn)送到另一個(gè)交換站或集線站或電梯站(可以統(tǒng)稱為車站)。非電梯車站之間的距離可能不足一百米，也有可能長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里。低速電梯站之間的距離為每樓層，中速到超高速電梯站距也可能有每數(shù)層、每十多層、每數(shù)十層。網(wǎng)絡(luò)快車的長(zhǎng)途客車采用乘一人的臥車，臥車在市區(qū)內(nèi)或電梯內(nèi)運(yùn)行時(shí)可以改為乘坐兩人，市內(nèi)客車多半為乘坐一人的坐車，多人同乘則上長(zhǎng)途車廂，不附帶餐車和衛(wèi)生間，通常需要停站用餐或上衛(wèi)生間，因?yàn)殚L(zhǎng)途旅行時(shí)間一般不會(huì)超過4小時(shí)。在中國車內(nèi)可能就在4小時(shí)內(nèi)，省內(nèi)或省際可能在1小時(shí)左右，市內(nèi)和城市圈內(nèi)不超過1小時(shí)，因?yàn)檎揪嘣竭h(yuǎn)運(yùn)行的速度也越快。真空管道的密封長(zhǎng)途客車按

12、飛機(jī)的性能和要求制造，每輛車廂臥一人，由乘客攜帶飲食，車廂內(nèi)附帶衛(wèi)生間。該特種車輛可以在市區(qū)線路上行駛，甚至還可以在電梯線路上行駛。超高速車輛的性能要求高于普通車輛的性能要求。高等級(jí)車輛對(duì)低等級(jí)線路向下兼容，即高等級(jí)車輛可以在低等級(jí)線路上行駛。網(wǎng)絡(luò)快車運(yùn)能大、隨到隨走、建站靈活、站距小、在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可以真正實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的乘座，可以達(dá)到便捷、舒適、快速、安全、便宜、高效。載客的列車用客車廂，把乘客從車站運(yùn)送列另一車站。車站間的距離可能不足一公里，亦有可能長(zhǎng)達(dá)數(shù)百公里。 長(zhǎng)途客車有時(shí)會(huì)附帶餐車，或有臥車。一般的高速鐵路很少有臥車，因?yàn)樗鼈円话阍谌牒谝郧氨銜?huì)到抵達(dá)目的地。 部份的高速列車的車身可以擺動(dòng)，稱

13、為擺式列車，以便在轉(zhuǎn)彎時(shí)無需降低車速。 城市之間不停沿途小站的市際列車稱為快車或特快。各小站都停的稱為普通客車、普客或慢車。 有些大城市有短距離的通勤列車往來市郊住宅區(qū)及市中心。這些通勤列車經(jīng)常亦是城市軌道交通系統(tǒng)的一部分。很多的通勸車都是以站立為主，座位較少。有些地區(qū)會(huì)用雙層客車來增加載客。而高速列車及臥車亦有是雙層的。 城市軌道交通系有時(shí)被稱作地下鐵路，但它們?cè)谑兄行囊酝饪赡軙?huì)在路面或架空路軌上行走。這類列車的加速及減速一般都比長(zhǎng)途車快，通常亦有更多的車門以供乘客上落。 電車或輕便鐵路一般最多只會(huì)有兩個(gè)車廂一同行走。電車通常會(huì)與其它車在同一條馬路上行駛。輕便鐵路是對(duì)很多現(xiàn)代化電車的稱謂，因

14、為它們介乎電車及"重鐵"(即一般鐵路列車)之間。電車跟輕便鐵路其實(shí)沒有很明確的分野，很多時(shí)分類都是約定俗成。 磁浮鐵路及單軌鐵路是鐵路列車中較先進(jìn)的新發(fā)明，不過應(yīng)用仍然很少。 地下鐵路、輕便鐵路、通勤列車有時(shí)會(huì)被統(tǒng)稱為快速運(yùn)輸系統(tǒng)。 編輯貨車貨運(yùn)列車拖動(dòng)的是貨車載貨車廂。 網(wǎng)絡(luò)快車的載貨車廂稱為貨車。掛接編組運(yùn)行的成列貨車可以稱為列車。沒有掛接但是組合在一起運(yùn)行的車輛只能稱之為車隊(duì)或車組，而不能稱之為列車。網(wǎng)絡(luò)快車的貨運(yùn)采用約0.375、0.75、1.5、3米長(zhǎng)的多種倍長(zhǎng)車廂還可以方便對(duì)自動(dòng)化的交換式貨站和貨庫及車庫的標(biāo)準(zhǔn)化管理運(yùn)作，如此才能適應(yīng)小型的生活消費(fèi)性的物品立即運(yùn)

15、輸，并且承載率高，才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸。網(wǎng)絡(luò)快車的未來物流符合電子網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展趨勢(shì)和需要。網(wǎng)絡(luò)快車一般可承運(yùn)1米寬、2米高、3米長(zhǎng)、重1噸的貨物。重載車輛的載荷為6噸，超長(zhǎng)車輛的載荷為6米；另外，網(wǎng)絡(luò)快車可以隨時(shí)單獨(dú)啟運(yùn)的最小的微型車廂為0.5米寬0.3米高0.3米長(zhǎng)，相應(yīng)地車輛底盤也是微型的。在網(wǎng)絡(luò)快車系統(tǒng)相當(dāng)于人們?nèi)粘ｋS身攜帶的小型物品可以立即啟運(yùn)并且經(jīng)濟(jì)性高,它符合未來電子網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展趨勢(shì)和需要。網(wǎng)絡(luò)快車系統(tǒng)客貨并舉。通?？瓦\(yùn)的默認(rèn)優(yōu)先級(jí)比貨運(yùn)要高。非重載車輛可以在重載線路上行駛，重載車輛按非重載車輛配載時(shí)也可以在非重載線路上行駛，即重載與非重載的車輛與線路之間兼容。網(wǎng)絡(luò)快車既適

16、合運(yùn)載量大的貨物，也適合運(yùn)載量小的貨物，還適合小型貨物的單獨(dú)啟運(yùn)，既適合長(zhǎng)途運(yùn)輸也適合短途運(yùn)輸，包括電梯運(yùn)輸和延伸到戶內(nèi)的微型純貨運(yùn)。網(wǎng)絡(luò)快車也類似鐵路一樣采用小型和微型的貨柜或集裝箱。在網(wǎng)絡(luò)快車系統(tǒng)內(nèi)，集裝箱可以由交換站全自動(dòng)的處理。其它的貨車車廂包括有：運(yùn)送車輛的平車、散裝貨物的敞車、冷凍食物的冷藏車、運(yùn)送豬或牛等動(dòng)物的棚車、運(yùn)送汽油等液體的罐車等等。 對(duì)運(yùn)送量大的煤炭礦物等碼頭或貨場(chǎng)通常采用拋卸方式卸貨。運(yùn)送煤炭礦物谷類一般也不采用漏斗車。網(wǎng)絡(luò)快車可以延伸到礦井內(nèi)或生產(chǎn)車間。網(wǎng)絡(luò)快車可以達(dá)到按照物資的消費(fèi)過程實(shí)行合理的必要的運(yùn)輸。缺少圖像BNSF_7663.jpg 貨運(yùn)列車世上鐵路運(yùn)輸使

17、用得最多的是鐵路貨運(yùn)。美國的鐵路主要是用作貨運(yùn)。 在合適的情況下,鐵路貨運(yùn)比道路貨運(yùn)便宜很多，亦更節(jié)省能源。鐵路貨運(yùn)最適合用來長(zhǎng)途運(yùn)載大量的貨物。但對(duì)于短途或小量的貨物則較為不適合。鐵路貨運(yùn)的最大缺點(diǎn)是缺乏彈性。在不少國家鐵路貨運(yùn)正漸被以道路貨運(yùn)取代。但亦有很多政府因?yàn)榄h(huán)境的考慮，而設(shè)法鼓勵(lì)使用鐵路。 鐵路使用的載貨車廂有多種，現(xiàn)代最常見的是貨柜(集裝箱)車。它們可以由起重機(jī)吊起，從車廂運(yùn)到船或貨車上。有些國家的貨柜車廂采用附帶方式，又稱為背載式運(yùn)輸（piggyback），貨柜車可以把貨柜連拖架駛上列車車廂上。到達(dá)目的地后直接由貨柜車頭把貨柜開走。英國、法國之間的英倫海峽隧道便是采用這種設(shè)計(jì)。

18、 其它的貨車車廂包括有：運(yùn)送車輛的平車、散裝貨物的敞車、冷凍食物的冷藏車、運(yùn)送豬或牛等動(dòng)物的棚車、運(yùn)送煤炭壙物谷類的漏斗車、運(yùn)送汽油等液體的罐車等等。鐵路運(yùn)輸 總論車站、 軌道、 列車、 機(jī)車、動(dòng)車組、車輛 電氣化鐵路:總論、高架電纜、軌道供電 城市鐵路:城市軌道交通、區(qū)域鐵路、輕鐵、有軌電車 特別鐵路:高速鐵路、磁浮、單軌、纜索、齒軌 缺少圖像Commons_without_text-35px.png維基共享資源圖標(biāo)您可以在維基共享資源中查找此百科條目的相關(guān)多媒體資源： 鐵路列車cs:Vlak da:Tog de:Zug (Eisenbahn) en:Train fi:Juna fr:Train he: it:Treno ja:列車 ms:Keretapi nl:Trein pl:Pocig ro:Tren 來自“/wiki/%E9%90%B5%E8%B7%AF%E5%88%97%E8%BB%8A”頁面分類: 鐵路運(yùn)輸8 網(wǎng)頁· 格式為：序號(hào) 作者，文章標(biāo)題，網(wǎng)頁地址，發(fā)表或更新日期。 例子：1. 王明亮，中國學(xué)術(shù)期刊標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)工程，1998-08-16 注意：請(qǐng)不要在文獻(xiàn)標(biāo)題上做原文的鏈接，應(yīng)