改進(jìn)汽車安全性能的新措施

1、改進(jìn)汽車安全性能的新措施 汽車與安全 2004年第 3 期最近， Volvo 汽車公司又推出了四項新的安全系統(tǒng)，兩項屬于世界首 創(chuàng)，這四項安全系統(tǒng)包括：世界首創(chuàng)可覆蓋盲點的攝像機監(jiān)視系統(tǒng)： 世界首創(chuàng)專門為敞蓬跑車設(shè)計的安全充氣簾：帶距離功能的智能巡 航定速系統(tǒng)：出現(xiàn)撞車危險時可發(fā)出警示并自動增強制動力的裝置。 采用這些先進(jìn)技術(shù)，旨在從預(yù)防和防護兩個角度改進(jìn) Volvo 汽車的 安全性能。其中的“盲點信息系統(tǒng) （BLIS） ”系利用數(shù)字?jǐn)z像技術(shù)來 監(jiān)視司機視野中出現(xiàn)的盲點，這在世界汽車發(fā)展史上是一項技術(shù)性 的突破。專門為即將推出的新款敞蓬跑車開發(fā)的安全充氣簾也是一 項突破性技術(shù)。此外， Volv

2、o 汽車還開發(fā)成功兩種新系統(tǒng)，可在交通 擁擠的路段內(nèi)行駛時減少發(fā)生追尾撞擊事故的危險。盲點信息系統(tǒng)在駕車行駛過程中，盡管可借助寬大的前窗玻璃和可靠的后視鏡， 但是仍然會出現(xiàn)盲點。在行駛期間，尤其是在變換車道時，這些盲 點就可能導(dǎo)致交通事故。為了在這類情況下增加車輛的安全性能，Volvo 汽車公司早在 1979 年就率先在司機一側(cè)配置了一個寬角度后 視鏡。而現(xiàn)在提供的新措施是采用一個攝像機監(jiān)視系統(tǒng)，可不斷監(jiān) 視車輛兩側(cè)和后面的動態(tài)。這項技術(shù)首先應(yīng)用于 2001 年推出的 VolvoSCC安全概念車內(nèi)。當(dāng)另一輛汽車進(jìn)入監(jiān)視區(qū)內(nèi)時，放置在車門后視鏡附近的警示燈就 會閃亮，這樣，司機就清晰地看到另外一

3、輛車正在靠近，從而采取 規(guī)避措施。每當(dāng)后面有車輛靠近，或者前方出現(xiàn)超車的車輛，該系 統(tǒng)都會提示司機引起警覺。這樣的信息可讓司機有更多時間在遇到 這類情況時做出正確的判斷，并可同時監(jiān)視汽車兩側(cè)的情況。所采用的技術(shù)：將兩臺快速攝像機分別放置在每個車門的后視鏡上。 所構(gòu)成的盲點信息提供系統(tǒng)就可通過對比圖像來發(fā)現(xiàn)進(jìn)入監(jiān)視區(qū)內(nèi)的每輛車。監(jiān)視區(qū)的長度為9.5m,寬度為3m系統(tǒng)內(nèi)所編制的程序 無論在白晝還是夜間都可監(jiān)視所有汽車和摩托車，但是不會對?？?在路邊的車輛,路邊的籬笆,發(fā)生事故后報廢的車輛以及路燈柱等 物體做出反應(yīng)。只要車輛時速超過 10km/h. 該系統(tǒng)就都會發(fā)揮作用。 按照設(shè)計,只要對方車輛的時

4、速與自己車輛的時速相比,慢出的范 圍在20km/h以內(nèi)而快出的范圍在70km/h以內(nèi)，該系統(tǒng)都能夠向司機 發(fā)出警示。敞蓬跑車專用安全充氣簾Vokvo汽車公司于1998年推出的IC充氣幕簾，旨在一旦發(fā)生側(cè)面撞 擊或翻車事故時保護系上安全帶的乘員的頭部免受損傷。 IC 充氣簾 已成為所有Volvo型號汽車、旅行車和SUV型車的標(biāo)準(zhǔn)配置。IC 充氣簾安裝在車頂內(nèi)壁邊緣，被激活后可向下展開，在側(cè)窗和乘 員頭部之間形成保護屏障。由于敞蓬跑車的車頂經(jīng)常開閉，因此無 法安裝普通的 IC 充氣簾?，F(xiàn)在， Volvo 汽車公司已解決了這個難題，辦法是將充氣簾倒置，并 安置在車門面板之內(nèi)。一旦發(fā)生側(cè)面撞擊事故，充

5、氣簾就會向上膨 脹。與安置在車頂內(nèi)的充氣簾一樣，這種充氣簾的充氣過程可在幾 分之一秒的時間內(nèi)完成，從而在側(cè)窗和乘員頭部之間形成有效的保 護層。安裝于車門內(nèi)的充氣簾采用剛性設(shè)計，這有助于保持形狀不變。充 氣單元呈雙排垂直配置，相互間錯開。即使在側(cè)窗打開或破裂的情況下，也可提供有效保護。為了能夠在發(fā)生翻車事故時發(fā)揮保護作 用，充氣簾的膨脹過程有意地減緩。智能巡航定速系統(tǒng)巡航定速系統(tǒng)可讓司機輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路 上，不過，交通流量的頻繁變化往往使司機喪失使用巡航定速的機 會。為了讓司機能夠在路況變化多端、交通繁忙的高速公路上也能夠舒 適而有效地駕駛車輛， Volvo 汽車公司開發(fā)成

6、功智能巡航定速系統(tǒng)。 該系統(tǒng)可不間斷地監(jiān)測與前方車輛之間所保持的距離，并自動調(diào)整 車速以便與之保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。司機在設(shè)置所需的最大速度并選定與前方車輛的最小時間間隔之后， 便可激活巡航。后一項參數(shù)可以在 13s的范圍內(nèi)變動。例如，如 果選定的時間間隔為2s，這就意味著對于時速為100km/h的汽車來 說，安全距離約為56m安全距離隨車速而變，當(dāng)時速降為70km/h時，安全距離就隨著降至約39m該系統(tǒng)還會把進(jìn)入車道內(nèi)實施超車 的車輛考慮在內(nèi)。凡是安裝了自動變速器的汽車，智能巡航定速系統(tǒng)就能自動地根據(jù)交通狀況的變化而改變車速，直至車輛完全停穩(wěn) 時為止。所采用的技術(shù)：車的前端安裝了一臺雷達(dá)感知議

7、，可不間斷地監(jiān)測 與前方車輛之間所保持的距離。該系統(tǒng)是依靠不間斷地調(diào)整發(fā)動機的功率并在必要時激活剎車來保 持與前方車輛之間的恒定時間間隔。設(shè)計該系統(tǒng)的主要目的是減輕 駕駛車輛時所感受到的壓力。剎車在必要時就會自動提供一定限度 的制動力，因而可在行駛過程中避免不必要的猛烈剎車現(xiàn)象?？勺詣蛹せ顒x車并具有增強剎車功能的警示系統(tǒng)在今天的交通環(huán)境中，經(jīng)常出現(xiàn)追尾撞車以及與?？吭谝贿叺能囕v 發(fā)生撞擊的事故。在大多數(shù)情況下，發(fā)生這類事故的原因是司機注 意力不集中，未能及時做出反應(yīng)。該系統(tǒng)可在發(fā)生事故過程中的不同階段以多種方式被激活：當(dāng)汽車 接近一個靜止的或者運動的障礙物而司機并未作出反應(yīng)時，警示燈 就會閃亮

8、并反射在前窗玻璃上，同時激活一個蜂鳴器。在多數(shù)情況 下，這就足以引起司機作出反應(yīng)從而避免危險。當(dāng)司機踩下剎車踏板時，該系統(tǒng)就會測定踏板的壓力。如果壓力不 足以及時剎住汽車，該系統(tǒng)就會干預(yù)，增強制動壓力。在車速不是 太快的情況下，這種增壓作用就可避免撞車事故的發(fā)生。在司機根本沒有作出任何反應(yīng)的情況下，自動剎車功能就會被激活, 使制動器的壓力增強到足以剎住車輛的程度。這樣做的結(jié)果雖然不 可能避免撞車事故，但是可在發(fā)生撞擊之前降低車速，從而減輕發(fā) 生嚴(yán)重事故的危險性。從純理論角度看，可以通過編程讓該系統(tǒng)提前施加制動力，并且增 加制動力的強度，從而完全避免撞車事故的發(fā)生。不過，在司機自 己有能力解決問

9、題的情況下，這么做的結(jié)果可能適得其反。此外， 在交通高峰期駕車行駛時，應(yīng)該盡量避免不必要的剎車。所采用的技術(shù)是：汽車的前端安裝一個雷達(dá)感知儀，可不間斷地監(jiān)測前方道路上一定距離內(nèi)出現(xiàn)的情況。如果與前方車輛的距離顯著縮短，警示燈和蜂鳴器就會同時被激活。警示燈的燈光來自發(fā)光二 極管，出現(xiàn)在前窗玻璃上的光束形狀與剎車燈相同。在安裝了剎車力增強系統(tǒng)之后，現(xiàn)有的緊急剎車輔助（EBA系統(tǒng)可補充提前激活。完全自動的剎車功能可在司機沒有踩壓制動踏板的情況下被激活。為了提供這項功能，在車內(nèi)后視鏡的前方特地安置了一臺前向攝像 機，作為強雷達(dá)系統(tǒng)的輔助設(shè)施。攝像機所覆蓋的面積要比雷達(dá)寬， 并有助于識別所遇到的障礙物的類型。新的安全設(shè)施將逐步被應(yīng)用Volvo汽車公司負(fù)責(zé)全球行銷和產(chǎn)品策劃的副總裁勒克斯科瑟梅克斯說：“我們的戰(zhàn)略是繼續(xù)保持在安全領(lǐng)域內(nèi)的世界主導(dǎo)地位，而這些先進(jìn)的系統(tǒng)