電控發(fā)動機試題

1、時間。A 、電 調(diào)節(jié)器 17. 電子 大部分 A)自診 18 電 (A 、明或不變 19電 器和 (A 、燃機電壓20電 燃油系A(chǔ)燃常 管 21電A 、供調(diào)22電A 、萬 燈或萬 23電A 、噴油管24電續(xù)時間A 、電力調(diào)節(jié)25 電的控制A 、燃氣再循26電控汽A 、回 速 27電A 、點 一、選擇題電壓16 電1 ()會導(dǎo)致連桿軸承產(chǎn)生異響。A、連桿軸承間隙過小B、連桿材質(zhì)不符合要求 C、潤滑系壓力過大D、邊桿軸承間隙過大2 () 是活塞銷松曠造成異響特征。A單缸斷(油)時，聲音減弱或消失，恢復(fù)工作時，聲音明顯或連續(xù)兩聲響聲B、溫度升高，聲音減弱或消失 C、較沉悶連續(xù)的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲 D、隨

2、發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，聲音加大3 () 用于調(diào)節(jié)燃油壓力。A 、油泵B 、噴油器C 、油壓調(diào)節(jié)器D 、油壓緩沖器4 () 用于減小燃油壓力波動。A 、油泵B 、噴油器C 、油壓調(diào)節(jié)器D 、油壓緩沖器5 () 是車用電子控制系統(tǒng)的輸出裝置。A、輸入回路B 、A/D轉(zhuǎn)換器 C 、執(zhí)行器 D 、微型計算機6 () 不是電控燃油噴射系統(tǒng)中空氣供給系統(tǒng)的組成構(gòu)件。A 、進氣管B 、空氣濾清器C 、怠速旁通閥D 、進氣壓力傳感器7 () 不是電控燃油系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)組成部分。A 、節(jié)氣門位置傳感器B 、曲軸位置傳感器C 、怠速旁通閥D 、進氣壓力傳感器8 () 的開啟與關(guān)閉形成了發(fā)動機冷卻系大小循環(huán)。A 、節(jié)

3、溫器B 、水箱蓋C 、放水塞D 、水溫開關(guān)9 () 不是電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的組成部分。A 、空氣系統(tǒng)B 、燃油系統(tǒng)C 、控制系統(tǒng)D 、空調(diào)系統(tǒng)10 () 是連桿軸承異響的特征。A、較沉悶連續(xù)的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲B 、發(fā)出較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲C尖脆的嗒嗒聲D 、發(fā)出散亂撞擊聲11 ()導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高。A 發(fā)動機散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過高B 發(fā)動機散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低C發(fā)動機冷卻系始終處于大循環(huán)D 、發(fā)動機負荷過小12 () 導(dǎo)致發(fā)動機回火。A 、混合氣過稀B 、混合氣過濃C 、點火電壓過高D 、點火電壓過低13 () 用于減小燃油壓力波動。A 、油泵B 、噴油器C 、油壓調(diào)節(jié)器D 、油壓緩沖器14 (

4、) 的作用是密封冷卻液以免泄漏，同時將冷卻液與水泵軸承隔離，以保護軸承。A 、油封B 、葉輪C 、泵軸D 、軸承15電控發(fā)動機燃油泵工作電壓檢測時，蓄電池電壓、燃油泵熔絲、() 和燃油濾清器均應(yīng)正常。A 、模擬式萬用表B 、萬用表C 、油壓表D 、油壓表或萬用表28. 電控燃油噴射發(fā)動機燃油壓力檢測時，將油壓表接在供油管和（） 之間。A 、燃油泵B 、燃油濾清器C 、分配油管D 、噴油器29. 電控制發(fā)動機的開環(huán)控制與閉環(huán)控制系統(tǒng)的根本區(qū)別點是（）。A）有反饋控制系統(tǒng) B）無反饋控制系統(tǒng)C）有控制修正D）無控制修正30. 電控汽油噴射發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于（） 情況， 發(fā)動機運轉(zhuǎn)都不

5、穩(wěn)定，有抖動現(xiàn)象。A 、怠速B 、任一轉(zhuǎn)速C 、中速D 、加速31電控發(fā)動機可用（）檢查油壓調(diào)節(jié)器是否有故障。A、模擬式萬用表 B 、萬用表 C 、油壓表 D 、油壓表或萬用 32.桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動機點火提前角，可旋松分電器固定螺釘，旋 轉(zhuǎn)分電器盤直到校準到（） 為止。A、8 10 B 、10 12 C 11 13D 、13 1433桑塔納汽車配機構(gòu)為氣門和凸輪軸同時（） ，由凸輪軸直接動液壓推桿，控制氣門的開閉。（A）下置（B）側(cè)置（Q斜置（D）頂置34.桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動機點火提前角的檢測，發(fā)動機冷卻水溫至少 （） ，油溫達到60。A、 60B 、 7

6、0C 、 80D 、 9035 .桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動機，可用數(shù)字式萬用表的（）點火控制器端子，查看電壓大小是否符合技術(shù)要求。A 、紅筆搭鐵黑筆搭接B 、黑筆搭鐵，紅筆搭接C 、紅筆搭接D 、黑筆搭接36 .桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速在（80050） r/min時，點火提 前角應(yīng)為（） 。A、11 13 B 、11 12C 、10 11 D 、9 1037 .打開桑塔納2000GLs型轎車點火開關(guān)，用數(shù)字式萬用表的 （）擋測量點火控制器端子的電壓，可檢查點火控制器的故障。A 、歐姆B 、直流電壓C 、兆歐D 、交流電壓38、上海桑塔納2000 型電控發(fā)動機以

7、進氣壓力為主要控制參數(shù)應(yīng)屬（）型。A） K（ B） L（ C） KH（ D） D39、桑塔納2000 型電控噴射發(fā)動機系統(tǒng)屬于（）型。A） L（B） D（C）機電混合（D） LK40 .東風(fēng)EQ1090潤滑系中機油壓力感應(yīng)塞和機油壓力過低感應(yīng)塞裝在（）。A）油底殼內(nèi)B）橫隔油道上C） 主油道上 D）旁通閥上41 .桑塔納2000GLI型轎車的AFE發(fā)動機，在怠速狀態(tài)下，取下真空管軟管，燃油壓力應(yīng)為（）KPa。A、 200 20 B 、 250 20 C 、 300 20 D 、 400 2042.桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動機數(shù)字用萬用表的黑筆搭鐵，紅筆搭接電子A 、電 流或電 43

8、AA 、前面44桑爾傳感A、 0. 0.8 45打/ 量（A 、點 46以A 、汽 濾杯漏C 、汽47以A、 48下A 、有 利啟動 49以A 、發(fā)減速不50 采用佳方法A）空氣 51用A 、數(shù) 缸斷火 52用A 、關(guān) 于鎖止 53用A 、進 氣溫度 54用A 、駕道內(nèi)55用A 、故 本設(shè)定點火控制端子，查看（） 大小是否符合技術(shù)要求，可判斷點火控制器等故障。)。C 供油量和供油角度D 供油始點和供油間隔角度56、噴油泵試驗臺使用來檢驗噴油泵(A供油始點和供油角度 B供油始點和各缸供油間隔角度57噴油器試驗器用油應(yīng)為沉淀后的()。D 、機械油A 、 “ 0”號輕柴油 B 、煤油C 、液壓油58

9、噴油器每循環(huán)噴出的燃油量基本上決定于() 時間。A、開啟持續(xù)B 、開啟開始C 、關(guān)閉持續(xù) D始59噴油器滴漏會導(dǎo)致發(fā)動機() 。A、不能起動B 、不易起動C、怠速不穩(wěn)D、關(guān)閉開、加速不良60調(diào)整噴油泵各缸供油時間，應(yīng)以第一缸為基準，根據(jù)噴油泵的() 調(diào)整 其余各缸。A、噴油順序B 、間隔角 C、噴油順序和間隔角 D 、點火順序和間隔角61對于四缸發(fā)動機而言，有一個噴油器堵塞會導(dǎo)致發(fā)動機()。A 、不能起動B 、不易起動C 、怠速不穩(wěn)D 、減速不良62噴油器開啟持續(xù)時間由()控制。A 、電控單元B 、點火開關(guān)C 、曲軸位置傳感器D 、凸輪軸位置傳感 器63汽油泵泵膜上拱程度和實際出油量，隨著汽油

10、機實際耗油量不同() 。A)能自動調(diào)節(jié) B )不能自動調(diào)節(jié)C )只能人為調(diào)節(jié)D )不必調(diào)節(jié)64. 活塞式輸油泵輸油量的大小決于活塞行程, 它的活塞行程取決于()。A)噴油泵凸輪軸偏心輪B)噴油泵凸輪軸凸輪C)配氣機構(gòu)中的凸輪軸偏心輪D)噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速65、輸油泵的作用是將柴油從油箱吸入輸油泵并以一定壓力送至() 。A噴油器 B )燃燒室 C )調(diào)速器 D )噴油泵66燃油泵供油量在有汽油濾清器的情況下應(yīng)為()mL。A、 400700B 、 7001000 C 、 10001300D 、 1300八 160067六缸發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，拔下第二缸高壓線后，運轉(zhuǎn)狀況無變化，故障在()。A 、第二

11、缸B 、相鄰缸C 、中央高壓線D 、化油器68一般來說，電動燃油泵的工作電壓是()V。A、 5B、 12C 、 24D 、 4269. ECU主要包括()兩部分。A、輸入回路和輸出回路B、轉(zhuǎn)換器和執(zhí)行器 C、輸入回路和微型計算機 D、硬件和軟件70. ROhMt示()。A 、隨機存儲器B 、只讀存儲器C 、中央處理器D 、轉(zhuǎn)換器71. ECU是接受發(fā)動機各種工況輸入電腦，經(jīng)過綜合判斷與計算后確定噴沒器()，按最佳空燃比發(fā)出指令, 保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。短72 CA 、前 方 73 AA 、前 面 74節(jié)A 、不 速熄火 75節(jié)A 、不 車 76如A 、不 車 77如A 、不 車 78如A 、油

12、79關(guān) 轉(zhuǎn)l 手應(yīng)能A 、甲 乙都不 80 關(guān)于 汽油泵A 、甲 乙都不 81關(guān)A 、空C 、汽 82關(guān) 上說法A 、甲乙都不 83關(guān) 以上說A 、甲 乙都不 84關(guān)A)開啟高度B) 噴油流量 C)開啟時間長短D) 關(guān)閉時間長對于以上說法() 。A 、甲正確B 、乙正確不正確D 、甲乙都85關(guān)于發(fā)動機缺火。甲說：發(fā)動機分電器失效可導(dǎo)致發(fā)動機缺火。乙說：發(fā)動機點火器損壞可導(dǎo)致發(fā)動機缺火。二人中正確的是A 、甲 不正確()。、二者都正確、二者都86進氣溫度傳感器安裝在)。A 、進氣道上 上、排氣管上、水道上、油底殼87當(dāng)氣流溫度超過() 時，風(fēng)扇離合器處于嚙合狀態(tài)。A 、 2545658588發(fā)動

13、機微機控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、) 、執(zhí)行器等組成。A 、傳感器B 、電子控制單元(ECU)C 、中央處理器(器89超聲波式卡爾曼渦旋式空氣流量計的輸出信號是中央處理器(CPU) D 、存儲A 、連續(xù)信號 號B 、數(shù)字信號()、模擬信號D 、固定信90目前汽車電控系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的進氣歧管壓力傳感器是A 、膜盒傳動式可變電感式B 、表面彈性波式CD 、膜盒傳動式可變電感式、表面彈性波式、電容式都不對91氧化鈦型氧傳感器的半導(dǎo)體材料二氧化鈦的阻值大小取決于)。、電容式)。A 、周圍環(huán)境的氧濃度C 、周圍環(huán)境溫度的高低92軸針式電磁噴油器所用的密封圈是A、 Y93低阻抗噴油器的電阻值為(A、 94

14、 (A、23與 傳 統(tǒng)化 )%。510、5 10BD(C)QoC、周圍環(huán)境的二氧化碳濃度、周圍環(huán)境氣壓的高低) 形密封圈。、O、12 15油 器 發(fā)動 機 相 比，、10 1595與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機以提高。A 、綜合、有效、唇形、50100裝 有 電控 燃 油 噴射 系 統(tǒng) 的發(fā) 動 機 功率 提高96配備測試卡的診斷儀，測試不同的車時，應(yīng)選用A 、故障診斷B 、相同、15 20、調(diào)速(、不同尺寸號97氧傳感器檢測發(fā)動機排氣中氧的含量，向20) 性能得量的 ( 2 ) 。A 、開環(huán)控制環(huán)控制、閉環(huán)控制98檢測汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)時，應(yīng)選用D) 的測試卡。D、負荷

15、、不同型ECU俞入空燃比反饋信號，進行噴油、控制) 萬用表。、開環(huán)或閉A 、指 阻抗數(shù) 99開A 、不 速不良 100翼A 、脈 定信號 101半 ( 2A 、排 油 102水 漏出的A 、溢測孔 103 風(fēng)A 、導(dǎo)風(fēng)機 104硅A 、硅 油 105冷A 、進 底殼上 106熱 風(fēng)扇葉A、 6 95 107如A 、不 車 108啟A 、混 油不暢 109熱A 、供 合氣過 110以A 、發(fā) 發(fā)動機 111 下A、 5 130A、 131柴 柄，直A、 1 132柴A 、球 形式 133四A 、點 三個選 134 1A、 5 135 ( A噴常 小 D、 13623.0 A 、泵 油 137、在

16、 范圍的A兩速: 138、電 大大提A穩(wěn)工 可控性 139、噴 A 壓力 140、引 (A) 混 合比稍 141、汽A適當(dāng), 二、判1(2. (3. (A 、低壓電路斷路B 、供油不足C 、混合氣過稀D 、混合氣過濃 112熱車起動困難主要的原因是() 。A 、供油不足B 、火花塞有故障C 、點火過早D 、混合氣過濃 114怠速工況下，為保證發(fā)動機穩(wěn)定工作，應(yīng)供給() 的混合氣。A 、多而濃B 、少而濃C 、多而稀D 、少而稀115在檢測排放前，應(yīng)調(diào)整好汽油發(fā)動機的() 。A 、怠速B 、點火正時C 、供油量D 、怠速和點火正時116柴油車廢氣排放檢測的是(4) 。A、CO B 、HC C 、

17、C5口 HC D 、煙度值 117.檢測排放時，取樣探頭插入排氣管的深度不小于 ( )mm否則排氣管應(yīng) 加接。A、 200 B 、 250 C 、 300 D 、 350118檢測汽油車廢氣時，應(yīng)清除取樣探頭上殘留的() ，以保證檢測的準確性。A、COB 、HCC 、CO和 HC D 、NO119 () 用于檢測柴油車廢氣中有害氣體的含量。A 、煙度計B 、廢氣分析儀C 、示波器D 、萬用表120 .氧傳感器檢測發(fā)動機排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比反饋信號，進行噴油量的 () 。A 、開環(huán)控制B 、閉環(huán)控制C 、控制D 、開環(huán)或閉環(huán)控制121汽油車檢測排放時，發(fā)動機應(yīng)處于( 3 )狀態(tài)。A

18、 、中速B 、低速C 、怠速D 、加速122電控汽油噴射發(fā)動機() 是指發(fā)動機進氣歧管處有可燃混合氣燃燒從而產(chǎn)生異響的現(xiàn)象，A 、回火B(yǎng) 、放炮C 、行駛無力D 、失速123改善噴油器噴霧質(zhì)量可降低柴油機排放污染物中() 的含量。A 、碳煙B 、水C 、二氧化硫D 、氮124柴油車廢氣排放檢測的是() 。A、CO B 、HC C 、C5口 HC D 、煙度值 125柴油車廢氣檢測時，發(fā)動機首先應(yīng)() ，以保證檢測的準確性。A 、調(diào)整怠速B 、調(diào)整點火正時C 、預(yù)熱D 、加熱126柴油機噴油器密封性實驗，以每次() 次的速度均勻地掀動手油泵柄，直到開始噴油。A、 1B、 2C、 3D、 4127

19、柴油機噴油器() 實驗，以每秒3 次的速度均勻地掀動手油泵柄，直到開始噴油。A 、傾斜性B 、壓力C 、密封性D 、防漏128. YC6105QCS柴油機所用的CKBL68S001型噴油器的噴油壓力應(yīng)為()MPa。A、 20.0 5 B 、 23.0 5 C 、 25.0 5 D 、 26.0 5 129 1995 年 7 月 10 日后定型柴油汽車，煙度值排放應(yīng)小于( )FSN 。4. ()柴油車廢氣檢測是在怠速的情況下進行的24 (5 ()汽油供給裝置包括空氣濾清器、汽油濾清器、汽油箱、汽油泵和輸油管等。6 ()翼板式空氣流量傳感器通常安裝在電動機上。7 ()干式汽缸套的外表面可以與冷卻水

20、接觸。8 () 按濾清方式不同，潤滑系機油濾清器可分為過慮式和離心式兩種。9 ()燃油壓力的大小與發(fā)動機負荷沒有任何關(guān)系。10 ()用正時燈檢查發(fā)動機點火提前角，應(yīng)將正時記號對正上止點前1113的地方。11 ()電控發(fā)動機燃油泵工作電壓應(yīng)該用模擬式萬用表檢測。12 ()因壓縮比越高，功率越大，故壓縮比越高越好。13 () 干式汽缸套的外表面可以與冷卻水接觸。14 ()節(jié)氣門位置傳感器安裝在氣門體上。15 ()汽車維修質(zhì)量合格率不是指所修汽車本身的狀況，而是反映汽車在整個修理過程中的質(zhì)量水平。16 ()汽油濾清器堵塞不會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。17 ()汽油濾清器堵塞會使供油不足。18 ()汽油車廢

21、氣排放檢測方法采用自由加速的方法。19 ()汽車最小離地間隙是汽車在空載時，底盤部分最低點與地面間的距離。20 ()油管堵塞不會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。21 ()空調(diào)調(diào)節(jié)器故障會導(dǎo)致空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)故障。22 ()柴油機的空氣供給裝置用來提供可燃混合氣。25 (26 (27 ( 0.1%。28 (29 ( 30 ( 31 ( 體之間32 (33 (動力不34 (35 (36 (37 (38 (39 (40 (41 (42 (43 (23 ()當(dāng)節(jié)氣門開度到全開位置的 80%85%時，發(fā)動機進入大負荷工況,44、 （）空氣壓力傳感器是電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的重要部件。45、 （）電控單元不能控制燃油泵輸油量。46、 （）采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動機綜合性能提高。47、 （）電控發(fā)動機采用氧傳感器反饋控制能進一步精確控制點火時間。步精確控制點火時間。一、單項選擇題單項選擇題1A 2. D 3 C 4 D 5 C 6 D7C 8 A 9 D 10 B 11 B 12 A13D 14 A 15 B 16 A 17 B 18 A19A 20 B 21 A 22 B 23 C 24 A25A 26 A 27