集大《港口管理》作業(yè)-港口類(lèi)-10000字觀后感

1、港口物流學(xué)讀后感學(xué)校：姓名：系別： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)：純屬湊字?jǐn)?shù)記得自己改經(jīng)過(guò)了幾天的學(xué)習(xí)，我對(duì)港口物流學(xué)這本書(shū)有了初步認(rèn)識(shí)，下面結(jié)合書(shū)本能容，我對(duì)本書(shū)進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹，并說(shuō)說(shuō)我在閱讀這本書(shū)時(shí)的一些收獲。港口物流學(xué)以港口物流基本概念和港口物流知識(shí)體系的構(gòu)建為突破口，系統(tǒng)、全面地介紹了港口物流的基本知識(shí)。全書(shū)分為11章：第1至4章從港口、港口物流、港口物流發(fā)展、港口物流企業(yè)與港口物流園區(qū)等方面展開(kāi)論述與介紹，建立了港口物流的概念，介紹了港口物流的相關(guān)理論，論述了國(guó)內(nèi)外主要港口的物流發(fā)展?fàn)顩r與啟示，提出了港口物流發(fā)展戰(zhàn)略與管理模式選擇，闡述了港口物流園區(qū)與保稅港區(qū)等方面的知識(shí)，為港口原理部分；第5至10

2、章以港口物流的基本功能與職能為主線，介紹了港口物流生產(chǎn)管理、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨業(yè)務(wù)管理、港口商務(wù)與口岸管理、港口設(shè)備管理、港口庫(kù)場(chǎng)管理等涉及船舶與貨物進(jìn)出港、集裝箱進(jìn)出港、貨物進(jìn)出口、拼箱拆箱、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、貨物通關(guān)與多式聯(lián)運(yùn)等等港口物流各環(huán)節(jié)的基本理論、管理操作程序與方法，為港口物流實(shí)務(wù)部分；第11章為港口物流技術(shù)，主要介紹了港口物流信息管理的最新成果，展示了典型的港口物流信息管理系統(tǒng)的功能與原理。全書(shū)知識(shí)線條清晰，內(nèi)容完全簡(jiǎn)練，條理性與實(shí)用性強(qiáng)，適合相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。港口是現(xiàn)代物流鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的增加，港口作為多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，憑借其獨(dú)特的

3、區(qū)位優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代綜合物流體系中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用?，F(xiàn)代物流理念的普及以及現(xiàn)代物流實(shí)踐的要求，已促使港口拋棄以往單一的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的定位，轉(zhuǎn)而向集運(yùn)輸，工貿(mào)，金融，信息和多式聯(lián)運(yùn)為一體的綜合物流中心的發(fā)展方向。港口這種有運(yùn)輸中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)到綜合物流服務(wù)鏈中的重要環(huán)節(jié)的定位轉(zhuǎn)變不經(jīng)使港口功能發(fā)生了極大的變化，而且也使得港口服務(wù)范圍延伸，服務(wù)功能擴(kuò)展的過(guò)程中，逐漸形成了自身特有的港口物流系統(tǒng)。高效率的港口現(xiàn)代物流服務(wù)已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要支撐。港口物流這一概念是近年來(lái)剛剛提出來(lái)的，目前關(guān)于港口物流的內(nèi)涵及其知識(shí)體系還沒(méi)有公認(rèn)的權(quán)威性理論結(jié)論，但港口物流的實(shí)踐卻在

4、蓬勃發(fā)展，人才的需求亦與日俱增，這一現(xiàn)狀是的許多港口城市所在學(xué)校將其物流管理專(zhuān)業(yè)人才培訓(xùn)重點(diǎn)放在港口物流上。鑒于港口的迅速發(fā)展和港口物流人才的培訓(xùn)和迫切需要，港口物流相關(guān)澆菜的編寫(xiě)已成為當(dāng)前相關(guān)院校在人才培訓(xùn)上急需進(jìn)行的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作。本書(shū)的編著者多年物流管理專(zhuān)業(yè)教材與科研實(shí)踐的基礎(chǔ)上，結(jié)合港口物流最新的研究動(dòng)態(tài)與發(fā)展趨勢(shì)，嘗試以港口物流基本概念和港口物流知識(shí)體系的研究確立與構(gòu)建為突破口，以港口物流原理，港口物流實(shí)務(wù)，港口物流技術(shù)為知識(shí)主線，按照知識(shí)線條清晰，內(nèi)容完整，條理性與實(shí)用性強(qiáng)的要求編寫(xiě)的。由于港口物流還是一個(gè)心得領(lǐng)域，整體研究還不成熟，因此本書(shū)的編寫(xiě)在很大程度上是一種嘗試，力求能建立起

5、港口物流的基本概念與知識(shí)體系。本書(shū)對(duì)港口物流學(xué)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，在此我們了解到了，港口物流學(xué)是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類(lèi)媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。本書(shū)的第一章主要介紹了港口的相關(guān)概念，構(gòu)成和經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征，我們從中認(rèn)識(shí)了港口，了解其分類(lèi)，和構(gòu)成；也知道了港口的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，范圍經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)特征。港口是現(xiàn)代物流鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。港口為物流的發(fā)展創(chuàng)造了

6、更佳便利的條件，物流的興起與快速發(fā)展又為港口功能的進(jìn)一步拓展提供了更加廣闊的發(fā)展平臺(tái)。兩者相輔相成，促進(jìn)了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的高速發(fā)展。港口是指具有一定設(shè)施和條件，供船舶在各種氣候條件下安全進(jìn)出，靠泊以及進(jìn)行旅客上下，生活資料供應(yīng)，貨物裝卸與必要的編配加工等作業(yè)的場(chǎng)所。港口由一定范圍的水域，陸域所構(gòu)成，具體包括航道，港池，錨地，碼頭，貨場(chǎng)，倉(cāng)庫(kù)等各種作業(yè)設(shè)備，導(dǎo)航系統(tǒng)，通信系統(tǒng)和其他相應(yīng)的管理與服務(wù)系統(tǒng)等，現(xiàn)代港口還需要相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)腹地相配套。我還從中了解到了我國(guó)擁有1.84萬(wàn)公里的海岸線，11萬(wàn)公里的內(nèi)河航道。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大陸目前建有1460多個(gè)商業(yè)港口，3.4萬(wàn)多個(gè)碼頭泊位，承擔(dān)著9%的國(guó)

7、內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和90%以上的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。港口是由一定范圍的水域，陸域所構(gòu)成的，并且具有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)腹地相配套。港口陸域由碼頭，倉(cāng)庫(kù)，港口貨場(chǎng)，碼頭前沿作業(yè)區(qū)，港內(nèi)道路，供貨物裝卸，堆存，轉(zhuǎn)載與編配加工等各種設(shè)備，以及各種附屬設(shè)施所構(gòu)成。港口水域是由，進(jìn)出港航道，港池，港口錨地組成。港口腹地即港口集散旅客和貨物的地區(qū)范圍。對(duì)某港口而言，其港口腹地是該港口所服務(wù)和被服務(wù)的地區(qū)。港口也具有很強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，范圍經(jīng)濟(jì)和結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)特征，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指成本具有隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大而迅速下降的特點(diǎn)；規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在提供兩種以上的產(chǎn)品或者服務(wù)時(shí)，由于共同使用了部分生產(chǎn)設(shè)施而導(dǎo)致的成本節(jié)約。結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)的組成和構(gòu)造，一

8、定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，要求有與它相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的各個(gè)組成部分之間，都是有機(jī)聯(lián)系在一起的，具有客制約性，不是隨意建立一種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)就是合理的。在第二章中我們了解到港口物流的內(nèi)涵，了解其特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)，理解港口物流的地位與功能，了解了港口與城市，港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口與物流等之間的基本關(guān)系，物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素，形成以及一般結(jié)構(gòu)。同時(shí)我們還了解了物流一體化的形式，了結(jié)了供應(yīng)鏈以及其管理，認(rèn)識(shí)到了供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的基本原則，步驟；掌握供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化的基本原理思路。港口物流，應(yīng)該是一個(gè)復(fù)合概念，要完整準(zhǔn)確闡述其內(nèi)涵，必須從以下幾個(gè)方面進(jìn)行全面的詮釋。1.基于港口發(fā)展歷史對(duì)港口物流的詮釋。2

9、.基于物流活動(dòng)內(nèi)容對(duì)港口物流的詮釋。3基于物流基本要素對(duì)港口物流的詮釋。4.基于港口物流特點(diǎn)對(duì)港口現(xiàn)代物流的詮釋。5.基于港口物流服務(wù)平臺(tái)對(duì)港口物流的詮釋。6.基于港口在整個(gè)物流鏈中的獨(dú)特地位對(duì)港口物流的詮釋。綜上所述：港口物流是以港口作為現(xiàn)在物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)和服務(wù)平臺(tái)，以促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心，以建立貨物中心，配送中心，物流信息加工和商品交易中心為目的，利用港口集運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸搬運(yùn)，代理，包裝，加工，配送，信息處理，多式聯(lián)運(yùn)等為一體的特長(zhǎng)，發(fā)揮由點(diǎn)到線，面的區(qū)域物流活動(dòng)輻射優(yōu)勢(shì)，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能，一體化，綜合物流活動(dòng)。港口物流的發(fā)展有利于全面帶動(dòng)港口所

10、在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)我國(guó)1988-2005年歷年數(shù)據(jù)的定量研究測(cè)算，如果其他條件不變，我國(guó)沿海港口吞吐量每增加1%，則經(jīng)濟(jì)總體增加量為1.347%。在書(shū)本第11頁(yè)則側(cè)重介紹了港口物流的特點(diǎn)，并詳細(xì)的寫(xiě)出了未來(lái)港口物流的發(fā)展趨勢(shì)，港口物流的特點(diǎn)是：港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)，港口物流發(fā)展受到國(guó)家政策和國(guó)際環(huán)境的影響，港口物流面臨較普通物流更為激烈的直接競(jìng)爭(zhēng)，港口物流在國(guó)際物流鏈中局域中心地位，港口物流的發(fā)展體現(xiàn)了整個(gè)國(guó)家物流發(fā)展的總水平，港口物流具有集散效應(yīng)，港口物流具有整合效應(yīng)。而未來(lái)港口物流的發(fā)展趨勢(shì)則趨向于：國(guó)際化，多功能化，系統(tǒng)化，信息化，標(biāo)準(zhǔn)化。在綜合物流時(shí)代，現(xiàn)代港口

11、的功能定位是“綜合物流中心”，就是意味著港口除了提供船舶靠泊，貨物裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，儲(chǔ)存管理和產(chǎn)品簡(jiǎn)單加工等傳統(tǒng)服務(wù)以外，還提供現(xiàn)代物流所包括的信息處理，產(chǎn)品深層次加工等增值服務(wù)。港口不僅是水陸運(yùn)輸方式之間的連結(jié)點(diǎn)和貨物的集散地，而且是國(guó)際貿(mào)易中心，信息中心和服務(wù)中心。 在學(xué)習(xí)了管理港口物流的相關(guān)特點(diǎn)后，我了解到了港口物流的基本功能，現(xiàn)在港口物流活動(dòng)的功能主要包括以下幾個(gè)方面：1是運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)功能。運(yùn)輸中轉(zhuǎn)是港口物流的首要功能。在現(xiàn)代港口物流活動(dòng)中，運(yùn)輸已不再是單一的，與其他業(yè)務(wù)分離的服務(wù)活動(dòng)，而是構(gòu)成供應(yīng)鏈服務(wù)的中心一環(huán)。運(yùn)輸功能主要體現(xiàn)在貨物的集輸運(yùn)上，方式包括公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸以及不同運(yùn)輸方式之

12、間的轉(zhuǎn)運(yùn)，是一種能對(duì)港口內(nèi)外腹地具有輻射服務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2.裝卸搬運(yùn)功能3.倉(cāng)儲(chǔ)功能，4.加工包裝分揀，5.配送功能，6.信息處理功能，7.報(bào)稅性質(zhì)的口岸功能，8.其他服務(wù)功能?？偠灾诂F(xiàn)代物流體系下發(fā)展起來(lái)的港口物流，已成為一種重要的物流形態(tài)，港口物流功能的實(shí)現(xiàn)不僅使現(xiàn)代化港口起到簡(jiǎn)化貿(mào)易和物流過(guò)程的作用，而且也鞏固和提高了港口對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和全國(guó)綜合物流鏈中的地位和作用，進(jìn)而為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。 港口與城市之間的關(guān)系十分奇妙，1.港口對(duì)城市的發(fā)展起著推動(dòng)作用，在港口和城市的關(guān)系上，要強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)和一體化，充分發(fā)揮港口和城市互相依存，互相支持，互相促進(jìn)的積極作用。城市要支持港口建

13、設(shè)和各項(xiàng)生產(chǎn)及業(yè)務(wù)活動(dòng)開(kāi)展，港口也應(yīng)樹(shù)立為城市和腹地服務(wù)的思想，努力為城市，經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)和現(xiàn)代化做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，而且港口對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)和推動(dòng)作用，并不僅僅局限于所在城市的范圍內(nèi)。作為交通樞紐和交通中心，它就會(huì)在更加廣闊的地域范圍內(nèi)發(fā)揮作用，特別是對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地的開(kāi)發(fā)產(chǎn)生深刻影響。2.城市對(duì)港口也起到了促進(jìn)作用，港口促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為城市帶來(lái)了就業(yè)機(jī)會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會(huì)等，而城市的發(fā)展也同樣促進(jìn)了港口的進(jìn)一步發(fā)展。城市發(fā)展為港口提供金融服務(wù)，管理咨詢等，因此港口的發(fā)展與城市的發(fā)展是相互促進(jìn)又相互制約的關(guān)系。 港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系也是我們所需要重視的，港口物流對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)起到了帶動(dòng)作

14、用，同時(shí)也帶動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，配送，陸上運(yùn)輸業(yè)，包裝，流通加工業(yè)，信息服務(wù)業(yè)，商貿(mào)服務(wù)產(chǎn)業(yè)以及金融。保險(xiǎn)業(yè)，旅游業(yè)，餐飲賓館房地產(chǎn)行業(yè)，修船，配件服務(wù)行業(yè)。港口物流也為當(dāng)?shù)貛?lái)了就業(yè)機(jī)會(huì)，帶動(dòng)了教育培訓(xùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展。那么我們也來(lái)說(shuō)港口物流對(duì)趨于經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，港口物流直接和間接對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到貢獻(xiàn)作用，同時(shí)也帶來(lái)很好的社會(huì)效益。港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了較大的推動(dòng)作用，但是也帶來(lái)了一定的負(fù)面效應(yīng)。例如運(yùn)輸體系的發(fā)展，加重了環(huán)境污染。在評(píng)價(jià)港口物流以及經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)時(shí)，還應(yīng)考慮與環(huán)境保護(hù)有關(guān)的指標(biāo)，如能源，污染，擁擠，噪音和社會(huì)福利等?？傊劭谖锪髋c區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種互動(dòng)關(guān)系。一方面，港口發(fā)展離不開(kāi)所處趨于

15、，只有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，港口才會(huì)得到真正的發(fā)展，另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)應(yīng)充分利用港口的優(yōu)勢(shì)，促使其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。港口與物流的發(fā)展是相輔相成的，相互促進(jìn)的關(guān)系。物流涉及綜合運(yùn)輸，國(guó)際貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和打的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。隨著物流管理的實(shí)踐的發(fā)展，物流管理技術(shù)水平的發(fā)展以及貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，?zhǔn)時(shí)，經(jīng)濟(jì)性等服務(wù)質(zhì)量要求的提高國(guó)際班輪運(yùn)輸開(kāi)始注意到海上運(yùn)輸及陸路運(yùn)輸物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的可靠性，班輪公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，服務(wù)不斷延伸，逐漸朝著集團(tuán)化多元化經(jīng)營(yíng)的全球承運(yùn)人方向發(fā)展，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與航運(yùn)的發(fā)展是的現(xiàn)代港口日益成為全球運(yùn)輸體系中的神經(jīng)中樞，

16、其功能也逐漸從原來(lái)的海陸中轉(zhuǎn)發(fā)展成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)與國(guó)際貿(mào)易的綜合物流中心。港口物流中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。港口物流本身也是一個(gè)綜合體系，它包括信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化等層面的內(nèi)容。港口有很多新的理念在發(fā)展，提升物流服務(wù)能力也是港口發(fā)展的一個(gè)新理

17、念?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)趨勢(shì)是將在我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)中占據(jù)愈發(fā)重要的地位。我國(guó)各大港口非常重視港口物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，通過(guò)采用先進(jìn)的通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和物流技術(shù)將港口、海關(guān)、邊檢、海事等部門(mén)與銀行、保險(xiǎn)等金融企業(yè)的信息系統(tǒng)互連，為制造業(yè)、貿(mào)易、物流企業(yè)和船代、貨代、報(bào)關(guān)等中介機(jī)構(gòu)提供貿(mào)易、采購(gòu)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、電子通關(guān)等“一條龍”服務(wù)。從這幾年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來(lái)看，碼頭上市公司凈利潤(rùn)盡管保持增長(zhǎng)，但凈資產(chǎn)收益率指標(biāo)持續(xù)下滑。隨著港口行業(yè)建設(shè)向大型化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，未來(lái)我國(guó)港口發(fā)展都面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)。一方面，港口綠色發(fā)展以及港城一體化將是長(zhǎng)期趨勢(shì)；另一方面港口行業(yè)也在嘗試著向物流供應(yīng)鏈、上下游產(chǎn)業(yè)以及圍繞碼頭業(yè)務(wù)

18、相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行延伸。 在課本中還主要介紹了港口物流的范圍經(jīng)濟(jì)和結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)特征。1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指成本具有隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大而迅速下降的特點(diǎn)。港口由于投資規(guī)模大，固定成本很大，而變動(dòng)成本相對(duì)小，故有很強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征。就港口本身而言，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要表現(xiàn)在港口碼頭泊位大小、航道水深、港口面積等基礎(chǔ)特征對(duì)港口業(yè)務(wù)的影響。比如，港口泊位越大，航道越深，能夠?？康拇粐嵨痪驮酱螅@樣可以使單位貨物的平均成本和邊際成本下降很快。港口的規(guī)模經(jīng)濟(jì)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)有的屬于港口范圍內(nèi)，有的則與港口密切相關(guān)，但規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)要受到這些因素的影響，以集裝箱運(yùn)輸為例，集裝箱碼頭的影響設(shè)施主要有集裝箱、港口設(shè)施

19、、運(yùn)輸工具等。也就是說(shuō)，集裝箱的規(guī)模、港站設(shè)施的規(guī)模和運(yùn)輸工具(船舶)的規(guī)模都是這一業(yè)務(wù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的必要條件。集裝箱運(yùn)輸成本體現(xiàn)在海上運(yùn)輸成本、內(nèi)陸運(yùn)輸成本、保險(xiǎn)費(fèi)、在途停滯時(shí)間、運(yùn)網(wǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)及服務(wù)質(zhì)量等重要指標(biāo)上，這些指標(biāo)總體上反映了海運(yùn)設(shè)施利用效率和物流服務(wù)的效率。大規(guī)模的投入可以降低成本，但投入直接受到其他服務(wù)對(duì)象的經(jīng)濟(jì)規(guī)模的影響。因此，港口物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)不僅僅是一個(gè)單純擴(kuò)大港站基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的問(wèn)題，而是一個(gè)討論港口規(guī)模經(jīng)濟(jì)需要加以注意的問(wèn)題。港口是一種基礎(chǔ)設(shè)施，港口的同一種設(shè)施，比如碼頭，可以在不同時(shí)間供不同業(yè)務(wù)企業(yè)使用，因而存在不同業(yè)務(wù)使用同一種設(shè)施而產(chǎn)生的范圍經(jīng)濟(jì)。這與單一業(yè)務(wù)產(chǎn)

20、生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)不同，范圍經(jīng)濟(jì)來(lái)自業(yè)務(wù)的范圍擴(kuò)大導(dǎo)致的成本節(jié)約。在一般行業(yè)中存在的范圍經(jīng)濟(jì)，一個(gè)企業(yè)通?？梢圆捎脭U(kuò)大生產(chǎn)范圍的方式輕易實(shí)現(xiàn)，因而生產(chǎn)所使用的設(shè)施是企業(yè)自身投資實(shí)現(xiàn)的。如果其他企業(yè)想獲得這種范圍經(jīng)濟(jì)，只要采取相同的方法就可以比較容易的實(shí)現(xiàn)。而港口業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)是基于特定地點(diǎn)和位置良好港口岸線的不可再生性，因此港口基礎(chǔ)設(shè)施與港口業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的分離，并對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行價(jià)格監(jiān)管，可能是實(shí)現(xiàn)這種范圍經(jīng)濟(jì)的一個(gè)必要的制度前提。結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)特征結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)的組成和構(gòu)造。一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，要求有與它相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的各個(gè)組成部分之間，都是有機(jī)聯(lián)系在一起的，具有客觀制約性，不是

21、隨意建立一種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)就是合理的。港口是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的結(jié)合部，多種運(yùn)輸方式在這里聚集，并且需要完成技術(shù)作業(yè)、貨物換裝、輔助作業(yè)、船舶供應(yīng)以及貨物的改換包裝、分撥、儲(chǔ)存等多項(xiàng)服務(wù)活動(dòng)。為此，港口必須是具有多種功能的生產(chǎn)力系統(tǒng)，以滿足多種多樣的生產(chǎn)、服務(wù)活動(dòng)的需要，而且這些生產(chǎn)、服務(wù)活動(dòng)之間有密切的關(guān)聯(lián)性。因此，研究與確定港口生產(chǎn)力系統(tǒng)，必須從結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)出發(fā)，確定港口各個(gè)組成部分之間的相互關(guān)系和各項(xiàng)功能之間的關(guān)系，才能決定港口生產(chǎn)力的結(jié)構(gòu)關(guān)系。港口生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的特殊性，為研究港口結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)提供了典型的案例，可惜的是至今沒(méi)有引起應(yīng)有的重視。因此，導(dǎo)致港口的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)不配套，大量投資浪費(fèi)，

22、重復(fù)建設(shè)、盲目建設(shè)的項(xiàng)目屢見(jiàn)不鮮。暴露出結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)理論在港口生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究存在較大差距。結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)同生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)是密切不可分的。港口合理的通過(guò)能力結(jié)構(gòu)是發(fā)揮港口生產(chǎn)力作用的保證，合理的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是提高港口經(jīng)濟(jì)效益的保證。兩者要求的結(jié)構(gòu)合理化，是結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)的研究?jī)?nèi)容。港口生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)體系，它包括生產(chǎn)力要素結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)對(duì)象結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)資料結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)者結(jié)構(gòu)等。本書(shū)著重講了港口物流的內(nèi)涵。港口物流，應(yīng)該是一個(gè)復(fù)合的概念，要完整準(zhǔn)確闡述其內(nèi)涵，必須從以下幾方面進(jìn)行全面的詮釋汪長(zhǎng)江：港口現(xiàn)代物流：概念詮釋、效率測(cè)評(píng)與增進(jìn)對(duì)策。基于港口發(fā)展歷史對(duì)港口物流的詮釋1992年，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)在港口的發(fā)展和

23、改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則真虹：第四代港口的發(fā)展模式.海運(yùn)情報(bào)，2006(6)的研究報(bào)告中把港口的發(fā)展分為第一代、第二代和第三代，20世紀(jì)90年代后港口向第四代發(fā)展。20世紀(jì)90年代以后，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，港口的功能從單一貨運(yùn)生產(chǎn)到綜合物流匯集，從傳統(tǒng)貨流到貨流、商流、金融流、技術(shù)流、信息流全面大流通，運(yùn)輸方式也從車(chē)船換裝到聯(lián)合運(yùn)輸、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，從傳統(tǒng)裝卸工藝到以國(guó)際集裝箱門(mén)到門(mén)多式聯(lián)運(yùn)為主要特征的現(xiàn)代運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流中心成為港口新的發(fā)展目標(biāo)?，F(xiàn)代港口除具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的樞紐功能外，還扮演著區(qū)域或國(guó)際性的商貿(mào)中心、金融中心、信息中心的角色。因此，從港口發(fā)展歷史來(lái)看，港口物流應(yīng)該詮釋

24、為是以港口為中心的貨流、信息流、資金流、各種物流作業(yè)和多種物流設(shè)施和服務(wù)功能的集合?；谖锪骰顒?dòng)內(nèi)容對(duì)港口物流的詮釋港口物流活動(dòng)具體包括裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、信息處理活動(dòng)和各種輔助活動(dòng)。因此，從港口物流活動(dòng)內(nèi)容來(lái)看，港口物流應(yīng)該是以港口為中心的將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能和一體化的綜合物流服務(wù)體系?；谖锪骰疽貙?duì)港口物流的詮釋港口物流活動(dòng)具備三個(gè)最基本的要素，即流體、載體和流向。流體是指經(jīng)過(guò)港口的貨物，載體是指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備，流向是指流體從起點(diǎn)到止點(diǎn)的流動(dòng)方向。因此，從港口物流基本要素來(lái)看，港

25、口物流應(yīng)該是以港口為中心的提供優(yōu)質(zhì)載體，合理安排流體流動(dòng)順序，以使流體按科學(xué)的流向流動(dòng)的全過(guò)程?；诟劭谖锪魈攸c(diǎn)對(duì)港口現(xiàn)代物流的詮釋港口物流是特殊形態(tài)的物流，與傳統(tǒng)的港口生產(chǎn)和服務(wù)及其他類(lèi)型的物流相比具有國(guó)際化、多功能化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、獨(dú)特化、聚散效應(yīng)、整合效應(yīng)等特點(diǎn)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，使得港口也凸顯“一體化”。因此，從這些特點(diǎn)來(lái)看，港口物流則是港口為適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要而形成的新型產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)?；诟劭谖锪鞣?wù)平臺(tái)對(duì)港口物流的詮釋港口物流平臺(tái)結(jié)構(gòu)包含環(huán)境層、供給層和需求層三個(gè)層次。由港口所在地區(qū)及其腹地的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、政府職能部門(mén)(如港務(wù)管理局、海關(guān)等)的政策和法規(guī)以及港口的物流設(shè)施(如碼頭

26、、倉(cāng)庫(kù)、道路、機(jī)械等)構(gòu)成了港口物流的服務(wù)環(huán)境層。供給層和需求層則分別由物流服務(wù)提供方和物流服務(wù)需求方組成。在港口區(qū)域落戶的有貨主、船東、貨運(yùn)代理商、船舶代理商、零售商、商品批發(fā)商、包裝公司、陸上運(yùn)輸公司、海關(guān)、商檢機(jī)構(gòu)及其他有關(guān)機(jī)構(gòu)。港區(qū)建有分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等系列增值服務(wù)。因此，從港口物流服務(wù)平臺(tái)來(lái)看，港口物流是指以依托港口這個(gè)節(jié)點(diǎn)形成的服務(wù)平臺(tái)上所進(jìn)行的物流活動(dòng)?；诟劭谠谡麄€(gè)物流鏈中的獨(dú)特地位對(duì)港口物流的詮釋港口在整個(gè)物流鏈中的獨(dú)特地位體現(xiàn)在：第一，港口是整個(gè)水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~(國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)量90%以上經(jīng)海運(yùn)完成)，

27、是整個(gè)運(yùn)輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)，地位十分重要。第二，港口擁有先進(jìn)的設(shè)備、碼頭岸線資源、后方陸域面積較大的堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)和良好的集疏運(yùn)系統(tǒng)，這些硬件設(shè)施為港口從事現(xiàn)代物流服務(wù)奠定了比一般物流業(yè)更加良好的基礎(chǔ)。第三，現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)要素功能的平臺(tái)。港口一般擁有向周邊腹地延伸的公路、鐵路、水路等比較發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是不同運(yùn)輸方式匯集的重要節(jié)點(diǎn)，港口以其無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)成為人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的聚集點(diǎn)，具有物流生產(chǎn)要素整合平臺(tái)的資源優(yōu)勢(shì)，能夠發(fā)揮1+1>2的效果。可以說(shuō)，港口是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)鏈中最為高效的整合生產(chǎn)要素功能的大平臺(tái)。因此，從港口在整個(gè)物流鏈中的獨(dú)特地位來(lái)看

28、，港口現(xiàn)代物流是指依托港口這個(gè)在整個(gè)物流鏈中具有獨(dú)特地位的平臺(tái)上所形成的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。綜上所述，我們認(rèn)為：港口物流是以港口作為現(xiàn)代物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)和服務(wù)平臺(tái)，以促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心，以建立貨物中心、配送中心、物流信息加工和商品交易中心為目的，利用港口集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝、加工、配送、信息處理、多式聯(lián)運(yùn)等為一體的特長(zhǎng)，發(fā)揮由點(diǎn)(港口)到線(陸路、水路運(yùn)輸)、面(港口腹地及周邊區(qū)域)的區(qū)域物流活動(dòng)的輻射優(yōu)勢(shì)，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合物流活動(dòng)。港口物流是近年才出現(xiàn)的新名詞，從嚴(yán)格意義上說(shuō)，它并不是現(xiàn)代物流活動(dòng)的一個(gè)基本類(lèi)型，在國(guó)家物流術(shù)語(yǔ)中

29、也沒(méi)有定義。但是在現(xiàn)代物流體系中，港口作為物流體系中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，更確切地說(shuō)是稀缺節(jié)點(diǎn)，其功能在不斷拓寬，并朝著提供全方位增值服務(wù)方向的現(xiàn)代物流發(fā)展形成了完整的供應(yīng)鏈，完成了整個(gè)物流體系中的許多的基本服務(wù)和衍生的增值服務(wù)，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。由于港口獨(dú)特的地理位置以及在整個(gè)物流體系中的重要地位，港口物流作為一個(gè)獨(dú)立的概念被提出。因此“港口物流”是一個(gè)實(shí)際意義大于理論意義的定義，我們主要是從產(chǎn)業(yè)角度對(duì)其進(jìn)行詮釋?zhuān)J(rèn)為它是特殊形態(tài)下的綜合物流體系。在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、建設(shè)物流中心過(guò)程中，港口以其獨(dú)有的集疏運(yùn)能力和在物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)和重點(diǎn)

30、。港口已經(jīng)成為物流發(fā)展的重要條件，物流的興起又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇。港口物流的發(fā)展有利于全面帶動(dòng)港口所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)我國(guó)1988-2005年歷年數(shù)據(jù)的定量研究測(cè)算，如果其他條件不變，我國(guó)沿海港口吞吐量每增加1%，則經(jīng)濟(jì)總體增加量為1.34%。港口物流的特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)2.2.1港口物流的特點(diǎn)港口物流作為一種服務(wù)，由于其物流中心的獨(dú)特地理位置，其發(fā)展具有一些自己的特點(diǎn)：1.港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)對(duì)于港口物流而言，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、規(guī)模、交通運(yùn)輸體系以及該地區(qū)的人口密度等都會(huì)直接影響港口物流的發(fā)展。世界上大多數(shù)城市都十分重視港口的發(fā)展，并制定了以港興城的發(fā)展戰(zhàn)

31、略，鼓勵(lì)和扶持港口的發(fā)展，使港城關(guān)系更為密切。目前，港口已成為這些城市不可分割的重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2.港口物流發(fā)展受?chē)?guó)家政策和國(guó)際環(huán)境的影響港口物流服務(wù)除了一般意義上的物流服務(wù)，還涉及關(guān)檢、海上救助和海事法庭等特殊服務(wù)。國(guó)家政策往往在很大程度上決定了港口物流的發(fā)展水平，港口的經(jīng)濟(jì)同周邊國(guó)家與地區(qū)有著不可分割的關(guān)系，周邊國(guó)家與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)體制、開(kāi)放政策和外交政策等一系列因素都會(huì)影響到港口物流的發(fā)展。3.港口物流面臨較普通物流更為激烈的直接競(jìng)爭(zhēng)隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展，航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，船舶大型化、高速化和集裝箱化成為不可改變的趨勢(shì)，港口競(jìng)相發(fā)展物流中心，使得港口物流之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈