電子商務(wù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用分析電子商務(wù)專業(yè)論文

1、目錄摘要I1我國汽車行業(yè)的特點分析11.1汽車工業(yè)的特點11.2汽車生產(chǎn)的特點11.3汽車行業(yè)CIMSW點21.%2.%31.%2.%3.電子商務(wù)在我國汽車行業(yè)運用的可行性和重要性41可行性分析41電子商務(wù)對汽車行業(yè)的推動52.%2.%32.%2.%3.我國汽車行業(yè)電子商務(wù)運行的現(xiàn)狀和問題72對汽車電子商務(wù)的認識還沒完全到位72國內(nèi)汽車電子商務(wù)管理系統(tǒng)落后82網(wǎng)絡(luò)安全問題不容忽視92消費者的觀念還有待進一步的轉(zhuǎn)變93.%2.%33.%2.%3.汽車行業(yè)電子商務(wù)運行的對策分析103符合汽車行業(yè)特點的電子商務(wù)模式103汽車行業(yè)實施電子商務(wù)的步驟124.%2.%34.%2.%3.汽車行業(yè)電子商務(wù)未來

2、的發(fā)展趨勢144汽車電子商務(wù)的發(fā)展與應(yīng)用將會講入一個新的階段144汽車用品行業(yè)發(fā)展趨勢15參考文獻摘要再現(xiàn)如今的社會環(huán)境下，汽車行業(yè)在我國的發(fā)展速度越來越迅速，有人預計在2010年以后，我國將成為世界上最大的汽車市場。這就需要我國的一些中小型汽車企業(yè)積極開展新的營銷方式來競爭我國市場。電子商務(wù)作為一個新的營銷平臺在現(xiàn)階段已經(jīng)逐步被廣大的消費者認同和接受，所以我國的一些汽車企業(yè)就很有必要開展在電子商務(wù)模式下得網(wǎng)絡(luò)營銷。本文章主要介紹了在現(xiàn)階段我國的汽車行業(yè)的運行特點、汽車電子商務(wù)的運行現(xiàn)狀（包括它的發(fā)展狀況以及發(fā)展中所存在的主要問題）、針對汽車業(yè)電子商務(wù)的運行現(xiàn)狀的對策以及汽車電子商務(wù)的未來發(fā)展

3、趨勢。研究這些問題主要是為了能更清晰的了解我國汽車行業(yè)電子商務(wù)的運行形勢，以便于能夠知道電子商務(wù)能否在汽車行業(yè)中運用，如何運用以及運用時的問題和對策。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，汽車行業(yè)，發(fā)展現(xiàn)狀，研究對策，前景分析1我國汽車行業(yè)的特點分析汽車工業(yè)的特點汽車工業(yè)主要包括發(fā)動機、底盤、車體等主要部件的生產(chǎn)，并組裝成車，或16購進零部件組裝或改裝成車或生產(chǎn)汽車的備品、配件以及修理汽車等。它是綜合性的制造和組裝工業(yè)，汽車工業(yè)在發(fā)達國家的經(jīng)濟中起著重要支柱作用，主要原因是：汽車工業(yè)的產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有相當大的比重，汽車工業(yè)是技術(shù)密集型的工業(yè)， 它與國民經(jīng)濟各部門有著密切的聯(lián)系； 汽車生產(chǎn)過程集中著許多領(lǐng)域的

4、新材料、新設(shè)備、新工藝和高技術(shù)。因此汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。汽車生產(chǎn)的特點汽車生產(chǎn)的專業(yè)化和協(xié)作汽車能成為普通使用的交通工具， 其主要原因是采用了專業(yè)協(xié)作的生產(chǎn)系統(tǒng)采用了標準化、互換性、流水線加工和裝配的大量生產(chǎn)方式，使汽車的產(chǎn)量和質(zhì)量都能提高，價格大幅度降低；在技術(shù)迅速發(fā)展的條件下，能不斷及時地相應(yīng)地改進和更換車型。汽車的生產(chǎn)批量大于一般的機器，有利于采取高效率、低成本的生產(chǎn)工藝。將若干個汽車制造廠所用的某種零部件合并在一個廠生產(chǎn)，生產(chǎn)批量就更大，能采用更高效率的工藝。美國等國的汽車專業(yè)化和協(xié)作體系，是在競爭中形成的，具杠桿是質(zhì)量和價格。美國汽車工程師學會（SAESAE）從

5、 2020 世紀 2020 年代起即組織制訂汽車零件的試驗方法和聯(lián)接尺寸等標準，對于促進專業(yè)化和協(xié)作起了很大的作用。歐洲的柴油機噴油系統(tǒng)僅由 3 3 家公司供應(yīng)，美國年產(chǎn)上千萬輛汽車所用的活塞環(huán)、軸瓦和火花塞也只由 3 3 家公司供應(yīng)。這些專業(yè)公司的經(jīng)營成就， 表明了專業(yè)化生產(chǎn)的優(yōu)越性。 零部件的發(fā)展推動了汽車工業(yè)技術(shù)的進步，大大縮短新車型從研制到投產(chǎn)的周期并減少生產(chǎn)費用。新技術(shù)、新材料的采用和推廣汽車的生產(chǎn)技術(shù)和所用的材料發(fā)展很快， 常向其他機械制造部門推廣新技術(shù)、 新材料。其他領(lǐng)域中的新技術(shù)、新材料也往往首先移植到汽車工業(yè)中。汽車生產(chǎn)使用大量材料，如自重 1 1 噸的典型轎車，約耗用厚薄鋼

6、板 500500 千克，鋼材180180 千克，鑄鐵 110110130130 千克，輕金屬 4 4 千克，橡月及3636 千克和塑料 3232 千克。由于大量生產(chǎn)的零部件必須有穩(wěn)定的質(zhì)量，汽車生產(chǎn)對材料的要求十分嚴格。例如對于鋼材，不但要求一般的機械性能(拉力、沖擊強度和疲勞強度等)，還要求金相組織(如晶粒等、夾雜物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的標準。新汽車的發(fā)展研究和生產(chǎn)設(shè)備汽車的結(jié)構(gòu)復雜， 多數(shù)汽車是大量生產(chǎn)的產(chǎn)品。 如果汽車生產(chǎn)后在復雜的使用條件下發(fā)現(xiàn)早期損壞或不適應(yīng)使用要求，就會造成用戶和制造廠的巨大損失。發(fā)展產(chǎn)品之前先經(jīng)過技術(shù)預測和市場預測， 確定發(fā)展方向， 然后按

7、照技術(shù)經(jīng)濟分析的結(jié)果和零部件的系列，選定產(chǎn)品的主要參數(shù)和結(jié)構(gòu)方案。設(shè)計完成后試制樣車,進行定型性試驗。轎車由于競爭激烈， 幾乎每年都要改動外形， 主要部件如發(fā)動機等往往隔數(shù)年更換一次型式。雖然有可能迅速更換車型，但各公司考慮經(jīng)濟效益，大多采用逐步改換車型的辦法，只有在十分迫切的情況下才發(fā)展全新結(jié)構(gòu)的車型。汽車行業(yè)CIMS特點基本特征(1)(1)根據(jù)市場預測或某種指標組織生產(chǎn)。(2)(2)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、品種少、更新慢。(3)(3)生產(chǎn)工藝穩(wěn)定，制造周期短。(4)(4)設(shè)備投資高。(5)(5)生產(chǎn)計劃以日產(chǎn)量、旬產(chǎn)量或月產(chǎn)量下達。(6)(6)生產(chǎn)具有明顯的節(jié)奏性，具有高度的連續(xù)性。生產(chǎn)管理的重點由

8、于大量流水生產(chǎn)類型的企業(yè)以市場預測和用戶訂單組織生產(chǎn)，并采用庫存適應(yīng)市場變化，因此，其生產(chǎn)管理的重點是：(1)(1)保證原材料、能源連續(xù)不斷的供應(yīng)。(2)(2)加強設(shè)備維修，保證不出故障。(3)(3)集中制定計劃，大量應(yīng)用經(jīng)過優(yōu)化的標準計劃。(4)(4)加強對生產(chǎn)過程的實時監(jiān)控，保證均衡生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定性。生產(chǎn)計劃與控制模式為保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性與均衡性，宜采用在制品定額法和 JITJIT 生產(chǎn)方式進行生產(chǎn)計劃與控制。其中，在制品定額法是以預先規(guī)定的在制品占用量為依據(jù)確定車間生產(chǎn)的一種方法。用在制品定額法確定車間生產(chǎn)任務(wù)的主要計算公式為：(1)(1)車間 I I 的計劃期出產(chǎn)量；(2)(2)后續(xù)

9、車間 I I 的計劃期投入量；(3)(3)車間 I I 的外銷半成品量；(4)(4)車間之間庫存在制品占用量定額；(5)(5)期初預計實際庫存量；(6)(6)車間 I I 的計劃期投入量；(7)(7)車間 I I 允許的廢品數(shù)量；(8)(8)車間 I I 內(nèi)部在制品占用量定額；(9)(9)期初預計車間內(nèi)部在制品實有量。用在制品定額法確定各車間生產(chǎn)任務(wù)必須按反工藝順序先計算出產(chǎn)量，再計算投入量。最后車間的出產(chǎn)量根據(jù)總的產(chǎn)品出產(chǎn)進度計劃來確定。2電子商務(wù)在我國汽車行業(yè)運用的可行性和重要性可行性分析我國政府十分重視電子商務(wù)的發(fā)展20052005 年 1 1 月 8 8 日，我國第一個專門指導電子商務(wù)

10、發(fā)展的政策性文件一國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電子商務(wù)發(fā)展的若干意見頒布，它針對國內(nèi)電子商務(wù)存在的問題提出了六大舉措：第一，完善政策法律環(huán)境，包括組織建設(shè)、法律法規(guī)、財稅、投融資環(huán)境的完善；第二，加快電子商務(wù)支撐體系建設(shè)，包括與電子商務(wù)相配套的信用、認證、標準、支付、物流等體系；第三，推進企業(yè)信息化，分別從推進面向企業(yè)、行業(yè)、中小企業(yè)和消費者的電子商務(wù)應(yīng)用入手；第四，提升電子商務(wù)技術(shù)與服務(wù)體系；第五，加強宣傳教育培訓；第六，加強國際交流與合作?？v觀國內(nèi)外的形勢，我國汽車工業(yè)要保持支柱產(chǎn)業(yè)的地位，在經(jīng)濟全球化的今天參與國際競爭，必須充分利用電子商務(wù)這一先進的商業(yè)方法。汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位有利于電子

11、商務(wù)的應(yīng)用隨著汽車工業(yè)自身的發(fā)展，汽車工業(yè)在世界各國的經(jīng)濟發(fā)展中所處的地位越來越突出，逐漸成為各主要汽車生產(chǎn)國的支柱產(chǎn)業(yè)。正是由于它在各國經(jīng)濟中的地位，決定了汽車企業(yè)一般都具有相當?shù)囊?guī)模和實力，是資本和技術(shù)密集型企業(yè)，這就為汽車行業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)提供了經(jīng)濟和技術(shù)基礎(chǔ)。汽車工業(yè)行業(yè)特點適合電子商務(wù)的應(yīng)用汽車的零部件較多，也就決定了它的供應(yīng)商較多，產(chǎn)業(yè)鏈較長，是一個大規(guī)模的協(xié)同產(chǎn)業(yè)，它需要有整車廠商、各級供應(yīng)商、經(jīng)銷商的協(xié)同作業(yè)，需要廣地域的全球采購。要實現(xiàn)廣地域的全球采購只有利用信息技術(shù)連接供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)、各項業(yè)務(wù)，形成訂單流程，縮短訂單處理的時間，使銷售、制造與供應(yīng)商集成一體化，實現(xiàn)快速反應(yīng)

12、，及時采購、生產(chǎn)和裝配，只有這樣才能提高效率、降低成本、增強競爭能力。汽車工業(yè)產(chǎn)品特點適合電子商務(wù)的應(yīng)用汽車工業(yè)的許多零部件都是規(guī)范化的產(chǎn)品，有嚴格的技術(shù)標準，是標準件，即只要關(guān)心它們的規(guī)格，而不必擔心它們的質(zhì)量。這就使電子商務(wù)的風險減少了很多。電子商務(wù)對汽車行業(yè)的推動提供高水平的客戶服務(wù)對許多國家（特別是發(fā)展中國家）的汽車制造商來說，真正要實現(xiàn)在網(wǎng)上售車還有不少障礙，但通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)高水平的客戶服務(wù)是十分容易做到的。高水平的客戶服務(wù)可體現(xiàn)在以下一些方面：(1)(1)向客戶提供全方位的產(chǎn)品和服務(wù)信息在網(wǎng)上介紹產(chǎn)品、提供技術(shù)支持、查詢訂單處理信息，不僅可以大大減輕客戶服務(wù)人員的工作量，讓他們有更多

13、的時間與客戶增加進一步的接觸，開發(fā)更多的新用戶，有效改善企業(yè)與客戶的關(guān)系，而且因為網(wǎng)絡(luò)獨有的實時交互性使客戶在任何時間、任何地點均可調(diào)閱企業(yè)最新的資料，使客戶的滿意度得到提高。目前已有越來越多的企業(yè)開始重視網(wǎng)絡(luò)在向客戶提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)信息中的作用。(2)(2)向客戶提供知識服務(wù)經(jīng)常訪問汽車網(wǎng)站的客戶可分成三類：第一類是已經(jīng)有買車打算，希望通過網(wǎng)站了解最新的產(chǎn)品信息，以幫助自己作出正確的購車決策；第二類是已經(jīng)買車想了解有關(guān)汽車各方面的知識；第三類則是那些還沒有購車，而且短時間內(nèi)也不準備購車的訪問者，但他們對汽車知識有濃厚的興趣。因此，利用網(wǎng)站向客戶提供專業(yè)化的知識服務(wù)對這三類客戶都有重要意義

14、。(3)(3)向客戶提供網(wǎng)上訂購服務(wù)汽車企業(yè)可以利用網(wǎng)站建立起網(wǎng)絡(luò)銷售平臺，鼓勵客戶直接在網(wǎng)上訂購汽車配件、養(yǎng)護用品、工具、設(shè)備，依托整個連鎖體系來開展對客戶的直接銷售和配送，并通過互聯(lián)網(wǎng)延伸客戶服務(wù)。通過網(wǎng)絡(luò)銷售，消費者可對車型、顏色、內(nèi)飾等進行特別訂貨，最大限度地滿足個性化消費的需要。提高內(nèi)部管理水平汽車企業(yè)的內(nèi)部管理極為復雜，業(yè)務(wù)運作牽涉到總部、分銷中心、倉儲配送中心、連鎖店、加盟店、養(yǎng)護中心、維修廠、快修中心等眾多機構(gòu)和部門，企業(yè)內(nèi)部實行的管理信息系統(tǒng)包括汽配的進銷存管理系統(tǒng)、汽修業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)等。內(nèi)部電子商務(wù)的實施可以起到強化內(nèi)部管理、規(guī)范經(jīng)營管理模式等作用，促進組織體

15、系各個組成部分實施規(guī)范化管理。在財務(wù)管理方面，電子商務(wù)可以實施動態(tài)地掌握企業(yè)各個環(huán)節(jié)的銷售、庫存等情況，分析優(yōu)化資金流，減少呆賬、壞賬，縮短賬期，增加整個經(jīng)營體系的資金周轉(zhuǎn)率。加快新產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)汽車行業(yè)的激烈競爭使得傳統(tǒng)的、 依靠降價策略維持生存已經(jīng)變得越來越困難，新產(chǎn)品的開發(fā)的能力和速度直接影響企業(yè)的競爭地位。利用互聯(lián)網(wǎng)豐富的信息渠道尋求技術(shù)支持，合作開發(fā)項目、解決技術(shù)難題，協(xié)同開發(fā)出適宜市場需求、靈活多變的產(chǎn)品，已成為眾多企業(yè)提高新產(chǎn)品開發(fā)能力的重要思路。不少企業(yè)已經(jīng)開始利用互聯(lián)網(wǎng)，以公開招標的形式面向全世界選擇合適的合作伙伴，并在網(wǎng)上進行遠程合作開發(fā)，既可節(jié)約高額的通訊費用和交通費用

16、，又可顯著縮短開發(fā)時間，從而大大提高對市場的反應(yīng)能力。提高物流配送的效率物流配送在汽車行業(yè)中占有極其重要的地位。傳統(tǒng)的物流配送由于缺乏信息流的支持，不但效率低下，而且物流成本極為可觀，嚴重影響了汽車企業(yè)的經(jīng)濟效益。實施物流配送的電子商務(wù)解決方案，在分銷中心與供貨商之間、分銷中心與連鎖店、分銷中心與客戶之間、連鎖店與客戶之間、各分銷中心之間、各連鎖店之間構(gòu)筑起暢通的物流配送網(wǎng)絡(luò)化通道，可以全方位統(tǒng)籌配送任務(wù)，顯著提高配送效率，大幅度降低配送成本，而且還可大大降低庫存。因此，物流系統(tǒng)的電子商務(wù)化對汽車行業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。為汽車零部件企業(yè)提供直接交易平臺由于生產(chǎn)經(jīng)營汽車零部件的企業(yè)以中、小

17、企業(yè)為主，對這些企業(yè)來說，實施電子商務(wù)的需要更為迫切。由于這些企業(yè)在規(guī)模、資金和管理方面的實力比較弱小，適應(yīng)市場的能力較為低下，受地域和自身條件的限制，一般只能為很少數(shù)量的客戶服務(wù)。而電子商務(wù)則可以幫助這些企業(yè)全面提升開拓市場的能力，因為因特網(wǎng)為他們提供了開發(fā)新市場、贏得新客戶的有效手段，使他們直接參與到與大企業(yè)的競爭中去，擁有更為廣闊的市場空間。網(wǎng)絡(luò)使汽車零部件的流通減少了許多中間環(huán)節(jié)，提高了流通的效率，降低了流通的成本，使汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進入一個全新的階段。3我國汽車行業(yè)電子商務(wù)運行的現(xiàn)狀和問題我國汽車電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)， 但存在的問題還很多， 集中體現(xiàn)在以下幾個方面。對汽

18、車電子商務(wù)的認識還沒完全到位由于電子商務(wù)是一項新生事物，到目前為止，不少汽車企業(yè)對其還缺乏正確的認識，主要存在以下幾種不正確的思想：汽車行業(yè)發(fā)展電子商務(wù)還為時過早，等待時機成熟時在考慮；電子商務(wù)就是建設(shè)網(wǎng)站，所以有的企業(yè)建起了一個沒有實質(zhì)性內(nèi)容的網(wǎng)站就認為在開展電子商務(wù)了；電子商務(wù)就是網(wǎng)上售車，如果不能達到這個目的，就對電子商務(wù)的實際意義產(chǎn)生懷疑；認為開展電子商務(wù)是企業(yè)信息管理部門的事，只要重視對計算機系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和應(yīng)用軟件的技術(shù)平臺建設(shè)的投入就能解決問題了；由于存在以上這些不正確的認識，導致了一部分企業(yè)汽車電子商務(wù)的發(fā)展進展緩慢。因此樹立對汽車電子商務(wù)的正確思想，特別是轉(zhuǎn)變汽車企業(yè)主要領(lǐng)導

19、的思想觀念，使他們積極主動的推動汽車電子商務(wù)的發(fā)展既十分必要，也極為迫切。國內(nèi)汽車電子商務(wù)管理系統(tǒng)落后目前，國內(nèi)有很多的汽車企業(yè)正在籌建自己的電子商務(wù)系統(tǒng)，也有大量的整車、零部件等專業(yè)的 BtoBBtoB 電子商務(wù)公司摩拳擦掌，但國內(nèi)汽車企業(yè)的 BtoBBtoB 時代并未真正到來。國內(nèi)汽車電子商務(wù)到底缺乏些什么呢？缺乏先進管理模式的支撐電子商務(wù)出自企業(yè)降低成本提高競爭能力的要求，是競爭加劇的表現(xiàn)。電子商務(wù)的產(chǎn)生與實施是企業(yè)高管理水平和管理能力的表現(xiàn)，是先進企業(yè)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢、制定有利于自身的游戲規(guī)則的表現(xiàn)。因此，企業(yè)必須提高管理水平、建立新的管理模式以適應(yīng)這一先進商務(wù)模式的開展。目前，我國絕大多

20、數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等特許多方面還是想對獨立的手工操作，對人和物的管理還較為粗放，信息流、資金流和物理還基本沒有實行集約經(jīng)營管理，致使企業(yè)資源的配置不能得到最優(yōu)化，毫無疑問，這種管理模式難以適應(yīng)電子商務(wù)條件下的各環(huán)節(jié)高效、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、即時的要求。缺乏企業(yè)高效、先進的管理信息系統(tǒng)高效率的交易只是高效率商務(wù)展開的一個組成部分。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，離開生產(chǎn)、庫存、財務(wù)等相關(guān)環(huán)節(jié)的信息化管理的支持，電子商務(wù)很難實現(xiàn)。幾乎所有的世界著名汽車生產(chǎn)廠商都擁有高度發(fā)達的 ERPERP 企業(yè)資源計劃）和 CRMCRM戶關(guān)系管理）等系統(tǒng)，這些信息系統(tǒng)的應(yīng)用可有效地提高企業(yè)的生產(chǎn)管理水平、降低產(chǎn)

21、品庫存、提高銷售能力和客戶服務(wù)水平。電子商務(wù)對這些企業(yè)并不陌生，無非是使系統(tǒng)對外開放一些部分資源，企業(yè)間通過網(wǎng)絡(luò)或一個網(wǎng)站來完成交易而已。我國大多數(shù)汽車企業(yè)的信息化水平尚處在電子記賬的水平，企業(yè)的管理信息系統(tǒng)要么還未建立，要么難以實施。企業(yè)領(lǐng)導缺乏信息化管理的經(jīng)驗，企業(yè)員工不懂如何適應(yīng)信息化的管理，開展電子商務(wù)談何容易。缺乏行業(yè)統(tǒng)一的信息交換標準在產(chǎn)品被虛擬了的網(wǎng)上商務(wù)中，交易的標的最好是標準的產(chǎn)品（如期貨交易中的產(chǎn)品），或者存在通用的標準可對其名稱、規(guī)格、質(zhì)量、適用范圍等進行描述。我國的企業(yè)由于自身基礎(chǔ)、國家歸口管理等方面的問題，長期缺乏適用于生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品標準，尤其是汽車零配件行業(yè)。我國

22、的零配件行業(yè)存在著散、亂的特點，甚至不乏偽劣產(chǎn)品，各種標準難以貫徹和實施。同時零配件產(chǎn)銷行業(yè)的從業(yè)人員的素質(zhì)水平也使諸多規(guī)章制度難以貫徹。這種缺乏行業(yè)行為標準或行業(yè)標準混亂的現(xiàn)象會在很大程度上影響汽車行業(yè)電子商務(wù)的健康發(fā)展。因此加強標準的統(tǒng)一和規(guī)范， 并通過法律、 法規(guī)的形式加以貫徹實施是促進電子商務(wù)發(fā)展的重要條件。網(wǎng)絡(luò)安全問題不容忽視在我國，盡管離真正在網(wǎng)上實現(xiàn)汽車交易還有很長的路要走，但是汽車零部件、裝飾件等產(chǎn)品的網(wǎng)上交易，以及汽車供應(yīng)商和生產(chǎn)商的網(wǎng)上交易在現(xiàn)階段不但可行，而且十分必要，而目前的網(wǎng)絡(luò)安全問題還在一定程度上影響著網(wǎng)上交易的進行，無論是消費者個人隱私權(quán)的保護，還是在線支付的安全

23、性問題，都有待進步完善。消費者的觀念還有待進一步的轉(zhuǎn)變要開展 BtoCBtoC 的汽車電子商務(wù)交易，不能不考慮消費者的觀念問題。目前，中國消費者對電子商務(wù)的接受程度還比較低。據(jù)有關(guān)調(diào)查，經(jīng)常光顧汽車網(wǎng)站的訪問者中，真正愿意體驗網(wǎng)上購車者不到 5%5%這一數(shù)字充分說明廣大消費者對汽車網(wǎng)上銷售的認同程度目前還比較低。由于汽車消費在消費者投資中占據(jù)著較高的比重，許多消費者仍相信眼見為實，謹慎投資。所以在當前，希望能有較大規(guī)模的 BtoCBtoC 汽車網(wǎng)上交易還不太現(xiàn)實。4汽車行業(yè)電子商務(wù)運行的對策分析如今， 人們借助 InternetInternet 廣泛地從事商品與服務(wù)的電子商務(wù)， 大大擴展了交易

24、范圍，有效地縮短了交易時間、降低了交易成本，提高了交易效率，并使交易透明化。在這種背景下，傳統(tǒng)制造企業(yè)紛紛應(yīng)用 InternetInternet 技術(shù)，以實現(xiàn)企業(yè)e e 化以增強企業(yè)的市場競爭力，對我國汽車行業(yè)而言，面對來自國內(nèi)外的巨大競爭壓力和國外汽車廠商電子商務(wù)的成功應(yīng)用，實施電子商務(wù)已成為各大汽車集團的共識，但是在現(xiàn)有的企業(yè)信息化建設(shè)水平上，在現(xiàn)有的供應(yīng)模式，銷售模式和管理水平基礎(chǔ)上，如何實施電子商務(wù)， 并且隨著宏觀經(jīng)濟環(huán)境和微觀管理模式的變化， 汽車行業(yè)電子商務(wù)該如何發(fā)展，這些問題需要我們進行冷靜的思考和研究。符合汽車行業(yè)特點的電子商務(wù)模式汽車工業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場的發(fā)展規(guī)律、其行業(yè)

25、的體系結(jié)構(gòu)具有一個基本模式.即汽車工業(yè)形成了從原材料供應(yīng)、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務(wù)的一整套供應(yīng)一一制造一一銷售一一服務(wù)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)如圖 1 1 所示：汽車產(chǎn)品增值過程圖 1 1 汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)近年來， 全球汽車業(yè)發(fā)生了巨大的變化，主要表現(xiàn)在汽車制造企業(yè)的管理已突破了單原材料供應(yīng)一企業(yè)的范圍，將客戶、營銷網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商等的相關(guān)資源納入管理的范圍，利用Internet/Intranet/ExtranetInternet/Intranet/Extranet 建立虛擬公司的擴展供應(yīng)鏈，即全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈的集成管理，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應(yīng)的資金

26、狀況，真正實現(xiàn)物流，資金流、信息流的實時、集成、同步的控制，從而保證“增值”的實現(xiàn)。分散的、單一企業(yè)的 MRP/ERPMRP/ERP 系統(tǒng)模式已不能完全滿足汽車工業(yè)的發(fā)展，而基于供應(yīng)鏈的電子商務(wù)模式滿足如上需求，成為汽車行業(yè)的電子商務(wù)發(fā)展模式，此種模式有如下特點：(1)(1)汽車制造商為了實現(xiàn)全球的廣域網(wǎng)絡(luò)采購要分離許多零部件生產(chǎn)協(xié)作配套廠，使它們成為供應(yīng)商，從而減少低利潤的企業(yè)，精簡公司的投資，通過電子商務(wù)平臺，汽車制造商與上游供應(yīng)商(汽車部件供應(yīng)商，零件供應(yīng)商，原材料供應(yīng)商)將組成一個有效的上游零部件產(chǎn)品供應(yīng)鏈。 汽車制造商將致力于汽車的設(shè)計和研發(fā)， 幾乎不生產(chǎn)汽車部件的企業(yè)，將供應(yīng)商送來

27、的汽車部件進行最后組裝.然后打上自己的品牌。在這方面，福特已經(jīng)走在其他汽車公司的前面。(2)(2)當網(wǎng)上支付體系，安全保密，認證體系非常完善時，網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量很大，大量網(wǎng)絡(luò)用戶個性化需求通過汽車制造商的 CRMKCRMK 統(tǒng)快速形成“批量定制”成為可能，已形成的“定制批量”定單觸發(fā)汽車制造商的 ERPERP 系統(tǒng)，拉動其“批量生產(chǎn)”。CRMCRM 對產(chǎn)成品的整個營銷過程進行管理，包括市場活動、客戶汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展模式管理及售后服務(wù)三大環(huán)節(jié)的管理。(3)(3)原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，第三方物流配送中心完成汽車產(chǎn)品供應(yīng)鏈物

28、流配送功能。信息流為：上游供應(yīng)商的 CRCR第三方物流系統(tǒng)一一汽車制造商的 iProcurement,iProcurement,汽車制造商的 CRCR第三方物流系統(tǒng)一一客戶需求。第三方物流配送中心通過先進的管理、技術(shù)和信息交流網(wǎng)絡(luò)、對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進行科學、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個商品運動過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費用，實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。(4)(4)汽車制造商的 ERPERP 系統(tǒng)定位于企業(yè)內(nèi)部資金流與物流的全程一體化管理，即實現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的各種資源計劃與控制.主要目標仍是以產(chǎn)品生產(chǎn)為導向的成本控制。企業(yè)各種資源

29、的計劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)問通暢的信息流.通過 iProcurementiProcurement 與上游供應(yīng)商連接，通過 CRMCRMf f下游分銷商和客戶連接，形成供應(yīng)鏈中各企業(yè)的信息集成，提高整個供應(yīng)鏈的效率，基于InternetInternet 技術(shù)， 企業(yè)在應(yīng)用 ERPERP 系統(tǒng)實現(xiàn)內(nèi)部資金流、 物流與信息流一體化管理的基礎(chǔ)上，借助 iPocrurementiPocrurement、ERPERP 與 CPMftCPMft 成一體化運行便可以幫助企業(yè)實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的管理。(5)(5)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟是一個非常強大和健康的經(jīng)濟體系，它無情打擊了低效率和浪費，自動攻擊不

30、合理的利潤與迫害性的壟斷。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟中不存在中間人和中間人的抽成情況，中間人就是一種低效率，網(wǎng)絡(luò)將使他們絕跡，現(xiàn)有汽車分銷商所扮演的就是中間角色。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟不斷發(fā)展，分銷商經(jīng)銷渠道逐步萎縮，具汽車銷售功能由電子商務(wù)銷售平臺替代，信息收集、反饋、和處理由汽車制造商的 CRMICRMI 成，物流配送功能由專業(yè)化白第三方物流公司完成。圖 2 2 所示的汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展模式是在整個社會信息化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展水平非常成熟情況下的一種理想模式，在我國汽車行業(yè)現(xiàn)有發(fā)展水平上，要開展電子商務(wù)，不可能一蹴而就，一開始就追求實現(xiàn)理想模式，而要按照我國信息化發(fā)展和汽車行業(yè)管理水平的逐步提高而逐步展開。銀行海關(guān)

31、稅務(wù)交管保險工冏( (BtoCBtoC) )圖 2 2 汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展模式汽車行業(yè)實施電子商務(wù)的步驟在我國的一些大型汽車集團開展汽車行業(yè)電子商務(wù)時，一般都存在著集團由于各專業(yè)信息系統(tǒng)委托不同單位研發(fā)，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，沒有實現(xiàn)效率的集成，成為一個獨立的信息孤島，效率低下。下游的銷售物理網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，比較完善，銷售信息由人工或通過 WebWeb 形成反饋，沒有實現(xiàn)分銷商和客戶信息管理等的問題，因此在此種現(xiàn)實情況下，實施電子商務(wù)的方案應(yīng)該從實際出發(fā)，先從供應(yīng)鏈的上游材料采購入手。然后進行企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)-ERP-ERP 的實施，最后進行下游銷售領(lǐng)域客戶關(guān)系管理系統(tǒng) CRMCRM 的實施，形成比較完善

32、的電子商務(wù)實施方案，具體實施步驟如下：實施大型汽車制造集團的原材料 BtoBBtoB 的電子商務(wù)采購我國大型汽車集團公司采購的原材料及外協(xié)件量大面廣、供應(yīng)商較多、分布地域廣，在其全部采購業(yè)務(wù)中，其直接采購或稱謂用于生產(chǎn)制造的采購約占總采購的60%60%80%80%。每年采購量一般達數(shù)十億元。首先實施汽車集團電子商務(wù)采購平臺廠家有內(nèi)部驅(qū)動力。電子商務(wù)采購使買賣雙方的交易成本大大降低，交易效率高，交易透明化。數(shù)十億近百億的采購量通過電子商務(wù)采購其成本節(jié)約非常明顯。大型汽車制造集團內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)與集成對大型汽車集團公司來說，歷年來企業(yè)信息化建設(shè)投資較大，但平臺不統(tǒng)一，形成各個信息孤島，效率不高。

33、甚至對同一種業(yè)務(wù)（如設(shè)備管理），不同的二級廠家請不同的機構(gòu)開發(fā)，形成互不兼容的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，集團公司迫切需要每個業(yè)務(wù)系統(tǒng)在公司內(nèi)的統(tǒng)一和各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成。零部件供應(yīng)模式的變革及企業(yè) ERPERP 系統(tǒng)的擴展第一， 整合整車生產(chǎn)企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)間的關(guān)系。 整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，加大零部件生產(chǎn)企業(yè)的重組力度，組建零部件生產(chǎn)集團，在合理的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工的基礎(chǔ)上，形成共同發(fā)展的機制。第二，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部科技開發(fā)力量的整合，形成相對集中的科研力量和隊伍。汽車集團公司戰(zhàn)略同盟的形成，采購平臺應(yīng)用范圍擴展到汽車集團公司戰(zhàn)略同盟范圍企業(yè)聯(lián)盟已成為跨國公司應(yīng)對日益激烈的競爭的、更高層次的競爭戰(zhàn)略、 合作

34、范圍已由生產(chǎn)領(lǐng)域擴展到科研開發(fā)領(lǐng)域，合作方式由聯(lián)合開發(fā)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)。零部件互供等，進一步擴展到競爭對手的股權(quán)合作?？鐕镜慕?jīng)驗證明，在市場競爭日臻激烈的背景下，企業(yè)聯(lián)盟的實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，降低生產(chǎn)和產(chǎn)品開發(fā)成本和風險，提升企業(yè)聯(lián)盟參與者競爭力的重要手段。ERPERP 準備階段銷售管理的縱向擴展汽車集團公司物料銷售渠道信息流集成， 企業(yè) ERPERP 系統(tǒng)中的銷售管理范圍逐步縱向擴展到對汽車經(jīng)銷商及服務(wù)維修商的管理，形成企業(yè)銷售及售后服務(wù)系統(tǒng)，它應(yīng)包括市場營銷、分銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)維修等管理.同時汽車集團公司對物流配送網(wǎng)絡(luò)也要進行管理，所以銷售管理也應(yīng)包括配送中心管理?？蛻絷P(guān)系管理 CRMC

35、RM 系統(tǒng)形成網(wǎng)上支付，安全，認證非常完善，大量網(wǎng)絡(luò)用戶個性化需求快速形成“批量生產(chǎn)”，企業(yè)銷售及售后服務(wù)系統(tǒng)逐步從經(jīng)銷商、服務(wù)商的管理向快速響應(yīng)客戶需求管理過渡，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)逐步萎縮，其物流功能逐步轉(zhuǎn)向第三方物流公司，信息流功能直接由電子商務(wù)銷售平臺承擔，電子務(wù)商務(wù)銷售平臺直接面向千千萬萬的單個顧客，其功能轉(zhuǎn)向客戶關(guān)系管理，CRMCRM成。汽車行業(yè)實施電子商務(wù)是不可避免的趨勢，但如何實施， 要與我國經(jīng)濟發(fā)展水平和汽車行業(yè)企業(yè)管理水平、管理模式的不斷變革相適應(yīng)，總體規(guī)劃，分步實施，而不能一蹴而就，不切實際的追求大而全。5汽車行業(yè)電子商務(wù)未來的發(fā)展趨勢汽車電子商務(wù)的發(fā)展與應(yīng)用將會進入一個新的階段雖然如今電子商務(wù)在中國零部件供應(yīng)商中的應(yīng)用相對滯后， 但其地位將變得越來越重要。在今后的幾年內(nèi)，通過