課題發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位

1、課題：發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位課型：新授課教學(xué)目的：通過本節(jié)課的學(xué)習(xí)使學(xué)生了解什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位，掌握配氣相位所包含的內(nèi)容，牢記各個(gè)配氣相位角，理解各個(gè)配氣相位角對發(fā)動(dòng)機(jī)的作用及配氣相位對發(fā)動(dòng)機(jī)得影響，掌握配氣相位與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系。教學(xué)重點(diǎn)：1.能熟記配氣相位的定義。2.能分清進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣遲后角、排氣提前角、排氣遲后角、氣門重疊角的區(qū)別。3.能掌握進(jìn)氣持續(xù)時(shí)間和排氣持續(xù)時(shí)間的概念。教學(xué)難點(diǎn)：1.會分析為什么要設(shè)置進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣遲后角、排氣提前角、排氣遲后角。2.牢記配氣相位對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。授課形式：多媒體授課課時(shí)：1課時(shí)組織課堂導(dǎo)入：汽車的動(dòng)力性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)歷來是汽車生產(chǎn)廠家和廣大用戶關(guān)

2、注的焦點(diǎn)，尤其是在當(dāng)今能源緊缺和環(huán)境污染嚴(yán)重的情況下，對發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的提高和排放性能的改善更為重視。而發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位正是提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能的重要途徑 ，為此我們這一節(jié)課重點(diǎn)講述發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位及其相關(guān)知識。授課過程：一、 配氣相位定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。二、配氣相位的內(nèi)容 （一）進(jìn)氣門的配氣相位1進(jìn)氣提前角(1)定義 在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟。從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角(或早開角)。進(jìn)氣提前角用表示，一般為10°30°。 (2)目的 進(jìn)氣

3、門早開，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開始向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，因進(jìn)氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。2進(jìn)氣遲后角(1)定義 在進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)過后，活塞重又上行一段，進(jìn)氣門才關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。進(jìn)氣遲后角用表示，一般為40°80°。 (2)目的 利用壓力差繼續(xù)進(jìn)氣。 利用進(jìn)氣慣性繼續(xù)進(jìn)氣。由此可見，進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為 +180°+ （二）排氣門的配氣相位1.排氣提前角 (1)定義：在作功行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱

4、為排氣提前角(或早開角)。排氣提前角用表示，一般為40°80°。 (2)目的 利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前 自由排氣；減少排氣消耗的功率；高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 2.排氣遲后角 (1) 定義：在活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。排氣遲后角用表示，一般為10°30°。 (2)目的 利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣；利用慣性繼續(xù)排氣。由此可見，排氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為+180°+。（三）氣門重疊及氣門重疊角 1.氣門重疊 定義：由于進(jìn)氣門早開而排氣門晚關(guān)，因此在

5、排氣沖程上止點(diǎn)附近出現(xiàn)了進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊。2.氣門重疊角（1）定義：氣門重疊過程中所對應(yīng)的曲軸的轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。氣門重疊角為： + (2)目的：進(jìn)入氣缸內(nèi)部的新鮮氣體可增加氣缸內(nèi)的壓力，將廢氣排出。三、配氣相位對發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響1.氣門重疊角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響（1）氣門重疊角過大會出現(xiàn)廢氣倒流，新鮮氣體隨廢氣排出，這將進(jìn)排氣量的減少，汽油機(jī)燃料的浪費(fèi)。（2）氣門重疊角過小，又會造成進(jìn)氣量減少，排氣不徹底。2.進(jìn)氣遲后角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響(1)進(jìn)氣遲后角過小，進(jìn)氣門早關(guān)，將造成進(jìn)氣量減少 (2)過大使進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體又重新壓入進(jìn)氣管內(nèi)，也會使進(jìn)氣量減少。3.

6、 排氣提前角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響(1)排氣提前角過大會使仍有作功能力高溫高壓能力的氣體排出氣缸,使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,油耗增加,(2)過小使得排氣阻力增加,發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱.四、配氣相位與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系1. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，配氣相位也應(yīng)不同。轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)、排氣流慣性越大，若增大進(jìn)氣遲后角和（ +）氣門重疊角，就會進(jìn)氣量和減少殘余廢氣的含量。2. 汽油機(jī)負(fù)荷不同，配氣相位也應(yīng)不同。汽油機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于節(jié)氣門開度小，進(jìn)氣壓力較低，要求氣門重疊角減小，否則會出現(xiàn)廢氣倒流現(xiàn)象，使進(jìn)氣量減少。小 結(jié)本節(jié)課重點(diǎn)講述了發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位的定義，進(jìn)氣門的配氣相位，排氣門的配氣相位，氣門重疊及其氣門重疊角。配氣相位對發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響以及配氣相位與