重型卡車(chē)電控高壓共軌系統(tǒng)教程講解(一)

1、 商車(chē)天下-中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)-發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)箱報(bào)價(jià)盡在商車(chē)天下！重型卡車(chē)車(chē)電控高壓共軌系統(tǒng)教程講解    為了防止全球變暖和降低廢氣排放，從而減少對(duì)人類健康的影響，改善車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性已成為全世界亟需解決的問(wèn)題。在歐洲，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛是很受歡迎的，因?yàn)樗娜加徒?jīng)濟(jì)性較好。另一方面，必須大大降低廢氣中所含的“氮氧化（NOx）”和“粒子狀物質(zhì)（PM）”，以滿足廢氣法規(guī)的要求，而用以改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低廢氣的相關(guān)技術(shù)也正在積極開(kāi)發(fā)中。  對(duì)柴油車(chē)輛的要求：    減少?gòu)U氣（NOx、PM、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和煙霧）

2、。    改善燃油經(jīng)濟(jì)性。減少噪音。提高功率輸出和駕駛性能。  廢氣排放法規(guī)的變遷（大型車(chē)輛柴油法規(guī)）  對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的要求    為了應(yīng)對(duì)施加于柴油車(chē)輛的各種要求，燃油噴射系統(tǒng)（包括噴射泵和噴嘴）起到舉足輕重的作用，因?yàn)樗苯佑绊懙桨l(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛的性能。其中一些要求是：更高的噴射壓力、最佳的噴射率、更高精度的噴射正時(shí)控制、更高精度的噴射量控制。因此電控高壓共軌柴油機(jī)在現(xiàn)今正逐步推廣。  共軌系統(tǒng)特性    共軌系統(tǒng)使用一種稱為油軌的蓄壓室來(lái)存儲(chǔ)加壓燃油，帶電子控制電磁閥的噴

3、油器可將加壓燃油噴射到各個(gè)氣缸中。    由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制噴射系統(tǒng)（包括噴射壓力、噴射率和噴射正時(shí)），所以噴射系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立的，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的影響。    由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以將噴射量和噴射正時(shí)控制到很高的精度，甚至可實(shí)現(xiàn)多次噴射（一次噴射行程中有多次燃油噴射）。    這樣確保噴射壓力在任何時(shí)候都是穩(wěn)定的，即使在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，通常可以顯著減少在起動(dòng)和加速期間柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的黑煙量。因此，廢氣更加清潔且廢氣排放減少，從而實(shí)現(xiàn)更高的功率輸出。    A.噴射控制

4、的特性    a.噴射壓力控制    在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)高壓噴射。    優(yōu)化控制，從而減少粒子狀物質(zhì)和NOx的排放。    b.噴射正時(shí)控制    根據(jù)駕駛情況實(shí)現(xiàn)最佳控制。    c.噴射率控制    在進(jìn)行主噴射之前，先導(dǎo)噴射控制首先噴射少量燃油。  燃油共軌構(gòu)成    共軌控制系統(tǒng)可大致劃分為以下四個(gè)方面：傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、EDU和執(zhí)

5、行器。    A.傳感器    監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和泵的狀況。    B.發(fā)動(dòng)機(jī)控制器    從傳感器接收信號(hào)，計(jì)算實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行所需的正確噴射量和噴射正時(shí)，然后向執(zhí)行器發(fā)出合適的信號(hào)。    C.執(zhí)行器    根據(jù)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制器接收的信號(hào)，提供最佳噴射量和噴射正時(shí)。    概述：    燃油共軌系統(tǒng)主要由輸油泵、油軌和噴油器組成。根據(jù)所使用的輸油泵的不同，有以

6、下類型。    A.HP0型這是電裝商品化的第一個(gè)燃油共軌系統(tǒng)。它使用HP0型輸油泵，并被安裝在大型卡車(chē)和大型公共汽車(chē)上。    a.系統(tǒng)主要組件外觀圖    b.系統(tǒng)主要組件構(gòu)成（以HP0為例）輸油泵    A.HP0型    a.結(jié)構(gòu)和特性    HP0輸油泵主要由傳統(tǒng)型直列泵（兩氣缸）中的壓送系統(tǒng)、控制燃油排放量的PCV（泵控制閥）、氣缸識(shí)別傳感器（TDC（上止點(diǎn)）（G）傳感器）和進(jìn)油泵組成。 

7、60;  它通過(guò)改變凸輪的齒數(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)。輸油泵以發(fā)動(dòng)機(jī)一半的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)與輸油泵的壓送次數(shù)之間的關(guān)系如下表所示。    通過(guò)增加凸輪齒的個(gè)數(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，使用一個(gè)小型、兩缸的泵單元可以實(shí)現(xiàn)。此外，由于此泵的壓送行程數(shù)與噴射次數(shù)相同,所以油軌壓力會(huì)保持平穩(wěn)。    b.輸油泵零部件功能    (1)進(jìn)油泵進(jìn)油泵    （集成在輸油泵中）從燃油箱吸入燃油，然后通過(guò)燃油濾清器供給泵室。進(jìn)油泵有兩種類型：次擺線型和葉輪型。次擺線型進(jìn)油泵的功能如下所示。凸

8、輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)油泵的外部/內(nèi)部轉(zhuǎn)子，使其開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)外部/內(nèi)部轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空間，進(jìn)油泵將燃油抽吸到吸入口，然后壓送到排放口。    (2)PCV：泵控制閥PCV（泵控制閥）調(diào)節(jié)輸油泵的燃油排放量，以便調(diào)節(jié)油軌壓力。輸油泵排放到油軌的燃油量取決于向PCV施加電流的正時(shí)。    A)執(zhí)行電路    下圖所示為PCV的執(zhí)行電路。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通或關(guān)斷PCV繼電器，以向PCV施加電流。ECU對(duì)PCV的打開(kāi)/關(guān)閉進(jìn)行控制。它根據(jù)每個(gè)傳感器發(fā)出的信號(hào)，確定提供最佳油軌壓力所需的目標(biāo)供油量，并控制PCV的打開(kāi)/關(guān)閉正時(shí)，

9、從而達(dá)到目標(biāo)供油量。    (3)壓送機(jī)構(gòu)    凸輪軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，凸輪通過(guò)挺柱體驅(qū)動(dòng)柱塞以壓送進(jìn)油泵提供的燃油。PCV對(duì)供油量進(jìn)行控制。燃油從進(jìn)油泵壓送到氣缸，然后到出油閥。    (4)氣缸識(shí)別傳感器（TDC（G）傳感器）    當(dāng)脈沖通過(guò)氣缸識(shí)別傳感器（TDC（G）傳感器）時(shí)，磁阻發(fā)生變化，而且通過(guò)傳感器的電壓發(fā)生變化。內(nèi)部IC電路使電壓的變化放大，并且輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。在輸油泵凸輪軸的中心有一個(gè)盤(pán)形齒輪，其上每隔60°就有一個(gè)缺口，以及一個(gè)額外缺口。因此

10、，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)（對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)）該齒輪輸出七個(gè)脈沖。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖和TDC脈沖相結(jié)合，可將額外切口脈沖之后的脈沖辨認(rèn)為1號(hào)氣缸。    c.輸油泵工作原理    (1)輸油泵燃油總流程    燃油從燃油箱被吸入到進(jìn)油泵，然后通過(guò)PCV輸送到抽吸機(jī)構(gòu)。PCV將抽吸機(jī)構(gòu)抽吸的燃油量調(diào)整到必要的排出量，然后燃油通過(guò)出油閥被壓送到油軌。    (2)燃油排供油控制    從進(jìn)油泵輸送的燃油經(jīng)過(guò)柱塞抽吸。為了調(diào)整油軌壓力，PCV對(duì)排放量進(jìn)行控制。實(shí)際操作如下所示。    A)每一個(gè)行程期間PCV和柱塞的操作    a)進(jìn)氣行程(A)    在柱塞下降行程中，PCV打開(kāi)，同時(shí)低壓燃油通過(guò)PCV被吸入到柱塞室中。    b)預(yù)行程(B)    就在柱塞進(jìn)入上升行程時(shí)，PCV不通電并保持開(kāi)啟。此時(shí)，通過(guò)PCV吸入的燃油沒(méi)經(jīng)過(guò)加壓（預(yù)行程）而通過(guò)PCV返回。    a)抽吸行程(C)