國內(nèi)外物流發(fā)展史

1、中國物流業(yè)30年開展歷程1978年開始改革開放,也是在同一年從日本引進了物流這一概念.經(jīng)過很長時間的探 索,到了本世紀,特別是參加 WT6后,中國的物流業(yè)有了飛快的開展,所以中國物流業(yè)的 開展就有了三次飛躍：第一是中國物流與采購聯(lián)合會的成立,物流根底工作的全面展開；第二次是參加 WTQ對中國物流業(yè)的全面沖擊；第三是“十一五規(guī)劃,物流產(chǎn)業(yè)地位的全方 位確立.中國物流與采購聯(lián)合會的成立,說明中國物流作為一個行業(yè)登上了歷史舞臺,而物流行業(yè)是由物流企業(yè)組成的, 是物流企業(yè)的聯(lián)合體, 物流企業(yè)的出現(xiàn)使中國企業(yè)大家族增加了新 的成員,改變了中國企業(yè)格局.根據(jù)國家工商總局提供的數(shù)字,到 2007年底,經(jīng)工商

2、登記 注冊的物流企業(yè)已超過 5萬2千家.根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會完成的教育部中國物流人才 的預測研究報告：目前全國從事物流業(yè)的從業(yè)人員到達1676萬.預計到2021年,將到達2060萬人,到2021年將到達 2630萬人.中國物流與采購聯(lián)合會成立以后,全面展開物流根底工作, 這些根底工作應該講是開創(chuàng)性的、全局性的、戰(zhàn)略性的.中國物流與采購聯(lián)合會的成立和開展物流根底工作,是開創(chuàng)性的、全局性的和戰(zhàn)略性的,對中國物流事業(yè)的推進是一次飛躍.第二次飛躍是參加 WTO參加WTO合中國傳統(tǒng)物流業(yè)以巨大的沖擊,但外資進入中國物 流業(yè)總體上是利大于弊.外資進入對中國物流業(yè)的全面開展起到了一個很大的促進作用.比如

3、麥肯錫、埃森哲、科爾尼、摩根士丹利等等,他們進入中國,對中國的物流市場、物流現(xiàn) 狀進行研究.給了一個比較客觀的、科學的分析；聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、美國總統(tǒng)輪船公司 等等進入中國,告訴我們國際快遞業(yè)應該如何進行；馬士基、德國郵政、日本通用、新加坡 海王等等企業(yè)進入中國, 告訴我們?nèi)绾蝸磉\作港口物流,如何來運作進出口物流,如何來運作供應鏈設計；美國普洛斯等外資進入中國,告訴我們?nèi)绾芜\作物流地產(chǎn)；國際采購聯(lián)盟, 美國、日本、歐洲的物流協(xié)會, 告訴我們?nèi)绾芜\作物流的行業(yè)組織,如何去運作物流知識的 普及,如何去運作物流的標準等等.應該這樣講,這些外資進入到中國以后,他們不僅僅給了我們一種理念,一種模式,也

4、使我們學到了很多先進的物流治理和物流技術,幫助我們引進了資金和人才.我們必須堅信這樣一種觀念：外資進入中國市場,其結局是加快我們民族物流企業(yè)的興起,在某些方面要超過外資在中國的企業(yè)價值.第三次飛躍是2006年的“十一五規(guī)劃,在中國歷史上第一次把現(xiàn)代物流業(yè)寫進我們的五年方案,專門有一節(jié)叫“大力開展現(xiàn)代物流業(yè).這么一段文字明確了中國物流在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位.在人大的政府工作報告,溫家寶總理把物流作為生產(chǎn)性效勞業(yè)放到第一 位.2007年的統(tǒng)計說明,全社會的物流總額到達萬億人民幣,社會物流總費用是萬億,和 GD用勺比率是物流增加值是萬億人民幣,占第三產(chǎn)業(yè)的占GDP根據(jù)“十一五方案,國家發(fā)改委組織了專

5、家, 制定了 2021年至2021年全國物流開展的專項規(guī)劃,這是前所未有的.三道門檻今后中國物流業(yè)的開展重點要解決三道門檻.第一道門檻是第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化.主要是指制造業(yè)和效勞業(yè)的同步開展,制造業(yè)第一步解決后勤的社會化,第二步解決效勞業(yè)的專業(yè)化,第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)的效勞業(yè)從制造業(yè)中加以別離.效勞業(yè)要從制造業(yè)中別離,物流業(yè)首先要從制造業(yè)突破.2001年物流總本錢和 GDPW比率是%而到2007年底,這個比率仍是% 只下降了個百分點.其中關鍵就是制造業(yè)的物流本錢太高,工業(yè)品的物流總額占了全社會的物流總額的%很多的物流本錢是在工業(yè)制造企業(yè)產(chǎn)生的.制造企業(yè)本身來運作物流和外包 給第三方來運作物流,這個物流

6、本錢是不一樣的.因此現(xiàn)在中國99%勺中小企業(yè)不應以自營物流為主,應該是以外包為主. 這樣一種模式需要政府給予政策,也需要中國制造企業(yè)的領導人的理念轉換.從傳統(tǒng)物流到供應鏈物流這個過程美國制造業(yè)花了50年的時間,但中國不能花那么長時間,因此第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化給中國的物流業(yè)的開展設置了一個非常 大的瓶頸,也是必須闖過去的關口.第二道門檻是物流效勞商的優(yōu)化組合.中國的物流公司成立比較晚,不少物流公司是從那些運輸公司、倉儲公司等等轉軌過來的, 物流企業(yè)還比較年輕. 之前形成的是國有、 民營、 外資物流公司三足鼎立,但從2006年開始,這種三足鼎立的局面正在改變.中國將進入通過并購整合的時期,在三類

7、物流公司中, 以運輸為主的物流公司利潤率最低；以倉儲為主的物流公司利潤要比運輸為主的公司高一倍；綜合型的物流公司的利潤率要比以運輸為主的公司高兩倍.其中的關鍵,一是物流公司規(guī)模還比較小,二是物流公司功能不全,一體化運作 水平弱,特別是供應鏈設計,進行流程再造,絕大局部物流公司還沒有這個水平.所以第二個關口就是物流效勞商本身怎樣做能使產(chǎn)業(yè)提升.我國的物流業(yè)是先進的, 但實際上很多物流公司是落后的,運作不合格.物流本身也有企業(yè)提升和產(chǎn)業(yè)提升的問題,有整合的問題. 現(xiàn)在外資在加緊整合, 國有物流公司也在加緊整合,民營也在加緊整合. 希望這個整合能夠加快進度,經(jīng)過幾年的整合在全國真正形成有上百個在國內(nèi)

8、或者在國際上有影響力的物流公 司.當然,物流業(yè)的根底是中小物流企業(yè),所有的行業(yè),都是由大中小企業(yè)集合的,因此必 須有一個合理的企業(yè)結構比例.第三道門檻是體制性約束.目前來講整個中國的體制性約束比較嚴重,比方說物流資源, 很多還是壟斷性的,物流市場市場化程度低；現(xiàn)代物流涉及到方方面面,是復合型的產(chǎn)業(yè), 而很多部門還沒形成合力,組織化程度也比較低.所以這種體制性的約束,目前而言也是影 響中國物流開展的一個大關口.三大戰(zhàn)略第一,點線面結合的空間布局戰(zhàn)略.物流是一個系統(tǒng)工程,包括物流運行主體系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng),以及物流根底設施系統(tǒng).物流不能以行政區(qū)劃來開展,要根據(jù)經(jīng)濟區(qū)域來開展. 目前我們正在規(guī)劃九大

9、物流區(qū),還規(guī)劃一級節(jié)點物流城市、 二級節(jié)點物流城市和三級節(jié)點物流城市,每個城市里面要求有物流園區(qū)、物流中央和配送中央三級集合,這些都需要一個總體的空間布局.這是一個非常重要的空間布局規(guī)劃戰(zhàn)略思想.第二,超越式開展戰(zhàn)略. 美國的物流開展到現(xiàn)在的水平用了100多年的時間.中國的物流開展大可不必經(jīng)過 100年才能到達美國的水平. 政府提出了中國物流超越式開展戰(zhàn)略.超越式開展戰(zhàn)略,就是我們不要花外國那么長的時間.并不是說中國物流開展可以違背一些經(jīng)濟規(guī)律,而是可以超越某些開展階段.中國的經(jīng)濟非常不平衡,東部、中部、西部包括不同 的行業(yè),情況都完全不一樣.這種情況下,有的可以超越,有的不可以超越,有的可以

10、快點, 有的不可以太快,但總體上必須是超越式開展.比方說四JI汶川大地震以及春季南方的冰雪災害,是對民族的一個考驗,同樣是對年輕的物流業(yè)的考驗.它提出了一個大問題,應急物流系統(tǒng)怎么構建中國的能源,以石油為例,50%要靠進口,中國90%勺能源依靠煤,能源的物流系統(tǒng)怎么構建糧食的散糧物流系統(tǒng)怎么建很多方方面面,必須實行超越式開展.美國物流的開展史美國物流的開展史和中國物流開展的歷史何其相像一般來說,美國的物流開展分為5個時代,即50年代、60年代,70年代,80年代和90年代.物流的開展歷程一、物流概念的產(chǎn)生物流一詞的起源,有各種各樣的說法,一般來說,物流一詞的使用始于1905年.但是,現(xiàn)代社會的

11、物流,特別是作為經(jīng)營領域的物流,實際上開始于第二次世界大戰(zhàn).當然,作為軍事領域的“后勤 一詞是否屬于物流領域暫且別論,它的使用可以追溯到古希臘、羅馬時代.不管是古代的戰(zhàn)爭、 第二次世界大戰(zhàn)還是現(xiàn)代海灣戰(zhàn)爭,沒有物流的支援,軍事行動那么 完全不能想象.如果從有限的資料追根尋源的話,物流LOGISTICS是從古希臘語LOGISTIKE計算,LOGISTES計算人員,到拉丁語的LOGISTA再到法語的LOGISTIQUE最后開展至英語的 LOGISTICS二、美國物流的開展歷史1、冬眠的50年代50年代美國的物流處于休眠狀態(tài), 其特征是這一領域并沒有一種處于主導的物流理念. 在企業(yè)中,物流的活動被分

12、散進行治理, 比方,在企業(yè)中運輸有生產(chǎn)部門進行治理,庫存由 營銷部門治理.其結果使物流活動的責任和目的相互矛盾.究其原因,主要是美國經(jīng)濟的快速開展使得企業(yè)的生產(chǎn)滿足不了需求,企業(yè)的經(jīng)營思想是以生產(chǎn)制造為中央,根本無暇顧及流通領域中的物流問題.2、概念化的60年代美國六十年代的主要經(jīng)濟開展目標是向“富裕的社會前進.其間是美國歷史上的繁榮時期.雖然,當時東西方處于冷戰(zhàn)狀態(tài)中,但美國國內(nèi)的經(jīng)濟開展速度很快.當時支撐美國 經(jīng)濟開展的主要動力是以制造業(yè)為核心的強有力的國際競爭水平.美國的工業(yè)品向全世界出口,MADEN USA成為優(yōu)質品的代名詞.因此,美國六十年代是大量生產(chǎn)、大量消費的時代.生產(chǎn)廠商為了追

13、求規(guī)模經(jīng)濟進行大量生產(chǎn),而生產(chǎn)出的產(chǎn)品大量地進入流通領域.大型百貨商店、超級市場紛紛出現(xiàn)在城市的內(nèi)部和郊區(qū).與此相反地是,60年代美國企業(yè)的物流系統(tǒng)卻沒有很大的改進,如果從物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的角度進行定義的話,不如說60年代是美國物流的停滯期.究其原因,第一,在持續(xù)地大量生產(chǎn)、大量消費的美國經(jīng)濟時代,作為企業(yè)來說,并沒有太大的壓力.在大量生產(chǎn)、大 量消費的生產(chǎn)模式下, 雖然企業(yè)一般都擁有大量的倉庫,但由于經(jīng)濟的快速增長, 企業(yè)的收益相對穩(wěn)定,使得企業(yè)對削減庫存不太關心.在 60年代,備貨日期到達 30天,為此,企業(yè) 一般都擁有大量庫存.作為企業(yè)的物流治理者,大量庫存是天經(jīng)地義的事,沒有必要進行改

14、善.第二,對提供運輸效勞的物流企業(yè),美國政府制定了嚴格的治理制度,比方對卡車運輸和鐵路運輸業(yè)者,ICC (Interstate CommerceCommission,州際通商委員會)制定了嚴格的準入制度和運費規(guī)定,這樣就限制了物流行業(yè) 間的競爭.運費成為不可浮動的定價,利用企業(yè)也就不可能通過壓低價格來削減運輸本錢. 另外,一旦產(chǎn)生由于通貨膨脹導致運費上升,那么運輸業(yè)者還可通過交通治理部門提升運費轉嫁危機.因此,一般企業(yè)對物流系統(tǒng)的改革并不熱心,而且,大多數(shù)利用自家車輛進行貨物運輸.實際上,由于政府的治理制度限制了物流的開展,同時也沒有給予企業(yè)更多改革權利, 所以當時大多數(shù)企業(yè)內(nèi)并不考慮物流改革

15、,僅把物流作為一個本錢核算的部門.對物流的理解也只停留在工廠的產(chǎn)成品的物理性的移動功能.綜上所述,60年代物流的開展得益于以下幾個方面：(1)消費者需求模式的改變60年代的大量生產(chǎn)和大量消費,使得人口迅速的增長,出現(xiàn)了農(nóng)村向城市的轉移,同 時,中央城市的人口向城市邊緣地區(qū)轉移.這一趨勢的變化導致超市和大型百貨店向郊區(qū)擴張.同時,人口的增加也促使超市等商品的種類和花色大幅度增加,使得經(jīng)營者不得不大幅提升庫存量.這也造成訂貨頻率和數(shù)量的增加.(2)企業(yè)本錢的壓力50年代以前,美國沒有任何一家企業(yè)統(tǒng)計過物流本錢在銷售額中的比例.進入 60年代 后,由于競爭的劇烈,企業(yè)開始向降低生產(chǎn)本錢以外的領域尋求

16、出路.據(jù)統(tǒng)計,當時物流成本占GNP的15%個別企業(yè)物流費用在銷售額中占到22%而當時的英國是 16%日本到達27%企業(yè)開始意識到物流對企業(yè)降低本錢的作用.(3)物流總本錢概念的引入(4)計算機技術的開展線性規(guī)劃技術、模擬仿真系統(tǒng)的大量運用給物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計等提供了支持.(5)軍事上的經(jīng)驗支持3、開展的70年代70年代的美國經(jīng)濟發(fā)生了重大變革.2次的石油危機對美國經(jīng)濟產(chǎn)生了深刻的影響.油價格從73年2美元一桶高漲到40美元.由于能源價格的高漲, 造成通貨膨脹、企業(yè)率增 加.物價上漲給美國企業(yè)的經(jīng)營帶來了很多困難,迫使企業(yè)開始考慮改善物流系統(tǒng).這是因為,第一,原油價格的上漲,直接導致油價上漲,

17、使得運輸本錢大幅提升ICC的規(guī)定中,貨物運輸業(yè)者很容易將燃料價格的上漲轉嫁到運價中,使得利用卡車運輸?shù)钠髽I(yè)本錢增加,所以企業(yè)不得不研究如何降低物流費用.第二,物價上漲也導致美國經(jīng)濟停滯不前,影響產(chǎn)品的銷售.其結果使得企業(yè)產(chǎn)品積壓.過去,企業(yè)的庫存始終處于粗放經(jīng)營狀態(tài),而現(xiàn)在那么成為企業(yè)的重大問題.另外,當時美國為了抑制通貨膨脹,采取了高利息的政策, 這就給擁有大量產(chǎn)品庫存的企業(yè)帶來了需要負擔 高額利息的壓力.為此,70年代的美國企業(yè)開始全面改善大量生產(chǎn)、大量消費時代的物流系統(tǒng).這樣,70年代的美國企業(yè),由于外部環(huán)境的變化,一方面給企業(yè)自身帶來了改善物流系統(tǒng)的推動力,同時,也促使政府開始修改高物

18、流本錢溫床的治理政策.作為企業(yè)的經(jīng)營者,也開始意識到傳統(tǒng)的物流政策已經(jīng)限制了自由競爭,不利于經(jīng)濟的開展.以78年航空貨物運輸政策改善為契機,80年代美國政府出臺了一系列鼓勵自由競爭的政策,它得到了企業(yè)的歡迎.在此,有必要一提的是,70年代的前期出現(xiàn)了一種新的物流效勞方式,它就是 73年由FredSmith使用8架小型飛機開始的月空快遞業(yè)務.Smith在大學的畢業(yè)論文中論述了如何有效利用基地的問題, 大學畢業(yè)后,進一步檢驗其理論的正確性, 開始組建Federal Express 公司,提供航空快遞效勞.Federal Express公司提供全美國翌日到達的門到門航空快遞服務,它的效勞是以及時性、

19、準確性以及可信賴性為原那么.這種運輸方式的出現(xiàn),對美國物流的開展產(chǎn)生了重要的影響.另外,物流總本錢的概念也為美國物流的開展產(chǎn)生了推動作用.4、物流革新的80年代(1)寬松的政策80年代,美國政府出臺了一系列物流改善政策,給美國物流的開展帶來了極大地促進作用.在政策改善對象的卡車運輸業(yè),新企業(yè)的出現(xiàn),增加了行業(yè)競爭的劇烈程度,使得很GNP多企業(yè)破產(chǎn).相反,由于政策環(huán)境的寬松,使得利用運輸效勞的企業(yè)得到了實惠.占 物流費用的比例,在 80年代大幅減少,顯示了政策環(huán)境的改善對經(jīng)濟的直接影響效果.80年代的美國經(jīng)濟開始出現(xiàn)國際化傾向,給一般企業(yè)開來了很強的競爭壓力.這一時期,很多外資企業(yè)進入美國是增加

20、競爭壓力的重要因素之一.另外,不僅是原材料和零件, 很多美國企業(yè)也開始進口外國的產(chǎn)品,同時,由于美元貶值,很多企業(yè)也積極的出口產(chǎn)品. 這樣,在國際化的進程中,美國企業(yè)意識到提升國際競爭力的重要性.(2) 從PD向Logistics 的轉化在這一進程中,物流在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的地位也逐漸被企業(yè)接受,一些大型企業(yè)開始主動積極的改善企業(yè)的物流系統(tǒng).其象征是對物流的理解從PhysicalDistribution 向Logistics 的轉化.Logistics 原本是軍事用語,后逐漸被經(jīng)濟界所使用.70年代初物流概念以及物流的重要性僅被一小局部企業(yè)所熟悉,到了 80年代,已被大多數(shù) 企業(yè)所接受.因此,可

21、以說,80年代是美國企業(yè)全面進入物流領域的時代.在此之前,對物流的理解僅停留在對運輸、保管、庫存治理等個別功能的分別治理,logistics 出現(xiàn)后,改變了這一熟悉.Logistics 是指企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品的銷售整個過程的效率化,而不是個別功能的效率.在物流的實踐過程中,涌現(xiàn)了很多既提升了物流的合理化,又增加了企業(yè)利潤的企業(yè).這樣對于企業(yè)來說,一旦熟悉了物流在企業(yè)經(jīng)營中的 重要性,物流在企業(yè)中的地位也就得以提升.物流治理部門成為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的重要職能部門.(3) JIT治理思想的導入在80年代,作為企業(yè)削減庫存的重要方法,JIT方式急速普及.由于 70年代企業(yè)的重要課題是削減庫存,所

22、以,美國的很多企業(yè)也開始引入日本汽車工業(yè)開發(fā)的JIT治理方式.JIT方式的采用,大大降低了企業(yè)的庫存,但同時卻給運輸帶來了新的壓力.即企業(yè)對運輸 效勞的準確性和及時性比以往任何時候要求都高.因此,能否提供高質量的效勞成為企業(yè)競爭的重要條件.JIT是在多品種、小批量生產(chǎn)領域的一種存貨治理的零售庫存方式,通過準時的銜接, 不再以庫存作為生產(chǎn)過程的保證,而是以即時供應作為保證,這樣就降低了企業(yè)庫存壓力, 提升了利潤.(4)新技術的革新另外,在這一時期,鐵路運輸也出現(xiàn)了很多革新,以鐵路運輸為主的多式聯(lián)運 (intermodaltransport )開始迅速普及.而且這一時期,鐵路集裝箱運輸也開始迅速開

23、展,例如雙層集 裝箱運輸方式(double stacktrain )就是這一時期的產(chǎn)物.這種運輸方式的產(chǎn)生,給美國國內(nèi)集裝箱運輸提供了重要的 支撐.航空快遞運輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)也是這一時期的產(chǎn)物,由于企業(yè)大量采用 JIT的生產(chǎn)方式,翌日送達的要求逐漸增多,給航空快件運輸?shù)拈_展帶來了巨大的推動作用.其結果,在前述 federalexpress公司之后,涌現(xiàn)了諸如 UPS、DHL等眾多的航空快遞企業(yè). 還有Emery CF air freight Burlingtonexpress等公司.還有一些航空貨代企業(yè)也開始通過購置運輸機進入這一領域.有鑒于此, 航空公司在80年代取消了航空貨物專機.在這一日期,

24、federal express為了擴大勢力收購了flying tiger 公司,一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè).80年代,一般貨物的快遞運輸開展也很迅速,比方UPS公司.UPS公司在全美國提供翌日或第三日到達的快遞業(yè)務.其營業(yè)收入在90年代到達了 100億美元,航空快遞收入也達到了 30億美元.與此同時,卡車運輸業(yè)者也積極的參加航空快遞業(yè)的競爭行列.比方UPS 80年代成立了航空運輸子公司,成為僅次于federalexpress公司的第二大公司.另外,如CF(consolidated Freightways) 公司89年收購了 Emery AirFreight公司也進入了這一領域.(5)新的治

25、理形式企業(yè)外包制的開展外包制(outsourcing )是美國企業(yè)80年代興起的治理思想.當時美國企業(yè)將企業(yè)流程再造作為經(jīng)營合理化的重要手段,重新對業(yè)務內(nèi)容、資源的分配進行考慮.也就是通過撤出非核心競爭業(yè)務來提升經(jīng)營效率.外包那么成為當時降低本錢提升企業(yè)競爭水平的重要手段而 受到重視.外包制的經(jīng)濟環(huán)境：經(jīng)濟的低速增長；收益水平低下；信息技術的進步；業(yè)務專門化、 多樣化.外包企業(yè)的條件：具有綜合水平；有資金實力；核心競爭力明確；有先進的信息系統(tǒng)支撐；具備各種人才；具有企業(yè)參謀水平；具有靈活的系統(tǒng).委托企業(yè)的條件：有高度的委托治理體系；本企業(yè)在人才、技術和本錢方面較弱；具有先進的信息系統(tǒng).外包的優(yōu)

26、勢：整合資源進行戰(zhàn)略投資；固定費用流動化；專門效勞的有效利用；生產(chǎn)效率提升本錢降低；增強國際競爭力.因此,80年代,美國企業(yè)在新的物流理念的指導下,改善物流系統(tǒng),開始提供多樣的 物流效勞,可以說,80年代迎來了美國物流革新的新時代.5、整合的90年代、(1)供應鏈治理理論的產(chǎn)生進入90年代,美國企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化,物流也從 logistics 向SCM 轉化.物流與供應鏈治理的區(qū)別在于,物流強調(diào)的是單一企業(yè)內(nèi)部的各物流環(huán)節(jié)的整合,而供應鏈并不僅是一個企業(yè)物流的整合,他所追求的是商品流通過程中所有鏈條企業(yè)的物流整合.具體指的是商品到達消費者手中,中間要包括零售商、批發(fā)商、制造商、原

27、材料零件的 供應商等,而物流那么處于流動的整個環(huán)節(jié)中.為了能夠以低本錢、 快速地提供商品,僅考慮單一企業(yè)內(nèi)部的物流整合是遠達不到目的,必須對鏈條的所有企業(yè)的物流進行統(tǒng)一治理、整合才能實現(xiàn)上述目標,這就是供應鏈治理的根本概念.具體來說,供應鏈治理有如下幾個特征：在供應鏈上,兩個以上企業(yè)結成長期的戰(zhàn)略同盟,并對相互之間的物流進行整合和同步治理.在這種關系中也包括卡車運輸公司和第三方物流公司.供應鏈中的各個企業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)交易中的競爭對手,形成了長期互惠互利的共生關系.供應鏈中的各個企業(yè)共同擁有需求信息、銷售信息、庫存信息、出貨信息等,因此, EDI等信息技術成為系統(tǒng)的關鍵.由于利用供應鏈治理改善效

28、勞,所以通常也包括供貨商.依照供應鏈治理的根本思想,很多行業(yè)已經(jīng)開始進行實踐.在食品雜貨業(yè)被稱之為 ECR(Efficient ConsumerResponse),在紡織業(yè)被稱之為 QR(QuickResponse) o即使僅在開展 ECR的食品行業(yè),由于批發(fā)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)合,初步推算可以 節(jié)約300億美元.因此,90年代美國的企業(yè),通過供應鏈治理積極地推進企業(yè)物流的合理 化和效率化.另外,90年代,美國出現(xiàn)了新的物流效勞業(yè)態(tài)一第三方物流效勞.由于貨主企業(yè)多樣 化的物流需求,美國新興的物流市場在90年代前半急速地擴大.(2)精益思想的產(chǎn)生精益物流的原理精益物流(Lean logistics

29、)起源于精益制造(Leanmanufacturing )的概念.它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個世紀 70年代所獨創(chuàng)的“豐田生 產(chǎn)系統(tǒng),后經(jīng)美國麻省理工學院教授的研究和總結,正式發(fā)表在1990年出版的?改變世界的機器?一書中.精益思想是指運用多種現(xiàn)代治理方法和手段,以社會需求為依據(jù),以充分發(fā)揮人的作用為根本,有效配置和合理使用企業(yè)資源,最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟效益的一種新型的經(jīng)營 治理理念.精益物流那么是精益思想在物流治理中的應用.是物流開展中的必然反映.精益物流的內(nèi)涵作為一種新型的生產(chǎn)組織方式,精益制造的概念給物流及供應鏈治理提供了一種新的思 維方式.它包括以下幾個方面：l以客戶需求為中央要從

30、客戶的立場,而不是僅從企業(yè)的立場、或一個功能系統(tǒng)的立場,來確定什么創(chuàng)造價 值、什么不創(chuàng)造價值.l對價值鏈中的產(chǎn)品設計、制造和訂貨等的每一個環(huán)節(jié)進行分析,找出不能提供增值的浪費所在.l根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原那么制定創(chuàng)造價值流的行動方案.l及時創(chuàng)造僅由顧客驅動的價值.l 一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費的環(huán)節(jié)就及時消除,努力追求完美.所以,作為 Just-In-Time 即時制治理的開展,精益物流的內(nèi)涵已經(jīng)遠遠超出了Just-In-Time的概念.因此可以說,所謂精益物流指的是：通過消除生產(chǎn)和供應過程中的非增值的浪費,以減少備貨時間,提升客戶滿意度.精益物流的目標根據(jù)顧客需求,提供顧客

31、滿意的物流效勞,同時追求把提供物流效勞過程中的浪費和延 遲降至最低程度,不斷提升物流效勞過程的增值效益.精益物流系統(tǒng)的特點精益物流系統(tǒng)具備如下四方面的特點： l拉動型的物流系統(tǒng).在精益物流系統(tǒng)中,顧客需求是驅動生產(chǎn)的源動力,是價值流的出發(fā)點.價值流的流動要靠下游顧客來拉動,而不是依靠上游的推動,當顧客沒有發(fā)出需求指令時,上游的任何局部不提供效勞,而當顧客需求指令發(fā)出后,那么快速提供效勞.系統(tǒng)的生產(chǎn)是通 過顧客需求拉動的.l高質量的物流系統(tǒng).在精益物流系統(tǒng)中,電子化的信息流保證了信息流動的迅速、準確無誤,還可有效減少冗余信息傳遞,減少作業(yè)環(huán)節(jié),消除操作延遲,這使得物流效勞準時、準確、 快速,具備

32、高質量的特性.l低本錢的物流系統(tǒng).精益物流系統(tǒng)通過合理配置根本資源,以需定產(chǎn),充分合理地運用優(yōu)勢和實力；通過電子化的信息流,進行快速反響、準時化生產(chǎn),從而消除諸如設施設備空耗、 人員冗余、操作延遲和資源等浪費,保證其物流效勞的低本錢.不斷完善的物流系統(tǒng).在精益物流系統(tǒng)中,全員理解并接受精益思想的精髓,領導者制定能 夠使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益效益的決策,全體員工貫徹執(zhí)行,上下一心,各施其職,各盡其責, 到達全面物流治理的境界,保證整個系統(tǒng)持續(xù)改進,不斷完善.精益物流系統(tǒng)的根本框架l以客戶需求為中央在精益物流系統(tǒng)中, 顧客需求是驅動生產(chǎn)的源動力,是價值流的出發(fā)點. 價值流的流動要靠下游顧客來拉動, 而不是

33、依靠上游的推動, 當顧客沒有發(fā)出需求指令時,上游的任何部分不提供效勞,而當顧客需求指令發(fā)出后,那么快速提供效勞.系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過顧客需求拉 動的.l準時在精益物流系統(tǒng)中,電子化的信息流保證了信息流動的迅速、準確無誤,還可有效減少冗余信息傳遞,減少作業(yè)環(huán)節(jié),消除操作延遲,這使得物流效勞準時、準確、快速,具備高 質量的特性.貨品在流通中能夠順暢, 有節(jié)奏的流動是物流系統(tǒng)的目標.而保證貨品的順暢流動最關鍵的是準時.準時的概念包括物品在流動中的各個環(huán)節(jié)按方案按時完成,包括交貨,運輸, 中轉,分揀,配送等各個環(huán)節(jié). 物流效勞的準時概念是與快速同樣重要的方面,也是保證貨 品在流動中的各個環(huán)節(jié)以最低本錢完成

34、的必要條件,同時也是滿足客戶要求的重要方面之 一.準時也是保證物流系統(tǒng)整體優(yōu)化方案能得以實現(xiàn)的必要條件.l準確準確包括：準確的信息傳遞,準確的庫存,準確的客戶需求預測,準確的送貨數(shù)量,等等,準確是 保證物流精益化的重要條件之一.l快速精益物流系統(tǒng)的快速包括兩方面含義：第一是物流系統(tǒng)對客戶需求反映速度,第二是貨品在流通過程中的速度.物流系統(tǒng)對客戶個性需求的反映速度取決于系統(tǒng)的功能和流程.當客戶提出需求時,系統(tǒng)應能對客戶的需求進行快速識別,分類,并制定出與客戶要求相適應的物流方案.客戶歷 史信息的統(tǒng)計,積累會幫助制定快速的物流效勞方案.貨品在物流鏈中的快速性包括,貨物停留的節(jié)點最少, 流通所經(jīng)路經(jīng)

35、最短, 倉儲時間最合理,并到達整體物流的快速. 速度表達在產(chǎn)品和效勞上是影響本錢和價值重要因素,特別是市場競爭日趨劇烈的今天,速度也是競爭的強有力手段.快速的物流系統(tǒng)是實現(xiàn)貨品在流通中增加價值的重要保證.l降低本錢、提升效率精益物流系統(tǒng)通過合理配置根本資源,以需定產(chǎn),充分合理地運用優(yōu)勢和實力； 通過電子化的信息流,進行快速反響、準時化生產(chǎn),從而消除諸如設施設備空耗、人員冗余、操作 延遲和資源等浪費,保證其物流效勞的低本錢.系統(tǒng)集成精益系統(tǒng)是由資源、 信息流和能夠使企業(yè)實現(xiàn)“精益效益的決策規(guī)那么組成的系統(tǒng).精益物流系統(tǒng)那么是由提供物流效勞的根本資源、電子化信息和使物流系統(tǒng)實現(xiàn)“精益效益的決策規(guī)那

36、么所組成的系統(tǒng).具有能夠提供物流效勞的根本資源是建立精益物流系統(tǒng)的根本前提.在此根底上,需要對這些資源進行最正確配置,資源配置的范圍包括：設施設備共享、信息共享、利益共享等.只有這樣才可以最充分地調(diào)動優(yōu)勢和實力,合理運用這些資源, 消除浪費,最經(jīng)濟合理地提供滿足客戶要求的優(yōu)質效勞.信息化高質量的物流效勞有賴于信息的電子化.物流效勞是一個復雜的系統(tǒng)工程,涉及大量繁雜的信息.電子化的信息便于傳遞,這使得信息流動迅速、準確無誤,保證物流效勞的準時和高效；電子化信息便于存貯和統(tǒng)計, 可以有效減少冗余信息傳遞, 減少作業(yè)環(huán)節(jié),降低人力 浪費.此外,傳統(tǒng)的物流運做方式已不適應全球化、知識化的物流業(yè)市場競爭

37、,必須實現(xiàn)信 息的電子化,不斷改進傳統(tǒng)業(yè)務工程, 尋找傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)與新經(jīng)濟的結合點,提供增值物流效勞.使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益效益的決策規(guī)那么包括使領導者和全體員工共同理解并接受精益思 想,即消除浪費和連續(xù)改善,用這種思想方法思考問題,分析問題,制定和執(zhí)行能夠使系統(tǒng) 實現(xiàn)“精益效益的決策.日本物流業(yè)的開展一、日本物流業(yè)的特點在日本,從事物流效勞的有 150萬人,每50人中有一名是做物流效勞的.物流在日本的廣泛由此可見.日本的物流治理,已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系.其主要特點是：1 .運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化.日本政府十分重視交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化建設,僅 1958-1968年10年間,交通運輸?shù)耐顿Y就增長了

38、 并實現(xiàn)了運輸裝備的現(xiàn)代化. 公路貨運量由1960年的%上 升到1984年的汽車運輸?shù)膬?yōu)勢在日本物流中十分突出.2 .倉儲系統(tǒng)現(xiàn)代化.日本倉儲一直作為物流的中央環(huán)節(jié),被列為重點開展的工程之一.日本建有大型倉儲群, 擔負著物流中央的任務； 另外還建有一批小型倉庫.這些倉庫的建設為日本物流業(yè)增添了新的活力,叉車、托盤更是朝標準化、系列化方向開展.3 .裝卸搬運系統(tǒng)現(xiàn)代化.日本物流過程中,裝卸搬運形成了一個有機系統(tǒng),其裝卸物多數(shù)采用叉車,或用鏈條輸送機傳送.托盤小車的采用,加速了物流的速度.4 .包裝標準化.日本政府曾公布了?工業(yè)生產(chǎn)包裝標準?,大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號,才能夠條碼識別物.包裝技術或產(chǎn)

39、品包裝手段都實現(xiàn)了高度現(xiàn)代化.5 .信息處理現(xiàn)代化.日本的各個物流中央完全使用計算機自動限制系統(tǒng),它是實現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標志.計算機總控室設有總機,與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中央的各個分機系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡,形成自動處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng).二、日本物流業(yè)的開展經(jīng)驗1 .重視物流業(yè)的學習和研究.美國是最早提出物流治理的國家,是世界上物流業(yè)最興旺的國家.50年代中期的日本,在經(jīng)濟恢復過程中,十分重視學習美國先進的技術和治理經(jīng)驗,他們在考察美國工廠的運輸情況,如搬運設備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運輸有關的工廠總體布局和搬運技術的狀況之后,正式引進了 “物流這一概念.在日本經(jīng)濟

40、開展的有力支持和物流需求的推動下,物流技術得到了廣泛的應用,加之他們非常重視物流的研究與組織治理,從而在進入70年代后,日本在物流技術和治理的探索上,開始走在了世界的前列.日本物流業(yè)除了積極向他人學習借鑒之外,還非常重視自身的科學研究.他們成立了物流研究所、物流學會等機構,組織各方面專家、學者和物流工作者, 對共同關心的物流問題進行理論與實際應用的研究.為了提升全社會的物流意識,他們召開全國乃至國際會議,即積極提升物流業(yè)的戰(zhàn)略地位,又提升物流科學研究和治理水平,取得了良好的社會效益.日本重視物流科學研究還表達在肯花大力氣培養(yǎng)物流治理人才上.除了在有關的大專院校設有物流課程,培養(yǎng)高級物流治理人才

41、外,還有群眾學術團體為社會培養(yǎng)一般的專業(yè)技術人才.如日本物流治理學會和日本物資流通協(xié)會,分別舉辦定期的物流大型講座,為社會培養(yǎng)了大批物流治理人才.2 .物流業(yè)的開展得到了政府的支持和引導.日本物流業(yè)開展無論是在規(guī)劃布局、硬件設施,還是在軟件開發(fā)、標準治理等各方面都是緊緊圍繞著社會需求展開的,有的甚至超前一步,有力地促進了整個社會的開展.日本政府推進物流開展主要是積極加快建立物流基地：首先,由政府牽頭確定市政規(guī)劃,在城市的市郊結合部、內(nèi)環(huán)線之外或城市之間的主要干道附近選擇適宜的地塊作為建設物流基地的選址.其次,將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給各個不同類型的物流行業(yè)協(xié)會,協(xié)會以股份制的形式在其

42、內(nèi)部會員中招募資金,用來購置土地和建造物流設施,同時成立專業(yè)公司來負責此項工作.協(xié)會成員的出資額可多可少,缺乏局部政府還可提供長期低息貸款.再次,政府對已確定的物流基地積極加快交通設施的配套開展,在促進物流企業(yè)開展的同時,促使物流基地的地價升值,使投資者能得到回報.最后,各個協(xié)會的專業(yè)公司那么根據(jù)當前本行業(yè)的實際需求在物流基地內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設物流設施,建成后由專業(yè)公司負責治理.協(xié)會中出資的會員都可以根據(jù)自己業(yè)務的大小相專業(yè)公司承租物資設施,并可享受相同的優(yōu)惠價格.這樣一方面保護了協(xié)會中投資者的利益,另一方面又預防了協(xié)會成員之間的相互競爭,使物流設施得到充分利用.3 .重視物流業(yè)信息化.為提升物流

43、效率,適應流通產(chǎn)業(yè)開展的新要求,日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化.據(jù) 1988年的日本政府公布的 ?運輸白皮書?報告,80%勺運輸業(yè)者已 經(jīng)各種程度利用了計算機,特別是路線卡車的使用率到達了91%航空運輸業(yè)到達了 91%外航海運業(yè)為85%倉庫業(yè)77%路線卡車貨運業(yè)白聯(lián)網(wǎng)率到達了63%以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了 50%倉庫業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過了 50%日本在20世紀80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高.隨著世界性的信息化浪潮的興起,20世紀80年代后,流通業(yè)務將準時生產(chǎn)制引入商品流通中,生產(chǎn)者和銷售者采用準時制生產(chǎn)、準時流通的運營方式,加快了物流業(yè)信息化的步伐.通過信息化,物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計與驗證、庫存

44、治理聯(lián)網(wǎng)、配送信息治理、載貨明細表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛治理等方 面實現(xiàn)了自動化和效率化.三、日本物流開展對我國的啟示1 .轉變觀念,學習國際慣例,積極借鑒他國物流開展經(jīng)驗.我國各級政府部門應學習國外經(jīng)驗,積極從創(chuàng)造物流開展的宏觀環(huán)境角度,調(diào)整不適應物流開展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策,為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)開展創(chuàng)造條件.此外,積極制定物流業(yè)開展規(guī)劃并賦予規(guī)劃應有的法律地位,使物流業(yè)的開展能沿著正確的軌道前進.同時,我們要更多的關注國際規(guī)那么,從觀念上理解并適應中國經(jīng)濟參與國際化競爭后對物流業(yè)的影響.物流從業(yè)人員也應增強學習,熟悉國際慣例和新興物流技術, 跟上國外先進水平,促進治理方

45、式與國際接軌.2 .整合傳統(tǒng)物流企業(yè),提升物流資源的使用效率.我國物流產(chǎn)業(yè)的開展,應逐步推進現(xiàn)有物流效勞資源的整合, 比方在“物流基地或“物流中央的建設方面,應當在開始時就貫徹整合的原那么,充分運用網(wǎng)絡技術, 在全社會范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置.再比方現(xiàn)行的6個物流系統(tǒng)包括海運物流系統(tǒng)、物資儲運物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、國物流企業(yè)構建供應鏈策略聯(lián)盟,參與全球化市場競爭的必由之路.3 .物流產(chǎn)業(yè)要信息化.采取積極舉措,促進物流信息系統(tǒng)的開展,加快物流標準化的進程.信息化是現(xiàn)代化物流的靈魂,通過推廣物流信息技術,使信息高度網(wǎng)絡化,提升物流作業(yè)系統(tǒng)的效率,特別是在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)使用各種先進的物流專用