城軌道交通運營管理

1、城市軌道交通運營管理（僅供參考） 1、什么是城市軌道交通運營管理 答：對過程的計劃、 組織、 實施和控制的結果及服務創(chuàng)造密切相關的參項管理工 作的總稱。也對已有事物和服務系統(tǒng)進行設計，運行評價和改進。2、什么叫做城市軌道交通系統(tǒng) 答：是指主要服務于城市客運交通， 通常以電力為動力， 以輪軌運行方式為特征 的車輛與軌道等各種相關設備的總和。3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單 軌鐵路和自動導向交通系統(tǒng)等類型。4、我國現行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務管理、票務管理、 設備運營管理 4 大部分。5、城市軌道交通運營公司機構通常由行政管理部門、人事部門

2、、經營及財務部 門、運營部門等職能部門組成。6、控制中心調度所就是：為行車工作的統(tǒng)一工作而設置。調度所一般設在城市 軌道交通線路的中部。調度所內設備包括：信號系統(tǒng)（ATS、供電系統(tǒng)（SCAD）、 環(huán)控系統(tǒng)（FAS BAS、主機及顯示屏、通信系統(tǒng)等。7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業(yè)的線路。它包 括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯絡線等。9、折返線是指在線路兩端終點站或中間站，準備開行折返列車的車站，設置的 專供列車改變運行方向的線路。10、固定閉塞的定義： 空間間隔法： 即后行車需要等待前行列車行進到前方某一 特定距離后

3、， 才能駛入當前線路。 空間間隔法是現代鐵路信號實施的基礎， 該間 隔又稱為閉塞區(qū)間。11、ATC包括：列車超速防護（ATP、列車自動駕駛（ATO、列車自動監(jiān)控（ATS）。12、移動閉塞是指： 當列車車載設備發(fā)生故障或列車前方出現障礙物時， 列車和 旅客能夠置身于一個受到保護的區(qū)域內， 即列車緊急制動后， 在這個區(qū)域內能夠 安全停車， 不會與任何障礙物相撞， 也不會由于道岔位置沒有調整到位而發(fā)生脫 軌事故。13、移動閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。14、車站一般包括：主體、設備或管理用房、出入口及通道、通風道及風亭（地 下）、其他附屬建筑物等。15、自動售檢票系統(tǒng)AFC包括：中央結算系統(tǒng)

4、、車站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計算機系統(tǒng)、 售檢票設備和票卡 4 部分。16、什么叫車輛編組車輛編組有哪些決定因素 答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數、站間距、 發(fā)車間隔時間、列車動力等。17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成 答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控 系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網、 動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電 所與動力照明配電系統(tǒng)。18、簡述通信系統(tǒng)的組成 答： 1）調度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調度電話、站間行車電話、區(qū)間電話、會 議電話。2 ）無線通信系統(tǒng)：包括運行線路上的調度無線通信系統(tǒng)和車輛段內的設備 搶修無線通信

5、系統(tǒng)。3）公務通信系統(tǒng)：公務通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內部工作人員以及對外的 公務聯絡提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數據、圖像等各種信 息的綜合數字通信網創(chuàng)造條件。4）廣播系統(tǒng)：對車廂以及車站區(qū)域乘客預報各類運營信息，對上下車乘客 進行安全提示和向導， 對車站工作人員播放通知或公開廣播會議， 發(fā)生緊急情況 時，發(fā)出警報，指揮救援和疏導乘客。5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車及安全有關的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng) 車站各部位的動態(tài)，實時，圖像信息，包括列車運行狀態(tài)、列車在車站的?？颗c 啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運行狀態(tài)，保證行車安 全，方便運輸調整。19、請簡述ATC

6、系統(tǒng)的組成和基本原理 答：原理：對列車運行自動進行控制， 使其速度不超過地面信號設定的限制速度。組成：列車超速防護（ATP、列車自動駕駛（ATO、列車自動監(jiān)控（ATS）。ATP自動監(jiān)測列車的安置和實現列車間隔控制。ATO控制列車在允許的速 度下運行，并自動調整列車的速度。 ATS實現對列車運行的監(jiān)督，輔助行車調20、度人員對全線列車運行進行管理?？土魇侵冈趩挝粫r間內， 城市軌道交通線路在某個運行方向上通過的乘客人數。21 、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。22、列車交路計劃是指根據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或列車交路分：長由行車調度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運行、折返

7、的列車運行計劃。交路、短交路、長短交路。 1）長交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區(qū)段內往返運行。3）長短交路是指列車在 線路上，既能夠在兩個終點站間折返運行，又能在兩個終點站間折返運行。23、運行列車的折返是指列車運行至圖定的終點站或折返站時，進入折返線線路， 改變運行方向的過程。24、簡述客流計劃的主要內容 答：是對實現運營計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是編制全日行車計劃、 車輛配備計劃和列車開行方案的基礎。 1）全日行車計劃是城市軌道交通營業(yè)時2)間內各個小時開行的列車對數計劃，全日行車計劃編制的基礎是客流計劃。車輛配備計劃是指在一定類型的設備

8、和行車組織方案條件下， 為完成一定的運輸 任務而制定的車輛使用計劃 3)列車開行方案是指編制好全日行車計劃和完成車 輛配備計劃后具體投入列車正常運行的方案。25、列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行時空關系的圖解形式。 列車運行 圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序， 列車在每一個站出發(fā)、 到達或通過的時間， 區(qū)間 運行時分，車站停站時分，它是列車運行的綜合計劃。26、最小行車間隔 答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有： 信號系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數等。27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調適列車。28、車站的

9、運輸生產活動主要由行車作業(yè)和客運作業(yè)兩部分組成。29、車站從車站作業(yè)角度分類， 主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分 類。30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。31、道岔是使列車、 車輛由一條線路轉入另一條線路的連接設備。 通常設置在車 站上和車輛段內， 市軌道的組成部分。 道岔有單開道岔、 雙開道岔和交叉道岔等 類型，單開道岔是最常用的道岔。32、車站信號設備應包括：軌旁設備、集中站設備和車載設備。33、車站行車作業(yè)包括：列車進路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業(yè)組織、自 動閉塞法下的車站行車作業(yè)組織。34、運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運輸能力 =通過能力 *

10、 輸送能力 35、移動閉塞的間隔時間計算：課本 152 頁 36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的 答：車輛基地應服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車輛基地也 會影響線路局部走向和站位設置。 車輛基地出入線的長短， 運營組織和便利與否、 對周圍地塊影響的大小、 工程造價的多少決定設計方案的優(yōu)劣， 設計者應綜合各 方面因素，權衡輕重，確定不同的設計方案。37、提高車輛運行可靠性要采取的措施是： 1）對關鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設計 2 ） 采用成熟技術保證投入使用后可以達到所要求的性能標準 3 ）實行定期維修， 防 治關鍵部件性能的惡化。38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分 答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓中心和 必要的生活設施， 是保證軌道交通系統(tǒng)中各項設備處于良好狀態(tài)， 確保行車安全 的場所。39、客流預測的影響因素有哪些 答： 1）預測內容：各目標年度軌道交