船體結(jié)構(gòu)裝配總組船臺分段定位精度管理應用工藝

1、九、船體結(jié)構(gòu)裝配、總組、船臺分段定位精度管理應用工藝1、肋板放樣的補償2、船體結(jié)構(gòu)一般補償3、對合線增設4、分段切割精度的處理5、大合攏主要精度控制6、上層建筑立體分段計測加工切割要領7、艙口蓋單元計測切割要領以上的結(jié)構(gòu)在安裝時，只要對合線準確，就進行裝焊，以焊接手段消除下料加工的誤差。5）部件安裝中，以兩端的對合線為依據(jù)，保證對接縫的準確，而常規(guī)的肋骨線,中心線等只作參考60 / 156）各類的分段也相應畫出對合線，在合攏時對合用4、在分段切割完后，對已完成的分段按對合線檢查切割精度, 對超公差的部份磨去或 批去，這是對船臺合攏 的成敗的關(guān)鍵一著，如 是襯墊焊接，標準可放 松。5、水平接縫的

2、精度要求 如圖一這類形的接縫，一般出現(xiàn) 在傍板分段與底部分段，半立體 與底部、半立體分段的水平接縫， 一般來講是較難于準確的（因有 雙曲面），現(xiàn)可設2條水平線，并 制定出每檔肋骨的伸長度，待分 段裝焊完成后，劃好水平線，量 出相應肋骨的伸長度，再切割準確'6、大合攏工藝要求圖一中合攏各分段完成后，由于采取上述工藝措施，分段的精度已較高，但對大合攏如 不采取相應的方法，就有可能使工作前功盡棄，措施如下：1）在船臺分段吊裝46個后，要復檢端部分段的接縫線是否與船臺中心線成 90 如出現(xiàn)a、b值與a' b'值不等（如圖二），要作適當?shù)恼{(diào)整，寧可把中心線作適當調(diào)整, 然后再固定

3、，再往下吊裝兩端的分段，工藝規(guī)程也參照以上的調(diào)整方法，是以板縫定位 為主，其它指標為付，如中心線超差過大，就可平行移動半寬以求各個參數(shù)適中。2）當?shù)撞糠侄魏蠑n有68個以上，在吊裝半立體分段或傍板分段、主壁分段之前, 要對基線重新測量，定出新的水線，作為后續(xù)分段的定位依據(jù)如圖三（原工藝 已制定的全船定位水線）。由于分段在合攏過程中會出現(xiàn)分段的龍骨高度變化， 為了克服傍板、半立體分段吊裝后出現(xiàn)上口、下口張口現(xiàn)象，就要定出新的定 位水線，一直至底部分段安裝完畢。在此同時，作為基準點的分段要作適當?shù)?支撐加強，以防變形過大。根據(jù)新定位水線，按圖三測出企口水線劃出傍口線，一般加放5mm補償量，以補償傍板

4、分段吊裝后負重產(chǎn)生的底部左、右舷下沉量。3）傍板分段定位，由于四周是無余量的，分段吊裝后先對準板縫線、對合線、半寬線、水線，然后用支架或天橋固定，并用經(jīng)緯儀復檢傍板大接縫的上下口是否在同一橫截面，直至調(diào)整在 同一橫截面為止，見圖四。從習慣上來講，一般是先吊裝主壁，再吊裝傍板，但由于受到主壁的限制有如下的 缺點:a傍板吊裝受到倉壁的結(jié)構(gòu)的限制，吊裝不方便，特別是近首尾的傍板分段更為 困難。b、由于主壁先定位，傍板定位后可能出現(xiàn)邊高有左右不對稱或結(jié)構(gòu)對不上的困難圖四c、腳手架架設困難。d、涂裝工作不完整。e、主壁定位困難，固定輔助工作量大。f、預舾裝工作困難。4）半立體分段的定位安裝可參照底部和傍

5、板分段的工藝方法，但要注意的是半立體分段曲率較大，剛性較差，而且層數(shù)多。所以半立體的分段合攏，除在設計 補償量時要注意分段的肋骨間距夕卜，在定位時著重注意肋骨間距。如不注意出現(xiàn)錯位，這對后續(xù)的分段，特別是上層建筑分段就會出 現(xiàn)肋骨錯位，這就麻煩多了。所以安裝半立體要特別注意，只要靈活的運用左 右水平高度，中心線的調(diào)整，便可滿足要求。一般在中心線 10mm以內(nèi)就可達 到目的。5）應用高效焊接手段，保證精度管理的成功率。由于應用公差方法造船，在整個下料、加工、組件、部件、分段的安裝與焊接的全 過程中，幾萬個零件的組合過程中，復雜的收縮、變形的過程中難免會出現(xiàn)局部的誤差， 這就牽涉到對誤差進行修正和

6、處理，評價這些誤差，評價的觀念如何，在通過不斷的實 踐和試驗的基礎上如何上升為標準，使碰到不同的問題有不同的方法解決，特別目前的 焊接工藝已較為廣泛的應用 CO焊接及單面焊雙面成形的襯墊焊接工藝，這對局部誤差的 修正帶來了希望和處理的可能性。SOCS電r- 宀出巴8|37 RED呂肆 Init-D呂 Hk9131400CC144J7、上層建筑立體分段計測加工切割要領（1）繪制上層建筑分段圍壁布置圖繪制所有倉壁，加強材（STIFF），將各計測點和計測點間的彎曲量（R）記上 計測點的選擇*壁板（WALL ）的交叉點*加強材（STIFF）點*折角線（KL ）點*角隅的切點*甲板的板厚差*上甲板拐彎大

7、的地方（圖點的間隙在3m以內(nèi)）（2）船上甲板的平面度計測用上面所示的計測點位置標示在上甲板相應位置C用水平儀計測平面的方法以艏CL為計測基準點，測量各計測點1）測出艏、艉、左、右數(shù)點的正規(guī)曲面（安裝斜面度）之差（查出甲板的大慨精度）CL為基準的修正傾斜角，各2） 上層建筑的甲板高盡可能別成負傾斜面，算出以艏 計測點的曲面量。傾斜面修正例子：修正值艉艏方向28mm左右方向0*引出連結(jié)艏端0,艉端為28mm的點修正線，在各計測點的位置上求出修正值（也 可用修正傾斜算出）*將修正值加減在正規(guī)曲面量的值，作為劃線方法（3）經(jīng)緯儀計測平面度的方法安裝經(jīng)緯儀的位置，計測點都能全部照光，就用經(jīng)緯儀計測（修正

8、傾斜面在計測時已 有，計測后無需進行修正計算）i. 依傾斜面要領安裝好經(jīng)緯儀，一邊計測出計測點的艉、首、左、右數(shù)點，一 邊安在修正傾斜面；ii. 以艏CL為計測基準點計測各計測點，計測的值就是劃線尺寸，（應注意 確認艉、艏方向，左右方向的修正傾斜值）iii. 檢查上層建筑立體分段的地面安裝精度：為修正UDk的傾斜面檢查在計測位置和同一位置的 IAD高度。iv. 劃線尺寸的定法：*上層建筑地面的安裝尺寸良好時，3（ 2）的計測值就為劃線尺寸*上層建筑地面的安裝尺寸不好時，（傾斜，扭轉(zhuǎn)等），應和甲板平面接觸，進行 修正傾斜面，算出劃線尺寸。*在與立體分段接合處的情況應修正，以接合處的高度一致來決定

9、劃線尺寸。1AD恤UEK 1劃鮭尺寸c11-廠v. 劃線要領1. 在立體分段的艏CL位置，計出IAD到甲板間的高H，定出劃線基準點 P；2. 將劃線樣板的劃線對合P的位置后將尺的刻度0對合上水平線，用固定 五金固定尺子；3. 在各劃線點，對合上水平線標出的劃線尺寸，劃線針的位置上進行劃線；4. 打墨線后應目測劃線，檢查確認局部性折扭地方的劃線尺寸；5. KL位置及有板厚差的地方應標示出來；8、倉口圍板計測切割要領(1)繪制UDK的平面計測表:0C9in0rdOh1i. 計測點位置CLBKTKL對接縱縫位置局部的UDK彎扭地方油缸鉸鏈位置ii. 寫上計測點的寬長及安裝斜度，曲面量iii. 圖示倉

10、口圍的高尺寸iv. 計測點的間距v 3m以內(nèi)v. 將計測值記在圖中適當空白處(2)u叱平面度計測用水平儀的計測vi. 將水平儀安在開口的艉側(cè)，并將計測樣板安在開口的艉側(cè)CL的P點上與水平儀疊合；vii. 各計測點P1P3的高H1H3計測值，記錄；viii. 由各計測點高H1H3減去計劃傾斜量的值，為以 UDK的P點為基準的計P1=H1-h1P2=H2-h2P3=H3-h3ix.倉口圍板的安裝必須圖紙指示的高度（如上甲板UDK的CL到TOP的高度）,設艉、艏、左、右的高應相同的修正平 面，定出與修正平面的UDK的平面度P點到各計測點的長度L1、L2、L3L1； 12； L3各計測點的修正量；X

11、X1 X3L修正斜面與計劃斜面的各點：P1= (H1-h1) -x1P2= (H2-h2) -x2出陽芝弟占工用經(jīng)緯儀計劃1）使用情況*計測點能全部照光*在海上不能使用水平儀*在試裝時，焊后的的跟蹤計測，用經(jīng)緯儀*在用經(jīng)緯儀時，省去計測后的平面修正2） 依照傾斜面安裝要領，將經(jīng)緯儀安裝在 CL上的PP'的高度H、H '、P1、P2、P3、P4各點的高度相等時固定3）計測樣板安在P點上，尺寸的刻度0與經(jīng)緯儀相對合，便可計測各計測點的高度4）各計測點的計測值就是H '點為基準的UDK的平面度，將各點的計測值寫在計測圖上。尸E（3）艙口圍板劃線i. 在CL平面度基準的P點取圖紙尺寸Aii. 將劃線樣板安在P點上與水平線為0iii. 計測樣板在各計測點上劃出劃線尺