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1、第0章緒論1 .交通隧道的主要功能？交通隧道又分鐵路隧道，公路隧道，地下鐵道，水底隧道，航運隧道，人行地道，它們的作 用是提供運輸?shù)目椎溃渲饕δ苡校嚎朔叱陶系K。裁彎取直，縮短線路。避開不 良地質(zhì)地段。避開其他重要建筑或工程等。2 .工程隧道的特點？優(yōu)點：縮短線路長度，減少能耗。節(jié)約地皮。有利于環(huán)境保護。應(yīng)用范圍廣泛。缺 點：造價較高。施工期限長。施工作業(yè)環(huán)境和條件較差。第1章隧道工程勘測設(shè)計1 .隧道工程勘察的基本內(nèi)容；地質(zhì)調(diào)查后應(yīng)提供的主要資料？基本內(nèi)容：隧道工程調(diào)查 /勘察一一調(diào)查隧道穿越地段的地質(zhì)、地貌、環(huán)境生態(tài)等自然條件，它們與隧道工程有著密切的關(guān)系；隧道線路設(shè)計一一通過多種方案

2、的比選，確定隧道的平面、縱斷面線形；隧道洞口位置選擇。地質(zhì)調(diào)查后應(yīng)提供的主要資料：概述：調(diào)查的場所、范圍、內(nèi)容、方法。并說明調(diào)查時間和參與人員；地形地質(zhì)說明； 設(shè)計及施工時應(yīng)注意的問題及對進一步調(diào)查的建議；相關(guān)圖紙：線路地形圖、洞口附件地形圖、地質(zhì)平面圖、地址縱斷面圖、洞口附件地質(zhì)縱斷面 圖。2 .越嶺隧道選擇時要考慮的主要因素-？社會條件：政治、經(jīng)濟、國防、對自然環(huán)境的影響；自然條件：工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地 形、地貌等；主導(dǎo)因素一：工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，因為它往往控制著線路方案的取 舍和隧道位置的選擇；主導(dǎo)因素二：地形條件也是選定隧道位置的重要條件之一。3 .隧道洞口位置選擇的總原則與目的

3、？總原則：早進洞、晚出洞。目的：確保施工、運營的安全。4 .隧道縱坡的型式、適用條件、限制坡度？縱坡型式：人字坡和單面坡；適用條件：人字坡常出現(xiàn)在越嶺隧道、長大隧道中，單面坡多用于線路的緊坡地段或是展線 地區(qū)及河谷隧道中，以利爭取高程；限制坡度：隧道內(nèi)最大限制坡度一一鐵路23%。，公路不大于3% ,不小于0.3% o第二章1、確定隧道建筑限界需要考慮哪些因素？A.鐵路隧道：各種型號的機車和車輛在橫斷面尺寸上的最大的需要、列車裝在貨物的不同情況；B.公路隧道：行車道寬度郵）、路緣帶6）、側(cè)向?qū)挾刃模⑷诵械?amp;）或檢修道、當設(shè)置人行 道時含余寬（C）、道數(shù) 2、比較鐵路隧道與公路隧道在建筑

4、限界與曲線加寬等方面的異同？相同點：車輛在曲線上行駛時， 均是由于車輛內(nèi)情和偏移， 導(dǎo)致車輛通過所需要的面積增大,為了車輛正常通過，而需要對建筑限界，和曲線進行加寬、不同點：鐵路隧道的建筑限界是固定統(tǒng)一的，而公路的隧道的建筑限界則取決于公路等級，地形車道數(shù)等條件，公路隧道的附屬設(shè)施要求較高，每座隧道均會因交通量的不同而有不同的 要求3、比較鐵路隧道與公路隧道襯砌斷面，思考有哪些因素會影響到斷面形狀？隧道內(nèi)輪廓線必須滿足建筑限界凈空的要求，結(jié)構(gòu)的任何部位都不應(yīng)該侵入限界以內(nèi)要考慮附 屬設(shè)施的富余量，采用施工方法要確保斷面形狀與尺寸有利于隧道穩(wěn)定從經(jīng)濟觀點出發(fā)，保證土石開挖量和與工量最省結(jié)構(gòu)的軸線

5、符合荷載作用下的所決定的壓力線，充分利用材料的抗壓性能，另外還要考慮圍巖等級，地質(zhì)條件地下水，覆蓋層厚度，車輛型號車道數(shù)等等 4、運用數(shù)學優(yōu)化知識談?wù)勅绾问箶嗝鏉M足各方面要求？這題真不會了！書上、ppt上都沒有，應(yīng)該不會考這個的吧。5、襯砌結(jié)構(gòu)的仰拱如何改善其受力條件？仰拱是為改善上部支護結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)，是隧道結(jié)構(gòu)的主要組成部分之一，它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊墻結(jié)構(gòu)或?qū)⒙访嫔系暮奢d有效 的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。仰拱與二次襯砌構(gòu)成隧道整體，增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。6 .對于拼裝式襯砌，可以采取哪些措施改善其防水性能？增大管片面積以及

6、尺寸精度，盡量減少接縫處的誤差，減少接縫數(shù)量，在預(yù)制管片上增加 膨 脹性止水帶，使其遇水膨脹，減少水的滲漏，增加其防水性能，通過排水堵水，使得地下水 盡量遠離隧道，增加隧道防水性能，若有足夠的資金還可以在管片周圍是做防水性較好的二 次襯砌混凝土，增加隧道的防水性能。7 .隧道洞門的結(jié)構(gòu)類型，適用范圍及特點?洞口環(huán)框式洞門端墻式洞門適用范圍：適用于VI類或I級圍巖，地形陡峻而又無排水要求 特點：不承載，加固洞口減少雨后洞口滴水簡單裝飾IH級圍巖。適用范圍：適于地形開闊，巖質(zhì)基本穩(wěn)定的I 特點：能有效抵抗山體縱向推力。翼墻式洞門U-I石O適用范圍:適用于山體縱向推力較大，洞口地質(zhì)較差的IV級及以下

7、的圍柱式洞門地質(zhì)條件限制,臺階式洞門特點：翼墻與端墻共同作用，以抵抗山體縱向推力。增加洞門的抗滑動和抗傾覆能力。適用范圍：適用于地形較陡， 地質(zhì)條件較差，仰坡可能下滑，而又受地形或 不能設(shè)置翼墻時。特點：可以在端墻中部設(shè)置兩個斷面較大的柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性。適用范圍：適于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門一側(cè)邊坡較高時特點：減小仰坡高度及外露坡長，減少開挖量。有一定美化作用。斜交洞門適用范圍：線路方向與地形等高線斜交時。特點：將洞門做成與地形等高線一致，使洞門左右可以仍保持近似對稱，但 襯砌洞口段和洞門相對于線路呈斜交形式。削竹式洞門適用范圍：適用于洞口段有較長的明洞襯砌，由于洞門背后一定范圍內(nèi)是以回填土

8、為主，山體的推滑力不大；地形相對比較對稱和不太陡峻。特點：1洞口邊仰坡開挖量少2減少對植被的破壞和有利于保護環(huán)境3適用各種圍巖類別8.分析以下幾種情況宜采用的隧道洞門形式。（參考答案）端墻式削竹式端墻式臺階式柱式澳墻式9.比較明洞與暗洞的施工方式及結(jié)構(gòu)形式。明洞是用明挖法修建的隧道，它不是在底層內(nèi)先挖出坑道完后修建結(jié)構(gòu)物的，而是在露天的路塹 地面上，或是在敞口的基坑內(nèi)，先修建結(jié)構(gòu)物，然后再回填覆蓋土石。一般采用拱式明洞或棚式明洞兩種結(jié)構(gòu)形式。因為修建明洞所需的烤工量大上覆回填也較費工，所以造價較暗挖 隧道貴一些。10.在明洞結(jié)構(gòu)中，哪些情況下對地質(zhì)條件有一定的要求？（參考答案）對稱式路塹式拱形

9、明洞要求邊坡巖層基本穩(wěn)定。半路塹式拱形明洞結(jié)構(gòu)要求基礎(chǔ)放置在穩(wěn)定的基巖上。棚式明洞要求內(nèi)側(cè)置于穩(wěn)定基巖上。第三章1 .避車洞應(yīng)如何設(shè)置，需注意避開那些位置？碎石道床每側(cè)每隔300m布置一個整體道床每側(cè)每隔420m布置一個隧道長度在300 -400m時，在隧道中間布置一個隧道長度在300m以下可不布置大避車洞隧道長度300m以下時，如果兩端洞口接橋或路塹，當橋上無避車臺或路塹兩邊側(cè)溝外無平臺時，應(yīng)與隧 道一并考慮布置大避車洞。單線隧道每側(cè)每隔60m布置一個小避車洞雙線隧道每側(cè)每隔30m布置一個小避車洞隧道內(nèi)大、小避車洞應(yīng)交錯設(shè)置于兩側(cè)邊墻內(nèi)，大避車洞之間設(shè)小避車洞不得將避車洞設(shè)于襯砌斷面變化處、

10、不同襯砌類型銜接處或變形縫處隧道行人較多，或曲線半徑小，視距較短時，小避車洞還可適當加密2、鐵道隧道主要采取哪幾種通風方式，為什么？自然通風機械通風：鐵路隧道機械通風一般采用縱向式通風?？v向式通風具體方式：洞口風道式通風，噴嘴式通風，射流式通風，豎井、斜井式通風3、公路隧道通風方式主要有哪些類型，其一般適用條件是什么？答：自然通風、機械通風機械通風：適用條件（雙向交通隧道LXN6X105 ；單向交通隧道：LXN2X105。L為隧道長度；N為設(shè)計交通流量，輛/h）a：縱向式（射流式、風道式和噴嘴式、豎井排風）b：半橫向式（送風式、吸風式）c：全橫向式d：混合式適用條件：縱向射流式：雙向交通時可用

11、于長度 1km以下的隧道單向交通時可用于 2km左右的隧道水底隧道一全橫向式通風城市隧道一全橫向式和半橫向式山嶺隧道一縱向式通風和半橫向式 4為什么公路隧道要設(shè)置不同的照明亮度段？它們各自的作用是什么？a：在洞口前，從注視點到適應(yīng)點之間的一段道路，在照明上稱為接近段。b：指進入隧道洞口的第一段，如設(shè)置了遮陽棚等光過渡建筑，則其入口為該段的開始點。使司機的視力開始適應(yīng)隧道內(nèi)的照明光線，c：過渡段，介于入口段和中間段之間的區(qū)段。其任務(wù)是解決從入口段的高亮度到中間段的 低亮度之間的的劇烈變化何差數(shù)十倍）給司機造成的不適應(yīng)現(xiàn)象，使之能有充分的適應(yīng)時 間。d：中間段也稱基本短，此時司機已適應(yīng)洞內(nèi)光線。中

12、間段的基本任務(wù)就是保證行車照明；e: 出口段，單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置出口段照明，以便緩和白洞效應(yīng)帶來的不利影響。雙向 交通隧道中，無出口段照明。5我國隧道工程的治水原則是什么？隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。6隧道工程治水措施主要有哪些？防：采用防水混凝土使襯砌本身達到一定的抗?jié)B強度，采用止水帶封閉襯砌變形縫，設(shè)置防水層等。排：采用彈塑軟式透水管、打孔波紋管等暗管在襯砌與圍巖之間組成縱橫交錯的排水管網(wǎng)，然后將水經(jīng)由暗管引入隧道內(nèi)，再從洞內(nèi)水溝排走。截：在洞口邊、仰坡開挖線 5m以外，設(shè)置排水溝，并加以鋪砌，將地表水攔截在邊、仰坡范圍之外；或?qū)Χ错數(shù)乇淼?陷穴

13、、深坑加以回填，對裂縫進行堵塞。堵：普遍采用的方法是壓漿，還可以采用壓漿分段 堵水，使地下水集中在一處或幾處后再引入隧道內(nèi)排出。第四章1試說明影響圍巖穩(wěn)定性的主要因素有哪些？在進行圍巖分類時主要考慮什么因素？我國 交通隧道圍巖分類對這些因素是如何處理的？答：影響圍巖穩(wěn)定性的因素地質(zhì)因素客觀因素巖體結(jié)構(gòu)特征 結(jié)構(gòu)面性質(zhì)和空間的組合巖石的力學性質(zhì)（4）地下水的影響圍巖的初始應(yīng)力狀態(tài)人為因素主觀因素、工程因素隧道形狀和尺寸支護結(jié)構(gòu)類型施工方法在進行圍巖分類時主要考慮 4種因素巖石堅硬程度圍巖完整狀態(tài)地下水圍巖初始地應(yīng)力基本分級+修正分級公路：初步分級相當于鐵路的基本分級依據(jù)：圍巖主要定性特征鐵路：基

14、本分級+圍巖彈性縱波速度 二鐵路隧道圍巖分級表依據(jù)：圍巖主要工程地質(zhì)條件，由兩條組成：巖石堅硬程度和圍巖完整程度2 .計算題參考書p88第五章1 .隧道結(jié)構(gòu)的受力特點？隧道結(jié)構(gòu)體系的概念？受力特點：1、隧道工程是在自然狀態(tài)下的巖土地質(zhì)中開挖的，隧道周邊圍巖的地質(zhì)環(huán)境對隧道支護結(jié)構(gòu)的計算起著決定性作用。2、隧道支護結(jié)構(gòu)周圍的圍巖不僅對支護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生荷載，同時它本身又是一種承載體，隧道開挖后的圍巖壓力是由圍巖本身和支護結(jié)構(gòu)共同來承 載的。3、作用在支護結(jié)構(gòu)上的荷載受到施工方法和施工時間的影響4、與地面結(jié)構(gòu)不同，隧道工程支護結(jié)構(gòu)安全與否，既要考慮到支護結(jié)構(gòu)能否承載，又要考慮圍巖是否失穩(wěn)、。隧道結(jié)構(gòu)體系

15、概念：是埋置于地層中的結(jié)構(gòu)物，它的受力變形于圍巖密切相關(guān)，支護結(jié)構(gòu)于圍巖作為一個統(tǒng)一的受力體相互約束，共同作用。2 .什么是荷載多構(gòu)模型？什么是巖體力學模型荷載結(jié)構(gòu)模型：以支護結(jié)構(gòu)作為承載主體，圍巖對支護結(jié)構(gòu)的變形起約束作用的計算模型，它認為圍巖對支護結(jié)構(gòu)的作用只產(chǎn)生作用在結(jié)構(gòu)上的荷載（包括主動的圍巖壓力和被動的圍巖彈 性抗力）巖體力學模型：以圍巖為承載主體，支護結(jié)構(gòu)限制圍巖向隧道內(nèi)變形的計算模型3 .什么是圍巖彈性抗力？計算模型中有幾種處理方式？溫氏假定和它有什么關(guān)系？圍巖彈性抗力：隧道支護結(jié)構(gòu)與圍巖的相互作用是通過圍巖對支護結(jié)構(gòu)的變形產(chǎn)生的彈性 抗力來體現(xiàn)的幾種處理方式：1、主動荷載模式2

16、、主動荷載加被動荷載（彈性抗力）模式 3、實際荷載模 式溫氏假定：隧道彈性抗力的計算主要采用局部變形理論，它以溫克爾假定為基礎(chǔ)4 .采用直剛法計算時，隧道結(jié)構(gòu)有哪三種單剛？拼總剛的兩個條件是什么？ 三種單剛：1.代表襯砌結(jié)構(gòu)能承受軸力和彎矩的直梁單元（襯砌單元）2 .模擬圍巖對襯砌的約束作用的彈性支承鏈桿單元3 .模擬墻腳彈性固定的彈性支座單元條件（不確定書PU4） ： （ 1）只有匯交于節(jié)點i的單元才可能對結(jié)構(gòu)剛度矩陣第i行的子陣提供維持節(jié)點平衡的桿端力，因此，在組成結(jié)構(gòu)剛度矩陣第i行中的子陣時，只需考擦共有節(jié)點i的各單元的影響。（2）各單元對結(jié)構(gòu)剛度矩陣有影響的子陣的兩個下標，與結(jié)構(gòu)剛度矩

17、陣中同一個子陣的兩個下標完全相同。5 .襯砌截面強度檢算目前有幾種方法？1 .破損階段法2.概率極限狀態(tài)法6 .洞門如何檢算？洞門具體計算內(nèi)容包括：墻身偏心及強度，繞墻趾的抗傾覆性，沿基底滑動的穩(wěn)定性以及基底 應(yīng)力檢算，洞門端墻及擋（翼）墻計算結(jié)果應(yīng)滿足要求。第六章1 .新奧法的施工方法有？它們各自的特點及適用條件？1）全斷面法其優(yōu)點是：工序少，相互干擾少，便于組織施工和管理；工作空間大，便于開展大型機械化施工；開挖一次成型，對圍巖的擾動次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定；施工進度快，這 是礦山法中進度最快的方法。全斷面法原則上適用于w 'I級圍巖中的鐵路單線隧道、m'I級圍巖中的鐵路雙

18、線和公路雙車道隧道；必須具備大型施工機械；隧道長度或施工區(qū)段長度不宜太短，否則采用機械化施工的經(jīng)濟性差，根據(jù)經(jīng)驗，這個長度不宜小于1km o2）臺階法，分為：長臺階法，短臺階法，超短臺階法。其共同特點是初期支護能盡快閉合。長臺階法適用范圍較全斷面法廣泛，當全斷面缺乏大型機械，或者短隧道施工調(diào)用大型機械不劃算時，都可以考慮改用長臺階法，長臺階法一般用于III'I級圍巖中的雙線鐵路隧道，或IV級圍巖中的單線鐵路隧道，以及公路隧道中開挖寬度相當?shù)乃淼馈６膛_階法缺點是長度有限，出植時對下半斷面施工的干擾較大，不能全部平行作業(yè)，可以用于穩(wěn)定性較差的圍巖，主要用于V、IV級圍巖。超短臺階法適用于在

19、軟弱地層中開挖的施工方法，一般 在爆破施工難度較大的地層（如膨脹性圍巖、土質(zhì)地層等）中采用。3）分部開挖法，分為：環(huán)形開挖留核心土法，單側(cè)壁導(dǎo)坑法，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。環(huán)形 開挖留核心土法（臺階分部開挖法、留核心土法）主要優(yōu)點：開挖工作面穩(wěn)定性較好。施工安全性好。 施工速度可加快。適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖。 單側(cè)壁導(dǎo)坑法主 要優(yōu)點是明顯地提高了圍巖的穩(wěn)定性， 缺點是提高工程的造價。 適用于斷面跨度大， 地表沉 陷難于控制的軟弱松散圍巖。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法特點是施工安全，但進度慢，成本高。適用于在軟弱圍巖中，當隧道跨度更大，或因環(huán)境要求，對地表沉陷需嚴格控制時。4）其它施工方法。中隔墻法（簡稱“CD

20、 ”法）和交叉中隔墻法（簡稱“CRD ”法），適用 于軟弱地層的施工方法，特別是對于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地鐵隧道施工中。2 .與傳統(tǒng)礦山法比，新奧法有什么優(yōu)勢？新奧法與傳統(tǒng)礦山法相比，除了能節(jié)省大量木材外，還能及時施作，因而能有效的控制圍巖變形，并充分發(fā)揮圍巖的承載能力。強調(diào)閉合支護使得新奧法更符合巖體力學的原則，有利于穩(wěn)定圍巖；控制爆破比常規(guī)爆破要優(yōu)越得多，它能按設(shè)計要求有效的形成開挖輪廓線，并能將爆破對圍巖的擾動降低到最低的程度，新奧法的分塊在同樣的條件下都要少于傳統(tǒng)的礦山法，這是因為采用了噴錨支護的緣故。同時，因為沒有了礦山法中縱橫交錯的密布的木支撐，使得新奧法施工

21、的工作空間大為闊展，給施工創(chuàng)造了有利條件。3 .什么是輔助施工措施？具體有哪些？哪些屬于預(yù)加固？哪些屬于預(yù)支護？ 在鉆爆法施工過程中，隧道隨時可能會遇到開挖工作面不能自穩(wěn)，或地表沉陷過大的情況，為了確保隧道工程順利進行和施工安全，必須采取一定的工程措施對地層進行支護或預(yù)加固。稱之為輔助施工措施。具體分為預(yù)加固和預(yù)支護。其中，預(yù)支護措施有：預(yù)留核心土，噴射混凝土 封閉開挖工作面、超前錨桿 密可用小鋼管）、管棚、臨時仰拱封底。預(yù)加固措施有：預(yù)注漿加 固地層、地表錨噴預(yù)加固。第七章4 .隧道防排水措施有哪些？1.盲溝2.泄水孔3.排水溝5 .有軌運輸與無軌運輸各自的特點如何？有軌運輸特點：優(yōu)點有軌運

22、輸基本上不排出有害氣體，對空氣污染較輕，設(shè)備構(gòu)造簡單，容易制作；占用空間小而且固定等。不足之處在于軌道鋪設(shè)較復(fù)雜，維修工作量大；調(diào)車作業(yè)復(fù)雜; 開挖面延伸軌道影響正常裝磴作業(yè)等。無軌運輸主要指汽車運輸。論述題一、論述影響圍巖穩(wěn)定性因素答：自然因素方面（地質(zhì)）1）巖體結(jié)構(gòu)特征。從穩(wěn)定性角度看，巖體結(jié)構(gòu)特征可以簡單地用巖體地破碎程度或 完整性表示，一般情況下，巖體越破碎，坑道越容易失穩(wěn)。2）結(jié)構(gòu)面性質(zhì)和空間的組合。在塊狀或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的巖體中，控制巖體破壞的主要因素 是軟弱結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)，以及它們在空間的組合狀態(tài)。單一的軟弱結(jié)構(gòu)面，一般不影響坑道的穩(wěn)定 性，只有當結(jié)構(gòu)面與隧道軸線的相互關(guān)系不利時，才能構(gòu)

23、成容易墜落的分離巖體。3）巖石的力學性質(zhì)。整體結(jié)構(gòu)的圍巖，控制圍巖穩(wěn)定性的主要因素時巖石的力學性質(zhì)， 尤其時巖石的強度。一般說來，巖石強度越高，坑道越穩(wěn)定。4）圍巖的初始應(yīng)力場。圍巖的初始應(yīng)力場是隧道圍巖變形、破壞的根本作用力，它直 接影響圍巖的穩(wěn)定性。5）地下水狀況。地下水是造成坍方，使圍巖喪失穩(wěn)定性的最主要的因素之一。水可以 使巖石軟化，沖走充填物或使夾層軟化，對某些巖石還會遇水膨脹。人為因素方面1）隧道形狀和尺寸：形狀方面，一般圓形斷面受力較好，穩(wěn)定性好；高度跨度比（簡 稱高跨比）越大越容易穩(wěn)定；尺寸方面斷面越大，穩(wěn)定性越差。2）隧道埋深：埋深較淺時，隨深度增大，自穩(wěn)能力增大；但當深度很

24、大時，初始應(yīng)力 場過大，可能出現(xiàn)巖爆、大變形等，使自穩(wěn)能力下降。3）施工方法：施工的開挖擾動強度越小，次數(shù)越少，圍巖自穩(wěn)能力越大；4）支護時間和類型：過早支護且剛度較大，支護承擔的圍巖較大，過晚則圍巖可能 變形過大，降低或喪失穩(wěn)定性。二、論述隧道洞口位置選擇的基本原則答：總的原則：早進晚出，即：為了施工及運營的安全，寧可早一點進洞，晚一點出洞。具 體原則如下：1）洞口應(yīng)該盡可能地設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)較好、地下水不太豐富的地方。2）洞口不宜設(shè)在婭口溝谷的中心或溝底低洼處，不要與水爭路。3）洞口應(yīng)該盡可能設(shè)在線路與地形等高線相垂直的地方，使隧道正面進入山體，洞門 結(jié)構(gòu)物不致受到偏側(cè)壓力。4）當線路位

25、于有可能被淹沒的河灘上或水庫回水影響范圍以內(nèi)時，隧道洞口標高應(yīng)該在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。5）為了保證洞口的穩(wěn)定和安全，邊坡及仰坡均不宜開挖過高，不使山體擾動太厲害。6）若洞口附近遇到有水溝或水渠橫跨線路時，可以設(shè)置挖槽開溝的橋梁或涵洞，以排 水。7）若洞口前方巖壁陡立，基巖裸露，此時最好不要動原生坡面，不開挖山體。8）洞口以外必須留有生產(chǎn)活動的場所?？偟膩碚f，選定隧道洞口位置時，首先要按照地質(zhì)條件控制邊坡和仰坡的高度和坡面長度， 其次是避開不良地質(zhì)區(qū)域和排水影響，最后才談得到從經(jīng)濟方面進行比較。三、論述防排水對工程的不利影響。1）對圍巖和支護襯砌的影響。增大圍巖

26、壓力，包括： a、增大圍巖容重，b、產(chǎn)生水壓力， c、產(chǎn)生膨脹力（膨脹性圍巖），d、產(chǎn)生凍脹力（寒區(qū)隧道）；同時降低降低承載力，a、軟化圍巖b、.加速圍巖風化c、沖蝕襯背圍巖d、侵蝕支護結(jié)構(gòu)2）對施工方面：a、引發(fā)施工災(zāi)害，如：涌水、突泥、塌方b、因為洞內(nèi)排水，增加工作量時降低施工效率c、威脅人員健康3）運營方面。a、使運營環(huán)境惡化，如：降低設(shè)備效率，縮短壽命，侵蝕襯砌結(jié)構(gòu)b、水霧造成能見度減低等，威脅運營安全四、荷載結(jié)構(gòu)法和地層結(jié)構(gòu)法的區(qū)別：荷載結(jié)構(gòu)法。以松弛和在理論為基礎(chǔ)，認為：圍巖雖具有一定得承載能力，但極可能應(yīng)為松弛的發(fā)展而導(dǎo)致失穩(wěn)、， 結(jié)果是對支護結(jié)構(gòu)發(fā)生荷載作用，因此該模型以支護結(jié)構(gòu)作為承載主體和分析對象。以結(jié)構(gòu)力學的方法計算，作用 1、圍巖壓力2、圍巖彈性抗力，圍巖自 身的承載力則間接考慮。適用于，過分松弛、坍塌的圍巖。地層結(jié)構(gòu)法。以巖承理論為基礎(chǔ)，認為圍巖的承載能力不僅要盡可能利用，還應(yīng)當保護和增強，以圍巖為承載的主體，并視支護結(jié)構(gòu)與圍巖為一體，同為承載結(jié)構(gòu)和計算分析的對象，采用巖體