城市停車位問(wèn)題及對(duì)策研究

1、城市停車位問(wèn)題及對(duì)策研究【摘要】卞來(lái)分析了由于車位價(jià)格不合理的上漲給城市居民停車問(wèn)題帶來(lái)的諸多困擾。本人以成都市的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和行業(yè)情況為背景，分析了其存在的主要問(wèn)題并進(jìn)一步提出成都市關(guān)于解決停車位問(wèn)題的對(duì)策建議。【關(guān)鍵詞】停車位對(duì)策一、引言近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市居民收入增長(zhǎng)帶動(dòng)了汽車消費(fèi)的熱潮。成都市汽車保有量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了城市道路交通建設(shè)的速度，使成都變成了而房“城堵”0地產(chǎn)公司由于在當(dāng)初建設(shè)時(shí)規(guī)劃不足，停車場(chǎng)與小區(qū)內(nèi)停車位不足使得問(wèn)題更為尖銳。停車位價(jià)格的漲幅已超過(guò)小區(qū)住房的漲幅，即使這樣，也往往會(huì)出現(xiàn)一位難求的狀況。國(guó)家已出臺(tái)物權(quán)法及相關(guān)規(guī)定，本文就此問(wèn)題進(jìn)行政策分析，期望

2、解決因車位短缺造成的停車難問(wèn)題。二、成都市停車位問(wèn)題的背景1、停車位價(jià)格漲幅較大中國(guó)以每年一百萬(wàn)輛以上的速度遞增。有預(yù)測(cè)稱，中國(guó)的汽車消費(fèi)量到2017年就會(huì)超過(guò)現(xiàn)在消費(fèi)量最大的美國(guó)。隨著中國(guó)城鎮(zhèn)居民汽車擁有量的迅速增長(zhǎng)，對(duì)停車位的需求也不斷增加。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁，房地產(chǎn)業(yè)高燒不退的大背景下，呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的形態(tài)。區(qū)各價(jià)格段的成交量中國(guó)城市車位價(jià)格近年來(lái)以來(lái)看，是目前的主力價(jià)格成都為例，從2011年主城8-區(qū)間，占總成交量的比例分11萬(wàn)元、5-8萬(wàn)的車位另ij為33.47%和27.57%,5-11萬(wàn)元的車位成交量占據(jù)總量六成。但一環(huán)內(nèi)車位最高的車位價(jià)格甚至已經(jīng)達(dá)到了20萬(wàn)。車位價(jià)格的畸高，已經(jīng)不是

3、簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而已經(jīng)成為各大城市共有的社會(huì)問(wèn)題。而成都市特別是在“禁摩”后，增加了一大批私家車主，讓停車位不足的現(xiàn)象更加突出。車位市場(chǎng)上供需不平衡，車位市場(chǎng)的車位價(jià)格及其他交易條件主要決定于賣方，賣方處于強(qiáng)有力的市場(chǎng)地位。2、車位設(shè)施現(xiàn)狀成都市目前總?cè)丝谝呀?100萬(wàn)，截至去年12月份全市汽車總量已達(dá)140萬(wàn)輛，相當(dāng)于每8個(gè)人就擁有一輛車。以戶均人口4人計(jì)算，成都的戶均車位比應(yīng)達(dá)到1：0.5,但去年相關(guān)數(shù)據(jù)表明，車位供應(yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一要求。成都市有機(jī)動(dòng)車停車位1340個(gè)，停車泊位供給總計(jì)12萬(wàn)個(gè)，每100輛機(jī)動(dòng)車擁有車位不足30個(gè)，停車設(shè)施明顯供給小于需求，三分之二的車、近80萬(wàn)輛不能停進(jìn)

4、停車場(chǎng)，只能占道而停。并且成都市2000年以前所修建的住宅，70%以上沒(méi)有地下停車庫(kù)，以地面停車居多。2000年以后的住宅雖修建停車位，但車位配比率嚴(yán)重不足。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出三、解決停車位難題的建議1.假設(shè)這個(gè)車位的價(jià)值是n（車位的建筑成本以及勞動(dòng)力成本），它的價(jià)格m可能是這個(gè)n的若干倍。m減n等于利潤(rùn)X。雖然按經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，價(jià)值決定價(jià)格，然而即便考慮到供求關(guān)系的影響，目前x的大小也與n明顯不相匹配。所以，車位價(jià)格的不合理膨脹，根源在于規(guī)劃不合理，城市各方面的發(fā)展失調(diào)。制定合理的車位配置率指標(biāo)對(duì)于車位價(jià)格進(jìn)行控制都市新建小區(qū)平均車位配置率大概為：L0.8建議提高到：1：1.2O2.為車主提供更

5、多的選擇：租車位市場(chǎng)。目前的租車位價(jià)格還較為便宜，一方面要控制租車位的低價(jià)格，高性價(jià)比。另一方面，在提高車位配置率時(shí)，小區(qū)應(yīng)合理安排好車位賣與租的比例，應(yīng)逐年提高用于售賣的車位比例。3 .在城市規(guī)劃過(guò)程中，適當(dāng)調(diào)整中心區(qū)域停車費(fèi)用可有效緩解“停車難”的問(wèn)題。在調(diào)整停車費(fèi)用時(shí)，要考慮成都市有車一族多為工薪階層，制定調(diào)整停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)幅度要適當(dāng)。停車費(fèi)要實(shí)行差別價(jià)格，要結(jié)合實(shí)際情況。繁華商業(yè)中心在白天交通擁堵時(shí)段的停車費(fèi)用應(yīng)該高一些，疏導(dǎo)車流向二、三類區(qū)域道路泊位停放車輛；而夜間時(shí)段不會(huì)擁堵，夜間停車收費(fèi)應(yīng)和其他區(qū)域應(yīng)實(shí)行統(tǒng)一的低收費(fèi)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以充分合理地利用有限的停車資源，提高停車泊位的利用

6、率。4 .可以向其他地區(qū)的政策方法學(xué)習(xí)。例如杭州市試行的“停車新政”：1.降低停車費(fèi)用，頒布“嚴(yán)管重罰”的地方性法規(guī)，同時(shí)向市民游客提供免費(fèi)的公共自行車。2.錯(cuò)時(shí)停車政策：為利用停車場(chǎng)地資源和時(shí)間差，社區(qū)和轄區(qū)單位加強(qiáng)了聯(lián)系，實(shí)行資源共享。5 .對(duì)開(kāi)發(fā)商的建議：開(kāi)發(fā)商追求利潤(rùn)無(wú)可厚非，但應(yīng)制定合理的價(jià)格，否則一味追求高價(jià)只能引來(lái)非議。同時(shí)不應(yīng)忽略一些業(yè)主租用車位的差異化需求，在租售比例上應(yīng)日趨優(yōu)化。畢竟企業(yè)與業(yè)主和諧的關(guān)系也將為樓盤品質(zhì)以及品牌價(jià)值加分增值。參考文獻(xiàn)：1物業(yè)小區(qū)停車位完全市場(chǎng)化的立法誤區(qū)及其矯正楊遂全法學(xué)期刊.2011（8）.2住房?jī)r(jià)格影響因素研究李康敬天津：天津大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.3陳峨，王煒，委克非.城市停車設(shè)施需求預(yù)測(cè)研究JL東南大學(xué)學(xué)報(bào).1999,29（增刊）.4吳濤，晏克非.停車需求