高等級(jí)公路軟基沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)

1、高等級(jí)公路軟基沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)及觀測(cè)規(guī)范化問(wèn)題白忠良徐澤中【河海大學(xué)南京210024】摘要：在滬寧高速公路江蘇段沉降觀測(cè)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，探討適合于 公路軟基沉降觀規(guī)范化問(wèn)題。提出沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)、觀測(cè)頻率、水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)及 沉降觀測(cè)測(cè)的實(shí)施的具體要求，作為高等級(jí)公路正確掌握沉降觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的建議。 關(guān)鍵詞：公路軟基理論沉降觀測(cè)指標(biāo)規(guī)范化1 前言高等級(jí)公路軟基路段的沉降問(wèn)題，直接影響到工程的質(zhì)量。建 設(shè)單位為確保質(zhì)量成立了專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行沉降和穩(wěn)定管理，指定施工單位進(jìn)行連續(xù)的 沉降觀測(cè)，使有害的沉降在工前發(fā)生，觀測(cè)成果用以作為判斷路堤施工進(jìn)展中安全與 否和預(yù)壓是否到穩(wěn)定的依據(jù)，以便使工程順利進(jìn)行。鑒于

2、目前高等級(jí)公路的沉降觀測(cè) 沒(méi)有專門規(guī)范可循，施工單位的測(cè)量多般習(xí)慣于用標(biāo)高測(cè)設(shè)的方法進(jìn)行沉降觀測(cè)。 這種操作方法實(shí)際上是一種等外水準(zhǔn)（一次儀器高）配用塔尺，不過(guò)多考慮觀測(cè)精度的 一種水準(zhǔn)測(cè)量方法。這種方法當(dāng)?shù)鼗两蛋l(fā)生為幾 mm寸，很難獲得真實(shí)的結(jié)果，把 沒(méi)有沉降的點(diǎn)測(cè)成幾個(gè)毫米的量值，或者相反。其次，各個(gè)施工隊(duì)測(cè)量員的技術(shù)水平 相差甚大，盡管有熟練操作儀器的技能，但對(duì)觀測(cè)精度、操作限差及手薄格等規(guī)范化 問(wèn)題往往注意不夠，特別是手薄格式的五花八門，導(dǎo)致數(shù)據(jù)混亂，易于出錯(cuò)。因此，研究沉降觀測(cè)的精度、統(tǒng)一測(cè)量方法及操作規(guī)范、統(tǒng)一 記錄格式和成果整理等技術(shù)問(wèn)題已刻不容緩。本文根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) （GB50

3、026-93）工程測(cè) 量規(guī)范，結(jié)合高等級(jí)公路沉降觀測(cè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和具體條件，探討適合于公路軟基沉降 觀測(cè)規(guī)范化問(wèn)題，旨在使沉降觀測(cè)的技術(shù)有所發(fā)現(xiàn)、有所提高。2沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)及頻率2.1沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)通常，確定沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)有三條標(biāo)準(zhǔn)：一是根據(jù)沉降量 的大小確定精度指標(biāo)；二是探討沉降觀測(cè)中誤差與建筑物允許變形值的比值關(guān)系；三 是采用規(guī)范中規(guī)定的固定值，例如前蘇聯(lián)水工建筑物變形觀測(cè)規(guī)范規(guī)定軟土地基沉降 觀測(cè)精度為2mm本文著重討論沉降量大小與觀測(cè)精度的關(guān)系，即沉降量越小，觀測(cè)精 度越高，反之，要求為低。就公路軟土地基的沉降量來(lái)說(shuō)：沉降量的變化是相當(dāng)復(fù)雜 的，它與設(shè)計(jì)總沉降量的大小、觀測(cè)頻

4、率、軟基厚度、地基處理的方法、填土高度、 沉降控制的方法以及沉降趨于穩(wěn)定狀態(tài)等因素有關(guān)。所謂穩(wěn)定狀態(tài)有兩方面含義：一 是路槽層（或95層，以下稱95層）完成后，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間預(yù)壓（堆載或等、超載），若連 續(xù)兩個(gè)月實(shí)測(cè)沉降速率小于5mm月時(shí)稱為路基穩(wěn)定；二是路基穩(wěn)定后，進(jìn)行底基層、基 層和油面層施工時(shí)，若連續(xù)兩個(gè)月實(shí)測(cè)沉降速率小于 3mm月時(shí)稱為路面層穩(wěn)定。顯 然，若考慮穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)的小沉降量（35mm月），則要求很高的觀測(cè)精度，應(yīng)采用精密 的儀器和方法進(jìn)行沉降觀測(cè)，增加了測(cè)量難度和工作量。因此，對(duì)施工全過(guò)程（路堤填筑、預(yù)壓期及路面施工期）分階段確定觀測(cè)精度是合理的，下面用實(shí)測(cè)資料來(lái)分析沉降 量變化

5、的規(guī)律。2.1.1 路堤填筑的沉降量取滬寧高速公路江蘇段 A-D標(biāo)的路基沉降觀測(cè)資料（計(jì)331個(gè)觀 測(cè)點(diǎn)、3680次觀測(cè)的時(shí)段沉降量），以15d為觀測(cè)時(shí)段，劃分05mm 510mm大于10mm 的三個(gè)沉降量的區(qū)間，經(jīng)統(tǒng)計(jì)得各區(qū)間出現(xiàn)的次數(shù)與百分比，見表1所示。A-D標(biāo)段已發(fā)生的沉降量百分 比，見表2所示15d沉降量的統(tǒng)計(jì)表沉降量 的區(qū)間（mm）A 標(biāo)(37km)B 標(biāo)(32km)C 標(biāo)(45km)D 標(biāo)(42 km)126點(diǎn)794次95點(diǎn)1094次66點(diǎn)1020次44點(diǎn)772次出現(xiàn)次 數(shù)%出現(xiàn)次 數(shù)%出現(xiàn)次 數(shù)%出現(xiàn)次 數(shù)%0519023.961556.233032.432542.151015

6、519.518617.020019.616721.7> 1044856.629326.849048.028036.2路堤填筑期發(fā)生的沉降量統(tǒng)計(jì)量表2沉降量（cm）標(biāo)段V 3030 5050 60> 60A標(biāo)（昆山段）46.73%38%4.4%10.86%B標(biāo)（蘇州段）88.7%4.5%4.4%2.2%C標(biāo)（無(wú)錫段）23.4%32.8%23.4%20.3%D標(biāo)（常州段）82.3%16.7%1%0表1中，若將大于10mm勺沉降量看作是大沉降量，則各標(biāo)出現(xiàn) 的百分比：A標(biāo)為56.6%、B標(biāo)為26.8%、C標(biāo)為48% D標(biāo)為36.2%。這些大沉降量一 般出現(xiàn)在路堤施工期的大部分時(shí)間中；而0

7、5mm勺小沉降量大部分出現(xiàn)在95層即將到位 的時(shí)段中。表2可知，由于每個(gè)標(biāo)段的地基土質(zhì)和軟基深度厚度不完全一 致，所發(fā)生的沉降量也有所區(qū)別。例如，以大于30mn的沉降量為界限，A、C標(biāo)出現(xiàn)的百 分比分別為53.3%和76.6%,而B標(biāo)、C標(biāo)為11.3%和17.7%。若取路堤填筑施工期為500d， 則折算為月平均沉降量為2cm可見，A、C標(biāo)的測(cè)量精度可放低一些，而 B、C標(biāo)應(yīng)作 較高的要求。2.1.2 堆載，等、超載預(yù)壓期的沉降量95層完成以后，路段采用堆載或等載預(yù)壓；橋的兩端應(yīng)進(jìn)行超 載預(yù)壓。這種等、超載預(yù)壓技術(shù)措施，可使后續(xù)施工路面結(jié)構(gòu)荷載對(duì)地基引起再沉降 量達(dá)到最小程度。資料表明：堆載或等

8、載路段預(yù)壓36個(gè)月后，實(shí)測(cè)總沉降量一般在 26cm之間；橋頭超載為520cm其中第一個(gè)月的沉降量要大一些，但很快地衰減為 毫米級(jí)的小沉降量。沉降速率至35mm月，趨于穩(wěn)定。這個(gè)結(jié)論可在一份抽檢報(bào)告 中給予證實(shí)。抽檢時(shí)間為1995年1月15日到1995年5月15日（每個(gè)月觀測(cè)一次）。 江蘇段全線抽檢92個(gè)點(diǎn)計(jì)322次觀測(cè)。其結(jié)果大于10mm占 28% 小于10mm占 72% 可見，大 部分的沉降量為毫米級(jí)的小沉降量。2.1.3路面施工期的沉降量取滬寧高速公路A標(biāo)段沉降量最大的路段作資料統(tǒng)計(jì)，該段于1994年10月完成全線油面底層的施工。根據(jù)實(shí)測(cè)資料，將底基層、基層及油面層（中面層施工未完，暫不統(tǒng)

9、計(jì)）施工中的沉降量出現(xiàn)的次數(shù)及百分比列于表 3。表中可知，05mm 的小沉降量出現(xiàn)頻率在80%以上。至于其它標(biāo)段，例如B標(biāo)，全線僅有2個(gè)點(diǎn)達(dá)10mm 的沉降量，其它均小于5mm因此，路面施工期的沉降觀測(cè)必須講究提高觀測(cè)精度。A標(biāo)路面施工期沉降量統(tǒng)計(jì)表表3出現(xiàn)頻率施工期0 5mm5 10mm> 10mm次數(shù)百分比次數(shù)百分比%次數(shù)百分比%底基層（二灰）T5372.679.61317.8基層（二灰碎石）15580.82211.4157.8油底面層14288.2148.753.1統(tǒng)計(jì)資料表明：隨著路堤填筑的升高，沉降變化的規(guī)律是由厘 米級(jí)的大沉降量變?yōu)楹撩准?jí)的小沉降量。因此，沉降觀測(cè)的精度也應(yīng)隨

10、筑堤的升高而 提高。本文提出：在路堤填筑期中，由于沉降量一般較大，觀測(cè)精度可適當(dāng)?shù)鸵恍?取32mm為宜，但在預(yù)壓期和路面施工期中，觀測(cè)精度要求較高，一是因?yàn)橛^測(cè)的沉 降量為毫米級(jí)的小沉降量，特別是趨于穩(wěn)定時(shí)要求更高；二是因?yàn)槁返烫钪Y(jié)束后，在穩(wěn)定荷載的作用下，仍有一部分后期沉降量，通過(guò)觀測(cè)達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)35mm月求得 沉降過(guò)程線，并推算出最終沉降量，滿足設(shè)計(jì)工后沉降的要求。但測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)精度將 直接影響到最終沉降量值的精度。因此，95層完成以后，沉降觀測(cè)精度取21mm才有 意義。2.2 沉降觀測(cè)的頻率沉降觀測(cè)的頻率取決于沉降量的大小、 加載方法和觀測(cè)目的等。 通常要求觀測(cè)的次數(shù)能反映出沉降變化的

11、過(guò)程，又不遺漏變化的時(shí)刻。為了說(shuō)明確定觀測(cè)頻率的方法，現(xiàn)取軟土較薄的粘土層路段， 沉降過(guò)程線呈現(xiàn)單一走向的曲線（圖1）。圖中看出：第I階段為路堤填筑期，隨著土的 荷載加大，沉降速率較大，觀測(cè)頻率應(yīng)大一些。一般每填 12層或710d觀測(cè)一次。 第U階段為預(yù)壓期，該階段沉降的特點(diǎn)，先是發(fā)生較大的沉降量，經(jīng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)T后（圖1），很快趨于緩和，因此預(yù)壓初期的觀測(cè)頻率每 710d觀測(cè)一次，以后每個(gè)月觀測(cè) 12次。第川階段為路面施工期，分底基層、基層和油面層三期施工。根據(jù)設(shè)計(jì)厚度， 每層分一次或二次碾壓。該階段沉降量較平穩(wěn)，觀測(cè)頻率為每做一層觀測(cè)一次。若 下層與上層施工間隔較長(zhǎng)，則增補(bǔ)隔月觀測(cè)一次。3水準(zhǔn)測(cè)

12、量的精度與方法觀測(cè)精度指標(biāo)確定后，選用何種等級(jí)的水準(zhǔn)測(cè)量是眾所關(guān)心的 問(wèn)題?，F(xiàn)取水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范中，二、三、四等水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)中誤差 m觀（尺上一次讀數(shù)中誤差)分別為0.18mm 0.78mm 1.04mm以此來(lái)分析一測(cè)站的高差中誤差和兩期觀測(cè)測(cè)站之差的中誤差，見表4。水準(zhǔn)測(cè)量精度分析表達(dá)式表4等級(jí)m觀(mm)一測(cè)站基、輔 分劃或紅、黑面平均 值的咼差中誤差 (mm)二期觀測(cè)咼差 之差的中誤差(mm)沉降點(diǎn)由二個(gè)或三個(gè)測(cè)站 完成，二期觀測(cè)高差之差的中誤 差(mm)二個(gè)測(cè)站三個(gè)測(cè)站-二二0.18m 站=mrn=0.180.18根號(hào)2=± 0.25± 0.35± 0.43

13、-三0.78m 站=mrn=0.780.78根號(hào)2=± 1.1± 1.6± 1.9四1.04m 站=mrn=1.041.04根號(hào)2=± 1.5± 2.1± 2.6水準(zhǔn)測(cè)量若考慮其它一些誤差影響，表 4所列的誤差值還略大 一些，若不考慮水準(zhǔn)基點(diǎn)高程中誤差，則沉降點(diǎn)二期觀測(cè)高程之差的中誤差就是表4中所列的各項(xiàng)誤差值。表4可見，若觀測(cè)精度為21mm時(shí)，預(yù)壓期及路面施工期的沉 降觀測(cè)選用三等或二等水準(zhǔn)測(cè)量。施工單位配有 DSI水準(zhǔn)儀時(shí)，可采用二等水準(zhǔn)，否則 至少用三等水準(zhǔn)觀測(cè)。目前高等級(jí)公路的建設(shè)單位和各個(gè)監(jiān)理組配有進(jìn)口的精密水準(zhǔn) 儀，可以用

14、二等水準(zhǔn)要求檢查三等水準(zhǔn)的沉降觀測(cè)成果。這樣比較合理地判別沉降觀 測(cè)的正確性。在路基填筑過(guò)程中，要求達(dá)到32mm的觀測(cè)精度時(shí)應(yīng)采用四等 水準(zhǔn)測(cè)量或紅、黑面五等水準(zhǔn)測(cè)量。4沉降觀測(cè)的實(shí)施4.1 準(zhǔn)備工作4.1.1 沉降板的埋設(shè)軟土路基一般每隔200m埋設(shè)一個(gè)沉降點(diǎn)；非軟土路基每1km埋 設(shè)一個(gè)。沉降板由一根直桿（直徑=2030mm勺鋼管或自來(lái)水管）和600X 600X 9mml的沉 降鋼板組成。直桿用三根斜鋼筋焊接在沉降板上，沉降板埋設(shè)在路基的底面或砂墊層下（圖 2）。為了使沉降桿不受破壞，桿長(zhǎng)應(yīng)隨填土升高而逐段接高。每段接管的長(zhǎng)度為2030mm兩端有螺紋接頭與空心管緊絞連接。觀測(cè)時(shí)，每段接管的

15、頂面應(yīng)有相鄰兩期的 觀測(cè)標(biāo)咼。也就是說(shuō)：第一段接管埋好后，隨即測(cè)量管頂標(biāo)高，作為第一期觀測(cè)值。 待填筑一層土后，先在原頂管面處觀測(cè)標(biāo)高，作為第二期觀測(cè)值。隨即接上第二段接 管，觀測(cè)管頂標(biāo)高。這樣，循序逐節(jié)升高，計(jì)算出每期觀測(cè)的沉降量。片圖2為了不使填壓的土質(zhì)嵌入空心螺紋管內(nèi)，每段接管應(yīng)套上一段 塑料圓管，圓管的高度略高于接管頂面，圓管的直徑略大于水準(zhǔn)尺的寬度。套管頂面 蓋上一個(gè)圓蓋板，蓋板中心穿一段紅布線條，以便下次測(cè)量找出沉降點(diǎn)位。4.1.2 位移樁的設(shè)置在路基填筑過(guò)程中，由于路堤荷重的作用，使路堤坡腳處可能 產(chǎn)生水平位移和垂直位移，因此要在路堤坡腳處設(shè)置若干位移樁（圖3）。位移樁長(zhǎng)度為 1

16、00200cm 斷面為10X 10cm的方樁打入地基內(nèi)。樁的入土深度是隨土基軟硬程度不 同而異，以不被踩動(dòng)為原則。位移樁的布置根據(jù)地基及路堤場(chǎng)地條件確定，一般從路堤 坡腳起，在垂直于路中心線方向每隔23m布設(shè)5個(gè)位移樁，并用經(jīng)緯儀定線方法使5個(gè)樁在一條直線上，最后用小釘在木樁上標(biāo)定樁位。為了觀測(cè)水平位移，在移位樁的延 長(zhǎng)線上設(shè)置二個(gè)固定樁A B（AB為2030m）。每次觀測(cè)時(shí)，安置經(jīng)緯儀于 A點(diǎn)，后視 B點(diǎn)，倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡觀測(cè)5個(gè)樁是否在一直線上，否則量出偏出直線的垂距（即橫向位移）。用 鋼尺丈量固定點(diǎn)A到各位移的距離，兩期觀測(cè)的距離差為縱向位移。鋼尺丈量時(shí)要記 上氣溫，以便進(jìn)行溫度改正。用水準(zhǔn)儀

17、測(cè)量位移樁的垂直位移，用首次觀測(cè)的標(biāo)高減 去第i次觀測(cè)的標(biāo)高即為垂直位移。規(guī)定“正”號(hào)為下沉；“負(fù)”號(hào)為上升，如上升到 一定量級(jí)，則表示地基有破壞的趨向，應(yīng)及時(shí)上報(bào)，以便采取措施。圖3位移樁布設(shè)示意圖4.1.3水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)及轉(zhuǎn)置橋上水準(zhǔn)點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在垂直于路中心線50m外的距離，土質(zhì)堅(jiān)硬便于長(zhǎng) 期保存和使用的地點(diǎn)，并埋設(shè)混凝土水準(zhǔn)標(biāo)石，以便在路堤施工時(shí)進(jìn)行沉降觀測(cè)。隨 著路堤升至一定咼度時(shí)，這些地面水準(zhǔn)點(diǎn)的觀測(cè)就不太方便了。因此，當(dāng)橋梁工程結(jié) 束時(shí)，為了減少沉降觀測(cè)由地面水準(zhǔn)點(diǎn)傳遞到路面的高差影響?？蓪⑺疁?zhǔn)點(diǎn)轉(zhuǎn)設(shè)到有 灌注樁的耳墻橋角上。橋角水準(zhǔn)點(diǎn)必須鉆孔埋設(shè)有球狀頂面的水準(zhǔn)標(biāo)點(diǎn)，各橋上水準(zhǔn) 點(diǎn)

18、應(yīng)組成水準(zhǔn)線路，求得正確高程后，才能使用。4.1.4 水準(zhǔn)儀及水準(zhǔn)尺二等水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器采用DS1精密水準(zhǔn)儀，配用因瓦水準(zhǔn)尺；三、 四等水準(zhǔn)測(cè)量采用DS3水準(zhǔn)儀，配用3m長(zhǎng)的紅、黑面木質(zhì)水準(zhǔn)尺。水準(zhǔn)尺各部分轉(zhuǎn)動(dòng) 應(yīng)靈活，望遠(yuǎn)鏡制微動(dòng)螺旋作用應(yīng)可靠，調(diào)焦鏡運(yùn)用及目鏡調(diào)節(jié)不能有明顯的晃動(dòng)現(xiàn)象。 每次觀測(cè)前除檢驗(yàn)圓水準(zhǔn)器、十字絲位置正確性，自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀補(bǔ)償器靈敏度等 項(xiàng)目外，必須正確進(jìn)行i角的檢驗(yàn)。精密水準(zhǔn)儀按國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范進(jìn)行檢 驗(yàn)；普通水準(zhǔn)儀按國(guó)家三、四等水準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)。DS1水準(zhǔn)儀i角不應(yīng)超過(guò)15； DS3 型水準(zhǔn)儀不應(yīng)超過(guò)20。水準(zhǔn)尺必須牢固無(wú)損，尺底板不應(yīng)有松動(dòng)，尺的中線與尺底成

19、 垂直，尺面不能有彎曲。水準(zhǔn)尺應(yīng)進(jìn)行標(biāo)尺零點(diǎn)不等差、1米長(zhǎng)度和分米長(zhǎng)度等項(xiàng)目的 檢驗(yàn)，水準(zhǔn)尺必須裝有圓水準(zhǔn)器，不符合要求不能使用。著重提出：大多數(shù)施工隊(duì)習(xí) 慣用塔尺進(jìn)行沉降觀測(cè)，這是不能允許的，因?yàn)樗呱蠜](méi)有圓水準(zhǔn)器，尺子的垂直度 難以控制。若尺子前、后有傾斜，加上風(fēng)的影響，則尺子上35m處的讀數(shù)可達(dá)510mm 的誤差影響，這樣就失去了沉降觀測(cè)的精度意義。4.2 沉降觀測(cè)的外業(yè)為了提高沉降觀測(cè)精度，按如下要求進(jìn)行操作：（1）每期觀測(cè)做到四個(gè)固定：固定觀測(cè)人員；固定儀器及水準(zhǔn)尺； 固定后視尺讀數(shù)；固定測(cè)站及轉(zhuǎn)點(diǎn)。在實(shí)際工作中，由于路堤逐層升高，導(dǎo)致測(cè) 站位置難以固定。筆者建議：在首次觀測(cè)時(shí)，將水

20、準(zhǔn)儀大致安置在路中心線處，使前、 后視距滿足要求，讀取一個(gè)前視距離作為固定值。這樣在以后各期觀測(cè)中儀器安 置于相同位置，既固定了測(cè)站，又不必在每次觀測(cè)時(shí)讀取前、后視距。當(dāng)沉降觀測(cè)點(diǎn)轉(zhuǎn)置到人孔井上（人孔點(diǎn)用標(biāo)釘標(biāo)志）時(shí)，可利用 橋上水準(zhǔn)點(diǎn)和人孔井的固定關(guān)系固定測(cè)站位置。操作時(shí)有三種情況：一是觀測(cè)橋頭兩 端人孔點(diǎn)時(shí)，儀器安置在橋的中部（中央分隔帶的左側(cè)或右側(cè)，并在橋面板上用紅漆繪 上“不”的記號(hào)）位置，視距一般1030m左右（中、小型橋）；二是當(dāng)橋上水準(zhǔn)點(diǎn)離 人孔點(diǎn)為200m左右時(shí)，儀器固定在這二點(diǎn)中間的那個(gè)人孔旁（人孔井100m左右有一個(gè)）， 視距可能在100m左右；三是橋上水準(zhǔn)點(diǎn)離人孔100m

21、左右時(shí)，儀器固定在距水準(zhǔn)點(diǎn) 50m等距離處）。用上述方法固定測(cè)站，視距不等差可能會(huì)超出規(guī)定的若干米。但由于沉 降量是兩期觀測(cè)高程之差求得，每次觀測(cè)的高程即使有的誤差，只要固定儀器，i角校正到很小，且變化不大，不等差引起的高程誤差mh可以在兩期高程相減中給予 消除，所求得的沉降量是正確的。可以認(rèn)為，根據(jù)公路人孔沉降觀測(cè)的實(shí)際情況，操 作中不必嚴(yán)格使前、后視距控制在3m(三等)或5m(四等)之內(nèi)。這就是采用四固定方 法的優(yōu)點(diǎn)所在。(2) 觀測(cè)時(shí)必須攜帶尺墊，嚴(yán)禁用磚石或不設(shè)尺墊作為轉(zhuǎn)點(diǎn)。(3) 一測(cè)站觀測(cè)高差必須用紅、黑面(或基鋪面)讀數(shù)，各項(xiàng)限差 及路線允許閉合差見表5。當(dāng)沉降量較大時(shí)，可用五等

22、水準(zhǔn)代替四等水準(zhǔn)測(cè)量。這里所指 的五等水準(zhǔn)，其操作方法與三、四等水準(zhǔn)測(cè)量完全相同，限差見表5。水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)指標(biāo)表5等 級(jí)水準(zhǔn)儀的型號(hào)視 線 長(zhǎng) 度(m)刖 后 視距差(m)前后視累距差(m)紅、黑面 (基、 輔面) 讀數(shù)較差(mm)紅、黑面 (基、 輔面) 咼差較差(mm)往、返較 差，附合允許 閉合差(mm)二二二DS150130.50.7± 0.6 根 號(hào)n-三DS1100361.01.5± 1.4 根 號(hào)nDS3752.03.0四DS31005103.05.0±2根號(hào)n五DS312020/4.06.0/注：n-測(cè)站數(shù)；路線允許閉合差取自工程測(cè)量規(guī)范93

23、4款(4) 每次觀測(cè)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)填寫沉降觀測(cè)記錄表 (表6)沉降觀測(cè)記錄表表6沉降板編號(hào)A 7-06路槽底面標(biāo)高8.35m地基處理方法 砂墊層埋設(shè)樁號(hào)K16+480 原地面標(biāo)高 7.04m 設(shè)計(jì)總沉降量 350mm觀測(cè) 日期填土項(xiàng) 面標(biāo)咼(m)累計(jì)填 土高度(m)接管 頂標(biāo)咼(m)本次 沉降量(mm)累計(jì) 沉降量(mm)荷載 名稱備 注1994.4.303.3707.33700路堤底1994.5.267.660.297.3117.5232626加載第一層1994.6.17.750.377.5097.7171440加載第二層1994.6.177.990.627.7117.935646加載第三層1994.7.158.371.007.9338.346248路槽層1994.8.108.371.008.346-148路槽層1994.9.128.691.398.3438.673351底基層:表中本次沉降量一欄，“正”號(hào)表示下沉；“負(fù)”號(hào)表示上升。 在沉降觀測(cè)中，上升情況一般不會(huì)出現(xiàn)，除非在等、超載土下卸時(shí)，由于路基的回 彈可能出現(xiàn)上升的“負(fù)”值。因此，在卸土完畢后，隨即進(jìn)行觀測(cè)，