旅客列車車體的發(fā)展史一之21型22型23型

1、L轉(zhuǎn)載旅客列車車體的發(fā)展史（一）之 21型、22型、23型坐過(guò)火車的朋友都知道，火車車體的顏色就有好幾種，也就是我們所乘坐的車廂顏色，有綠色（綠皮車），紅色（紅 皮車），藍(lán)色（藍(lán)皮車）等等，那么這不同的顏色，它也代 表著不同型號(hào)、不同級(jí)別的列車,當(dāng)然它的設(shè)施、環(huán)境、服務(wù)、票價(jià)也顯然不一樣了。F面我在此收集整理了部分資料，供大家學(xué)習(xí)、交流。綠皮車基本介紹綠皮車，就是一種即將被淘汰的，不一定很慢（要看車次 的類別），但沒(méi)空調(diào)的一種老式火車客車車廂類型（只有咼原新型綠皮車帶有空調(diào)），價(jià)格和票價(jià)也因此而極其便宜。外 表是墨綠色, 故名。典型的有25B >23 >22等系列的車底。這些“綠皮

2、車大都年久失修，油漆剝落，墻板開(kāi)裂，車門(mén)尖不上，車窗 打不開(kāi)；有的車廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施不全，配件丟失，電扇不轉(zhuǎn)，電燈不亮，管 路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷；車體外皮長(zhǎng)時(shí)間不清洗，門(mén)窗不 擦，積滿污垢。有的 臥具破舊，洗滌不凈，不按時(shí)更換，廁所氣味難聞。短途客車茶爐不及時(shí)燒水，旅客喝不上開(kāi)水，有的甚至連洗漱用水都難以 保證。炎炎夏日，有的車廂因電扇配置不齊或不能用，海熱難耐，成了名副其實(shí)的悶罐“三九嚴(yán)冬，車廂成了J水箱。不少城鎮(zhèn)旅客難以忍受“綠皮車惡劣的乘車環(huán)境，改乘其它交通工具旅行。但部分短途綠皮車使用新生產(chǎn)的車廂，車廂內(nèi)設(shè)施完好，舒適度尚可。但是，因?yàn)槠眱r(jià)便宜，所以很受農(nóng)民朋友們以及農(nóng)民工朋

3、友 們的歡迎。另外，有些高等級(jí)車廂（如鐵道部部用車、公務(wù)車、專列等）從安全角 度考慮，外表也是墨綠色，類似綠皮車，但內(nèi)部設(shè) 施比普通的綠皮車高級(jí) 很多，并非真正意義上的綠皮車。另外，青藏鐵路開(kāi)通后，北京，上海，廣州，成都，重慶相 繼開(kāi)通通往拉 薩的特快列車，這些車采用25T車型（不同于普通的25T,該車為改進(jìn) 版的青藏25T ，有氧氣設(shè)備等先進(jìn)設(shè) 施）也是綠皮車。21型客車是中 國(guó)鐵路第一代主型客車，1953年開(kāi)始生產(chǎn)。車長(zhǎng)21,9 m，車寬3.00 m 、構(gòu)造速度80-100km/h。1961年停止生產(chǎn)，逐漸由22型客車取 代。18 79、23、31型也是該系列車型021型客車是中國(guó)鐵路自行

4、設(shè)計(jì)生產(chǎn)第一代主型鐵路客車， 1953年開(kāi)始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。共生產(chǎn)3110輛。21型客車被22型客車替代。21型客車車長(zhǎng)21,9745 m，車寬3.0045m，采用全鋼釧接焊接組合結(jié)構(gòu)，車輛自重48/45tJO1型C軸轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度80100km/h車廂取暖方式采用大氣壓式蒸汽取暖。其缺點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和舒適性 較差。21型客車根據(jù)用途的不同主要有YZa型硬座車、YW21型硬臥車、CA21型餐車.UZ21型郵政車、XL21型 行李車等幾種類型。概況YZa型硬座車改進(jìn)YZ21型是1953年大連機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制 造，原設(shè)計(jì)為每排二、二人座，定員為88名。車內(nèi)還設(shè)置一個(gè)敞開(kāi)式 洗面室，兩個(gè)廁

5、所，一個(gè)乘務(wù)員室。19541958年由青島四方機(jī)車車 輛廠對(duì)YZ21型硬座車進(jìn) 行改進(jìn)。1955年改為每排二、三人座，定員 增至108名。車窗改為鋼窗，內(nèi)墻板采用膠合板。自重4548噸。1956年又將敞開(kāi)式通過(guò)臺(tái)改為密閉式，加裝了折棚門(mén)和翻板，并采用鋁制煙灰 缸和衣帽鉤等。21型客車車體為全鋼釧接結(jié)構(gòu)，底架上無(wú)金屬地板，作 用于車內(nèi)地板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞，走行部采用均衡梁導(dǎo) 框式轉(zhuǎn)向架。1957年 再次進(jìn)行減輕自重的設(shè)計(jì)改進(jìn)，將車體改為焊接結(jié) 構(gòu)，側(cè)墻帶壓筋，車輛自重降至43/39t以后，內(nèi)墻板又貼有塑料裝飾 布。YWQ型硬臥車是1953年由四方機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造。車內(nèi)有9 個(gè)開(kāi)

6、敞式隔間，每個(gè)隔間有兩組三層臥鋪，定員54人，自重49噸。鋪 位較寬，旅客睡眠較為舒適，但中鋪較低，下鋪?zhàn)酥辈黄鹧鼇?lái)，所以1958年就停止生產(chǎn)，被YW22型取代。CA21型餐車是1954年由青島四方機(jī)廠試制生產(chǎn)。該車兩端均無(wú)通過(guò)臺(tái)，餐室面積為10850 X 2790毫米，定員48人，采用103型D軸轉(zhuǎn)向架，自重54噸。該車的特點(diǎn)是廚房較寬敞。XL21型行李車是1955年由青島四方機(jī)廠設(shè)計(jì)制造。車兩側(cè)各開(kāi)行李門(mén)1個(gè)，2個(gè)通過(guò)臺(tái)為半密閉式。采用101型轉(zhuǎn)向架，自重47噸。1958年將通過(guò)臺(tái)改為密閉式，采用103型轉(zhuǎn)向架0 22型客車22型客車是中國(guó)鐵路第二代主型客車，1959年開(kāi)始生產(chǎn)，1994

7、年停止生產(chǎn)。車體長(zhǎng)23.6m ，車寬3.105 m ，構(gòu)造速度120 km /h。至今仍有一部分客車在服役。簡(jiǎn)介22型客車是中國(guó)鐵路第二代主型鐵路客車。1956年開(kāi)始設(shè)計(jì)、試制， 1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)至1992年底共生產(chǎn)了約26000余輛（含23型客車）。車體長(zhǎng)23 - 6m，車寬3105m，構(gòu)造速度120km / h硬座車有兩個(gè)密閉式通過(guò)臺(tái)，個(gè)溫水循環(huán)獨(dú)立鍋爐暖房，兩個(gè)廁所，兩個(gè)敞開(kāi)式盥洗室'一個(gè)乘務(wù)員室。座位為二*三配 置，定員120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。1961年將取暖方式改為大氣壓式，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對(duì)22 >23

8、型車重新修改設(shè)計(jì)，將23型定員又改為120名。1970年對(duì)車內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計(jì)改進(jìn)，仍 采用獨(dú)立取暖房，定員改為116名。車體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)。在鋼骨架外 焊有金屬板，形成一個(gè)封閉殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的 強(qiáng)度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。以后內(nèi)墻 板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫 塑料，具有不吸潮, 不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。1957年首批22型硬臥車有9個(gè)各容納6個(gè)臥鋪（兩層 睡鋪帶邊鋪）及一個(gè)可容納四個(gè)臥鋪（兩層 睡鋪不帶邊鋪）的敞開(kāi)式單間。1958年改為9個(gè)各容納8個(gè)臥鋪（三 層睡鋪帶邊鋪）及一個(gè)可容納5個(gè)臥

9、鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開(kāi)式單 間。1966年后，改為10個(gè)敞開(kāi)式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組。取消了邊鋪，改為18個(gè)活動(dòng)座椅和10個(gè)活動(dòng)小茶桌0并將廁所與洗臉22型客車在中國(guó)鐵路客運(yùn)中曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)著主導(dǎo)地位。22型客車根據(jù)用途的不同，各種類型的客車車廂都擁有特定的代號(hào)和編碼范圍，主要有如 下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等。此外，某些特別用途的車輛，如試驗(yàn)車等。20世紀(jì)90年代開(kāi)始逐漸由25型客車替代。符合翻新條件的22型客車進(jìn)行了翻新改造。22型客車大多車身涂裝綠色底色和黃色色帶的色彩形象，曾經(jīng)是中國(guó)鐵路客車的經(jīng)典形象。綠底色和黃色帶涂裝的鐵路客車俗稱“綠皮 車

10、” O 22型客車綠色底色和黃色色帶涂裝在顏色深淺搭配有所不同OYZ22型硬座車22型客車車體長(zhǎng)23.6m，車寬3.105m，使用202型/206型/209型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度120km/h,車體 采用全鋼薄 壁筒體整體承載焊接結(jié)構(gòu)。鋼骨架加外包板的全金屬結(jié)構(gòu)，在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個(gè)封閉殼體，俗 稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng) 度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。22型客車車體 優(yōu)點(diǎn)是結(jié) 構(gòu)比較合理、制造檢修方便、安全可靠。以后內(nèi)墻板和保溫層又廣泛采用 了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰 撞，制造工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。除軟臥車外，22型客車都不帶空

11、調(diào)（后來(lái)曾 出現(xiàn)過(guò)YZ22型空調(diào)客車）。YZ22型硬座車首批YZ22型硬座客車是青島四方機(jī)車車輛廠于1958年設(shè)計(jì)> 1959年試制、1960年批量生產(chǎn)。自重45噸。硬座車有兩個(gè)密閉式通過(guò)臺(tái)，一個(gè)溫水循環(huán)獨(dú)立鍋爐暖房。兩個(gè)廁所，兩個(gè)敞開(kāi)式盥洗 室、一個(gè)乘務(wù)員室。座位 為每排二、三配置，定員120名，座位之間設(shè) 有固定式茶桌。1961年在YZ22型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)將車廂取暖方式改為大氣 壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對(duì)22 >23型車重新修改設(shè)計(jì)，將23型定員又改為120名。1970年對(duì)車內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計(jì)改進(jìn)，仍 采用獨(dú)立取暖房，定員改 為11

12、6名。1981年YZ22型車又 進(jìn)行了一系列的改進(jìn)設(shè)計(jì)。YW22型硬臥車YW22型硬臥車首批YW22型硬臥客車是四方機(jī)車車輛廠于1956年設(shè)計(jì)、1957年試制。自重58噸。定員59人1957年首批22型硬臥車有9個(gè)各容納6個(gè)臥鋪（兩層睡鋪 帶邊鋪）及一個(gè)可容納四個(gè)臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的敞開(kāi)式單間。1958年改為9個(gè)各容納8個(gè)臥 鋪（三層睡鋪帶 邊鋪）及一個(gè)可容納5個(gè)臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開(kāi) 式單間。定員增加到77人。自重減到45噸0 1966年后批量生產(chǎn)YW22型結(jié)構(gòu)上做了較大改進(jìn)，自重45噸。定員60人。改為10個(gè)敞開(kāi)式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組，取消了邊鋪，改為18個(gè)活動(dòng)座椅 和

13、10個(gè)活動(dòng)小茶桌。并將廁 所與洗臉間分開(kāi)。1981年YW22型車又 進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。首批RW22型軟臥車于1955年設(shè)計(jì)、1956年試制生產(chǎn)。車輛自重的改進(jìn)，自重減到22型餐車兩端各59噸，定員32人。1959年RW22型車進(jìn)行較大 47噸"987年RW25型車又進(jìn)行了改進(jìn) 設(shè)計(jì)。首批CA22型餐車于1956年設(shè)計(jì) 1957年試制。有一個(gè)密閉式通過(guò)臺(tái)。201型轉(zhuǎn)向架。自重54噸O1958年進(jìn)行了減輕自重的改進(jìn)設(shè)計(jì)。22型客車改型有22A、22B、22C三型，三型車之間的區(qū)別 主要在車 體的材質(zhì)上22A型是長(zhǎng)春客車廠生產(chǎn)的，廣泛采用耐候鋼，并在車廂平面布置上和內(nèi)部裝修上有較大改進(jìn)。22B型是在22型客車原型（碳素結(jié)構(gòu)鋼）的基礎(chǔ)上車體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐2218 > 19 > 23、31型也為22型客車系列的車型:18> 19型是供國(guó)際聯(lián)運(yùn)用的客車。車體長(zhǎng) > 寬及結(jié)構(gòu)與 型客車基本相同。設(shè)有空調(diào)裝置。UD2/UD3/UD4型轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度 為1