{物流管理}海爾物流創(chuàng)造的奇跡

1、（物流管理）海爾物流創(chuàng)造的奇跡20XX年XX月峯年的企業(yè)咨詢咸問經(jīng)驗.經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以藩地執(zhí)行的卓越萱理方案.值得您下載擁有海爾現(xiàn)代物流創(chuàng)造的奇跡海爾于連續(xù) 1616 年保持 8080 的增長速度之后， 近倆年來又悄然進行著 壹場重大的管理革命。這就是于對企業(yè)進行全方位流程再造的基礎之 上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè) 的運營效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉達到壹年 1515 次，實現(xiàn)了 零庫存、零運營成本和和顧客的零距離，突破了構筑現(xiàn)代企業(yè)核心競 爭力的瓶頸。壹、海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務流程，真正實現(xiàn)了市場 化程度最高的定單經(jīng)濟 海爾現(xiàn)代物流的起點是定

2、單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運行的驅動力，作 為業(yè)務流程的源頭，完全按定單組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部運營活 動。從接到定單時起，就開始了采購、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過程也就同時開始。由于物流技術和計算機管理的支持，海 爾物流通過 3 3 個 JITJIT,即 JITJIT 采購、JITJIT 配送、JITJIT 分撥物流來實現(xiàn)同步 流程。這樣的運行速度為海爾贏得了源源不斷的定單。目前，海爾集 團平均每天接到銷售定單 200200 多個，每個月平均接到 60006000 多個銷售 定單，定制產(chǎn)品70007000 多個規(guī)格品種，需要采購的物料品種達 1515 萬 種。由于所有的采購基于定單，

3、采購周期減到 3 3 天；所有的生產(chǎn)基于 定單，生產(chǎn)過程降到壹周之內；所有的配送基于定單，產(chǎn)品壹下線， 中心城市于 8 8 小時內、輻射區(qū)域于 2424 小時內、全國于 4 4 天之內即能 送達。總起來，海爾完成客戶定單的全過程僅為 1010 天時間，資金回 籠壹年 1515 次（ 19991999 年我國工業(yè)企業(yè)流動資本周轉速度年均只為 1.21.2 次），呆滯物資降低 73.873.8 。張瑞敏認為，定單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流 的基礎。如果沒有定單，現(xiàn)代物流就無物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運 作。沒有定單的采購，意味著采購回來就是庫存；沒有定單的生產(chǎn)， 就等于制造庫存；沒有定單的銷售，就不外乎是處

4、理庫存。抓住了定 單，就抓住了滿足即期消費需求、開發(fā)潛于消費需求、創(chuàng)造嶄新消費 需求這個牛鼻子。但如果沒有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了定單也二、海爾現(xiàn)代物流從根本上改變了物于企業(yè)的流通方式，基本實 現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存 海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的“蓄水池”功能，使之成為壹條流動的“河” 。 海爾認為，提高物流效率的最大目的就是實現(xiàn)零庫存，當下海爾的倉 庫已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，它只是企業(yè)的壹個配送中心，成了為 下道工序配送而暫時存放物資的地方。建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用 5050 多萬川倉庫，費用開支很大。 目前，海爾建立了 2 2 座我國規(guī)模最大、自動化水平最高的現(xiàn)代化、智 能化立體倉

5、庫，倉庫使用面積降僅有2.542.54 萬川。其中壹座坐落于海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉庫，面積 1.921.92 萬川，設置了 1.81.8 萬個貨位，滿 足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求， 其倉儲功能相當于壹個 3030 萬川的倉庫。這個立體倉庫和海爾的商流、信息流、資金流、工作流 聯(lián)網(wǎng)，進行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進的激光導引無人運輸車 系統(tǒng)、機器人技術、巷道堆垛機、通信傳感技術等，整個倉庫空無壹 人。自動堆垛機把原材料和制成品舉上 7 7 層樓高的貨位，自動穿梭車 則把貨位上的貨物搬下來，壹壹放于激光導引無人駕駛運輸車上，運 輸車井然有序地按照指令再把貨送到機器人面前，機器人叉起托盤

6、， 把貨物裝上外運的載重運輸車上，運輸車開向出庫大門，倉庫中物的 流動過程結束。整個倉庫實現(xiàn)了對物料的統(tǒng)壹編碼，使用了條形碼技 術、自動掃描技術和標準化的包裝，沒有壹道環(huán)節(jié)會使流動的過程梗 塞。海爾的流程再造使原來表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務過程變成 了動態(tài)的、 活躍的和柔性的業(yè)務流程。 未進行流程再造前的 19991999 年， 海爾實現(xiàn)銷售收入 268268 億，庫存資金 1515 億元，銷售資金占用率為 5.65.6 。 20002000年實現(xiàn)銷售收入 406406 億元，比上年超了 138138 億元；庫 存資金降為 7 7 億元，銷售資金占用率為 1.721.72 。今年海爾的目

7、標是把 庫存資金降為 3 3 個億，銷售資金占用率將降到 0.50.5 左右，屆時海爾 將基本實現(xiàn)零庫存。于海爾所謂庫存物品，實際上成了于物流中流動 著的、被不斷配送到下壹個環(huán)節(jié)的“物” 。三、海爾現(xiàn)代物流從根本上打破了企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，建立 了市場快速響應體系 面對日趨激烈的市場競爭，現(xiàn)代企業(yè)要占領市場份額，就必須以最快 的速度滿足終端消費者多樣化的個性需求。因此，海爾建立了壹整套 對市場的快速響應系統(tǒng)。壹是建立網(wǎng)上定單管理平臺。全部采購定單 均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商于網(wǎng)上查詢庫存，根據(jù)定單和庫存情況及時補 貨。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達到總支付額的 2020 ， 支付準確率和及

8、時率達 100100 ，且節(jié)約近 10001000 萬元的差旅費。三是 建立網(wǎng)上招標競價平臺。供應商和海爾壹道共同面對終端消費者，以 最快的速度、最好的質量、最低的價格供應原材料，提高了產(chǎn)品的競 爭力。四是建立信息交流平臺，供應商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證 了商流、物流、資金流的順暢。集成化的信息平臺，形成了企業(yè)內部 的信息“高速公路” ，架起了海爾和全球用戶資源網(wǎng)、全球供應鏈資 源網(wǎng)和計算機網(wǎng)絡的橋梁，將用戶信息同步轉化為企業(yè)內部信息，以 信息替代庫存，強化了整個系統(tǒng)執(zhí)行定單的能力，海爾物流成功地運 用電子商務體系，大大縮短了海爾和終端消費者的距離，為海爾贏得 了響應市場的速度， 擴大了海爾

9、產(chǎn)品的市場份額。于國內市場份額中， 海爾彩電占 10.410.4 ，冰箱占 33.433.4 ，洗衣機占30.530.5 ，空調占 30.630.6 ， 冷柜占 41.841.8 。于國際市場，海爾產(chǎn)品占領了美國冷柜市場的 1212、200200 升以下冰箱市場的 3030 、 小型酒柜市場 5050 的市場份額，占領 了歐洲空調市場的 1010 ，中東洗衣機市場的 1010 。目前海爾的出口 量已經(jīng)占到銷售總量的 3030 。四、海爾現(xiàn)代物流從根本上扭轉了企業(yè)以單體參和市場競爭的局 面，使通過全球供應鏈參和國際競爭成為可能 從 19841984 年 1212 月到當下，海爾經(jīng)歷了三個發(fā)展戰(zhàn)略

10、階段。第壹階段 是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國際化戰(zhàn)略。于第 三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾，是建 立全球供應鏈網(wǎng)絡，支撐這個網(wǎng)絡體系的是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾于進行流程再造時，圍繞建立強有力的全球供應鏈網(wǎng)絡體系，采 取了壹系列重大舉措。 壹是優(yōu)化供應商網(wǎng)絡。 將供應商由原有的 23362336 家優(yōu)化到 978978 家，減少了 13581358 家。二是擴大國際供應商的比重。目 前國際供應商的比例已達 67.567.5 ，較流程再造前提高了 2020 。世界 500500 強企業(yè)中已有 4444 家成為海爾的供應商。三是就近發(fā)展供應商。 海爾和已經(jīng)進入和準備進入青島海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園的 1919 家國際供應 商建立了供應鏈關系。四是請大型國際供應商以其高技術和新技術參 和海爾產(chǎn)品的前端設計。目前參和海爾產(chǎn)品設計開發(fā)的供應商比例已 高達 32.532.5 。供應商和海爾共同面對終端消費者， 通過創(chuàng)造顧客價值 使定單增殖，形成了雙贏的戰(zhàn)略伙伴關系。 于抓上游供應商的同時，海爾仍完善了面向消費者的配送體系，于全 國建立了 4242 個配送中心，每天按照定單向 15501550 個專賣店、 90009000 多個網(wǎng)點配送 100100 多個品種、 5 5 萬多臺產(chǎn)品，形成了快速的產(chǎn)品分撥配 送體系、備件配送體系和返回物流體系。和此同時，