軌道工程復(fù)習(xí)提綱

1、軌道工程復(fù)習(xí)提綱軌道工程復(fù)習(xí)題20132014第II學(xué)期用第一章緒論1、交通運(yùn)輸體系是由哪些運(yùn)輸方式組成的？ 水路，鐵路，公路，航空2、鐵路運(yùn)輸有哪些優(yōu)越性？城市軌道交通有哪些優(yōu)越性？鐵路：運(yùn)量大、速度快、能耗低、運(yùn)價(jià)低、安全可靠、污染小、全天候、；城市軌道交通：1輸送能力大2快速準(zhǔn)時(shí)3節(jié)省土地資源4節(jié)省能源和大氣污染程度低5安 全性高6建設(shè)費(fèi)用昂貴7引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)合理布局的重要手段3、目前世界上有哪些國(guó)家的高速鐵路已投入運(yùn)行？日本，法國(guó)，德國(guó)，西班牙，瑞典，韓國(guó)，中國(guó)，意大利，英國(guó)，前蘇聯(lián)，中國(guó)臺(tái)灣4、何謂擺式列車(chē)？一種能夠在普通路軌上的彎曲路段高速駛過(guò)而無(wú)需減速，車(chē)體轉(zhuǎn)彎時(shí)可以側(cè)向擺動(dòng)的列車(chē)

2、。5、詹天佑主持修建的我國(guó)第一條由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)施工的鐵路是哪一條？1905年，京張鐵路。北京到張家口。6、什么樣的鐵路運(yùn)輸可稱(chēng)為重載鐵路？ 世界上哪些國(guó)家開(kāi)行重載列車(chē)？至少應(yīng)滿(mǎn)足下列3個(gè)條件中的2個(gè)：列車(chē)牽引質(zhì)量不少于8000t:車(chē)列中車(chē)輛軸重達(dá)到 或超過(guò)27t;線(xiàn)路長(zhǎng)度不少于150 km的區(qū)段，年計(jì)費(fèi)貨運(yùn)量不低于4 000萬(wàn)噸。印度、美國(guó)、瑞典、加拿大、澳大利亞、巴西等7、鐵路發(fā)展經(jīng)過(guò)了哪些時(shí)期？目前要振興鐵路發(fā)要在哪二方面著手？&近年來(lái)我國(guó)鐵路在哪些方面有重大發(fā)展？鐵路路網(wǎng)建設(shè)，重載運(yùn)輸方面，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（高速鐵路）建設(shè)方面，鐵路技術(shù)方面。9、鐵路軌道在鐵路運(yùn)輸中的地位和作用。地位：

3、是列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸中不可替代的基礎(chǔ)設(shè)備，是機(jī)車(chē)車(chē)輛荷載的承載結(jié)構(gòu) 和導(dǎo)向系統(tǒng)，作用：引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行；直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的荷載，并把它分布傳遞給路基或橋隧構(gòu)筑物。10、 何謂準(zhǔn)軌？窄軌？寬軌？目前世界哪些國(guó)家用準(zhǔn)軌？哪些國(guó)家用窄軌？哪些國(guó)家用寬 軌？世界鐵路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩為1435mm小于的為窄軌；大于為寬軌。標(biāo)準(zhǔn)軌國(guó)家：中歐一些國(guó)家、美國(guó)、加拿大、中國(guó)、日本（高鐵） 。窄軌國(guó)家：南非、日本、瑞典、挪威、印度尼西亞、新西蘭、中國(guó)臺(tái)灣以及一些非洲國(guó)家。寬軌國(guó)家：西班牙、葡萄牙、印度、安耿婷、愛(ài)爾蘭、澳大利亞、俄羅斯和前蘇聯(lián)共和國(guó)一 些國(guó)家、芬蘭。11、 軌道結(jié)構(gòu)不同于其他工程結(jié)構(gòu)物主要表現(xiàn)

4、在哪三方面？1荷載的隨機(jī)性和重復(fù)性；2結(jié)構(gòu)的組合性和離散性;3養(yǎng)護(hù)維修的經(jīng)常性和周期性。12、 鐵路運(yùn)營(yíng)三要素是哪三要素？軸重，速度，運(yùn)量13、 何謂P1力、P2力？高頻沖擊力P1和低頻響應(yīng)力P2,高頻沖擊荷載P1和低頻準(zhǔn)靜態(tài)荷載P2第二章鋼軌鋼軌有哪些功用？鋼軌截面的設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足哪些要求？ 我國(guó)鐵路的主型鋼軌有哪幾種？ 高速鐵路、重載鐵路、城市軌道交通常用主型鋼軌分別是哪個(gè)？1）為車(chē)輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)面， 引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛前進(jìn)；鋼軌要承受來(lái)自車(chē)輪的1、軌道工程復(fù)習(xí)提綱巨大垂向壓力，并將以分散形式傳給軌枕；為軌道電路提供導(dǎo)體。2）軌頭宜大而厚，并具有與車(chē)輪踏面相適應(yīng)的外形（以改善軌接觸

5、條件，提高抵抗壓陷的 能力），同時(shí)具有足夠的支撐面積，以備磨耗。鋼軌頂面在具有足夠?qū)挾鹊耐瑫r(shí)，為使車(chē)輪傳 來(lái)的壓力更為集中于鋼軌中心軸， 頂面形狀為隆起的圓弧形。圓弧半徑不能太小，雖可使壓力 集中與鋼軌中心軸，但又不至于輪軌間的接觸面積太小造成過(guò)大的接觸應(yīng)力。34）我國(guó)主要的鋼軌類(lèi)型有50kg/m（城市軌道交通）、60kg/m（高速鐵路，城市軌道交通）、75kg/m（重載鐵路）三種。2、鋼軌鋼主要由哪些成份組成？哪些成份有利？哪些成份有害？Fe，C（抗拉強(qiáng)度來(lái)源，過(guò)多會(huì)是伸長(zhǎng)率收縮率沖擊韌性下降），Mn（強(qiáng)度和韌性，硬度抗沖 擊性耐磨性，對(duì)焊接不利），Si（鋼的致密性，耐磨性，疲勞損傷源），P

6、（冷脆性），S（熱脆 性，斷裂），AI，0, H（有害）50、60、75kg/m鋼軌的底寬、頭寬、高等主要尺寸。4、鋼軌截面尺寸誤差和平直度是根據(jù)什么原則確定的？京滬技術(shù)條件、UIC860、TGV5、有哪四種主要的鋼軌傷損？鋼軌接頭螺栓孔裂紋和焊接接頭裂紋；軌頭核傷；軌頭剝離；鋼軌磨耗。6、鋼軌磨耗有哪些？分別在什么線(xiàn)路條件下出現(xiàn)？ 垂直磨耗：不管在直線(xiàn)還是在曲線(xiàn)軌道上都有；軌頭側(cè)面磨耗：主要發(fā)生在曲線(xiàn)軌道的外股鋼軌； 波浪形磨耗一般出現(xiàn)在曲線(xiàn)地段以及列車(chē)制動(dòng)地段。簡(jiǎn)述鋼軌探傷的原理。電磁探傷，超聲波探傷鋼軌接頭由哪些零件組成？ 預(yù)留軌縫值必須符合哪些要求？ 我國(guó)鐵路軌道為哪一種接 頭形式？1

7、）夾板，螺栓，螺母，彈簧墊圈；2）冬天軌溫低時(shí)，預(yù)設(shè)軌縫加上一根鋼軌收縮量不能大于構(gòu)造軌縫。以免接頭螺栓受剪破 壞；夏天軌溫高時(shí)，一根鋼軌的伸長(zhǎng)量小于或等于預(yù)留軌縫的寬度，以免兩根鋼軌軌端頂死。3）我國(guó)采用懸空式鋼軌接頭。9、按鋼軌接頭的用途和工作性能分， 有哪幾種鋼軌接頭？鋼軌接頭的受力特點(diǎn)，何謂P1力，何謂P2力？分別對(duì)哪些軌道部件產(chǎn)生影響？1）普通接頭、異形接頭、導(dǎo)電接頭、絕緣膠結(jié)接頭、伸縮接頭和焊接接頭；2）P1為輪軌瞬態(tài)沖擊力，也稱(chēng)高頻沖擊力；P2為低頻力；3）P1對(duì)鋼軌頭部有較大破壞作用；P2對(duì)鋼軌、軌枕、道床、及路基有破壞作用。第三章有砟鐵路軌道1、有砟軌道結(jié)構(gòu)由哪幾部分組成？鋼

8、軌、軌枕、聯(lián)接零件、道砟、道岔和附屬軌道部件（防爬器，軌距拉桿，軌撐）2、軌道結(jié)構(gòu)的工作特點(diǎn)包括哪幾個(gè)方面？31荷載的隨機(jī)性和重復(fù)性；2結(jié)構(gòu)的組合性和離散性；3養(yǎng)護(hù)維修的經(jīng)常性和周期性3、我國(guó)鐵路混凝土軌枕有哪幾種主要類(lèi)型的扣件？ 扣板式扣件；彈條扣件（I、II、山 型）；軌下橡膠墊層4、不同鐵路扣件墊板彈性范圍軌枕在軌道中所起的作用；木枕的優(yōu)缺點(diǎn)；目前使用的有哪幾種類(lèi)型的混凝土軌枕?3、7、5、軌道工程復(fù)習(xí)提綱1）作用：支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對(duì)它作用的各向壓力傳遞到道床上。2）木枕（優(yōu)點(diǎn)：易加工，有彈性，重量輕；缺點(diǎn)：壽命短，阻力小，浪費(fèi)木材3）混凝土枕（優(yōu)點(diǎn)：壽命長(zhǎng)，重量大，加

9、工方便）整體式，組合式和短枕式；I、II、III型6、混凝土軌枕截面高度的確定原則。7、每公里軌枕根數(shù)是根據(jù)什么確定的？列車(chē)速度，機(jī)車(chē)車(chē)輛軸重，列車(chē)速度與鋼軌，軌枕類(lèi)型8道床的功用。哪些材料可作為道砟使用？面砟與底砟有哪些區(qū)別？1）將荷載擴(kuò)散到路基上，保護(hù)路基；提供抵抗軌排縱、橫向位移的阻力；排水；緩沖減振； 便于養(yǎng)護(hù)維修。2）材料要求：質(zhì)地堅(jiān)韌，吸水度低,排水性好，不易風(fēng)化，不易壓碎、搗碎和磨碎，不易吹走和 沖走.（碎石，熔爐礦砟，篩選卵石，粗砂和中砂，石棉）3）9、道床斷面的三個(gè)特征。道床厚度，頂面寬度，邊坡坡度10、 試述道床變形的機(jī)理和下沉的規(guī)律。道床污臟是由哪些原因形成的？1）兩個(gè)階

10、段及其變形機(jī)理：變形機(jī)理：道砟顆粒在荷載作用下壓實(shí)的過(guò)程（初始急劇下沉階 段）；道砟顆?？朔舜四プ枇ο騼蓚?cè)流動(dòng)的過(guò)程（后期緩慢積累階段）2）道床污臟來(lái)源：自身磨損:70%+；頂部滲入；鋼軌與軌枕磨耗；路基上滲入；底砟上滲。11、 什么是過(guò)渡段，設(shè)置過(guò)渡段的目的是什么？常見(jiàn)過(guò)渡段的類(lèi)型包括哪些？1）使軌道剛度逐漸變化，實(shí)現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)物之間的平穩(wěn)過(guò)渡，減小變形差，以保證列車(chē)安全平穩(wěn)舒適的運(yùn)行。2）路橋過(guò)渡段，路隧過(guò)渡段、道岔區(qū)域區(qū)間無(wú)砟軌道過(guò)渡段，路堤與路塹過(guò)渡段。第四章無(wú)砟軌道Non-Ballast Track無(wú)砟軌道與有砟軌道有哪些優(yōu)缺點(diǎn)和區(qū)別?有砟軌道:優(yōu)點(diǎn)：有一定彈性，吸收輪軌的沖擊振動(dòng)，

11、吸收噪音缺點(diǎn)：容易變形，養(yǎng)護(hù)維修頻繁，維修條件差，軌道臨界速度限制，橋上道床穩(wěn)定性差，維 修工作量大，道砟飛散，資源不可再生；無(wú)砟軌道:優(yōu)點(diǎn)：線(xiàn)路穩(wěn)定、平順，有利于鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路和高速行車(chē)，維修工作量少，堅(jiān)固耐久、整潔 美觀，使用壽命長(zhǎng)，在隧道、地鐵中減少開(kāi)挖面積缺點(diǎn)：造價(jià)高，施工復(fù)雜，一旦破壞整修困難，扣件性能要求高。無(wú)砟軌道的優(yōu)點(diǎn)：整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好；軌道幾何形位易于保持；有利于鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路。其 軌道變形很小，變形發(fā)展較慢，從而減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，改善勞動(dòng)工作條件，這對(duì)于運(yùn)量大, 行車(chē)速度和密度均較高的線(xiàn)路，以及通風(fēng)照明條件差的長(zhǎng)大隧道，效果尤為顯著。此外，還可 減少隧道的開(kāi)挖面積，增加隧道

12、或橋梁凈空（減輕重量），外觀整潔美觀，堅(jiān)固耐久。無(wú)砟軌道的缺點(diǎn)：（1）整體道床工程投資費(fèi)用高；（2）要求較高的施工精度和特殊的施工方 法；（3）對(duì)扣件和墊層也有特殊要求；（4）在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一旦出現(xiàn)病害，整治非常困難；（5）沒(méi)有減振措施的無(wú)砟軌道振動(dòng)噪聲大于有砟軌道。1、軌道工程復(fù)習(xí)提綱我國(guó)使用的無(wú)砟軌道有哪些類(lèi)型？整體道床式軌道、彈性支撐塊式軌道、長(zhǎng)軌枕埋入式無(wú)砟軌道，承臺(tái)式整體道床，板式軌道。2、使用無(wú)砟軌道時(shí)，應(yīng)遵循哪三項(xiàng)基本原則？軌道工程復(fù)習(xí)提綱板式軌道，rheda（雷達(dá)）型無(wú)砟軌道，旭普林（ZUBLIN無(wú)砟軌道,工字鋼丫型鋼枕 瀝青道床軌道，其他板式無(wú)砟軌道，Stedef型無(wú)砟軌道NS

13、軌道，彈性支撐塊軌道，長(zhǎng)軌枕埋入式軌道。 哪些無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)適用于高速鐵路？哪些適用于城市軌道交通？哪些具有較好的隔振性能？5、無(wú)砟軌道扣件有什么要求，常用的類(lèi)型包括哪些？1具有較大的調(diào)整軌道幾何形位的能力；2應(yīng)具有較大的彈性；3用于橋上和高架橋上的無(wú)砟軌道的扣件，其阻力應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，以減少橋梁伸縮力 和繞曲力對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)鋼軌縱向力影響；4要求扣件具有良好地絕緣性能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和維修造價(jià)盡可能低廉。+考點(diǎn)：何處使用無(wú)砟軌道？石質(zhì)隧道，橋梁，高架線(xiàn)路，加固后的土質(zhì)路基，城市軌道交通第五章 道岔！1、 道岔的作用是什么？ 我國(guó)目前用得最多的是哪幾種類(lèi)型的道岔？ 引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛沿原線(xiàn)行進(jìn)或轉(zhuǎn)入

14、另一條線(xiàn)路運(yùn)行的軌道連接 普通單開(kāi)道岔,雙開(kāi)對(duì)稱(chēng)道岔,三開(kāi)道岔,交叉渡線(xiàn),交分道岔2、單開(kāi)道岔主要由哪幾部分組成？ （圖） 轉(zhuǎn)轍器（即轉(zhuǎn)轍部分） ，連接部分，轍叉部分（即轍叉和護(hù)軌） ，岔枕3、 彈性可彎尖軌與直線(xiàn)尖軌相比較有什么優(yōu)點(diǎn)？ 可彎尖軌：沖擊角小，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑大，列車(chē)進(jìn)出側(cè)線(xiàn)比較平穩(wěn)； 直線(xiàn)尖軌：制造簡(jiǎn)單，便于更換，尖軌前端的刨切少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟段輪緣槽較小。為什么尖軌尖端要低基本軌30mm？為什么當(dāng)尖軌寬度大于50mm后，尖軌要比基本 軌高6mm？為保護(hù)尖軌具有承受車(chē)輪壓力的足夠強(qiáng)度，規(guī)定在尖軌頂寬50mn以上部分才能受力，尖軌尖端很薄，難以承受車(chē)輪壓力，因此低基本軌3

15、0mm。減少尖軌軌底的刨切量。5、車(chē)輪如何在轉(zhuǎn)轍器部位實(shí)現(xiàn)過(guò)渡？6、 藏尖式尖軌有什么優(yōu)點(diǎn)？ 保護(hù)了尖軌尖端不被鋼軌壓傷，并使尖軌在動(dòng)荷載作用下保持良好的豎向穩(wěn)定性。7、哪一個(gè)尺寸稱(chēng)為尖軌動(dòng)程？在哪一部位量取？ 尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開(kāi)距離規(guī)定在距離尖軌端380mm勺轉(zhuǎn)轍桿中心處量取。1）結(jié)構(gòu)有足夠強(qiáng)度，支點(diǎn)彈性良好且均勻2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便3）良好的絕緣性能4）易于調(diào)整軌道的幾何形位 目前國(guó)外用得最多和最著名的無(wú)砟軌道有哪幾種？分別在哪些國(guó)家？3、日本：板式軌道SLAB TRACK軌枕埋入式彈性軌道，梯子式縱向軌枕無(wú)砟軌道 德國(guó)：英國(guó)：法國(guó)：荷蘭：4、4、軌道工程復(fù)習(xí)提綱1

16、9、掌握單開(kāi)道岔的尺寸計(jì)算。轍叉的查照間隔D1和D2是根據(jù)什么原理確定的， 具體尺寸為多少？D1:保證車(chē)輪輪對(duì)在最不利情況下，最大輪對(duì)一側(cè) 輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)而另一側(cè)輪緣不撞擊轍叉叉心；護(hù)軌作用便至翼軌作用邊的查找間距D2:保證最小車(chē)輪用過(guò)時(shí)不被楔住。D1=（T+d） max D2=Tmin15、 哪一個(gè)尺寸稱(chēng)為有害空間？具體如何計(jì)算？ 從轍叉咽喉到實(shí)際尖端之間的距離為有害空間。t1轍叉咽喉輪緣槽寬；b叉心實(shí)際尖端寬度。16、列車(chē)過(guò)岔速度是根據(jù)什么確定的？ 采取哪些措施可提高列車(chē)通過(guò)道岔的速度？道岔的過(guò)岔速度主要取決于未被平衡的離心加速度a、未被平衡的離心加速度的增量書(shū)和撞擊時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能損失W三

17、個(gè)參數(shù)。措施：&無(wú)縫道岔的限位器起什么作用？在跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路中，為限制尖軌尖端的伸縮位移（在尖軌根部的基本軌和尖軌軌腰上安裝）9、道岔號(hào)數(shù)是根據(jù)什么確定的？號(hào)數(shù)與轉(zhuǎn)轍角的關(guān)系如何？（填空！轍叉號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小。轍叉號(hào)數(shù)：Ncot1轍叉角：arctan整鑄式轍叉與拼裝式轍叉相比，有什么優(yōu)點(diǎn)？在標(biāo)注轍叉尺寸時(shí)， 表什么尺寸？?jī)?yōu)點(diǎn)：整體性和穩(wěn)定性好，可以不設(shè)轍叉墊板而直接鋪設(shè)在岔枕上， 護(hù)維修方便。n從轍叉趾到理論中心的距離，稱(chēng)轍叉趾距；m從轍叉跟端到理論中心的距離，成為轍叉跟距。Pn轍叉趾端兩翼軌作用邊間的距離，成為轍叉趾寬；Pm轍叉跟距兩翼軌作用邊間的距離，成為轍叉跟寬。11、為什么

18、在轍叉部位的基本軌要設(shè)置護(hù)輪軌？護(hù)輪軌保護(hù)哪一段范圍？護(hù)輪軌分哪幾 段？控制車(chē)輪的輪緣，使之進(jìn)入設(shè)定的輪緣槽內(nèi)，防止與叉心碰撞。 防護(hù)范圍：包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mn的段長(zhǎng)度，并有適當(dāng)余量。 分為中間平直段，兩端緩沖段和兩端開(kāi)口段?？蓜?dòng)心軌式和可動(dòng)翼軌式的轍叉與固定式的轍叉有什么不同？,公式記?。?0、12、13、道岔部分有哪幾個(gè)軌距，誤差為多少?n、m、Pn、Pm代使用壽命長(zhǎng)，養(yǎng)14、護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查找間距1）側(cè)向過(guò)岔：采用大號(hào)碼道岔：增大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑：加強(qiáng)道岔構(gòu)造強(qiáng)度；采用對(duì)稱(chēng)道岔 采用曲線(xiàn)導(dǎo)軌；采用變曲率導(dǎo)曲線(xiàn)）直向過(guò)岔：采用新型道岔結(jié)構(gòu)和材料；采用彈性可彎尖軌；采用可動(dòng)心軌

19、；加長(zhǎng)護(hù) 軌，減小護(hù)軌緩沖段沖擊角，或采用彈性護(hù)軌；加強(qiáng)道岔養(yǎng)護(hù)。了解高速道岔的特點(diǎn)。17、18軌道工程復(fù)習(xí)提綱19、掌握單開(kāi)道岔的尺寸計(jì)算。掌握普通單開(kāi)道岔的示意圖，并標(biāo)注各部分名稱(chēng)及主要尺寸范圍。第六章軌道幾何形位軌道工程復(fù)習(xí)提綱1、何謂軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位，具體指哪幾項(xiàng)？ 軌道幾何形位是指軌道各個(gè)部件的幾何形狀、相對(duì)位置和基本尺寸。軌距，2、高低：方向：水平：軌距：兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)作用邊，軌頂面以下3、轉(zhuǎn)向架由哪幾部分組成？轉(zhuǎn)向架的分類(lèi)。何謂三大件轉(zhuǎn)向架？ 組成：輪對(duì)，軸箱，側(cè)架和搖枕，軸箱油潤(rùn)裝置，彈簧減振裝置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 分類(lèi)：二軸、三軸和四軸；高速轉(zhuǎn)向架，普通轉(zhuǎn)向架；三大件： 輪對(duì)

20、由哪幾部分組成？輪踏面為什么要做成錐形？新車(chē)輪踏面錐度由哪兩部分組成？ 試畫(huà)輪對(duì)尺寸簡(jiǎn)圖。組成：一根車(chē)軸和兩個(gè)相同的車(chē)輪 原因：當(dāng)輪對(duì)在運(yùn)行過(guò)程中其中心偏離軌道中心線(xiàn)時(shí)， 錐形踏面輪對(duì)能自動(dòng)將其中心點(diǎn)調(diào)整至 軌道中心位置。5、 試述軌道結(jié)構(gòu)與機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)形態(tài)的關(guān)系。 沿軌道縱向的振動(dòng)，稱(chēng)為伸縮運(yùn)動(dòng)（x方向）； 車(chē)體的橫向振動(dòng)，稱(chēng)為側(cè)擺運(yùn)動(dòng)（y方向）； 車(chē)體的上下振動(dòng)，稱(chēng)為沉浮運(yùn)動(dòng)（z方向）； 車(chē)體繞垂直軸（z軸）的振動(dòng)，稱(chēng)為搖頭運(yùn)動(dòng)（又稱(chēng)蛇行運(yùn)動(dòng)）； 車(chē)體繞縱向水平軸（x軸）的振動(dòng)，稱(chēng)為側(cè)滾運(yùn)動(dòng)； 車(chē)體繞橫向水平軸（y軸）的振動(dòng)，稱(chēng)為點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)。線(xiàn)路有哪幾種類(lèi)型的限界？各種限界的是根據(jù)什么原則確

21、定的？三角坑對(duì)行車(chē)安全有什么危害？ 引起車(chē)輛側(cè)滾和側(cè)擺，輪載變動(dòng)，車(chē)輛傾覆脫軌，危及行車(chē)安全，必須立即消除9、軌底坡 的改變主要影響哪些方面？ 接觸面積和作用力位置。10、 為何要在曲線(xiàn)軌道上加寬？ 列車(chē)中間向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)突出；列車(chē)兩端向曲線(xiàn)外側(cè)突出；曲線(xiàn)超高也造成列車(chē)向內(nèi)側(cè)傾斜。 順利通過(guò)曲線(xiàn)，減少輪軌橫向水平力和磨耗11、 機(jī)車(chē)車(chē)輛曲線(xiàn)通過(guò)時(shí)有哪幾種內(nèi)接方式？?jī)?nèi)接方式與列車(chē)速度有什么關(guān)系？ 斜接通過(guò) 自由接通過(guò) 楔接通過(guò) 正常強(qiáng)制內(nèi)接12、掌握軌距加寬 的計(jì)算方法。13、允許的最大軌距為多少？是根據(jù)什么原理確定的？最大軌距1450mm按安全條件限制最大加寬，考慮最小尺寸輪對(duì)不掉道14、 為什么

22、要在曲線(xiàn)上設(shè)置超高？記住 超高計(jì)算公式，和列車(chē)平均速度計(jì)算公式P129車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，產(chǎn)生的離心力把機(jī)車(chē)車(chē)輛推向外軌，加大外軌壓力，使乘客感覺(jué)不舒適 平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適。15、 掌握欠超高、平衡超高、余超高的概念和與列車(chē)速度之間的關(guān)系 ，如何計(jì)算。 當(dāng)列車(chē)以某一速度通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)所需超高與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)設(shè)超高一致，則稱(chēng)為平衡超高；當(dāng)列車(chē)以某 一速度通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)所需超高大于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)設(shè)超高， 兩者之差稱(chēng)為欠超高； 當(dāng)列車(chē)以某一速度通過(guò) 曲線(xiàn)時(shí)所需超高小于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)設(shè)超高，兩者之差稱(chēng)為過(guò)超高。P13116、 我國(guó)鐵路最大超高是根據(jù)什么原理確定的？ 曲線(xiàn)軌道上行

23、駛的車(chē)輛在向心力、離心力、重力和風(fēng)力的影響下不致向（內(nèi)）外傾覆的最大 超高值。水平，高低，方向和軌底坡。 試述高低、方向、水平、軌距的定義。 線(xiàn)路縱向平順情況 線(xiàn)路中心線(xiàn)的方向 兩股鋼軌頂面在直線(xiàn)上水平，曲線(xiàn)上保持一定超高16mn處與線(xiàn)路中心線(xiàn)相垂直的距離4、6、7、何謂輪軌游間，如何計(jì)算？8、軌道工程復(fù)習(xí)提綱17、 當(dāng)曲線(xiàn)上超高設(shè)定后，如何計(jì)算最高的允許通過(guò)速度？ 與該曲線(xiàn)理論可通過(guò)的最高速 度有何區(qū)別？考慮欠超高。此時(shí)計(jì)算的允許通過(guò)速度大于曲線(xiàn)理論可通過(guò)的最高速度。18、 在圓曲線(xiàn)的頭尾設(shè)置緩和曲線(xiàn)的目的有哪三條？ 使軌道線(xiàn)型平穩(wěn)過(guò)渡、緩解離心慣性力的突變、保證列車(chē)曲線(xiàn)運(yùn)行的平穩(wěn)性。19、

24、 緩和曲線(xiàn)的幾何形位有哪五個(gè)要求？目前我國(guó)常用的緩和曲線(xiàn)為幾次拋物線(xiàn)？ 坐標(biāo)要求；偏角要求；曲率要求；超高要求；車(chē)軸轉(zhuǎn)角均勻變化；三次20、 從哪二方面確定緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度？ 曲線(xiàn)形超高順坡與直線(xiàn)形超高順坡有哪些區(qū)別？ 從安全方面和舒適條件確定長(zhǎng)度；坡度是否變化；21、 在曲線(xiàn)上設(shè)置縮短軌的目的？如何計(jì)算？ 我國(guó)鐵路軌道的鋼軌接頭為對(duì)接式，在曲線(xiàn)上，由于內(nèi)外軌軌線(xiàn)長(zhǎng)度不一致，如內(nèi)外軌鋼軌 長(zhǎng)度一致，則就會(huì)造成外軌鋼軌接頭滯后于內(nèi)軌，造成內(nèi)外軌鋼軌接頭錯(cuò)開(kāi)。22、 為什么要對(duì)曲線(xiàn)進(jìn)行方向整正？ 在什么條件下要對(duì)圓曲線(xiàn)進(jìn)行方向整正？ 由于列車(chē)的動(dòng)力作用下， 特別是橫向水平力的作用下， 可產(chǎn)生變形，

25、不能保持原來(lái)的圓順度， 不利于列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定與安全。23、 掌握正矢撥量 的計(jì)算。在正矢撥量計(jì)算中有哪兩個(gè)限制條件？ 曲線(xiàn)起終點(diǎn)切線(xiàn)方向不變；曲線(xiàn)的起終點(diǎn)撥量為0，限制點(diǎn)處撥量為0 df 0 、 df 0第七章 軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析1、軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析的目的？ 作用于軌道上有三個(gè)方向的力哪些？ 各有哪些成份組成？ （1確定機(jī)車(chē)車(chē)輛作用于軌道上的力，并了解這些力的形成及其相應(yīng)的計(jì)算方法。（2確定在一定的運(yùn)行條件下，軌道結(jié)構(gòu)的承載能力。 垂直于軌面的豎向力（輪載） ，垂直于鋼軌的橫向水平力（橫向蠕滑力和導(dǎo)向力）和平行于 鋼軌的縱向水平力（鋼軌爬行力，重力的縱向分力，制動(dòng)力，摩擦縱向力）2、 目前軌道靜

26、力計(jì)算有哪兩種模型？ 連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁，連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁3、在軌道強(qiáng)度靜力計(jì)算中要作哪四項(xiàng)假定？ 軌道和機(jī)車(chē)車(chē)輛均符合各項(xiàng)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的要求； 鋼軌是一根支撐在連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的無(wú)限長(zhǎng)梁。 作用于鋼軌的對(duì)稱(chēng)面上，兩股鋼軌上的荷載相等； 不考慮軌道自重。4、C，D，k之間的定義，三者之間的關(guān)系。C道床系數(shù)；D支點(diǎn)剛度；k鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)5、用彈性地基連續(xù)梁計(jì)算時(shí)，當(dāng)x為多少時(shí)，可不考慮此輪對(duì)計(jì)算輪有影響？5掌握彈性地基無(wú)限長(zhǎng)連續(xù)梁的計(jì)算方法。6、軌道工程復(fù)習(xí)提綱10、 試述鋼軌材料的彈性安定極限和塑性安定極限。11、一般用哪一種方法計(jì)算軌枕所受的彎矩？ 倒簡(jiǎn)支梁法12、有哪三種道床應(yīng)力計(jì)算方法？目前常用

27、的是哪一種方法？ 有限單元法，彈性半空間理論，近似計(jì)算法，最常用近似計(jì)算法軌道所受的橫向力有哪三種計(jì)算方法？書(shū)中詳細(xì)介紹的摩擦中心法有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？7、8、9、在準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算時(shí)，y，M，Q計(jì)算式中的動(dòng)力系數(shù) 有什么不同？y和M利用計(jì)算軌道下沉公式系數(shù)不同。鋼軌頂面接觸應(yīng)力的大小與哪些因素有關(guān)？考慮接觸應(yīng)力的分布為何種形狀？ 輪載和接觸面積；目前一般用何種方法計(jì)算輪軌接觸應(yīng)力？接觸應(yīng)力以何種方式分布？最大接觸應(yīng)力大 ??？13、14、規(guī)定橫向水平力的限值的目的是什么？15、目前用哪些參數(shù)評(píng)價(jià)列車(chē)運(yùn)行的安全性？脫軌系數(shù)，輪重減載率第八章 無(wú)縫線(xiàn)路！1、何謂普通無(wú)縫線(xiàn)路、全區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路、跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，三

28、者有何區(qū)別？ 普通無(wú)縫線(xiàn)路：溫度應(yīng)力式（有緩沖區(qū)） 超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路：全/跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路2、 解釋溫度應(yīng)力式無(wú)縫線(xiàn)路 （特點(diǎn)），放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線(xiàn)路 （定期放散和自動(dòng)放散） 。 溫度應(yīng)力式無(wú)縫線(xiàn)路：長(zhǎng)軌條之間鋪設(shè)24根普通軌或鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器構(gòu)成緩沖區(qū) 定期放散應(yīng)力式無(wú)縫線(xiàn)路：結(jié)構(gòu)與溫度應(yīng)力式相同，但緩沖區(qū)不是標(biāo)準(zhǔn)軌，而是根據(jù)年軌 溫變化幅度大小設(shè)計(jì)一組一定長(zhǎng)度的短鋼軌 自動(dòng)放散應(yīng)力式無(wú)縫線(xiàn)路：長(zhǎng)軌條兩端設(shè)計(jì)伸縮調(diào)節(jié)器自動(dòng)放散長(zhǎng)鋼軌中的溫度力 無(wú)縫線(xiàn)路中的溫度應(yīng)力大小與軌條長(zhǎng)度有無(wú)關(guān)系？與溫度變化幅度有無(wú)關(guān)系？軌溫與 氣溫有何區(qū)別？3、溫度力與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，即鋼軌可以無(wú)限長(zhǎng)，所以誕生了跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)

29、路！ 溫度力與溫度變化幅度有關(guān)自由伸縮時(shí)的伸縮量：lt鋼軌線(xiàn)膨脹系數(shù)，取11.8 106/ C鋼軌長(zhǎng)度（m）； 軌溫變化幅度，或稱(chēng)軌 溫差。l式中l(wèi)maxmaxTmintmin式中Tmax最高軌溫；Tmin最低軌溫；tmax最高氣溫；tmin最低氣溫。4、鋼軌接頭阻力怎樣計(jì)算？與螺栓的扭矩有何關(guān)系？扣件阻力起什么作用？在鋼軌中的縱向溫度力由哪些力與其平衡？ 鋼軌內(nèi)部溫度力5、軌道工程復(fù)習(xí)提綱6、鎖定軌溫 分哪三種？各種鎖定軌溫之間的關(guān)系如何？ 鎖定軌溫，又稱(chēng)零應(yīng)力溫度。 設(shè)計(jì)情況下：設(shè)計(jì)鎖定軌溫；施工情況下：施工鎖定軌溫；運(yùn)營(yíng)過(guò)程中：實(shí)際鎖定軌溫7、 試述單向和反向軌溫變化時(shí)的溫度力的變化。要

30、使道床阻力反向，溫度力的變化要多 大？P2038、P2039、P20310、3軌縫設(shè)置原則：冬天軌溫降到最低軌溫的時(shí)候，軌縫加上兩根鋼軌縮短量之和不超過(guò)構(gòu)造 軌縫，以免螺栓受力；夏天軌溫升到最高軌溫的時(shí)候，兩根鋼軌伸長(zhǎng)量之和不超過(guò)設(shè)置的軌 縫，以免頂嚴(yán)臌曲。軌縫何止目的：冬天軌縫不大于構(gòu)造軌縫，夏天軌縫不頂死13、無(wú)縫線(xiàn)路的長(zhǎng)軌條從穩(wěn)定到失穩(wěn)要經(jīng)過(guò)哪幾個(gè)階段？14、影響無(wú)縫線(xiàn)路的穩(wěn)定性有哪些因素？哪些4有利？哪些不利？（填空，必考） 從哪幾 方面著手可提高無(wú)縫線(xiàn)路的穩(wěn)定性？有利于穩(wěn)定的因素：道床橫向阻力，軌道框架剛度 不利于穩(wěn)定的因素：鋼軌中的溫度應(yīng)力，軌道的初始橫向彎矩（初始不平順）15、掌握用不等波長(zhǎng)計(jì)算無(wú)縫線(xiàn)路的最小臨界溫度壓力的方法。 能量法，靜力平衡法16、在普通無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)中，升溫幅值與降溫幅值各由什么因素決定？17、如何