康龍科開題報告課件

1、中 北 大 學畢業(yè)設計開題報告學 生 姓 名：康龍科學 號：0601034246學 院、系：機電工程學院、航空宇航工程系專 業(yè)：飛行器制造工程設 計 題 目：油泵外齒輪成形模具設計指導教師:胡滿紅 2010 年 3 月15 日畢 業(yè) 設 計 開 題 報 告1結合畢業(yè)設計情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，撰寫2000字左右的文獻綜述：文 獻 綜 述1.1 研究的目的和意義 粉末冶金是一門既古老又現(xiàn)代的材料制備技術。古代煉塊鐵技術和陶瓷制備技術是粉末冶金的雛形；1819世紀歐洲采用粉末冶金法制鉑，是古老粉末冶金技術的復興和近代粉末冶金技術的開端；20世紀，粉末冶金進入蓬勃發(fā)展時期，各種新材料和新技術層出

2、不窮。至今，粉末冶金已成為新材料科學和技術中最具有發(fā)展活力的領域之一【1】。 粉末冶金是制取金屬粉末或用金屬粉末(或金屬粉末與非金屬粉末的混合物)作為原料，經過成形和燒結，制取金屬材料、復合材料以及各種類型制品的工藝技術【2】。粉末冶金的發(fā)展曾給人類社會帶來一些重要變革，如，1909年用粉末冶金制造的鎢絲裝配成白熾燈，給人類帶來了光明；20世紀20年代典型的粉末冶金制品硬質合金問世，使金屬切削效率提高了幾十倍，引起了機械加工的一次革命；含油軸承的普遍使用引起了機械設計和機械制造業(yè)的變革和進步【3】。隨著全球工業(yè)化的蓬勃發(fā)展，粉末冶金行業(yè)發(fā)展迅速，粉末冶金技術已被廣泛應用于交通、機械、電子、航天

3、、航空等領域。 粉末冶金技術具有可近凈成形、材料利用率高、能耗低、環(huán)境負荷小等優(yōu)點，還可制造傳統(tǒng)鑄造方法和機械加工方法無法制備的材料和難以加工的零件，因此倍受人們的青睞。隨著全球工業(yè)化的蓬勃發(fā)展，粉末冶金行業(yè)發(fā)展迅速。從世界范圍來看，汽車行業(yè)現(xiàn)已成為粉末冶金零部件的最大應用領域。當前我國汽車工業(yè)正處于高速發(fā)展的階段，產銷量增長很快，籍此機會大力發(fā)展粉末冶金工業(yè)恰逢其時。 粉末冶金技術以其低成本、近凈形等加工特點在許多領域得到廣泛應用。密度對粉末冶金材料至關重要，它顯著影響結構材料的力學性能，尤其是疲勞性能。因此提高材料密度是粉末冶金的主要研究內容之一。近年來粉末冶金新技術、新工藝層出不窮，溫壓

4、技術【4-7】、表面致密技術【8】、高速壓制技術【9-11】等新技術的出現(xiàn)，使得粉末冶金技術不斷取得突破性進展。高速壓制技術(high velocity compaction，簡稱HVC)是瑞典Hoganas公司在2001年6月主持召開的專門會議所推介的一種新技術，它所使用的重錘能產生強烈的沖擊波，能在002 s內將能量通過壓模傳給粉末進行致密化，間隔03 s的一個個附加的沖擊波可將密度不斷提高，使材料的性能更加優(yōu)異，成本更加低廉，采用該技術可利用比傳統(tǒng)壓制小的設備生產超大零件。HVC可能是粉末冶金工業(yè)尋求低成本高密度材料加工技術的又一次新突破。粉末冶金是一項集材料制備與零件成形于一體，節(jié)能、

5、節(jié)材、高效、最終成形、少污染的先進制造技術，在材料和零件制造業(yè)中具有不可替代的地位和作用，已經進入當代材料科學的發(fā)展前沿。目前粉末冶金技術正向著高致密化、高性能化、低成本方向發(fā)展，與之相應的制備新技術和新裝備也應運而生。1.2 粉末冶金技術的發(fā)展 粉末冶金作為一個產業(yè)大致起源于20世紀20至30年代，代表性產品是含油軸承，經過70余年的發(fā)展，現(xiàn)在已經成為-1"7重要的金屬成形技術，并在汽車、摩托車、家電、辦公機械、農機、工程機械、電動工具等領域得到了廣泛應用。 中國粉末冶金行業(yè)，更確切地說是鐵基粉末冶金零件的生產起步較晚，自1958年以來，大致可以劃分為三個階段： 第一階段(1958

6、1989年)。1960年前后，中國開發(fā)的第一代粉末冶金零件有含油軸承和汽車維修用的板鋼銷襯、轉向節(jié)襯套、氣門導管和油泵齒輪等，鑒于我國汽車工業(yè)當時剛剛起步，汽車維修配件市場有限，在20世紀60年代后期，粉末冶金零件市場逐漸轉向了開發(fā)農機零件市場。這個階段生產的主要產品是形狀簡單的、低中等密度的含油軸承類產品，典型的結構零件是油泵齒輪、油泵轉子等。 第二階段(19902000年)。從1980年改革開放開始，家電行業(yè)崛起，市場需要促使粉末冶金零件行業(yè)在1980年代中期，從日本、西歐引進了大量技術、設備和生產線，并1990年前半期相繼建立了幾家中外合資的粉末冶金企業(yè)。這就促使中國粉末冶金零件行業(yè)的產

7、品結構與市場組成、生產技術能力及管理水平發(fā)生了重大變化，家電零件市場迅速擴大。 第三階段(2000年一今)。這個階段中國粉末冶金零件行業(yè)的產品結構發(fā)生了重大變化。粉末冶金零件構成從簡單的、低中等密度的，精度不高的產品逐漸轉變成了形狀較復雜的、中高密度的、精度較高的零件。粉末冶金汽車零件從生產維修配件轉為給汽車生產廠生產的引進車型用的零件，數(shù)量雖減少了，質量上卻發(fā)生了根本性變化，為迎接中國汽車工業(yè)的大發(fā)展建立的必要的生產、技術、設備條件。從2000年開始，粉末冶金汽車零件產量開始增長，這標志著中國粉末冶金零件行業(yè)的發(fā)展進人了第三階段一粉末冶金汽車零件快速發(fā)展階段。近10年來，粉末冶金技術在車用傳

8、動、高性能材料、環(huán)境友好零件等三個領域取得了顯著的進步。如在制備高精度、高耐磨、高韌性和形狀復雜的控制、軸承和齒輪零件上，采用了Mo預合金化材料、密度梯度變化、熱處理等先進技術，使之整體密度為7.0gcm3，表面密度達到了7.59am3，表面硬度為40HRC，沖擊韌性達到5.6J：高性能材料的典型例子是粉末鍛造連桿，其重量和尺寸均在減小，節(jié)約了15的材料，且具有細小均勻的顯微組織和高的抗彎強度、剛度和疲勞強度：無害的環(huán)境友好零件包括零件制備過程和使用過程的綠色化，如為了改善機械加工性能，添加MnS制造無Pb無Co的材料，添加Cu3P低溫液相燒結高速鋼等。 表1顯示，目前我國粉末冶金零件的主要市

9、場仍然是汽車、家用電器和摩托車，其中汽車零件占372。所以把握我國汽車工業(yè)高速發(fā)展的機遇，提升粉末冶金產業(yè)的技術水平和經濟效益應當成為有關企業(yè)的重要發(fā)展目標。 從表2可看出，部分技術含量較低的粉末冶金零件的價格一直呈下降趨勢。制冷壓縮機零件的售價已從2002年的1955分g降低到了2005年的1558分g，減少了20：摩托車從動齒輪以CGl25為例，售價已從2000年的38分g降低到2005年0916分g，減少了58! 除汽車外，電動工具是粉末冶金的又一重要市場。目前，在全球銷售的電動工具中，絕大部分是由中國生產與出口的，中國已成為世界的主要電動工具特別是DIY(自用)工具的供應者。據(jù)有關統(tǒng)計

10、資料，2004年中國(大陸)的電動工具產量已達到1.55億臺，約占全球電動工具總產量的80，電動工具也因此有可能成為繼汽車工業(yè)之后的第二大粉末冶金市場。1.3 國內外粉末冶金制造工藝 1.3.1航空航天工業(yè)用粉末冶金材料航空航天工業(yè)對材料性能的要求非常嚴格，除了要求材料具有盡可能高的穩(wěn)定性和比強度外，通常還要求材料具有盡可能高的綜合性能。航空工業(yè)中所使用的粉末冶金材料，一類為特殊功能材料，如摩擦材料、減磨材料、密封材料、過濾材料等等，主要用于飛機和發(fā)動機的輔機、儀表和機載設備。另一類為高溫高強結構材料，主要用于飛機發(fā)動機主機上的重要結構件。作為高溫高強結構材料的最典型的例子是采用粉末冶金方法制

11、造的發(fā)動機渦輪盤和凝固渦輪葉片。1972年美國PrattWhitney （大寫）飛機公司在其制造的F-100發(fā)動機上使用粉末渦輪盤等11個部件，裝在F15、F16飛機上。該公司僅以粉末冶金渦輪盤和凝固渦輪葉片兩項重大革新，就使F-100發(fā)動機的推重比達到世界先進水平。至1984年，其使用的粉末冶金高溫合金盤超過3萬件。1997年，P&w公司以DT-PINl00合金制造雙性能粉末盤，裝在第四代戰(zhàn)斗機F22的發(fā)動機上。近年來，美國航空航天局G1enn研究中心的研究人員開發(fā)出一種CucrNb粉末冶金材料，稱為GRCop-84，可用于火箭發(fā)動機的零件。這種新合金可在768(1282°

12、F)高溫下工作，并顯著節(jié)省成本。這種材料可用于制作發(fā)射地球軌道、地球至月球及地球至火星飛行器的液體燃料火箭發(fā)動機的燃燒室內襯、噴嘴及注射器面板等。此外，在航天、航空工業(yè)中，高密度鎢合金用于制造被稱之為導航“心臟”的陀螺儀轉子；并可作平衡塊、減震器、飛機及直升飛機的升降控制和舵的風標配重塊等；還用于自動駕駛儀及方向支架平衡配重塊、飛機引擎的平衡錘、減壓倉平衡塊等。1.3.2核工業(yè)用粉末冶金材料由于核工業(yè)材料性能的特殊要求，有的只有用粉末冶金工藝才能滿足，有的則是采用粉末冶金工藝具有更大的優(yōu)越性，因此，粉末冶金材料對于核工業(yè)有其獨特的貢獻。例如，核工業(yè)采用的可裂變材料U235在天然鈾中的濃度只有0

13、71，要達到反應堆和制造原子彈要求的濃度，必須將U235和U238分離開來，目前工業(yè)生產中大量采用的是氣體擴散法，這種方法的關鍵在于制造擴散分離膜，用鎳或氧化鋁粉末通過粉末冶金工藝制造的擴散膜能滿足其特殊要求。由于要求最有效地利用空間，軍用核動力艦船的安全和核防護就顯得更為重要。因此需要性能更好的鋯、鉬、鎢材料。鈮合金具有良好的抗海水腐蝕能力，經多年使用的鈮合金件取出時仍光亮如新，可制作水下裝置，如潛艇測深用壓力傳感器、聲納探測器等。這些材料大多采用粉末冶金工藝制備。此外，作為核反應堆慢化劑或反射層材料的金屬鈹或氧化鈹，作控制材料用的碳化硼，作燃料芯塊的氧化鈾、氮化鈾或彌散體型的元件，核燃料元

14、件的包殼材料以及核廢物的固化處理，目前大多采用粉末冶金工藝制備。原子彈、氫彈和中子彈等核武器另一重要的殺傷力就是高能射線。而高密度物質對射線具有良好的屏蔽作用，與中子吸收物質配合使用可收到良好的作用。以前人們廣泛采用鉛作屏蔽材料，因鉛的密度為113 gcm3。而高密度鎢合金的密度在17 gcm3以上，因此它比鉛對X射線和射線的吸收能力更理想。對射線的屏蔽效果是鉛的15倍以上，且鉛材質軟，而鎢合金硬度較高，是理想的核燃料儲存器與防輻射的屏蔽材料。1.3.3兵器工業(yè)用粉末冶金材料如果沒有現(xiàn)代高密度材料制成的脫殼穿甲彈，目前世界上較先進的MlAl坦克和T-80坦克可以在陸地上到處如入無人之地橫沖直撞

15、【12】。用高密度鎢合金制成動力穿甲彈是粉末冶金用于軍械方面的一個重要例子。高密度的鎢合金w-Ni-Fe等系列合金，只有通過粉末冶金工藝、真空退火和旋轉鍛造方法制成穿甲彈芯，以達到密度、強度和韌性三位一體，才能有更好的穿甲性能。另外鎢基合金材料也被應用到脆性炸彈裝置上。難熔金屬的許多化合物具有十分優(yōu)良的綜合性能，如高硬度、耐高溫、耐磨和自增強等，是十分優(yōu)良的裝甲材料，并已在坦克、武裝直升機、運兵車和防彈衣中得到應用。隨著科學技術的發(fā)展，對材料也提出了日益苛刻的要求，在傳統(tǒng)材料已越來越不能滿足這些新需求的今天，難熔材料卻越來越顯示出它獨特的優(yōu)越性，在兵器中用作侵徹彈、集束炸彈、導彈戰(zhàn)斗部、穿甲彈

16、、易碎彈、電磁炮、磁爆彈、射線武器屏蔽、裝甲材料等【13】。目前軍事部門的興趣也集中在把粉末冶金鋼預成形件鍛成近成形的武器部件和高性能的齒輪。早在30年前，人們就用AISl4640粉末冶金預件鍛造0.5口徑的M85機槍加速器。此外，大量武器零件更適宜用粉末冶金方法制造，特別是近年來迅速發(fā)展起來的粉末注射成形技術，在大批量制造形狀復雜的中小型零件方面具有很大的優(yōu)勢，有的已用于航空、槍械零件的制造。該技術的發(fā)展將大大拓寬粉末冶金在軍工高技術領域的應用【3】。我國采用稀土永磁發(fā)電技術制造出用于車輛化野營裝備的15kw超靜音電機，比傳統(tǒng)發(fā)電機的效率提高許多，質量卻減輕了30，較好地滿足了安全可靠、低噪

17、音的野戰(zhàn)化需求【14】。表4所列為粉末冶金工藝、材料在軍事工業(yè)中的應用舉例【15-16】。1.3.4我國粉末冶金行業(yè)存在的問題與國外發(fā)達國家的粉末冶金工業(yè)相比，無論是產量和質量上，我們的粉末冶金產品都存在著明顯的差距。主要是在新產品和市場開發(fā)上投入不足，忽略了以新技術開發(fā)新產品和新市場。如國產汽車上的粉末冶金零件尚不到國外同類汽車的一半，粉末鍛造連桿、粉末冶金組合凸輪軸、錯位雙聯(lián)齒輪等粉末冶金結構零件的制造技術在我國尚屬空白。而且產品的技術含量偏低，高性能的粉末冶金材料和制品基本上無法生產，仍然需要進口或用致密鋼加工代替。 同時我國粉末冶金企業(yè)大部分規(guī)模較小，作坊式較多，沒有自己的核心技術。所

18、謂“新產品開發(fā)”實質上只是將國外的或國內先進企業(yè)的產品進行解剖后，再自行生產，毫無創(chuàng)新可言。由于缺乏專有技術，其競爭手段只能單純地依靠降價，有時甚至是惡意降價，導致一些技術含量較低的產品已經變得無利可圖。如上文提到的摩托車從動齒輪CGl25，其價格在5年間減少了58，但時至今日，它仍然是很多摩托車配件企業(yè)的主導產品。這實際上導致了我國粉末冶金企業(yè)的贏利能力下降，削弱了企業(yè)的競爭力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2006年1-7月，我國汽車產、銷分別為41335萬輛和40061萬輛，同比增長2677和2,429，其中乘用車產銷增幅超過30，乘用車中轎車增幅更高，產銷增幅雙雙超過40。面對中國大陸汽車

19、工業(yè)快速增長，產銷雙雙大幅增長的大好市場情景，中國大陸的粉末冶金汽車零件產量卻在下滑，而微利或無利可圖的制冷壓縮機零件和摩托車從動齒輪的產量卻在以兩位數(shù)增長。這一現(xiàn)象應引起業(yè)界的深思與研究!中國目前每輛汽車用粉末冶金零部件的總量還很小，平均水平一直維持在3.5kg左右，與歐洲、美國、日本等差距很大。分析其原因主要有：汽車零部件全球采購逐漸形成，中國粉末冶金企業(yè)要想進人這個市場已絕非易事：企業(yè)自身的產品開發(fā)能力較弱，產業(yè)規(guī)模、裝備水平與國外差巨大，尚不能滿足汽車零部件市場的需求；海外資本大舉進入我國粉末冶金行業(yè)。國外公司的進入給中國粉末冶金行業(yè)帶來了巨大的壓力，如果國內的廠家不能進一步開拓市場、

20、提高生產水平、提高零部件的質量和性能，在如此強大且激烈的國際市場競爭中將處于劣勢。1.3.5粉末冶金成形新技術 溫壓技術是粉末冶金領域近幾年發(fā)展起來的一項新技術，可生產出高密度、高強度的零件，具有非常廣泛的應用前景。所謂溫壓技術就是采用特制的粉末加溫、粉末輸送和模具加熱系統(tǒng)，將加有特殊潤滑劑的預合金粉末和模具等加熱至130-150，并將溫度波動控制在±2.5以內，然后和傳統(tǒng)粉末冶金工藝一樣進行壓制、燒結而制得粉末冶金零件的技術。其技術關鍵一是溫壓粉末制備，二是溫壓系統(tǒng)。 與傳統(tǒng)工藝相比，溫壓成形的壓坯密度約有0.15-0.30gcm3的增幅，其密度可達7.45cm3。在相同的壓制壓力

21、下，溫壓材料的屈服強度比傳統(tǒng)工藝平均高11，極限拉伸強度平均高13.5，沖擊韌性可提高33。另外，溫壓零件的生坯強度高，可達20一30MPa，比傳統(tǒng)方法提高50-100，不僅降低生坯搬運過程中的破損率而且能對生坯進行機加工，表面光潔度好。此外，溫壓工藝的壓制壓力低和脫模力小，零件性能均一，產品精度高，材料利用率高。 溫壓工藝還有一個特點是工藝簡單，成本低廉。研究表明，假如一次壓制、燒結的普通粉末冶金工藝的成本為1.0，則粉末鍛造的相對成本為2.0，復壓復燒的相對成本為1.5，滲銅的相對成本為1.4，而溫壓技術的相對成本為1.25。目前，采用溫壓技術生產的粉末冶金零件已達200多種，零件重量在5

22、-1200g。 流動溫壓技術是在粉末壓制、溫壓成形工藝的基礎上，結合了金屬粉末注射成形工藝的優(yōu)點而提出來的一種新型粉末冶金零部件近凈成形技術。其關鍵技術是提高混合粉末的流動性。它通過提高了混合粉末的流動性、填充能力和成形性，從而可以在80130溫度下，在傳統(tǒng)壓機上精密成形具有復雜幾何外形的零件，如帶有與壓制方向垂直的凹槽、孔和螺紋孔等零件，而不需要其后的二次機加工。流動溫壓技術既克服了傳統(tǒng)粉末冶金在成形復雜幾何形狀方面的不足，又避免了金屬注射成形技術的高成本，是一項極具潛力的新技術，具有非常廣闊的應用前景。 流動溫壓技術作為一種新型的粉末冶金零部件近凈成形技術，其主要特點如下：(1)可成形具有

23、復雜幾何形狀的零件；(2)壓坯密度高、密度均勻：(3)對材料的迂應性較好；(4)工藝簡單，成本低。目前，流動溫壓技術在國外還處于研究的初始階段，其關鍵制造技術及其致密化機理研究尚未見報道。 模壁潤滑技術傳統(tǒng)粉末零件成形時，為了減少粉末顆粒之問和粉末顆粒與模壁之間的摩擦，在粉末混合料中需添加一定量的潤滑劑，但混進的潤滑劑因密度低不利于獲得高密度的粉末冶金零件；而且潤滑劑的燒結會污染環(huán)境，甚至會降低燒結爐的壽命和產品的性能。模壁潤滑技術的應用則很好地解決了這一難題。近年來，采用模壁潤滑取代粉末潤滑技術已成為粉末成形研究和開發(fā)的又一熱點。 采用模壁潤滑技術明顯提高粉末材料的生坯密度，密度可達到7.4

24、gcm3，且模壁潤滑與粉間潤滑相比，鐵粉的生坯強度可分別提高128217。日本豐田汽車中心研究人員利用溫壓、模壁潤滑與高壓制壓力使鐵基粉末壓坯幾乎達到全致密。 高速壓制技術是瑞典的Hoaganas公司在2001年6月推介的一種新技術。高速壓制生產零件的過程和傳統(tǒng)的壓制過程工序相同?；旌戏勰┘舆M送料斗中，粉末通過送粉靴自動填充模腔壓制成形，之后零件被頂出并轉入燒結工序。所不同的是高速壓制的壓制速度比傳統(tǒng)壓制高500一1000倍，壓機錘頭速度高達2-30ms，液壓驅動的錘頭重達5-1200Kg，粉末在0.02s之內通過高能量沖擊進行壓制，壓制時產生強烈的沖擊波。通過附加間隔0.3s的多重沖擊能達到

25、更高的密度。該技術具有高密度、高性能、低成本、高生產率和可成形大零件的特點。 該技術適用于制備閥門、簡單齒輪、氣門導筒、主軸承蓋、輪轂、齒輪、法蘭、軸套與軸承套圈和凸輪凸角機構等產品。目前正在繼續(xù)研究生產更復雜的多級部件。 動力磁性壓制技術是1995年美國開始研究的一種新型的高性能粉末最終成形壓制技術。該技術采用脈沖調制電磁場施加的壓力來固結粉末。與傳統(tǒng)的粉末冶金壓制工藝一樣，動力磁性壓制也是二維壓制，但卻是徑向壓制而不是軸向壓制。當粉末裝入二個導電的容器(護套)內，置于高場強的中心腔中，線圈通入高電流脈沖，線圈中形成磁場，護套內因而產生感應電流。感應電流與施加的磁場相互作用，產生由外向內壓縮

26、護套的磁力，使粉末得到壓制，整個壓制過程時間不足1ms。 該技術具有以下特點：(1)由于不使用模具，因而可達到更高的壓制力，維修與生產成本更低；(2)在任何溫度與氣氛中均可施加壓力，且適合所有材料，工作條件更靈活；(3)不使用潤滑劑與粘結劑，有利于環(huán)境保護。目前，許多動磁壓制的應用已接近工業(yè)化階段。該技術適于制造柱形對稱的終形件，薄壁管，高縱橫比部件和內部形狀復雜的部件。 目前，放電等離子燒結技術的研究對象主要集中于陶瓷、金屬陶瓷、金屬間化合物、復合材料、納米材料以及功能材料等。在制備和成形非晶合金、形狀記憶合金、金剛石等材料方面也作了不少嘗試，并取得了較好的結果。 爆炸壓制又稱沖擊波壓制，是

27、利用化學能的一種高能成形方法。它通常將金屬粉末材料置于具有一定結構的模具中施加爆炸壓力，爆炸物質的化學能在極短的時間內轉化為周圍介質中的高壓沖擊波，并以脈沖波的形式作用粉末，使其獲得高密度。作用時間僅為10-100m，粉末成形為Ims左右。爆炸壓制方法是一種獨特的加工方法，可使松散材料達到理論密度。能將不適合傳統(tǒng)壓力加工的材料制造成零件，可使傳統(tǒng)的不可壓縮的金屬陶瓷材料、低延性金屬等壓制成復合材料，典型的應用是將高溫合金粉末用于成形飛機發(fā)動機的耐高溫零件。1.4 總述現(xiàn)代粉末冶金工業(yè)，除了通常所講的生產鐵粉、銅粉等金屬粉末和生產鐵基、銅基粉末冶金制品等產業(yè)外，廣義的講，還應包括用粉末冶金技術制

28、造的所有產品門類的產業(yè)，諸如難熔金屬制品、硬質合金、金剛石-金屬制品、軟磁與硬磁鐵氧體元件、技術陶瓷、電觸頭材料、多孔性金屬過濾器、金屬-石墨材料等產業(yè)。不要這段了 參考文獻： 1韓鳳麟，馬?？担苡录抑袊牧瞎こ檀蟮湟环勰┮苯鸩牧瞎こ蘉 北京：化學工業(yè)出版社，2005:45. 2黃培云粉末冶金原理M北京：冶金工業(yè)出版社，1997:10. 3鄒志強，黃伯云，楊兵粉末冶金在國民經濟和國防建設中的作用(I)J 粉末冶金材料化學與工程，1997，2(2):107113. 4VELTL G.OPPERT A.PETZOLDT F. Warm flow compaction fosters more c

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