論文-國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)概況

1、1. 國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)概況汽車從發(fā)明到今天已一個(gè)多世紀(jì)。在現(xiàn)代社會(huì),汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí),也帶來(lái)大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問(wèn)題。汽車本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù),其技術(shù)狀況不斷惡化。因此,一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車;另一方面要借助維護(hù)和修理恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測(cè)就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)和檢驗(yàn)的一門技術(shù)。2. 國(guó)外概況2.1 制度化在國(guó)外汽車檢測(cè)工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),全國(guó)各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測(cè)場(chǎng)(站負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測(cè),修理廠維修過(guò)的汽車也要

2、經(jīng)過(guò)汽車檢測(cè)場(chǎng)的檢測(cè),以確認(rèn)其安全性能和排放是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2.2 標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。斷定汽車技術(shù)狀況是否良好,是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則,檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示,有量化指標(biāo),以避免主觀上的誤差。除對(duì)檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)外,國(guó)外地檢測(cè)設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。2.3 智能化自動(dòng)化檢測(cè)是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而進(jìn)步的,國(guó)外汽車檢測(cè)設(shè)備在智能化、自動(dòng)化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展,應(yīng)用新技術(shù)開拓新的檢測(cè)領(lǐng)域,研制新的檢測(cè)設(shè)備。隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代

3、化綜合性能檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備。3.國(guó)內(nèi)概況我國(guó)從60年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù),70年代我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)。進(jìn)入80年代,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展。汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展,加之我國(guó)的汽車制造和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛,對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加,隨之而來(lái)的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會(huì)問(wèn)題。為配合汽車檢測(cè)工作,國(guó)內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量驗(yàn)定規(guī)程等100多項(xiàng)。使汽車綜合性能檢測(cè)的具體檢測(cè)項(xiàng)目都基本上做到了有法可依。3.1化我國(guó)的發(fā)展方向我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大;從引

4、進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備,到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用;從單一性能檢測(cè)到綜合性能檢測(cè),取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展,縮小了與先進(jìn)國(guó)家的差距。我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平,應(yīng)該從汽車檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化等方面進(jìn)行研究和發(fā)展。(一汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化(1制定和完善汽車檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和限制標(biāo)準(zhǔn),如驅(qū)動(dòng)輪輸出功率,底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的功率損耗、滑行距離等;(2制定營(yíng)運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定細(xì)則,統(tǒng)一規(guī)范全國(guó)各地的檢測(cè)要求及操作技術(shù);(3制定用于規(guī)定綜合性能檢測(cè)站的大型檢測(cè)設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)范,以保證綜合性能檢測(cè)站履行其職責(zé)。(二汽車檢測(cè)設(shè)備智能化目前國(guó)外的汽車檢測(cè)設(shè)備已大量應(yīng)用機(jī)、電一體

5、化技術(shù)。并采用計(jì)算機(jī)控制,有些檢測(cè)設(shè)備有專家系統(tǒng)和智能化功能,能對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè),并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因,引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。(三汽車檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化目前我國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站部分已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè),雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)控制,但各個(gè)站的計(jì)算機(jī)測(cè)控方式千差萬(wàn)別。隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步,今后汽車檢測(cè)將實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化(局域網(wǎng),從而做到信息資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上,利用信息高速公路將全國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)廣域網(wǎng),使上級(jí)交通管理部門可以即時(shí)了解各地車輛狀況。1.1 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性路試檢測(cè)與儀器能源是發(fā)展生產(chǎn)和提高生活水平的物質(zhì)基礎(chǔ)。汽車的主要

6、能源是石油產(chǎn)品中的汽油和柴油。隨著我國(guó)汽車保有量的逐年增加(預(yù)計(jì)到2000年汽車保有量將超過(guò)1500萬(wàn)輛,意味著石油消耗的增長(zhǎng),1996年我國(guó)汽油產(chǎn)量的76.7%和柴油的26.6%用于汽車,而我國(guó)的石油產(chǎn)量增長(zhǎng)較慢。自1996年成為純石油進(jìn)口國(guó)后,1996年雖然生產(chǎn)石油1.55億t,但仍進(jìn)口2500萬(wàn)t,預(yù)計(jì)每年需進(jìn)口3000萬(wàn)t。石油能源短缺使人們開始關(guān)注汽車燃料經(jīng)濟(jì)性,交通部1990年第13號(hào)令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定中要求對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)評(píng)價(jià)。對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià),一般是通過(guò)汽油消耗量試驗(yàn)來(lái)確定的,它是用以評(píng)價(jià)在用汽車技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合性參數(shù),也是診斷和分析汽車故

7、障的重要參考。檢測(cè)汽車燃油消耗量常通過(guò)燃油消耗檢測(cè)儀測(cè)定燃油消耗量的容積和質(zhì)量來(lái)表示。在汽車燃油消耗檢測(cè)中可通過(guò)汽車道路試驗(yàn)檢測(cè),但更多是在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上模擬路試來(lái)檢測(cè)其燃油消耗量。1.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性臺(tái)式檢測(cè)合理布置檢測(cè)油路與排凈油路中氣泡對(duì)保證檢測(cè)正確性是至關(guān)重要的問(wèn)題。圖1-5(a所示為油耗傳感器在汽油車中的連接方法。這種連接方法的主要特點(diǎn)是把油耗傳感器串聯(lián)在汽油泵到化油器的油路當(dāng)中,使油耗傳感器的入口接汽油泵的出口,使油耗傳感器的出口接化油器的入口。1-油箱2-燃油泵3-油耗傳感器4-化油器圖1-5(a油耗傳感器在汽油車中的連接1-油箱2-輸油管3-噴油泵4-油管5-噴油嘴6-濾清

8、器7-油耗傳感器圖1-5(b油耗傳感器在柴油車中的連接圖1-5(b所示為油耗傳感器在柴油車中的連接方法。這種連接方法的主要特點(diǎn)是把油耗傳感器串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路,并且必須把回油管路接在油耗傳感器的出口管路上,以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量使油耗檢測(cè)失真。圖1-5(b的連接方法在小流量測(cè)試時(shí)沒(méi)有問(wèn)題,但在大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量時(shí),由于氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生氣泡,引起測(cè)量誤差,所以應(yīng)在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵。排除汽油車檢測(cè)油路中的氣泡是一件很費(fèi)時(shí)上午工作,尤其當(dāng)管路中存在堵塞或泄露情況時(shí),將使空氣泡無(wú)法徹底排盡?？諝馀菀坏┊a(chǎn)生對(duì)油耗檢測(cè)結(jié)果的影響非常大,油耗傳

9、感器會(huì)把空氣泡所占的容積當(dāng)作燃油消耗量計(jì)量,使得檢測(cè)數(shù)據(jù)高于實(shí)際數(shù)據(jù),這樣會(huì)造成測(cè)量值的失真?？諝馀莓a(chǎn)生的原因通常是:(1拆裝油管時(shí),原本充盈的油管產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象,使得油管裝好后里面充滿空氣泡;(2連接油管時(shí),由于夾箍沒(méi)夾好,接頭處造成滲漏,形成空氣泡;(3汽油泵進(jìn)油閥皮腕老化,密封性下降,造成供壓不足,不斷形成空氣泡;(4由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,形成氣阻產(chǎn)生空氣泡;(5從油箱到汽油泵這一段管路局部存在老化、密封性差,不斷產(chǎn)生空氣泡;(6汽油濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞,造成汽油泵泵油時(shí)形成“真空”,產(chǎn)生空氣泡。做油耗檢測(cè)時(shí)必須排除空氣泡,通常可采取以下方法:即把車上油箱到汽油泵的“短路”,裝上新的、

10、密封性好的、無(wú)堵塞的油路,用性能較穩(wěn)定的電動(dòng)汽油泵和汽油濾清器代替原車相應(yīng)部件,減短油泵到傳感器的油管長(zhǎng)度,使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小,從而避免了空氣泡對(duì)檢測(cè)結(jié)果的不良影響。在柴油車油路中裝好油耗傳感器后,須用手動(dòng)泵泵油,以泵油壓力排除油路中的空氣泡,它與汽油車差別之一在于汽油車可以在發(fā)動(dòng)后排除空氣泡,而柴油車必須發(fā)動(dòng)前排盡油路中的空氣泡,而柴油車在拆去傳感器恢復(fù)原油路后仍必須排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。1.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性臺(tái)式檢測(cè)合理布置檢測(cè)油路與排凈油路中氣泡對(duì)保證檢測(cè)正確性是至關(guān)重要的問(wèn)題。圖1-5(a所示為油耗傳感器在汽油車中的連接方法。這種連接方法的主要特點(diǎn)是把油耗傳感器串聯(lián)在

11、汽油泵到化油器的油路當(dāng)中,使油耗傳感器的入口接汽油泵的出口,使油耗傳感器的出口接化油器的入口。1-油箱2-燃油泵3-油耗傳感器4-化油器圖1-5(a油耗傳感器在汽油車中的連接1-油箱2-輸油管3-噴油泵4-油管5-噴油嘴6-濾清器7-油耗傳感器圖1-5(b油耗傳感器在柴油車中的連接圖1-5(b所示為油耗傳感器在柴油車中的連接方法。這種連接方法的主要特點(diǎn)是把油耗傳感器串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路,并且必須把回油管路接在油耗傳感器的出口管路上,以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量使油耗檢測(cè)失真。圖1-5(b的連接方法在小流量測(cè)試時(shí)沒(méi)有問(wèn)題,但在大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量時(shí),由于

12、氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生氣泡,引起測(cè)量誤差,所以應(yīng)在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵。排除汽油車檢測(cè)油路中的氣泡是一件很費(fèi)時(shí)上午工作,尤其當(dāng)管路中存在堵塞或泄露情況時(shí),將使空氣泡無(wú)法徹底排盡?？諝馀菀坏┊a(chǎn)生對(duì)油耗檢測(cè)結(jié)果的影響非常大,油耗傳感器會(huì)把空氣泡所占的容積當(dāng)作燃油消耗量計(jì)量,使得檢測(cè)數(shù)據(jù)高于實(shí)際數(shù)據(jù),這樣會(huì)造成測(cè)量值的失真?？諝馀莓a(chǎn)生的原因通常是:(1拆裝油管時(shí),原本充盈的油管產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象,使得油管裝好后里面充滿空氣泡;(2連接油管時(shí),由于夾箍沒(méi)夾好,接頭處造成滲漏,形成空氣泡;(3汽油泵進(jìn)油閥皮腕老化,密封性下降,造成供壓不足,不斷形成空氣泡;(4由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,形成氣阻產(chǎn)生空氣泡;(5從油箱到汽油泵這一段管路局部存在老化、密封性差,不斷產(chǎn)生空氣泡;(6汽油濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞,造成汽油泵泵油時(shí)形成“真空”,產(chǎn)生空氣泡。做油耗檢測(cè)時(shí)必須排除空氣泡,通常可采取以下方法:即把車上油箱到汽油泵的“短路”,裝上新的、密封性好的、無(wú)堵塞的