電氣化鐵路改造“分段吊裝法”在電氣化鐵路站場(chǎng)改造換鋪道岔施工組織中的應(yīng)用與探討

1、電氣化鐵路改造“分段吊裝法”在電氣化鐵路站場(chǎng)改造換鋪道岔施工組織中的應(yīng)用與探討摘要：“分段吊裝法”在電氣化鐵路站場(chǎng)改造換鋪道岔施工組織中的應(yīng)用與探討，本文以低窩鋪換鋪4#道岔為例，探討“分段吊裝法”在電氣化鐵路站場(chǎng)改造換鋪站內(nèi)道岔施工組織中的應(yīng)用，對(duì)電務(wù)部分和接觸網(wǎng)部分不做詳細(xì)闡述，低窩鋪站換鋪4號(hào)道岔主要工作內(nèi)容為室內(nèi)外過(guò)渡2/4#道岔、拆除既有4號(hào)道岔、插鋪新4號(hào)道岔、填補(bǔ)37.5m軌排、安裝調(diào)試2/4#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、恢復(fù)4DG、6DG軌道電路及室內(nèi)拆除2/4#道岔過(guò)渡條件、聯(lián)鎖試驗(yàn)既有線站場(chǎng)改造道岔?yè)Q鋪方法多采用“側(cè)位預(yù)鋪插入法”，從施工組織、安全保證、以往經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懙榷喾矫婵紤]

2、，“側(cè)位預(yù)鋪插入法”比較適合場(chǎng)地開(kāi)闊、影響滑移的障礙物易于改移的站內(nèi)道岔?yè)Q鋪。針對(duì)電氣化鐵路站場(chǎng)改造，特別是中、大型電氣化鐵路站場(chǎng)改造施工，新設(shè)備已組立但是還未啟用，需改造拆除的舊設(shè)備仍在使用當(dāng)中，造成線路兩側(cè)設(shè)備林立（特別是接觸網(wǎng)桿），道岔側(cè)向滑移作業(yè)空間不足，給施工造成很大障礙。在低窩鋪站改4#道岔?yè)Q鋪施工中，采用了將既有道岔分段整體吊出，預(yù)鋪道岔線下分段、分段吊裝、線上對(duì)接組裝的施工方法，取得了很好的效果，保證了線路安全、正點(diǎn)開(kāi)通。本文以低窩鋪換鋪4#道岔為例，探討“分段吊裝法”在電氣化鐵路站場(chǎng)改造換鋪站內(nèi)道岔施工組織中的應(yīng)用，對(duì)電務(wù)部分和接觸網(wǎng)部分不做詳細(xì)闡述。蘭新線低窩鋪車(chē)站位于五華

3、山車(chē)站與玉門(mén)車(chē)站之間，區(qū)間正線最大允許速度160km/h。2#道岔，4#道岔，6#道岔，8#道岔位于低窩鋪車(chē)站西咽喉，從西往東形成2#-4#,6#-8#八字渡線，道岔型號(hào)均為60Kg-12#道岔。站改施工包括拆除既有2#-4#渡線，往西平移37.5m重新鋪設(shè)2#-4#渡線。既有4#道岔位于路塹，路塹邊坡高度為1.2m,路肩寬度為1.5m,路肩側(cè)存在既有104#、106#接觸網(wǎng)桿及新組里兩根接觸網(wǎng)桿；新鋪4#道岔路肩側(cè)存在既有108#接觸網(wǎng)桿及新組里兩根接觸網(wǎng)桿。低窩鋪立換鋪4號(hào)道岔主要工作內(nèi)容為室內(nèi)外過(guò)渡2/4#道岔、拆除既有4號(hào)道岔、插鋪新4號(hào)道岔、填補(bǔ)37.5m軌排、安裝調(diào)試2/4#道岔轉(zhuǎn)

4、轍機(jī)、恢復(fù)4DG、6DG軌道電路及室內(nèi)拆除2/4#道岔過(guò)渡條件、聯(lián)鎖試驗(yàn)；接觸網(wǎng)同步進(jìn)行2號(hào)、4號(hào)線岔及承導(dǎo)調(diào)整。根據(jù)施工電報(bào)，點(diǎn)內(nèi)探挖施工范圍內(nèi)的地下隱蔽設(shè)備，將探明的地下光、電纜在設(shè)備管理單位的監(jiān)管下妥善保護(hù)并做明顯標(biāo)示，在醒目位置標(biāo)注光、電纜的具體位置、隱蔽設(shè)備名稱(chēng)、根數(shù)及埋設(shè)深度，在施工時(shí)派專(zhuān)人進(jìn)行盯控。根據(jù)施工電報(bào)，點(diǎn)內(nèi)將影響施工的電務(wù)、通信箱盒及其他障礙物進(jìn)行改移或采取妥善措施進(jìn)行保護(hù)，在施工時(shí)派專(zhuān)人進(jìn)行盯控。在4#道岔設(shè)計(jì)位置外側(cè)預(yù)鋪新4#道岔，先整體預(yù)鋪，然后打開(kāi)夾板分三段將道岔解體，斷開(kāi)位置為尖軌跟端及轍叉根端，并將尖軌與基本軌用柔性綁扎帶捆扎結(jié)實(shí)，防治吊裝過(guò)程中尖軌翹頭，對(duì)

5、尖軌造成損傷。在既有道岔拆除后形成的缺口位置處預(yù)鋪三段12.5m軌排，以填補(bǔ)4#道岔往后平移37.5m后形成的缺口。作業(yè)開(kāi)始前，確定吊裝方案，按方案確定的吊車(chē)站位準(zhǔn)備吊車(chē)平臺(tái)，填筑土必須按要求進(jìn)行碾壓并做承載力試驗(yàn)，確保吊車(chē)支腿位置基底強(qiáng)度滿(mǎn)足吊裝需求。因接觸網(wǎng)支柱外側(cè)為回流線，在道岔及軌排吊裝過(guò)程中不能一次到位，必須進(jìn)行倒鉤跨越回流線。既有4#道岔拆除位置存在1.2米高路塹，施工之前拆除0.5m高路塹片石擋墻，在路肩用道砟裝袋，堆碼0.7m高平臺(tái)，確保落鉤時(shí)道岔及軌排水平放置。既有4號(hào)道岔轍叉根端處及新4號(hào)道岔岔尾處各開(kāi)辟一條通道，開(kāi)辟通道在施工開(kāi)始之前必須用防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行臨時(shí)封閉。兩處通道周邊

6、20米范圍內(nèi)各備砟60方。P60普通夾板20副（接頭/副，帶配件）、P60絕緣夾板2副（接頭/副，帶配件），P60道岔9/11、13/15軌距塊各10塊，P60聯(lián)接零件12套（含6/10號(hào)軌距擋板、尼龍座、彈條、平墊、螺帽）；軌道電路導(dǎo)接線40根（不含道岔跳線、另備）。4臺(tái)吊車(chē)（200t兩輛、160t兩輛）、2臺(tái)50裝載機(jī)，要求證件齊全、既有線施工經(jīng)驗(yàn)豐富。木枕頭150個(gè)，齒條壓機(jī)24臺(tái)（帶把），起浮鎬12臺(tái)，撬棍70把，鐵鍬50把，10臺(tái)沖擊鎬（小蜜蜂），十字鎬15把，九齒叉20把，大繩4根（粗30mm,長(zhǎng)15m），電動(dòng)扳手2臺(tái)，螺栓松緊機(jī)2臺(tái)，單頭扳手8把，丁字扳手15把，450活口扳手4

7、把，大錘4把，抬杠6套（帶鐵絲及卡具），道尺3把，支矩尺1把，方尺1把，絕緣尺4個(gè)（一大三?。簤浩饟艿榔?臺(tái)，鋼軌切割機(jī)2臺(tái)，鋼軌打眼機(jī)2臺(tái)，氣割工具8套，軟軸搗固機(jī)6臺(tái)，30mm鋼絲繩12根（6米長(zhǎng)，帶U形卡環(huán)），電務(wù)導(dǎo)線打眼電鉆1臺(tái)，發(fā)電機(jī)2臺(tái)。紅色停車(chē)牌2塊，移動(dòng)減速信號(hào)牌2塊，T字牌1塊，警戒繩1根（120米），鉤鎖器4個(gè)，引流導(dǎo)線3根（兩短一長(zhǎng)）。普通木枕12根。防護(hù)備品4套。油料、線路和道岔檢查記錄本按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要配備。重要管理人員8人，施工作業(yè)人員165人。施工負(fù)責(zé)人1名，負(fù)責(zé)集團(tuán)公司各部門(mén)的整體協(xié)調(diào)，審核站改工程單項(xiàng)施工細(xì)化方案。組織召開(kāi)施工前準(zhǔn)備會(huì)和施工后總結(jié)會(huì)，進(jìn)行工作

8、部署及人員分工，對(duì)項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)進(jìn)行戰(zhàn)前動(dòng)員。在要點(diǎn)前，檢查機(jī)械、設(shè)備、工具、材料、備品的準(zhǔn)備情況。在換鋪道岔施工過(guò)程中，督促、檢查、指導(dǎo)和盯控，適時(shí)下達(dá)準(zhǔn)許開(kāi)工及進(jìn)入下道工序的指示?，F(xiàn)場(chǎng)總指揮1名，負(fù)責(zé)在施工中，適時(shí)進(jìn)行隊(duì)伍及人員調(diào)整，并配合施工負(fù)責(zé)人正確、及時(shí)的下達(dá)各道工序開(kāi)始、結(jié)束的命令。負(fù)責(zé)各道工序所需人員、機(jī)具、材料情況的調(diào)查、核實(shí)，編制使用、調(diào)整、配合的實(shí)施方案。在要點(diǎn)前，落實(shí)作業(yè)隊(duì)的人員、機(jī)具、材料準(zhǔn)備和分組、分工情況，下達(dá)施工任務(wù)，對(duì)工序節(jié)點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、時(shí)間控制和組織協(xié)調(diào)提出具體要求。在施工中，檢查作業(yè)隊(duì)、作業(yè)組的組織、協(xié)調(diào)、配合情況，以及人員、機(jī)具、材料的使用情況。及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)

9、題，及時(shí)提出整改措施。分項(xiàng)作業(yè)負(fù)責(zé)人1名，負(fù)責(zé)道岔對(duì)位、連接、配軌、起道等關(guān)鍵工序的專(zhuān)職組織與實(shí)施?，F(xiàn)場(chǎng)施工聯(lián)絡(luò)員1名，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，適時(shí)協(xié)調(diào)工務(wù)、信號(hào)、接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)結(jié)合部施工，配合電務(wù)人員進(jìn)行道岔調(diào)試，專(zhuān)職負(fù)責(zé)回流線及短路銅線的設(shè)置。線路開(kāi)通前，配合工務(wù)、電務(wù)、接觸網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管及檢查人員，進(jìn)行線路、信號(hào)設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)條件檢查，辦理開(kāi)通前的相關(guān)手續(xù)。技術(shù)負(fù)責(zé)人1名，負(fù)責(zé)單項(xiàng)施工細(xì)化方案的編制及施工計(jì)劃的編制和上報(bào)。按照施工設(shè)計(jì)圖，進(jìn)行測(cè)量、放線、打樁，確定拆、鋪道岔的岔心位置、線路的節(jié)點(diǎn)位置，以及軌道絕緣的準(zhǔn)確位置。在要點(diǎn)前，對(duì)拆、鋪道岔及線路的設(shè)計(jì)位置進(jìn)行復(fù)核，對(duì)配軌、備料提出具體要求

10、。在施工中，對(duì)路基標(biāo)高、岔心位置、線間距離，適時(shí)校正和提出整改意見(jiàn)。對(duì)軌道扣件適時(shí)進(jìn)行檢查。技術(shù)員1名，配合技術(shù)負(fù)責(zé)人完成相關(guān)工作。安全負(fù)責(zé)人1名，按照施工細(xì)化方案及施工節(jié)點(diǎn)工序，編制單項(xiàng)施工安全關(guān)鍵控制細(xì)化措施。在要點(diǎn)施工前，檢查防護(hù)備品、信號(hào)標(biāo)志的數(shù)量、質(zhì)量；安排防護(hù)人員的值崗位置和工作內(nèi)容；安排“1人1機(jī)”裝載機(jī)及吊車(chē)盯控人員；對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)控制、安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)、處所的控制方式進(jìn)行具體部署，對(duì)駐站聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)工作進(jìn)行檢查落實(shí)。在施工中，檢查防護(hù)人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和信號(hào)標(biāo)志的正確設(shè)置，檢查作業(yè)人員“三不傷害”的落實(shí)情況。機(jī)械設(shè)備管理員1名，負(fù)責(zé)按照單項(xiàng)施工內(nèi)容，準(zhǔn)備、掌握鋸軌機(jī)、打眼機(jī)、搗固機(jī)、

11、齒條壓機(jī)、螺栓緊固器、液壓起撥道器、起浮鎬及撬棍、十字鎬、鐵鍬、九齒叉的數(shù)量和狀態(tài)，組織作業(yè)隊(duì)機(jī)具、工具歸位和材料回收，并安排存放地點(diǎn)。線路施工140人、點(diǎn)后維修10人、信號(hào)施工15人。其中：氣割組：10人，指定負(fù)責(zé)人一名，負(fù)責(zé)將氣割工具搬運(yùn)至割軌位置附近（氧氣罐與乙炔罐保持7m以上的安全距離），并完成安裝調(diào)試（氣割炬采用g01-100型），天窗內(nèi)快速完成鋼軌割斷。司索組：10人，指定負(fù)責(zé)人一名，負(fù)責(zé)盯控14根鋼絲繩運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，完成斷軌后拆除舊道岔及軌排時(shí)，配合吊車(chē)迅速將鋼絲繩掛設(shè)到位、拆鉤及回收。連接組：20人，指定負(fù)責(zé)人一名，負(fù)責(zé)拆卸接頭夾板及軌排、道岔就位后鋸軌、打眼及連接線路。道砟組

12、：40人，指定負(fù)責(zé)人一名，負(fù)責(zé)配合裝載機(jī)出道砟、平整道床，上道砟時(shí)配合裝載機(jī)散砟、整理外觀；配合搗固組補(bǔ)充道砟。線路組：30人，指定負(fù)責(zé)人一名，負(fù)責(zé)軌排及道岔就位后撥道、起道、改道、整細(xì)。搗固組：30人，指定負(fù)責(zé)人一名，負(fù)責(zé)道岔起道后組織4臺(tái)軟軸搗固機(jī)兩兩相對(duì)進(jìn)行道岔?yè)v固。清理道床時(shí)配合道砟組平整道床。信號(hào)恢復(fù)組：15人，指定負(fù)責(zé)人一名，負(fù)責(zé)室內(nèi)外過(guò)渡2/4#道岔，拆除舊道岔電轉(zhuǎn)機(jī)及托架、連桿、箱盒及電纜，安裝調(diào)試4#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，恢復(fù)4DG、6DG軌道電路，室內(nèi)拆除2/4#道岔過(guò)渡條件及線路開(kāi)通前配合電務(wù)段做聯(lián)鎖試驗(yàn)。點(diǎn)后維修組：10人，指定負(fù)責(zé)人一名，負(fù)責(zé)線路開(kāi)通后道岔的日常檢查及維修。施工

13、總體方案為：從既有4號(hào)道岔基本軌接頭、尖軌根端、護(hù)軌前端、轍叉根端及岔后導(dǎo)軌根端、岔后線路中間處斷開(kāi)，將道岔及線路分為6段，4臺(tái)吊車(chē)將各段分別從就近的接觸網(wǎng)桿空檔中倒勾吊出。人工配合兩臺(tái)裝載機(jī)清理道床。4臺(tái)吊車(chē)將預(yù)鋪好的三組12.5m軌排及分為三段的新4號(hào)道岔依次倒勾吊入。施工準(zhǔn)備天窗內(nèi)，技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)將開(kāi)鋸的位置用支距尺在兩股鋼軌軌面上標(biāo)記，岔后的鋸口多預(yù)留10-15cm，合攏口時(shí)根據(jù)實(shí)際情況二次鋸軌；在既有道岔及線路上畫(huà)出具體氣割的位置；根據(jù)計(jì)算標(biāo)記出具體吊點(diǎn)的位置。施工負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場(chǎng)總指揮共同確定每段軌排及道岔進(jìn)、出的接觸網(wǎng)桿空檔及落鉤位置；對(duì)軌排、道岔及吊車(chē)進(jìn)行編號(hào)，并根據(jù)吊出、吊入順序

14、對(duì)軌排、道岔分段與吊車(chē)一一對(duì)應(yīng)。封鎖命令下達(dá)后設(shè)置施工防護(hù)，拉設(shè)安全警戒線，安裝鋼軌引流導(dǎo)線（兩橫一縱）。第一步：用時(shí)15分鐘。信號(hào)組室內(nèi)外過(guò)渡2/4號(hào)道岔，拆除舊道岔電轉(zhuǎn)機(jī)及托架、連桿、箱盒及電纜。氣割組將既有4號(hào)道岔從岔頭、尖軌根端、轍叉根端、岔后導(dǎo)軌根端及岔后部分線路中部割斷，連接組拆除新4號(hào)道岔岔后導(dǎo)軌末端接頭夾板。司索組同步將鋼絲繩掛設(shè)到位。第二步：用時(shí)25分鐘。四臺(tái)吊車(chē)相互配合將割斷的道岔及線路軌排倒勾吊出線路至預(yù)定區(qū)域。第三步：用時(shí)30分鐘。人工配合兩臺(tái)裝載機(jī)進(jìn)行道床清理（有隱蔽設(shè)備位置處必須采取人工平整）。第四步：用時(shí)25分鐘。四臺(tái)吊車(chē)相互配合依次將三組12.5m軌排、尖軌部分

15、、導(dǎo)曲轍叉部分、岔后部分倒勾吊入道床，連接組隨后連接軌排及道岔、線路組緊跟著撥荒道、道砟組隨后上砟，形成流水作業(yè)。第五步：用時(shí)30分鐘。線路組撥正軌排及道岔，道砟組隨后上砟，線路組緊隨道砟組進(jìn)行線路及道岔起道，搗固組隨起隨搗，形成流水作業(yè)。第六步：用時(shí)30分鐘。道砟組人工配合兩臺(tái)裝載機(jī)同步進(jìn)行軌排及道岔補(bǔ)砟。搗固組搗固軌排及道岔。線路組隨后進(jìn)行線路及道岔整細(xì)。道砟組整外觀。信號(hào)組安裝調(diào)試4#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，恢復(fù)4DG、6DG軌道電路。第七步：線路檢查及開(kāi)通，用時(shí)25分鐘。其中：（1）檢查線路、道岔及辦理會(huì)簽手續(xù)：10分鐘。（2）辦理銷(xiāo)記手續(xù)及等待開(kāi)通命令，信號(hào)組同步進(jìn)行室內(nèi)拆除2/4#道岔過(guò)渡條件

16、及線路開(kāi)通前配合電務(wù)段做聯(lián)鎖試驗(yàn)：15分鐘。吊裝1 、吊點(diǎn)的選擇必須計(jì)算精確，確保道岔及軌排起吊后處于水平狀態(tài)，減小因道岔起吊對(duì)道岔結(jié)構(gòu)及框架產(chǎn)生不良影響，最終影響線路的開(kāi)通；2 、分段進(jìn)、出道岔及軌排的接觸網(wǎng)桿空檔必須選擇合理，并應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化，做到整體倒鉤最少，并且每個(gè)吊車(chē)吊裝次數(shù)和倒鉤次數(shù)應(yīng)大體一致；3 、對(duì)接觸網(wǎng)桿的保護(hù)必須到位，施工中可采用定點(diǎn)定人的方式，時(shí)刻提醒吊車(chē)指揮人員吊裝道岔及軌排距離接觸網(wǎng)桿的大致距離，以便吊車(chē)指揮人員隨時(shí)指揮吊車(chē)操作人員對(duì)吊裝物進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)也可采用在吊裝物上綁棕繩的辦法，人工進(jìn)行調(diào)整，確保吊裝過(guò)程中接觸網(wǎng)桿的安全；4 、吊車(chē)站位及進(jìn)、出軌排的順序選擇必須合

17、理，防止4臺(tái)吊車(chē)相互影響或者實(shí)現(xiàn)不了4臺(tái)吊車(chē)同步作業(yè)，造成吊裝時(shí)間延長(zhǎng)，影響線路的正點(diǎn)開(kāi)通；5 、尖軌部分必須和基本軌必須捆扎結(jié)實(shí)，防止在吊裝過(guò)程中尖軌翹頭，對(duì)尖軌造成損傷；6 、必須嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)總指揮對(duì)4臺(tái)吊車(chē)指揮人員的統(tǒng)一指揮。1 、沒(méi)有在施工準(zhǔn)備天窗內(nèi)對(duì)分段道岔進(jìn)行試吊。因道岔分段每一段均為不規(guī)則體，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)專(zhuān)門(mén)軟件對(duì)吊點(diǎn)進(jìn)行分析，僅通過(guò)計(jì)算確定的吊點(diǎn)位置存在誤差，因此在吊裝過(guò)程中出現(xiàn)了道岔小角度傾斜現(xiàn)象，在后續(xù)吊裝過(guò)程中才根據(jù)經(jīng)驗(yàn)解決此問(wèn)題。2 、吊裝主繩索沒(méi)有選擇安全性能更好的吊帶，而是選擇了通用的鋼絲繩。吊帶相對(duì)于鋼絲繩更柔軟、重量輕、強(qiáng)度高、便于安裝、轉(zhuǎn)移方便?！胺侄蔚跹b法”在以往的站改施工中已有應(yīng)用