接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)式電分相

1、接觸網(wǎng)電氣化鐵道 2005年第2期30接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)式電分相付 強(qiáng)摘要:我國的電氣化鐵道接觸網(wǎng)通常采用的錨段關(guān)節(jié)式電分相有七跨式、八跨式和九跨式3種,本文重點(diǎn)介紹了八跨錨段關(guān)節(jié)式電分相的結(jié)構(gòu)、線索關(guān)系及中性無電區(qū)與機(jī)車取流的雙弓間距關(guān)系。關(guān)鍵詞:接觸網(wǎng);錨段關(guān)節(jié);電分相Abstract: The common overlapping electrical sectioning device applied in our electrified railways are of three types respectively in 7, 8, and 9 spans; this paper em

2、phases in the introduction of the structures, relations between wires of the 8 span overlapping electrical sectioning device, and the relations of distances between neutral section and the double pantographs of the locomotive.Key words: OCS; overlapping section; electrical sectioning device中圖分類號:U22

3、5.4+5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B 文章編號:1007-936X(200502-0030-030 前言錨段關(guān)節(jié)式電分相在我國最早應(yīng)用于廣深高速鐵路,打破了我國30多年采用的傳統(tǒng)式3組絕緣部件構(gòu)成的電分相模式,在鐵路電氣化發(fā)展史上具有重要的意義,其技術(shù)已日趨成熟。從弓網(wǎng)關(guān)系分析,錨段關(guān)節(jié)式電分相可以滿足時速200 km以上接觸網(wǎng)系統(tǒng)的要求。我國電氣化鐵道接觸網(wǎng)通常采用的錨段關(guān)節(jié)式電分相有七跨式、八跨式和九跨式3種。其中,七跨錨段關(guān)節(jié)式電分相用于廣深線;八跨錨段關(guān)節(jié)式電分相用于京廣線的衡廣段;九跨錨段關(guān)節(jié)式電分相用于京廣線的武衡段和哈大線。在3種錨段關(guān)節(jié)式電分相裝置中,筆者認(rèn)為八跨錨段關(guān)節(jié)式電分相在其結(jié)構(gòu)

4、、線索關(guān)系和中性無電區(qū)與機(jī)車取流的雙弓間距關(guān)系等方面最具有特點(diǎn),現(xiàn)分析闡述如下。1 結(jié)構(gòu)分析八跨錨段關(guān)節(jié)式電分相的結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 八跨錨段關(guān)節(jié)式電分相的結(jié)構(gòu)示意圖(順線路方向(單位:m作者簡介:付強(qiáng).廣鐵集團(tuán)公司武廣電氣化建設(shè)指揮部,工程師,廣州510000,電話:057-26454(路電。不管是哪種型式,其結(jié)構(gòu)都是利用2個絕緣錨段關(guān)節(jié)重合1跨或2跨,再增加1個分相錨段組成, 接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)式電分相 付 強(qiáng) 接觸網(wǎng) 31即:分相錨段與既有接觸網(wǎng)的2個下錨支組成2個絕緣錨段關(guān)節(jié)并重合2個錨段關(guān)節(jié)的1跨或2跨,在分相無電區(qū)工作范圍內(nèi)利用分相錨段作工作支,而分相錨段與既有錨段間采用相間空氣絕緣

5、的裝配形式,從而達(dá)到分相的目的。八跨錨段關(guān)節(jié)式電分相由2個五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)重合2跨組成,它比其他2種多了分相中心柱,其余結(jié)構(gòu)相同。2 線索關(guān)系八跨錨段關(guān)節(jié)式電分相的分相錨段及2個正線錨段線索的關(guān)系如圖2所示。圖2 八跨錨段關(guān)節(jié)式電分相的分相錨段及2個正線錨段線索關(guān)系示意圖八跨錨段關(guān)節(jié)式電分相的中性無電區(qū)約35 m ;在整個錨段關(guān)節(jié)內(nèi)2支接觸懸掛的水平間距均為500 mm 。2支接觸懸掛間空氣絕緣間隙應(yīng) 450 mm ;為滿足接觸線工作坡度的變化率在正線關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換區(qū)4的技術(shù)要求,也為了在中性無電區(qū)保持良好的弓網(wǎng)關(guān)系,在關(guān)節(jié)區(qū)內(nèi)加設(shè)了1個分相錨段,使分相關(guān)節(jié)有1段中性無電區(qū),無電區(qū)段分相錨段作工作支

6、。在轉(zhuǎn)換柱g ,E 間和A ,b 間,分相錨段接觸線與正線(、的接觸線等高且比正線標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高抬高約80 mm ,在進(jìn)入過渡區(qū)前的轉(zhuǎn)換柱b ,g ,a ,h 處,分相錨段接觸線做非工作支處理,采取逐段抬高方式,轉(zhuǎn)換柱b ,g 處非工作支抬高150 mm(若考慮200 km 時速,可抬高大于160 mm ,轉(zhuǎn)換柱a ,h 處非工作支抬高500 mm 。即:轉(zhuǎn)換柱A b ,E g 跨非工作支抬高70 mm ,轉(zhuǎn)換柱a b 、g h 跨抬高350 mm 。使線索平滑抬高,便于關(guān)節(jié)懸掛調(diào)整,相鄰的絕緣子串距分相中心(圖1中D 約為10.5 m ,D 處抬高支距分相錨段接觸線抬高 500 mm 。各支柱處非

7、工作支抬高值見表1。表1 各支柱處非工作支抬高值支柱號 抬高值/mmA ,h500 B ,g150 g ,E 間和A ,b 間等高,抬高80 D 500(2支非工作支中心柱D 的雙腕臂安裝如圖3所示。圖3 中心柱的非工作支雙腕臂安裝圖(未注單位:mm 接觸網(wǎng)電氣化鐵道 2005年第2期32支柱A,E的支持結(jié)構(gòu),工作支定位管斜度大于非工作支定位管斜度,最大不超過125 mm/m,以滿足定位管對非工作支的距離(如調(diào)試中無法做到,可取消防風(fēng)拉線,如仍不行,可將工作支定位器改為彎形定位器。定位管斜度約20 mm/m,正定位管朝上,反定位管朝下。b,g柱裝配類型完全與五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱相同。工作支全

8、部采用限位定位器,限位定位器間隙應(yīng)滿足定位器抬高100 mm時起限位作用。3 中性無電區(qū)與機(jī)車取流的雙弓間距關(guān)系八跨及其他錨段關(guān)節(jié)式的中性無電區(qū)與電力機(jī)車雙弓間的距離有關(guān),如圖4所示,八跨錨段關(guān)節(jié)式電分相中性無電區(qū)為35 m,該距離應(yīng)大于單機(jī)機(jī)車取流的雙弓間距,即當(dāng)機(jī)車組2個受電弓之間有高壓母線連接時,2個受電弓間的距離必須小于35 m。當(dāng)機(jī)車組的2個受電弓無高壓母線連接,2個受電弓間的距離,應(yīng)小于35 m或者大于2絕緣轉(zhuǎn)換柱h,a的絕緣子內(nèi)側(cè)間的距離(約250 m,該距離以及中性無電區(qū)的長度均與電分相結(jié)構(gòu)和跨距大小有關(guān)。圖4 八跨電分相中性無電區(qū)與機(jī)車受電弓位置關(guān)系示意圖 圖5 電分相處斷合標(biāo)與禁止雙弓標(biāo)位置示意圖通過電分相時,高壓母線連通的機(jī)車組之間的不同機(jī)車禁止同時升弓,機(jī)車斷合標(biāo)及禁止雙弓標(biāo)位置如圖5所示。中性區(qū)正常情況下不帶電(無機(jī)車通過時,但不允許接地,其對地仍按25 kV電壓等級要求絕緣?？煽紤]在關(guān)節(jié)處行車方向遠(yuǎn)端設(shè)置一臺手動隔離開關(guān),以疏導(dǎo)中性區(qū)的故障機(jī)車。4 結(jié)論傳統(tǒng)的分相絕緣器由3個絕緣棒組成,在導(dǎo)線上有6個接頭,使分相處成為薄弱環(huán)節(jié),機(jī)車通過分相時,接頭處容易打弓,從而加速了導(dǎo)線磨耗和受電弓的磨損,限制了通過速度。據(jù)多年運(yùn)