JTJD40-2002公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范

1、公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTJ D40-2002)1 總則10 1 為適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展和公路建設(shè)的需要，提高水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)質(zhì)量和技術(shù)水平，保證工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，制定本規(guī)范。10 2 本規(guī)范適用于新建和改建公路和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。10 3 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂睢?水文、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 確定。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配制等。 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定的安全等級(jí)和目標(biāo)可靠度， 承受預(yù)期的荷載作用， 同所處的自然環(huán)境相適應(yīng)，滿足預(yù)定的使用性能要求

2、。10 4 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 術(shù)語、符號(hào)2 1 術(shù)語2 1 1 水泥混凝土路面 cement concrete pavement 以水泥混凝土做面層(配筋或不配筋)的路面，亦稱剛性路面。2 1 2 普通混凝土路面 plain concrete pavement 除接縫區(qū)和局部范圍外面層內(nèi)均不配筋的水泥混凝土路面，亦稱素混凝土路面。2 1 3 鋼筋混凝土路面 jointed reinforced concrete pavement 面層內(nèi)配置縱、 橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)并設(shè)接縫的水泥混凝土路面。2 1 4 連續(xù)配筋混凝土路面 continuous

3、reinforced concrete pavement面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋， 橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。2 1 5 鋼纖維混凝土路面 steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。2 1 6 復(fù)合式路面 composite pavement 面層由兩層不同類型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路面。2 1 7 水泥混凝土預(yù)制塊路面 concrete block pavement 面層由水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌成的路面。2 1 8 碾壓混凝土 roller compected concrete 采用振動(dòng)碾壓成型

4、的水泥混凝土。2 1 9 貧混凝土 lean concrete 水泥用量較低的水泥混凝土。2 1 10 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期限 design reference period 計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間。2 1 11 安全等級(jí) safety classes根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)。2 1 12 可靠度 reliability 路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能的概率。2 1 13 目標(biāo)可靠度 objective reliability 作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠度。2 1 14 可靠指標(biāo) reliability inde

5、x 度量路面結(jié)構(gòu)可靠性的一種數(shù)量指標(biāo)。2 1 15 目標(biāo)可靠指標(biāo) objective reliability index 作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠指標(biāo)。2 1 16 可靠度系數(shù) reliability coefficient 為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度，而在極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的單一綜合系數(shù)。2 2 符號(hào)2 2 1 作用及作用效應(yīng)符號(hào)N e設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)N s 標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)P軸載Ps標(biāo)準(zhǔn)軸載彎沉干縮應(yīng)變(T p r荷載疲勞應(yīng)力d p s標(biāo)準(zhǔn)軸載的引力 鋼筋應(yīng)力最大溫度梯度時(shí)的溫度翹曲應(yīng)力溫度梯度疲勞應(yīng)力2 2 2 設(shè)計(jì)參數(shù)和計(jì)算系數(shù)符號(hào)Bx溫度應(yīng)力系數(shù)Cv變異系數(shù)

6、Cx溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)gr 交通量年平均增長率k c綜合影響系數(shù)k f荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)k j 接縫傳荷系數(shù)k p軸載當(dāng)量換算系數(shù)k r接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)k s粘結(jié)剛度系數(shù)k t溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)k u層間結(jié)合系數(shù)p概率或頻率T g混凝土面層最大溫度梯度a c混凝土線膨脹系數(shù)鋼筋線膨脹系數(shù)Y可靠度系數(shù)S i軸-輪型系數(shù)車輛輪跡橫向分布系數(shù)入C混凝土溫縮應(yīng)力系數(shù)入s t鋼筋溫度應(yīng)力系數(shù)入b裂縫寬度系數(shù)卩面層與基層之間的摩阻系數(shù)P配筋率P鋼纖維體積率0 岡筋剛度貢獻(xiàn)率2 2 3 幾何參數(shù)符號(hào)A s鋼筋面積bj 裂縫縫隙寬度d f 鋼纖維直徑d s鋼筋直徑h結(jié)構(gòu)層厚度l f 鋼纖維長度面層板長度L

7、d裂縫間距2 2 4 材料性能和混凝土板抗力符號(hào)D面層的彎曲剛度Dg雙層混凝土面層的總彎曲剛度 E土基或基、墊導(dǎo)線材料回彈模量 Ec水泥混凝土的彎拉彈性模量 Es鋼筋的彈性模量Et基層頂面當(dāng)量回彈模量fr 混凝土彎拉強(qiáng)度fr m 混凝土配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度fs p 混凝土劈裂強(qiáng)度fs y 鋼筋屈服強(qiáng)度ft 混凝土抗拉強(qiáng)度 r混凝土面層的相對(duì)剛度半徑3 設(shè)計(jì)依據(jù)目標(biāo)可靠指301 各級(jí)公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、標(biāo)和目標(biāo)可靠度，應(yīng)符合表 3 .0 .1 的規(guī)定。各安全等級(jí)路面的材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平等級(jí)，宜按表3 .0 1的建議選用。表 3。0。1 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公

8、路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路安全等級(jí) 一級(jí)二級(jí)P三級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（a）30302020目標(biāo)可靠度（）95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)1.641.281.040.84變異水平等級(jí)低低中中中高3. 0.2材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平分為低、中和高三級(jí)。各變異水平等級(jí)主要設(shè)計(jì)參數(shù)的變異系數(shù)變化范圍，應(yīng)符合表3 .0 .2的規(guī)定。表3。0。2變異系數(shù)cv的變化范圍變異水平等級(jí)低中高水泥混凝土彎拉強(qiáng)度、彎拉彈性模量cv < 0.100.10 V Cv w0.150.15 V / 0.20基層頂面當(dāng)量回彈模量Cv w 0.250.25 V Cv w0.350.35V cvw 0.

9、55水泥混凝土面層厚度Cv w 0.040.04 V cv w0.060.06V cvw 0.083. 0. 3水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為(3 .0 .3)設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)，其表達(dá)式米用式（3 .0 .3）。(Jr Gr)乞 fr式中：Y可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平等級(jí)按表3 .0 3確定;行車荷載疲勞應(yīng)力（Mpa）,計(jì)算方法見附錄 B.1 ;otr溫度梯度疲勞應(yīng)力（Mpa）,計(jì)算方法見符錄 B.2 ; fr水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（ Mpa）,見3. 0. 6條。表 3。0。3可靠度系數(shù)變異水平等級(jí)目標(biāo)可靠度（）95908580低1.20

10、1.331.09 1.161.04 1.08一中11.33 1.501.16 1.231.08 1.131.04 1.07高一1.23 1.331.13 1.181.07 1.11注：變異系數(shù)在表3 .0 .2所示的變化范圍的下限時(shí)，可靠度系數(shù)取低值；上限時(shí)，取高值。3. 0. 4水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN的單軸-雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)，按式（3 .0 4-1 ）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。nNs 八、Ni 410016(3.0.4-1)t =2.22103R°43(3.0.4-2 )或；.i -1.07 io Jr"2(3.0.4-3 )

11、8 0.22或各=2.24 漢 10R (3.0.4-4 )式中：Ns100KN的單軸-雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Ri單軸-單輪、單軸-雙輪組或三軸-雙輪組軸型i級(jí)軸載的總重（KN ）;軸型和軸載級(jí)位數(shù)；Ni 各類軸型i級(jí)軸載的作用次數(shù)；軸-輪型系數(shù)，單軸-雙輪組時(shí)，=1 ;單軸-單輪時(shí)，按式（3.0.4-2）計(jì)算；雙軸-雙輪組時(shí)，按式（3.0.4-3）計(jì)算；三軸-雙輪組時(shí)，按式（3.0.4-4）計(jì)算。3. 0. 5水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)分為4級(jí)，分級(jí)范圍如表 3.0.5。表 3。0。5交通分級(jí)交通等級(jí)特重重中等輕設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸 載累

12、計(jì)作用次數(shù)Ne （ 104）> 200010020003 100v 3注：交通調(diào)查和分析及Ne計(jì)算，參照本規(guī)范附錄 A。3. 0. 6水泥混凝土的強(qiáng)度以28d齡期的彎拉強(qiáng)度控制。當(dāng)混凝土澆筑后90d內(nèi)不開放交通時(shí)，可采用90d齡期的彎拉強(qiáng)度。各交通等級(jí)要求的混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn) 值不得低于表3。0。6的規(guī)定。表3。0。6混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值交通等級(jí)特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）5.05.04.54.0鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）6.06.05.55.03. 0. 7在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面的總厚度不應(yīng)小于表3.0.7規(guī)定的最小防凍厚度。表3.0.7水泥混凝土路面最

13、小防凍厚度（m）路基干濕 類型路基土質(zhì)當(dāng)?shù)刈畲蟊鶅錾疃龋╩)0.50 1.001.01 1.501.50 2.00> 2.00低、中、高液限粘土0.30 0.500.40 0.600.50 0.700.60 0.95中濕路基粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土0.40 0.600.50 0.700.60 0.850.70 1.10低、中、高液限粘土0.40 0.600.50 0.700.60 0.900.75 1.20潮濕路基粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土0.45 0.700.55 0.800.70 1.000.80 1.30注：凍深小或填方路段，或者基、墊層為隔濕性能良好的材料，可采用低值；凍深大或挖方

14、及地下水位高的路段，或者基、墊層為隔濕性能較差的材料，應(yīng)采用高值；凍深小于0.50m的地區(qū)，一般不考慮結(jié)構(gòu)層防凍厚度。3. 0. 8水泥混凝土面層的最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值Tg，可按照公路所在地的公路自然區(qū)劃按表3.0.8選用。表3.0.8最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值Tg公路自然區(qū)劃n、v出vn最大溫度梯度（C /m）88 8390 9586 9293 98注：海拔高時(shí)，取高值；濕度大時(shí)，取低值。4 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)4. 1 路基4.1.1路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。4.1.2高液限粘土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不能用做高速公路和一級(jí)公路的路床填料或二級(jí)和二級(jí)以下公路和上路床填料；高液限粉土及塑性指

15、數(shù)大于16或膨脹率大于3 %的低液限粘土，不能用做高速公路和一級(jí)公路的上路床填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料改善。4. 1. 3地下水位咼時(shí)，宜提咼路堤設(shè)計(jì)標(biāo)咼。在設(shè)計(jì)標(biāo)咼受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的 路基臨界高度時(shí)，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路床或上路床 填料；未能達(dá)到潮濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，除采用上述填料措施外，還應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。4. 1. 4路基壓實(shí)度應(yīng)符合公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ013）的要求。多雨潮濕地區(qū)，對(duì)于高液限土及塑性指數(shù)大于16或膨脹率大于 3%的低液限粘土，宜采用由輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定的壓實(shí)度，

16、并在含水量略大于其最傳佳含水量時(shí)壓實(shí)。4. 1.5巖石或填石路床頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路床頂面不平整程度而定，一般為100500mm。4. 2 墊層4. 2. 1遇有下述情況時(shí)，需在層基下設(shè)置墊層：季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求（表3.0.7 ）時(shí)，其差值應(yīng)以墊層厚度補(bǔ)足；水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層；路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，可加設(shè)半剛性墊層。4. 2. 2墊層的寬應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為 150mm。4. 2 . 3防凍墊層和排水墊宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層可采用低

17、劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土。4 . 3 基層4 . 3 . 1基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。4 . 3 . 2基層類型宜依照交通等級(jí)按表 432選用?；炷令A(yù)制塊面層應(yīng)采用水泥穩(wěn)定粒料基層。表 4.3.2適宜各交通等級(jí)的基層類型交通等級(jí)基層類型特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土基層重交通水泥穩(wěn)疋粒料或?yàn)r青穩(wěn)疋碎石基層中等或輕交通水泥穩(wěn)疋粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)疋粒料或級(jí)配粒料基層4 . 3 . 3濕潤和多雨地區(qū)，路基為低透水性細(xì)粒土的高速公路和一級(jí)公路或者承受特重或 重交通的二級(jí)公路，宜采用排水基層。排水基層可選用多孔隙的開級(jí)配水泥穩(wěn)定 碎石、瀝青穩(wěn)定碎石或碎石，其孔隙率約為20%。

18、4 . 3 . 4基層的寬度應(yīng)比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm （采用小型機(jī)具施工時(shí)）或500mm （軌模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）或 650mm （滑模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時(shí)，基層寬度宜與路基同寬。 級(jí)配粒料基層的寬度也宜與路基同寬。4. 3 . 5各類基層厚度和適宜范圍見表 435。4 . 3 . 6碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的接縫。貧混凝土基層在其彎拉強(qiáng)度超過1.8MPa時(shí)，應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的橫向縮縫；一次攤鋪寬度大于7.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。4.3 . 7基層下未設(shè)墊層，上路床為細(xì)粒土、粘土質(zhì)砂或級(jí)配不良砂（承受特重或重交通時(shí)）,或

19、者為細(xì)粒土 （承受中等交通時(shí)），應(yīng)在基層下設(shè)置底基層。 底基層可采用 級(jí)配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料，厚度一般為200mm。表4.3.5各類基層厚度的適宜范圍基層類型厚度適宜的范圍（mm）貧混凝土或碾壓混凝土基層120200水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)疋粒料基層150250瀝青混凝土基層40 60瀝青穩(wěn)疋碎石基層80 100級(jí)配粒料基層150200多孔隙水泥穩(wěn)疋碎石排水基層100140瀝青穩(wěn)疋碎石排水基層80 1004. 3. 8排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或者密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，厚度一 般為200mm。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。4. 4 面層4. 4. 1水泥混凝

20、土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。4. 4. 2面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路等有可能產(chǎn)生不均勻 沉降時(shí)，應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。其他面層類型可根據(jù)適用條件按表442選用。表4.4.2其他面層類型選擇面層類型適用條件連續(xù)配筋混凝土面層高速公路瀝青上面層與連續(xù)配筋混凝土或橫縫設(shè)傳力桿的普 通混凝土下面層組成的復(fù)合式路面特重交通的高速公路碾壓混凝土面層二級(jí)及二級(jí)以下公路、服務(wù)區(qū)停車場鋼纖維混凝土面層標(biāo)高受限制路段、收費(fèi)站、混凝土加鋪層和橋面鋪裝矩形或異形混凝土預(yù)制塊面層服務(wù)區(qū)停車

21、場、二級(jí)及二級(jí)以下公路 橋頭引道沉降未穩(wěn)定段4. 4 . 3普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層板一般采用矩形。其 縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位。4 . 4 . 4縱向接縫的間距按路面寬度在3.04.5m范圍內(nèi)確定。碾壓混凝土、鋼纖維混凝土面層在全幅攤鋪時(shí)，可不設(shè)縱向縮縫。4 . 4 . 5橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定：普通混凝土面層一般為46m，面層板的長寬不宜超過1.30,平面尺寸不宜大于25m2;碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般為610m;鋼筋混凝土面層一般為615m。4. 4. 6普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或配筋混凝土面層所需的厚度

22、，可參照表4.4.6所示參考范圍并按4.4.9條規(guī)定計(jì)算確定。表4.4.6水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級(jí)特重重公路等級(jí)高速一級(jí)級(jí)高速一級(jí)二級(jí)變異水平等級(jí):低中低中低中低中面層厚度（mm）> 260> 250> 240270240260230250220交通等級(jí)中等輕公路等級(jí)二級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)變異水平等級(jí)高中高中高中面層厚度（mm）240210230200220200< 230< 2204. 4. 7鋼纖維混凝土面層的厚度按鋼纖維摻量確定，鋼纖維體積率為0.6%1.0%時(shí),其厚度為普通混凝土面層厚度的0.650.75倍。特重或重交通時(shí)，其最小厚度為1

23、60mm ;中等或輕交通時(shí)，其最小厚度為140mm。4. 4. 8復(fù)合式路面瀝青上面層的厚度一般為2580mm。4. 4. 9除混凝土預(yù)制塊面層外，各種混凝土面層的計(jì)算厚度應(yīng)滿足式（3.0.3）的要求。荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分別按附錄B.1和B.2計(jì)算。面層設(shè)計(jì)厚度依計(jì)算厚度按10mm向上取整。采用碾壓混凝土或貧混凝土做基層時(shí)，宜將基層與混凝土面層視作分離式雙層板進(jìn)行應(yīng)力分析。上、下層板在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分別按附錄C.1和C.2計(jì)算。上、下層板的計(jì)算厚度應(yīng)分別滿足式（3.0.3）的要求。具有瀝青上面層的水泥混凝土板，在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分別按附錄

24、D.1和D.2計(jì)算?；炷涟宓挠?jì)算厚度，應(yīng)滿足式（3.0.3）的要求。4 . 4 . 10路面表面構(gòu)造應(yīng)采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法制作。構(gòu)造深度在使用初期應(yīng)滿足表4.4.10的要求。表 4.4.10 各級(jí)公路水泥混凝土面層的表面構(gòu)造深度（mm）要求公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路一般路段0.70 1.100.50 0.90特殊路段0.80 1.200.60 1.00注：特殊路段一一對(duì)于高速公路和一級(jí)公路系指立交、平交或變速車道等處,對(duì)于其他等級(jí)公路系指急彎、陡坡、交叉口或集鎮(zhèn)附近;年降雨量600mm以下的地區(qū)，表列數(shù)值可適當(dāng)降低。4. 4. 11混凝土預(yù)制塊可采用異形塊或矩形塊

25、。預(yù)制塊的長度為200250mm，寬度為100125mm，長寬比通常為 2 : 1。預(yù)制塊厚度為100120mm。預(yù)制塊下穩(wěn) 平層的厚度為 30 50mm。45 路肩451 路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)導(dǎo)線組合和材料選用應(yīng)與行車道路面相協(xié)調(diào)，并保證進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。452 路肩鋪面可選用水泥混凝土面層或?yàn)r青面層。453 路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚，其基層宜與行車道基層相同。選用薄面層時(shí)，其厚度不宜小于150mm，基層應(yīng)采用開級(jí)配粒料。454 路肩瀝青面層宜選用密實(shí)型瀝青混合料。其基層可選用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料。行車道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時(shí)，

26、瀝青面層和不透水基層的總厚度不宜超過行車道面層的厚度， 基層下應(yīng)選用透水性粒料填筑。4 6 路面排水461 行車道路面應(yīng)設(shè)置雙向或單向橫坡，坡度為1 2。路肩鋪面的橫向坡度值宜比行車道路面的橫坡值大1 2。462 行車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)置排水基層或墊層時(shí)，應(yīng)在排水基層或墊外側(cè)邊緣設(shè)置縱向集水溝和帶孔集水管， 并間隔 50100m 設(shè)置橫向排水管。463 排水基層的縱向邊緣集水溝，路肩采用水泥混凝土面層時(shí)， 可設(shè)在路肩下或路肩外側(cè)邊緣內(nèi)； 路肩采用瀝青面層時(shí)， 可設(shè)在路肩內(nèi)側(cè)邊緣內(nèi)。 排水墊層的縱向 邊緣集水溝設(shè)在路床邊緣。4. 6. 4帶孔集水管和孔徑通常采用100150mm。集水溝的寬度通常采用

27、300mm。集水溝的深度應(yīng)能保證集水管管頂?shù)陀谂潘畬拥酌妫?并有足夠厚度和回填料使集水 管不被施工機(jī)械壓裂。溝內(nèi)回填料宜采用與排水基層或墊層相同的透水性材 料，或者不含細(xì)料的碎石或礫石粒料?；靥盍吓c溝壁間應(yīng)鋪設(shè)無紡反濾織物。 橫向排水管不帶孔，其管徑與集水管相同。465 集水溝和集水管的縱坡宜與路線縱坡相同，但不得小于0.25%。橫向排水管的坡度不宜小于 5% 。466 橫向排水管出口端應(yīng)設(shè)端墻。端頭用鍍鋅鐵絲網(wǎng)或格柵罩住，出水口應(yīng)進(jìn)行沖刷防護(hù)。 在橫向排水管上方的路肩邊緣處應(yīng)設(shè)置標(biāo)志， 標(biāo)明出水口位置。5 接縫設(shè)計(jì)51 縱向接縫51 1 縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定：一次鋪筑寬

28、度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為3040 mm,寬度為38mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，構(gòu)造如圖5.1.1a）所示；一次鋪筑寬度大于 4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫?？v向縮縫采用假縫形式， 鋸切 的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。 采用粒料基層時(shí)，槽口深度應(yīng)為板厚的1/3； 采用半剛性基層時(shí)，槽口深度為板厚的2/5。其構(gòu)造如圖5.1.1b）所示。5. 1.2縱縫應(yīng)與路線中縫平行。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工 縫隔開。加寬板在變寬段起終點(diǎn)處的寬度不應(yīng)小于1m。5. 1.

29、 3拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。拉桿的直徑、長度和間距，可參照表5.1.3選用。施工布設(shè)時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm。表 5.1.3拉桿直徑、長度和間距（ mm）面層厚度（mm）到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（m）3.003.503.754.506.007.520025014*700*90014*700*80014*700*70014*700*60014*700*50014*700*40026030016*800*90016*800*80016*800*70016*800*60016*

30、800*50016*800*400注：拉桿直徑、長度和間距的數(shù)字為直徑x長度x間距。5. 1. 4連續(xù)配筋混凝土面層的縱縫拉桿可由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。5. 2 橫向接縫5. 2. 1每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.1a）所示;設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同.遇有困難需設(shè)在縮縫之間 時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.1b）所示。5. 2. 2橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路、收費(fèi)廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)

31、采用設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.2b）所示。5.2.2a）所示。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖5. 2. 3橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為面層厚度的1/51/4，寬度為38mm，槽內(nèi)填塞填縫料。高速公路的橫向縮縫槽口宜增設(shè)深20mm、寬610mm的淺槽口，其構(gòu)造如圖5.2.3所示。5. 2. 4在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。設(shè)置的脹縫條數(shù)，視膨脹量大小而定。低濕澆筑混凝土面層或選用膨脹性高的集料時(shí)，宜酌 情確定是否設(shè)置脹縫。脹縫寬20mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動(dòng)的傳力桿。脹縫的構(gòu)造如圖5.2.4所示。5. 2. 5傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。其尺寸

32、和間距可按表5.2.5選用。最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離為150250mm。表 5.2.5傳力桿尺寸和間距（mm）面層厚度（mm）傳力桿直徑傳力桿最小長度傳力桿最大間距22028400300240304003002603245030028035450300300385003005. 3 交叉口接縫布設(shè)5. 3. 1兩條道路正交時(shí)，各條道路和直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各條道路的橫縫位置應(yīng)按相對(duì)道路的縱縫間距作相應(yīng)變動(dòng)，保證兩條道路的縱橫縫 垂直相交，互不錯(cuò)位。兩條道路斜交時(shí)，主要道路的直道部分保持縱縫的連貫， 而相交路段內(nèi)的橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng)變動(dòng)，保證與

33、次要道路 的縱縫相連接。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，應(yīng)不出現(xiàn)或少出現(xiàn)錯(cuò)縫和銳 角板。5. 3. 2在次要道路彎道加寬段起終點(diǎn)斷面處的橫向接縫，應(yīng)采用脹縫形式。膨脹量大時(shí),應(yīng)在直線段連續(xù)布置 23條脹縫。5. 4端部處理5. 4. 1混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板端部內(nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng)；或在長度約為610倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加5 4 2 混凝土路面與橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時(shí)，應(yīng)在搭板與混凝土面層板之間設(shè)置長610m的鋼筋混凝土面層過渡板。后者與搭板間的橫縫采用設(shè)拉桿平縫形式，與混凝土面層間的橫縫采用設(shè)傳力桿脹縫形式。膨脹量大時(shí)，應(yīng)連續(xù)設(shè)置23 條設(shè)

34、傳力桿脹縫。當(dāng)橋梁為斜交時(shí)，鋼筋混凝土板的銳角部分應(yīng)采用鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。橋頭未設(shè)搭板時(shí)，宜在混凝土面層與橋臺(tái)之間設(shè)置長1015m 的鋼筋混凝土面層板；或設(shè)置由混凝土預(yù)制塊面層或?yàn)r青面層鋪筑的過渡段，其長度不小于8m。543 混凝土路面與瀝青路面相接時(shí)，其間應(yīng)設(shè)置至少3m 長的過渡段。過渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面鋪設(shè)的變厚度混凝土過渡板的厚度不得小與200mm，如圖543所示。過渡板與混凝土面層相接處的接縫內(nèi)設(shè)置直徑25mm、長700mm、間距400mm的拉桿?；炷撩鎸优徳摻涌p的12條橫向接縫應(yīng)設(shè)置脹縫。544 連續(xù)配筋混凝土面層與其他類型路面或構(gòu)造物相連接的端部，應(yīng)設(shè)置錨固

35、結(jié)構(gòu)。端部錨固結(jié)構(gòu)可采用鋼筋混凝土地梁或?qū)捯砭壒ぷ咒摿航涌p等形式：鋼筋混凝土地梁一般采用 35個(gè)，梁寬400600mm ,梁高12001500mm，間距50006000mm ;地梁與連續(xù)配筋混凝土面層連成一體；其構(gòu)造如圖5.4.4-1 所示；寬翼緣工字鋼梁的底部錨入鋼筋混凝土枕梁內(nèi)，枕梁一般長3000mm、厚200mm ；鋼梁腹板與連續(xù)配筋混凝土面層端部間填入脹縫材料；其構(gòu)造如圖 5.4.4-2 所示。5 5 接縫填封材料551 脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時(shí)不變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。 高速公路和一級(jí)公路宜選用泡沫橡膠板、 瀝青纖維板； 其他等級(jí)公路 也可選用木材類或纖

36、維類板。552 接縫填料應(yīng)選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性好、適應(yīng)混凝土板收縮、不 溶于水、不滲水、高溫時(shí)不流淌、低溫時(shí)不脆裂、耐老化的材料。常用的填縫材 料有聚氨酯焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青類、聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類、瀝 青瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等。6 面層配筋設(shè)計(jì)6 1 特殊部位配筋611 混凝土面層自由邊緣下基礎(chǔ)薄弱或接縫為未設(shè)傳力桿的平縫時(shí)，可在面層邊緣的部配置鋼筋。通常選用 2 根直徑為 1216mm 的螺紋鋼筋，置于面層底面之上1/4厚度處并不小于 50mm,間距為100mm,鋼筋兩端向上彎起，如圖6.1.1所示。6. 1.2承受特重交通的脹縫、施工縫和自由邊的面層角隅及銳角面

37、層角隅，宜配置角隅鋼筋。通常選用 2根直徑為1216mm的螺紋鋼筋，置于面層上部，距頂面不小于50mm，距邊緣為100mm，如圖6.1.2所示。6. 1. 3混凝土面層下有箱形構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于400mm或嵌入基層時(shí)，在構(gòu)造物頂寬及兩側(cè)各（H+1） m且不小于4m的范圍內(nèi)，混凝土面層內(nèi)應(yīng)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)各距面層頂面和底面1/41/3厚度處，如圖6.1.3-1所示。構(gòu)造物頂面至面層底面的距離在4001200mm時(shí)，則在上述長度范圍內(nèi)的混凝土面層中應(yīng)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)設(shè)在距頂面1/41/3厚度處，如圖6.1.3-2所示。鋼筋筋直徑為12mm，縱向鋼筋間距10

38、0mm，橫向鋼筋間距 200mm。配筋混凝土面層與相鄰混凝土面層之間設(shè)置傳力桿縮縫。6. 1. 4混凝土面層下有圓形管狀構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于1200mm時(shí)，在構(gòu)造物兩側(cè)各（H+1） m且不小于4m的范圍內(nèi)，混凝土面層內(nèi)應(yīng)設(shè) 單層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)設(shè)在距面層頂面1/41/3厚度處，如圖6.1.4所示。鋼筋尺寸和間距及傳力桿接縫設(shè)置與6.1.3條相同。6. 2鋼筋混凝土面層配筋6. 2. 1鋼筋混凝土面層的配筋量按式（6.1.2）確定。16Lsh Jfsy(6.1.2)式中：A s每延米混凝土面層寬 （或長）所需的鋼筋面積（mm2）;L s縱向鋼筋時(shí)，為橫縫間距（m）;橫向鋼筋時(shí)

39、，為無拉桿的縱縫或自由邊之間的距離（m）;h面層厚度（mm）;卩 面層與基層之間的磨阻系數(shù)，基層為水泥、石灰或?yàn)r青穩(wěn)定粒料時(shí)， 可取1.8;基層為無結(jié)合料的粒料時(shí)，可取1.5;sy鋼筋的屈服強(qiáng)度（Mpa）,按附錄F.4選用。6. 2. 2縱向和橫向鋼筋宜采用相同或相近的直徑，其直徑差不應(yīng)大于4mm。鋼筋的最小直徑和最大間距，應(yīng)符合表622的規(guī)定。鋼筋的最小間距為集料最大粒徑的2倍。表6.2.2鋼筋最小直徑和最大間距( mm)鋼筋類型最小直徑縱向最大間距橫向最大間距光面鋼筋8150300螺紋鋼筋123507506. 2. 3鋼筋布置應(yīng)符合下列要求：縱向鋼筋設(shè)在面層頂面下1/31/2厚度范圍內(nèi)，橫

40、向鋼筋位于縱向鋼筋之下；縱向鋼筋的搭接長度一般不小于35倍鋼筋直徑，搭接位置應(yīng)錯(cuò)開，各搭接端接線與縱向鋼筋的夾角應(yīng)小于60°；邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100150mm。6. 3連續(xù)配筋混凝土面層配筋6. 1. 3連續(xù)配筋混凝土面層的縱向配筋率按允許的裂縫間距(1.02.5m)、縫隙寬度(<1mm)和鋼筋屈服強(qiáng)度確定，通常為0.6%0.8%。最小縱向配筋率，冰凍地區(qū)為0.7%, 般地區(qū)為 0.6%。具體計(jì)算方法見附錄E。橫向鋼筋的用量，按6.2.1條計(jì)算確定。6. 3. 2連續(xù)配筋混凝土面層的縱向和橫向鋼筋均應(yīng)采用螺紋鋼筋，其直徑為1220mm。6. 3. 3鋼筋布置應(yīng)

41、符合下列要求：縱向鋼筋設(shè)在面層表面下1/21/3厚度范圍內(nèi)，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下；縱向鋼筋的間距不大于250mm，不小于100mm或集料最大粒徑的 2.5倍；橫向鋼筋的間距不大于800mm ；縱向鋼筋的焊接長度一般不小于10倍(單面焊)或5倍(雙面焊)鋼筋直徑，焊接位置應(yīng)錯(cuò)開，各焊接端連線與縱向鋼筋的夾角應(yīng)小于600；邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100150mm。7 材料組成要求及性質(zhì)參數(shù)7. 1墊層材料7. 1. 1防凍墊層所用砂、砂礫材料中通過0.075mm篩孔的細(xì)粒含量不宜大于 5%。7. 1. 2排水層材料的級(jí)配應(yīng)滿足下述滲濾標(biāo)準(zhǔn)：墊層材料通過率為 15%時(shí)的粒徑D15不小于

42、路床土通過率為 15%時(shí)的粒徑 的 5 倍(D15 > 5d15)；墊層材料通過率為 15%時(shí)的粒徑 D15 不大于路床土通過率為 85%時(shí)的粒徑 d85的 5 倍(D15W 5d 85)；墊層材料通過率為 50%時(shí)的粒徑 D50 不大于路床土通過率為 50%時(shí)的粒徑 d50的 25 倍(D50 w 25d50)；墊層材料的均勻系數(shù)( D60 / Dio)不大于20。7 2 基層材料7.2. 1貧混凝土集料公稱最大粒徑不宜大于31.5mm ,水泥用量不得少于170kg/m3, 28d彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值宜控制在 1.01.8Mpa 范圍內(nèi)。 碾壓混凝土集料公稱最大粒徑不得大于 26.5mm。7

43、22 瀝青混凝土基層宜采用集料公稱最大粒徑為19.0mm 或 26.5mm 的混合料。瀝青碎石基層宜采用集料公稱最大粒徑為 26.5mm 或 31.5mm 的混合料。723 水泥穩(wěn)定粒料、級(jí)配碎石或礫石的集料公稱最大粒徑宜為26.5mm 或 19.0mm。小于 0.075mm 的細(xì)粒含量不得大于 5%，小于 4.75mm 的顆粒含量不宜大于 50%，細(xì)粒土的液限應(yīng)小于 25%，塑性指數(shù)應(yīng)小于 6 。承受重交通時(shí)，水泥劑量宜為5% ；中等和輕交通時(shí)，水泥劑量宜為4% 。7. 2. 4石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料的集料公稱最大粒徑宜為26.5mm。小于0.075mm的細(xì)粒含量不得大于 7%；小于 4.75m

44、m 的顆粒含量不宜大于 52%。石灰與粉煤灰的配比宜為1 : 21 : 4;粒料與石灰粉煤灰的配比宜為85 : 1580 : 20。7. 2. 5多孔隙水泥穩(wěn)定碎石的集料公稱最大粒徑宜為31.5mm或26.5mm。小于0.075mm的細(xì)粒含量不得大于 2%;小于 2.36mm 的顆粒含量不宜大于 5%;小于 4.75mm的顆粒含量不宜大于 10%。水泥劑量一般為 9.5%11%，水灰比一般為 0.390.43。7.2. 6多孔隙瀝青穩(wěn)定碎石的集料公稱最大粒徑宜為26.5mm或19.00mm。小于0.075mm的細(xì)粒含量不得大于 2%;小于 0.6mm 的顆料含量不宜大于 5%;小于 2.36m

45、m 的 顆粒含量不宜大于 15%;小于 4.75mm 的顆粒含量不宜大于 20%。瀝青標(biāo)號(hào)應(yīng)選用 AH-50 或 AH-70 ，瀝青用量一般為 2.5%3.5% 。7 3 面層材料7. 3. 1水泥混凝土集公稱最大粒徑不應(yīng)大于31.5mm （碎石）或19.0mm（卵石）。砂的細(xì)度模數(shù)不宜小于2.5;高速公路面層的用砂，其硅質(zhì)砂或石英砂的含量不宜低于25%。水泥用量不得小于 300kg /m3 （非冰凍地區(qū)）或 320kg /m3 （冰凍地區(qū)）。冰凍地 區(qū)的混凝土中必須摻加引氣劑。7. 3. 2厚度大于280mm的普通混凝土面層，分上下兩層連續(xù)鋪筑時(shí)，上層一般為總厚 度的1/3,可采用高強(qiáng)、耐磨

46、的混凝土材料，碎石集料公稱最大粒徑為19mm。7. 3. 3鋼纖維混凝土集料公稱最大粒徑宜為鋼纖維長度的1/22/3，并不宜大于26.5mm（銃削型鋼纖維）或19mm （剪切型或熔抽型鋼纖維）。鋼纖維的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不宜小于600級(jí)（6001000Mpa ）,以體積率計(jì)的鋼纖維摻量一般為0.6%1.0%。水泥用量不得低于 360kg /m3 （非冰凍地區(qū)） 或380kg /m3 （冰凍地區(qū)）。7. 3. 4碾壓混凝土面層混凝土的集料公稱最大粒徑不宜大于19.0mm，水泥用量不得少于280kg /m3 （非冰凍地區(qū)）或 310kg /m3 （冰凍地區(qū)）。7. 3. 5混凝土預(yù)制塊的抗壓強(qiáng)度不宜低

47、于50Mpa （非冰凍地區(qū)） 或60Mpa （冰凍地區(qū)）。其外觀質(zhì)量、尺寸偏差和物理性能應(yīng)符合優(yōu)等品或一等品的規(guī)定。穩(wěn)平層墊砂宜選用細(xì)度模數(shù)為2.33.0的天然砂，4.75mm篩孔的累計(jì)篩余量不應(yīng)大于5%,含泥量不應(yīng)大于5%。7. 4材料性質(zhì)參數(shù)7. 4. 1路床土和路面各結(jié)構(gòu)層混合料的各項(xiàng)性質(zhì)參數(shù)，應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法試驗(yàn)確定，其標(biāo)準(zhǔn)值按概率分布的0.85分位值確定。7 . 4 . 2受條件限制而無試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，混凝土彎拉彈性模量以及路床土和墊層、基層混合料的回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，可參照附錄F的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值范圍或有關(guān)規(guī)定數(shù)值，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)分析確定。7 . 4 . 3混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)的混凝

48、土試配彎拉強(qiáng)度的均值應(yīng)按式（7.4.3）確定。rmts1 -1.04cv(7.4.3)式中:frm 混凝土試配彎拉強(qiáng)度的均值（Mpa）；fr 混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）;cv混凝土彎拉強(qiáng)度的變異系數(shù)，按表3.0.2取用；s 混凝土彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)樣本的標(biāo)準(zhǔn)差；t 保證率系數(shù)，按樣本數(shù)n和判別概率p參照表7.4.3確定。表7.4.3保證率系數(shù)公路等級(jí)判別概率p樣本數(shù)n3691520高速公路0.051.360.790.610.450.39一級(jí)公路0.100.950.590.460.350.30二級(jí)公路0.150.720.460.370.280.24三、四級(jí)公路0.200.560.370.290.2

49、20.198 加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)8. 1 般規(guī)定8. 1. 1在進(jìn)行舊混凝土路面加鋪層設(shè)計(jì)之前，應(yīng)調(diào)查下列內(nèi)容：公路修建和養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料：路面結(jié)構(gòu)和材料組成、接縫構(gòu)造及養(yǎng)護(hù)歷史等；路面損壞狀況：損壞類型、輕重程度、范圍及修補(bǔ)措施等；路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：路表彎沉、接縫荷能力、板底脫空狀況、面層厚度和混凝土強(qiáng)度等；已承受的交通荷載及預(yù)計(jì)的交通需求：交通量、軸載組成及增長率等；環(huán)境條件：沿線氣候條件、地下水位以及路基和路面的排水狀況等。8. 1. 2加鋪層應(yīng)根據(jù)使用要求及舊混凝土路面的狀況，選用分離式或結(jié)合式水泥混凝土加鋪結(jié)構(gòu)，或?yàn)r青混凝土加鋪結(jié)構(gòu)， 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后選定。8. 1. 3地表或地下排水不良路段，

50、應(yīng)采取措施改善或增設(shè)地表或地下排水設(shè)施；舊混凝 土路面結(jié)構(gòu)排水不良路段，應(yīng)增設(shè)路面邊緣排水系統(tǒng)。8. 1. 4加鋪層設(shè)計(jì)應(yīng)包括施工期間維持通車的設(shè)計(jì)方案。8. 1. 5舊混凝土面層損壞狀況等級(jí)為差時(shí)，宜將混凝土板破碎成小于400mm的小塊，用做新建路面的底基層或墊層，并應(yīng)按新建混凝土路面或?yàn)r青路面類型進(jìn)行設(shè) 計(jì)。8. 2路面損壞狀況調(diào)查評(píng)定8. 2. 1舊混凝土路面的損壞狀況采用斷板率和平均錯(cuò)臺(tái)量兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定。斷板率的調(diào)查和計(jì)算可按公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ 073.1 )的規(guī)定進(jìn)行；錯(cuò)臺(tái)調(diào)查可采用錯(cuò)臺(tái)儀或其它方法量測接縫兩側(cè)板邊的高程差，量測點(diǎn)的位置在錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重車道右側(cè)邊緣內(nèi) 30

51、0mm處，以調(diào)查路段內(nèi)各條接縫高程差的平均值表示 該路段的平均錯(cuò)臺(tái)量。8. 2. 2路面損壞狀況分為 4個(gè)等級(jí)，各個(gè)等級(jí)的斷板率和平均錯(cuò)臺(tái)量的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見表 822。表8.2.2路面損壞狀況分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)優(yōu)良中次差斷板率（%）< 56101120> 20平均錯(cuò)臺(tái)量（mm）< 56101115> 158. 3接縫傳荷能力和板底脫空狀況調(diào)查評(píng)定8. 3. 1舊混凝土面層板的接縫傳荷能力和板底脫空狀況采用彎沉測試法調(diào)查評(píng)定。彎沉測試宜采用落錘式彎沉儀，也可采用梁式彎沉儀，其支點(diǎn)不得落在彎沉盆內(nèi)。8. 3. 2測定接縫傳荷能力的試驗(yàn)荷載應(yīng)接近與標(biāo)準(zhǔn)軸載的一側(cè)輪載（50kN）。將荷載

52、施加在鄰近接縫的路面表面，實(shí)測接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值。按式（832）計(jì)算接縫的傳荷系數(shù)。wu kj-10 0%（8.3.2）W|式中：kj 接縫傳荷系數(shù)；W-未受荷板接縫邊緣處的彎沉值；W| 受荷板接縫邊緣處的彎沉值。8.3.3舊混凝土面層的接縫傳荷能力分為4個(gè)等級(jí)，分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見表833。表8.3.3接縫傳荷能力分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)優(yōu)良中次差接縫傳何系數(shù)k j （%）>8056803155<318. 3.4板底脫空可根據(jù)面層板角隅處的多級(jí)荷載彎沉測試結(jié)果，并綜合考慮唧泥和錯(cuò)臺(tái)發(fā)展程度以及接縫傳荷能力進(jìn)行判別。8. 4舊混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查8. 4. 1舊混凝土面層厚度的標(biāo)準(zhǔn)值可根據(jù)鉆孔芯樣的量測高度按式（8.4.1）計(jì)算確定。fr=0.6 2f1sp2. 6(842-1)he - he - 1. 0 4h(8.4.1)式中:he-一舊混凝土面層測量厚度的標(biāo)準(zhǔn)值（mm);he-舊混凝土面層量測厚度的均值（mm);舊混凝土面層厚度量測值標(biāo)準(zhǔn)差（mm)。8 . 4 . 2舊混凝土面層彎拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值可采用鉆孔芯樣的劈裂試驗(yàn)測定結(jié)果按式（842-1）和式（842-2）計(jì)算確定