產(chǎn)天籟發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)

1、日產(chǎn)天籟發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)（二）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)1.燃油控制系統(tǒng)因?yàn)槿加蛪毫φ{(diào)節(jié)器安裝在油箱內(nèi)， VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)是沒(méi)有回油管路的；而 且燃油不從溫度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)循環(huán)再回到油箱，所以油箱內(nèi)的燃油溫度較低，蒸發(fā)到碳罐 的蒸氣就少。燃油壓力調(diào)節(jié)器的泄壓閥設(shè)定為 350kPa,而且與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管真空度無(wú)關(guān)。較高的 燃油壓力有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱起動(dòng)性能，還可以減少在較高溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的油管內(nèi)形成 氣阻的可能。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙供油管上裝有兩個(gè)燃油壓力緩沖器，一個(gè)緩沖器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)缸 蓋進(jìn)油管側(cè)，另一個(gè)裝在右側(cè)。從油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)艙燃油管是塑料制成的，其外面包裹一層橡膠，這種結(jié)構(gòu)可以減少燃 油蒸氣從油

2、管處泄漏，以滿足越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求從各方面減少的排放。在燃油壓力緩沖器與噴油嘴的油管之間加裝一個(gè)編號(hào)為KV101 17600的專用工具,就可以測(cè)量燃油系統(tǒng)的壓力。2. 加速踏板位置傳感器（APPS）加速踏板位置傳感器裝在加速踏板總成上，向ECM傳遞駕駛員加速或收油的信號(hào)，然后由ECM控制電子節(jié)氣門(mén)（ECT）打開(kāi)或關(guān)閉。加速踏板位置傳感器沒(méi)有怠速位 置開(kāi)關(guān)或全開(kāi)開(kāi)關(guān)。加速踏板位置傳感器與加速踏板雖然通過(guò)螺絲固定，但它沒(méi)有單獨(dú) 的零件號(hào)，必須與加速踏板一起訂購(gòu)。3. 電子節(jié)氣門(mén)（ETC）J31采用電子節(jié)氣門(mén)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，已取消AAC閥及其它怠速控制裝置。在TCS （牽引力控制系統(tǒng)）或 V

3、DC （車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）要求發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩和防止車輪 打滑時(shí)，ECM會(huì)控制電子節(jié)氣門(mén)（ETC）工作。電子節(jié)氣門(mén)與節(jié)氣門(mén)位置傳感器協(xié)調(diào)工作，節(jié)氣門(mén)位置傳感器將節(jié)氣門(mén)當(dāng)前的位置信號(hào) 傳給ECM作為反饋信號(hào)。電子節(jié)氣門(mén)在沒(méi)有電負(fù)荷時(shí)的自由位置，節(jié)氣門(mén)稍為打開(kāi)，可以 為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了故障失效保護(hù)功能。因此當(dāng)電子節(jié)氣門(mén)（ETC出現(xiàn)故障時(shí)，汽車可以20Km/H左右的車速行駛。如果斷開(kāi)過(guò)ECM£ APPS勺插頭，則一定要執(zhí)行下述操作（詳細(xì)操作信息參見(jiàn)維修手冊(cè)）： 節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置學(xué)習(xí)； 怠速空氣量學(xué)習(xí)； 加速踏板釋放位置學(xué)習(xí)。4. 加速踏板位置傳感器（APPS輸出電壓信號(hào)讀取ECM賣取來(lái)自電子節(jié)氣門(mén)

4、的TPS信號(hào)和來(lái)自加速踏板機(jī)構(gòu)的 APPS言號(hào)。TPS和APPS勺 插頭端口電壓值特征與途樂(lè)車（丫61） TB48DE發(fā)動(dòng)機(jī)類似，ECM是將TPS和 APPS勺計(jì)算值輸 給CONSULT-I，因此用電壓表所測(cè)的數(shù)值與 CONSUL所顯示的不一致。用數(shù)字表測(cè)量APS1與TPS1的輸出電壓與CONSULT-II所顯示的值一樣；用數(shù)字表測(cè)量 APS2與 TPS2的輸出電壓值與CONSULT-II上顯示的值不一樣，但在 CONSULT-II上顯示的計(jì) 算值應(yīng)當(dāng)一樣（APS1=APS；TPS1=TPS25. 壓縮壓力檢查如果要檢查氣缸壓縮壓力，必須將加速踏板踩到底同時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速踏板踩到底時(shí) 節(jié)氣門(mén)

5、只打開(kāi)5/8開(kāi)度，必須在這種狀態(tài)下檢查氣缸壓縮壓力。在測(cè)量?jī)?nèi)側(cè)汽缸壓力時(shí)，必 須拆下進(jìn)氣歧管來(lái)檢查，因此在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)注意防止將異物吸入節(jié)氣門(mén)體，否則會(huì)嚴(yán)重?fù)p 壞發(fā)動(dòng)機(jī)。為了防止在起動(dòng)過(guò)程中將燃油噴入缸內(nèi)，先拔下油泵保險(xiǎn)絲。油泵保險(xiǎn)絲在儀表保險(xiǎn)絲 盒內(nèi)，其位置在保險(xiǎn)絲盒蓋上已標(biāo)明。6. 曲軸位置（POS及凸輪軸相位（PHASE傳感器J31發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)凸輪軸相位傳感器，它分別裝在靠近兩進(jìn)氣凸輪軸的缸蓋尾端；曲軸位置傳感器裝在油底殼的后端。曲軸位置傳感器和凸輪軸相位傳感器均為霍爾型傳感器。曲軸位置傳感器感應(yīng)飛輪的凹槽信號(hào)，凸輪軸相位傳感器感應(yīng)相應(yīng)的凸輪軸的凹槽信 號(hào)。ECM利用每一側(cè)缸的相位傳感器

6、信號(hào)和曲軸位置信號(hào)就可以判斷凸輪軸的絕對(duì)位置。ECM利用上止點(diǎn)前（BTDC 110度的相位信號(hào)來(lái)計(jì)算下一個(gè)到達(dá)上止點(diǎn)的氣缸。例如， 當(dāng)ECM賣到左側(cè)的相位刻度數(shù)為1以及右側(cè)相應(yīng)的相位刻度數(shù)為2時(shí)，則判斷下一個(gè)達(dá)到壓 縮上止點(diǎn)的氣缸是第3缸。7.空氣流量傳感器MAF進(jìn)氣溫度傳感器與空氣流量傳感器做成一體，空氣流量傳感器是5線插頭，只提供電瓶電源，取消5V電壓線?？諝饬髁坑?jì)的地線已不是獨(dú)立的，它與其它接地線連接在一起。8爆振傳感器爆振傳感器是兩線插頭，在插頭內(nèi)有一個(gè)屏蔽線接地端口。9. 加熱型氧傳感器每一側(cè)缸有兩個(gè)加熱型氧傳感器，共 4個(gè)。前加熱型氧傳感器以螺紋配合方式安裝在排 氣歧管出口處；后氧

7、傳感器安裝在三元催化器的出口處，用來(lái)測(cè)量三元催化器的轉(zhuǎn)化效率。在日產(chǎn)車系中，有兩種4線式氧傳感器。這兩種傳感器都不是通過(guò)傳感器自身接地，有 一種如V35地平線（Skyline）車，傳感器通過(guò)線束在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體處接地，而不是到ECM接地；另一種通過(guò)ECM接地。要經(jīng)常查看相應(yīng)的維修手冊(cè)來(lái)確認(rèn)傳感器線路類型。VQ35DE前后氧傳感器均為4線傳感器，它是通過(guò)ECM接地與而不是通過(guò)底盤(pán)接地。 早期的4線傳感器通過(guò)底盤(pán)接地，三線傳感器通過(guò)自身接地。早期的線路設(shè)計(jì)可能會(huì)導(dǎo)致傳 感器加熱器線路失效，因?yàn)槿绻渌€路的接地不良，就會(huì)通過(guò)該傳感器接地，這樣進(jìn)入閉 環(huán)工作的加熱時(shí)間延長(zhǎng)，可能會(huì)導(dǎo)致油耗升高。該4線傳感

8、器采用世界通用標(biāo)準(zhǔn)，這種傳感器將用于所有現(xiàn)在生產(chǎn)的車上。（直接到ECM接地，而不是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤(pán)接地）10. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力傳感器VQ35DE采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓傳感器而不是壓力開(kāi)關(guān)。變化的油壓產(chǎn)生線性的電壓輸出。 這種設(shè)計(jì)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作更平穩(wěn)。11.燃油蒸發(fā)系統(tǒng)（EVAP）碳罐裝在車的后部下方，靠近油箱處，真空管接頭與油管接頭類似，采用快接頭形式。89234567891. EVAP管路2 .燃油管 3.油箱 4.加油管12 .電控發(fā)動(dòng)機(jī)支承架EVAP電磁閥安裝在進(jìn)氣歧管上，由 ECM的對(duì)其進(jìn)行占空比式控制，以控制碳罐的通氣。.油泵、濾清器和油壓調(diào)節(jié) 器.加油管.油箱蓋.通氣管.快速接頭.油氣

9、分離器.燃油管.EVAP碳罐.EVAP單向閥5. EVAP碳罐J31發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)大的副懸掛架支承。發(fā)動(dòng)機(jī)前后支承架都是液壓型，可以增加或降低 其剛度。一個(gè)小型電機(jī)控制支承架兩個(gè)腔之間的旁通孔，怠速時(shí)該孔打開(kāi)，液體可在上下兩 腔之間自由流動(dòng)，加強(qiáng)懸架的減震效果；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷行駛時(shí)，ECM給電機(jī)一個(gè)信號(hào)關(guān)閉旁通孔，限制液體在兩個(gè)腔之間的流動(dòng)，加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的剛度。優(yōu)點(diǎn)是使怠速時(shí)振動(dòng)不會(huì)傳到車身，而在加減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)又受到限制。發(fā)動(dòng)機(jī)后支承 怠速時(shí)狀態(tài)加速、高速時(shí)狀態(tài)13.日產(chǎn)直接點(diǎn)火系統(tǒng)（NDIS）J31發(fā)動(dòng)機(jī)采用日產(chǎn)直接點(diǎn)火系統(tǒng)（NDIS），共有六個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)火線圈；每一個(gè)點(diǎn)火線圈 又有一個(gè)

10、單獨(dú)的功率晶體管；在點(diǎn)火線圈連接桿內(nèi)，串聯(lián)有一個(gè)附加電阻，用于消除電器噪 音的干擾，這種設(shè)計(jì)在現(xiàn)在日產(chǎn)所生產(chǎn)的汽油車上是常見(jiàn)的?；鸹ㄈ倾K金NGK型，使用壽命可達(dá)90，000公里。與目前所生產(chǎn)的大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，火花塞的螺紋部分加長(zhǎng)了，其目的是增強(qiáng)導(dǎo) 熱效果，降低火花塞溫度，以利于防止爆震。日產(chǎn)直接點(diǎn)火系統(tǒng)（NDIS）和鉑金火花塞，在其設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)可提供良好的點(diǎn)火性能，這些部件不可用其它型號(hào)替代，維修時(shí)也只能使 用純正日產(chǎn)部件。因?yàn)橛幸话氲幕鸹ㄈ挥谶M(jìn)氣歧管下方，所以在更換后排火花塞時(shí)，必需 拆掉進(jìn)氣歧管。14.人工讀取故障碼及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣量自學(xué)習(xí)的方法可通過(guò)CONSULT-II檢測(cè)儀

11、對(duì)ECCS系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣量自學(xué)習(xí)；也可以通過(guò)人 工的方法進(jìn)行，具體方法如下： 模式1:怠速空氣量自學(xué)習(xí) 模式2:自診斷吉 在這種模式這是 這種方法區(qū)吉果韋巧_汴，如果自殄斷結(jié)果發(fā)現(xiàn)故 -種切換診全斷測(cè)試模式的新 需要操作加速踏板，而 模式3:加熱型氧氣傳感器匕 在這種模式下，空燃比的稀和濃用 MIL的閃爍方式來(lái)顯示。障，由MI診斷的試閃式爍方式來(lái)指示。屯斷結(jié)果）開(kāi)始。多于10秒廳法。從現(xiàn)在起，該方法在新車上作為標(biāo)準(zhǔn)形式使用 接數(shù)據(jù)接口:約10秒。模式I發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈燃油混合物狀況空燃比反饋控制狀況亮稀閉環(huán)系統(tǒng)滅濃保:;寺亮或火.任何狀況開(kāi)環(huán)系統(tǒng)模式I模式II顯示1110DTC號(hào)變化:僅在切換到開(kāi)環(huán)之前保持原有狀態(tài) 失效保護(hù)模式二 故障內(nèi)容B15.故障故障碼P0102P0103及其線路故障甘4 O顯示 1448卄n故障失效模式由于燃油切斷功能，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò) 2400秒pmP0122節(jié)氣門(mén)位置傳感器P0123及其線路故障P0222P0223P2135P1121電子節(jié)氣門(mén)控制馬達(dá)如果由于節(jié)氣門(mén)回位彈簧的原因?qū)е鹿?jié)氣門(mén)馬達(dá)無(wú)法正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將不超過(guò)2200rpm；如果檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)閥卡滯，發(fā)動(dòng)機(jī)將通過(guò)燃油切斷功 能,降低車速，當(dāng)車輛停下來(lái)時(shí)自動(dòng)熄火；如果發(fā)動(dòng)機(jī) 重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將