汽車發(fā)動機運行工況對混合氣成分地地要求

1、實用標準文案精彩文檔汽車發(fā)動機運行工況對混合氣成分有何要求？1發(fā)動機工況汽車的行駛條件是非常復(fù)雜的,不僅包括道路條件、氣候條件,而且 還包括交通情況,因此發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門（負荷）開度經(jīng)常在變 化。所謂發(fā)動機的工況就是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷兩個方面。 發(fā)動機的 轉(zhuǎn)速,可從靜止狀態(tài)零變到設(shè)計規(guī)定的轉(zhuǎn)速（額定轉(zhuǎn)速）;節(jié)氣門開度（負荷）,可以從零變到最大。由此可知,發(fā)動機的工況從理論上講是無 窮多個,在實際上是根據(jù)某種特點,分成起動工況、怠速工況、中小 負荷工況、全負荷工況、加減速工況等。這些工況對混合氣濃度各有 不同的要求。2混合氣濃度 混合氣的濃度是代表汽油與空氣的混合比例,它用過量空氣系數(shù)表示。

2、過量空氣系數(shù)a是燃燒1 kg汽油實際供給空氣的質(zhì)量與理論上 完全燃燒所需空氣質(zhì)量之比,一般認定理論上完全燃燒1 kg汽油需 要15 kg的空氣。若混合氣中含有1 kg汽油,而空氣是15 kg,則a=1,這種混合氣稱為標準混合氣。若含1 kg汽油,空氣為12 kg,其a=12/15=0.18,這種混合氣稱為濃混合氣。若含1 kg汽油,空氣18 kg,其a=18/15=1.2,這種混合氣稱為稀混合氣。3不同工況對混合氣濃度的要求（1）起動工況：發(fā)動機由起動機拖動，曲軸轉(zhuǎn)速很低，一般為50100 r/min,這時發(fā)動機的溫度低,汽油蒸發(fā)很困難,這樣會使混合 氣太稀,不能被火花塞的電火花點燃。為了能使

3、發(fā)動機起動,必須供 給很濃的混合氣，要求混合氣的a值為0.140.16。(2)怠速工況:發(fā)動機起動后,維持自身穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,對外不輸出實用標準文案精彩文檔動力,稱為怠速。怠速工況一般轉(zhuǎn)速為350500 r/ min。 這時,轉(zhuǎn)速很低,節(jié)氣門近于全閉,吸入氣缸的混合氣很少,而殘留 氣缸中的廢氣又多,對混合氣起沖淡作用,燃燒條件極差。所以,要 想維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn),需要供給較濃的混合氣。 要求混合氣的a值 為0.180.19。(3)中小負荷工況:相當于節(jié)氣門超過怠速開度之后的節(jié)氣門全開80%左右的區(qū)間,為中小負荷工況。在實際使用中,發(fā)動機大部分時 間在這種工況下工作。小負荷時,節(jié)氣門開度

4、小,氣缸中殘氣較多,需要濃些混合氣。隨著節(jié)氣門開大,氣缸內(nèi)充氣量增加,汽油霧化、 蒸發(fā)和燃燒條件得以改善,所以需使可燃混合氣逐漸由濃變稀,一般a值為0.181.11。(4)全負荷工況:節(jié)氣門全開時,要求發(fā)動機發(fā)出最大功率。 這時,發(fā) 動機的充氣量已達到最大,為了充分利用有限的空氣,就需要多加些 汽油,即供給較濃的混合氣,一般要求混合氣的a值為0.180.19。(5)加速工況:當汽車驟然提高速度時(超車),駕駛員就要突然踏油 門,使發(fā)動機轉(zhuǎn)速劇增,這就是加速工況。由于汽油比空氣的慣性大,在開大油門的瞬間,進入化油器的空氣量的增量將遠遠大于汽油的 增量。 同時,因大量空氣涌入進氣道,使其溫度下降,

5、汽油蒸發(fā) 條件變差,這將導致混合氣過稀。 這樣不僅不能加速,反而會因混合氣 過稀而使發(fā)動機熄火。所以,在加速時,必須額外供給一些汽油,使 混合氣加濃。實用標準文案精彩文檔2.試比較多點與單點噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點。電子控制汽油噴射裝置， 一般由噴油油路， 傳感器組和電子控制單元 三大部分組成。 噴射器安裝在原來化油器位置上， 稱為單點電控燃油 噴射裝置；噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上， 稱為多點電控燃油噴 射裝置。兩者除了噴射器的安裝位置不同外， 還有使用性能和制造成 本的差異。汽油發(fā)動機是依靠混合氣在氣缸內(nèi)燃燒作功而運轉(zhuǎn)的， 發(fā)動機的運行 質(zhì)量很大程度由混合氣的質(zhì)量決定， 混合氣的形成在相當程度上

6、又決 定于燃油噴射系統(tǒng)的形式。 因此，采用哪一種電控燃油噴射形式對發(fā) 動機性能的影響是很大的?；旌蠚庵械娜加鸵F化才能完全與空氣混合， 才能有助于燃燒。 在供 油系統(tǒng)中，燃油進入進氣歧管時呈油滴狀，在流向進氣門的過程中， 大部分油滴形成燃油霧氣，小部分油滴則在進氣歧管管壁上形成油 膜。為了減少管壁油膜的數(shù)量， 單點噴射和多點噴射采取了不同的方 式去解決。單點噴射是將噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方， 只能改善在節(jié)氣門處的霧化以 及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度， 但難以保證節(jié)氣門后至進氣門 的一段管壁上不形成油膜或油滴， 因此進氣歧管的結(jié)構(gòu)對混合氣的輸 送和分配有重大影響， 而且難以實現(xiàn)在所有工況下都能保

7、持理想的混 合氣分配； 多點噴射是將噴射器設(shè)在進氣門處， 燃油在熱的進氣門上 進一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進氣門進入燃燒室， 不受到進 氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。當然，看事物總要有一分為二的現(xiàn)點。 單點噴射雖然在運行性能上略 低于多點噴射，但其構(gòu)造簡單，工作可靠，維護簡單。其中一個很顯 著的優(yōu)點， 單點噴射的噴射器設(shè)在節(jié)氣門上方， 直接向氣流速度很高 的進氣管道中噴射，由于該處壓力低（流速與壓力成反比） ，噴射時 只需要0.1MPa的低壓就可以噴射了，實用標準文案精彩文檔多點噴射則要在0.35MPa才 工作，這就意味著單點噴射系統(tǒng)可以降低對電動燃油泵的要求， 節(jié)省

8、了成本。單點噴射系統(tǒng)（SPI）也稱為中央燃油噴射（CFI）,它也象多點噴射 系統(tǒng)一樣（參閱汽油噴射發(fā)動機二） ，由三部分組成：供油部分、供 氣部分和控制部分。供油部分由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器和中央噴 射器等組成，電動燃油泵一般安裝在燃油箱內(nèi)， 系統(tǒng)以0.1MPa的低 壓將油泵出經(jīng)燃油濾清器過濾雜質(zhì)，送至中央噴射器噴出。供氣部分由空氣濾清器、節(jié)氣門、進氣歧管、氣缸等組成，當空氣吸 入節(jié)氣門后即開始與霧化燃油混合形成混合氣， 通過進氣歧管分配至 各個氣缸?？刂撇糠钟呻娮涌刂茊卧‥CU）、各類傳感器組成。主要的傳感器有 節(jié)氣門位置傳感器，水溫傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器等，它 們將信號反饋至ECU,再由ECU向中央噴射器等執(zhí)行件發(fā)出工作指 令。為了保證汽車發(fā)動機的運行質(zhì)量, 現(xiàn)在