對(duì)橋梁施工裂縫成因的分析

1、對(duì)橋梁施工裂縫成因的分析摘要：在橋梁工程的施工建設(shè)中，施工裂縫是工程應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問題。工程的 質(zhì)量問題在很大程度上是由于橋梁施工的裂縫引起的。因此，為保證橋梁施工和使用的安全，必須要對(duì)橋梁施工裂縫的問題進(jìn)行系統(tǒng)的研究，深入的認(rèn)識(shí)，以便有 效的防止裂縫的產(chǎn)生。本文將對(duì)造成橋梁施工裂縫的常見原因進(jìn)行概述。關(guān)鍵詞:橋梁施工;施工裂縫;裂縫原因Abstract: The project quality questi on is to a great exte nt because t he bridge con struct ion' s crack causes. Therefore, for

2、 theguara ntee bridge con struct ion and the use security, must con duct system' s research to the bridge construction crack question. The article will cause the bridge con structi on crack the com mon reas on to carry on the outl ine.Key words: bridge con structi on; con struct ion crack; crack

3、 reas on隨著我國(guó)的，設(shè)施也在不斷的發(fā)展，以適應(yīng)并帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通是國(guó)家經(jīng) 濟(jì)的命脈,是確保經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展的保證。而隨著城市的擁擠 ，及交通覆蓋面 的增長(zhǎng),對(duì)橋梁的需要也更為明顯，橋梁建設(shè)成了交通建設(shè)中重要的組成部分。 而橋梁施工的質(zhì)量問題也就顯得尤為重要，特別是橋梁施工的裂縫問題，在橋梁 施工中是十分常見的，對(duì)橋梁的質(zhì)量和安全危害極大。因此，對(duì)橋梁施工中的裂 縫產(chǎn)生原因的研究勢(shì)在必行。1外荷載直接應(yīng)力引起橋梁工程在施工建設(shè)過程中，時(shí)常會(huì)因?yàn)樵S多原因而導(dǎo)致橋梁裂縫的產(chǎn)生。 裂縫的產(chǎn)生給橋梁的工程質(zhì)量帶來了嚴(yán)重的質(zhì)量和安全隱患 ，不僅會(huì)影響橋梁的 順利施工,還會(huì)直接影響到橋梁的使用安

4、全，在嚴(yán)重的情況下，可能導(dǎo)致橋梁的坍 塌。而由于外荷載引起的橋梁施工裂縫，是常見的一種，也是危害極大的一種。 通常對(duì)混凝土構(gòu)建的橋梁由于常規(guī)的靜荷載和動(dòng)荷載引起的橋梁裂縫，以及外荷載次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫統(tǒng)稱為荷載裂縫。外荷載裂縫的一種形式是直接應(yīng)力裂 縫,是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫，對(duì)橋梁施工而言，它直接關(guān)系到橋梁 的質(zhì)量和安全。直接應(yīng)力裂縫產(chǎn)生的原因，首先是在橋梁工程的施工設(shè)計(jì)階段，由于設(shè)計(jì)上 的失誤導(dǎo)致，比如在橋梁的結(jié)構(gòu)上，對(duì)部分應(yīng)予考慮并計(jì)算在內(nèi)的部分，沒有計(jì)算, 后者少算；以及在結(jié)構(gòu)承受力的預(yù)測(cè)上，出現(xiàn)問題，在預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)受力上，設(shè)計(jì)預(yù)測(cè) 與實(shí)際受力不相符合，導(dǎo)致橋梁在施工及使用過程

5、中，橋梁結(jié)構(gòu)受力過度，超過預(yù) 測(cè)的受力度，導(dǎo)致受力超標(biāo)時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫；同時(shí),在內(nèi)力與配筋計(jì)算上產(chǎn) 生誤差，造成兩者調(diào)配不當(dāng)，影響橋梁的實(shí)際質(zhì)量，還有對(duì)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)把握不足， 直接影響橋梁的質(zhì)量，導(dǎo)致橋梁受外荷載力時(shí)產(chǎn)生裂縫。其次是在施工階段，由于施工單位安全意識(shí)不夠，對(duì)橋梁施工過程中可能造成裂縫的因素估計(jì)不足，或者是橋梁的現(xiàn)場(chǎng)施工人員素質(zhì)不高，對(duì)施工過程中可 能導(dǎo)致裂縫的各種情況沒有了解，比如不加限制地在施工中的橋梁上，堆放各種 重量過大的施工機(jī)械和各種施工材料。同時(shí)可能有部分現(xiàn)場(chǎng)施工人員，不按投資方與施工單位簽訂合同時(shí)所定下的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，為求速度或經(jīng)濟(jì)利益而更 改結(jié)構(gòu)施工順序或者

6、改變結(jié)構(gòu)受力模式；在施工過程中沒有注意物理現(xiàn)象，不對(duì) 結(jié)構(gòu)做施工機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的振動(dòng)下的疲勞強(qiáng)度的驗(yàn)算等。此外,由于施工現(xiàn)場(chǎng)人員操作不當(dāng)而導(dǎo)致施工車輛的碰撞 ，以及因素如發(fā)生 暴風(fēng)雨雪及冰雹和地震、意外爆炸等也可能導(dǎo)致橋梁施工裂縫的產(chǎn)生。2外荷載次應(yīng)力引起次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫 ，它是外荷載引起裂縫的 另一種形式。首先在通常情況下，是在橋梁工程設(shè)計(jì)外荷載的作用影響下，由于 橋梁應(yīng)用結(jié)構(gòu)物的實(shí)際工作情況，同預(yù)測(cè)的習(xí)慣計(jì)算有偏差或計(jì)算的范圍過窄， 導(dǎo)致預(yù)測(cè)與實(shí)際數(shù)據(jù)的差異過大，從而在施工中橋梁結(jié)構(gòu)的某些部位引起次應(yīng) 力，而由此導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的開裂。實(shí)際的橋梁工程施工過程中，次應(yīng)

7、力裂縫已經(jīng)是產(chǎn)生荷載裂縫的常見原因之一。一般來說，次應(yīng)力裂縫多屬于剪切、張拉、劈 裂性質(zhì)。在現(xiàn)代橋梁施工技術(shù)中，次應(yīng)力裂縫被認(rèn)為是由荷載引起，但是在目前 的許多橋梁施工中，按行業(yè)的常規(guī)一般不做嚴(yán)格的計(jì)算，不過隨著高科技在橋梁 施工中的運(yùn)用，現(xiàn)代計(jì)測(cè)手段的不斷發(fā)展和完善，次應(yīng)力裂縫的計(jì)算已經(jīng)被各施 工單位所重視，而且要對(duì)次應(yīng)力裂縫進(jìn)行合理的驗(yàn)算已經(jīng)是可以實(shí)現(xiàn)的了。比如 現(xiàn)在在橋梁的施工中對(duì)徐變和預(yù)應(yīng)力等產(chǎn)生的二次應(yīng)力的情況，通過平面桿系有 限元程序均可正確的計(jì)算，這就減少了因?qū)Χ螒?yīng)力產(chǎn)生的應(yīng)力裂縫的問題有了 一個(gè)好的應(yīng)對(duì)方案。同時(shí)，在橋梁的設(shè)計(jì)上，必須注意結(jié)構(gòu)突變或斷面突變的情 況出現(xiàn)，但是有

8、些情況是不能預(yù)測(cè)或者避免的，但是這并不是就任由危險(xiǎn)存在，而 是在不能回避的時(shí)候，及時(shí)的根據(jù)相關(guān)原理和實(shí)際情況，在不危害大局的情況下， 做局部的處理，如在轉(zhuǎn)角處做圓角，突變處做成漸變過渡，同時(shí)加強(qiáng)構(gòu)造配筋，轉(zhuǎn) 角處增配斜向鋼筋，對(duì)于較大孔洞應(yīng)當(dāng)及時(shí)的在周邊設(shè)置護(hù)邊角鋼，以防止裂變 的危險(xiǎn)。13溫度變化引起的裂縫溫度裂縫是指在外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)溫度發(fā)生變化的情況，混凝土就會(huì) 出現(xiàn)變形的情況，而如果在變形的過程中遭到壓制，便有可能在其結(jié)構(gòu)內(nèi)造成應(yīng) 力的產(chǎn)生，這樣當(dāng)產(chǎn)生的應(yīng)力超過橋梁的混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生溫度裂 縫。在特定的情況下，橋梁工程所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力可能會(huì)達(dá)到甚至超出荷載應(yīng)力 在這樣

9、的情況下，產(chǎn)生溫度裂縫便不可避免，甚至可能出現(xiàn)更大的隱患。隨溫度 的改變而擴(kuò)張或合攏是溫度裂縫的主要特點(diǎn)。年溫差，即是指一年四季溫度不斷 變化而造成的裂變。不過這種裂變的產(chǎn)生是受一定條件限制的 ，比如,橋梁結(jié)構(gòu) 的位移受到限制時(shí)才可能出現(xiàn)溫度裂縫，如拱橋、剛架橋等位移不可能出現(xiàn)的這 類橋梁。雖然溫度變化比較緩和，不會(huì)出現(xiàn)突然轉(zhuǎn)變，對(duì)橋梁的危險(xiǎn)也是蠕變性的,但是出于防范意識(shí)，對(duì)年溫差內(nèi)力時(shí)混凝土彈性模量應(yīng)考慮折減。日照也是 溫度裂變的原因之一。由于橋面板、主梁或橋墩側(cè)面等容易遭太陽(yáng)曝曬，其溫度會(huì)明顯的高于橋梁的其他部位，整個(gè)橋梁的溫度分布不均勻，再加上受到自身的 影響,導(dǎo)致橋梁局部拉應(yīng)力較大，進(jìn)

10、而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。同時(shí)，突然降溫和水泥的 水化熱等也是造成溫度裂縫的原因。4收縮引起的裂縫在實(shí)際工程中，最常見的裂變之一是混凝土因收縮而引起的裂縫。首先是自 身的收縮,混凝土在硬化的過程中，由于水泥和水及其他物質(zhì)會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，由 此會(huì)產(chǎn)生許多新的化學(xué)物質(zhì)，在這一過程中，就有可能產(chǎn)生一些易揮發(fā)的物質(zhì)，在 接觸空氣，比如水泥中的氫氧化鈣會(huì)和空氣中的二氧化碳直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成碳酸鈣,而碳酸鈣的體積卻比氫氧化鈣的體積小，因而可能產(chǎn)生收縮，或者在太 陽(yáng)的暴曬之下?lián)]發(fā)，導(dǎo)致自身質(zhì)量及體積的縮水，由此導(dǎo)致混凝土局部張力失衡， 而產(chǎn)生裂變。同時(shí)，因?yàn)榛炷猎谟不恼麄€(gè)過程中，只有很少的分水分參與化 學(xué)反

11、應(yīng),大部分的水會(huì)因?yàn)檎舭l(fā)而消失，這就導(dǎo)致橋梁混凝土的體積發(fā)生了干縮 變形,在水泥漿形成水泥石后，它的極限干縮將會(huì)達(dá)到3 000微應(yīng)變左右，這樣造 成的干縮效應(yīng)，就會(huì)使不同程度的拉應(yīng)力在混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生。而在混凝土的硬 化初期,其抗拉強(qiáng)度小，在產(chǎn)生干縮拉應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)，橋梁裂縫的情況就 有可能會(huì)發(fā)生。5施工中鋼筋的用量不當(dāng)由于設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)普通鋼筋用量或間距預(yù)測(cè)不足，可能會(huì)致常規(guī)下允許的裂縫寬 度,不能根據(jù)規(guī)則在一定范圍內(nèi)得到有效的控制，同時(shí)普通鋼筋在混凝土中使用 過多，或者因?yàn)槭┕と藛T在施工過程中對(duì)間距的把握不足 ，導(dǎo)致過密的鋼筋阻止 了混凝土的正常凝固收縮，而致使橋梁產(chǎn)生裂縫。6結(jié)束語(yǔ)橋梁施工發(fā)生裂縫的原因多種多樣，但是只要對(duì)這些原因有廣泛的調(diào)查和深 入的研究，結(jié)合橋梁施工中出現(xiàn)的實(shí)際情況，根據(jù)橋梁自身的結(jié)構(gòu)以及構(gòu)造和建 筑材料,是可以做出合理有效的防范措施的，在危險(xiǎn)發(fā)生之后，也可以做出相應(yīng)的 對(duì)策。預(yù)防并控制橋梁施工裂縫的產(chǎn)生，是工程施工中必須要注意的重要問題， 這直接影響到橋梁的質(zhì)量和