交通工程總論考試題必過

1、二、填空題(1) 交通工程學(xué)是一門研究道路交通中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。(2) 道路線形是指一條道路在平、縱、橫三維空間中的幾何形狀。(3) 汽車最高車速是指在良好的水平路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛車速。加速時(shí)間是指原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間(4) 爬坡能力用汽車滿載時(shí)檔在良好的路面上的最大爬坡度來表示。（答案：檔）(5) 交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的時(shí)空分布特性。(6) 交通量的調(diào)查是在固定地點(diǎn)、固定時(shí)段內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。(7) 不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為暫時(shí)停車方式和環(huán)形方式。(8) 分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為

2、匯合交通量、分離交通量和主線交通量。(9) 影響通行能力的修正系數(shù)主要有道路條件和交通條件。(10) 兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為平面交叉。(11) 道路交通事故的要素包括人、車、路和后果(12) 我國將道路服務(wù)水平分為 。（答案：四級(jí)）(13) 交通的到達(dá)在某種程度上具有隨機(jī)性。(14) 交通量調(diào)查全年觀測(cè)時(shí)，每年觀測(cè)365d，每天觀測(cè)24h。(15) 交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)。(16) 一年內(nèi)各月交通量的變化稱為 。（答案：月變化）(17) 交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為 。（答案：Q=VK）(18) 交通流量達(dá)到極大時(shí)的速度稱為 。（答案：臨界速度）(19) 從車輛運(yùn)營的觀點(diǎn)出發(fā)，

3、車速可分為地點(diǎn)車速和 。（答案：區(qū)間車速）(20) 考察在一段固定長(zhǎng)度的時(shí)間內(nèi)到達(dá)某場(chǎng)所的交通數(shù)量的波動(dòng)性可采用 。（答案：離散型分布）(21) 道路能夠疏導(dǎo)和處理交通流的能力稱為 。（答案：道路通行能力）(22) 延誤率在數(shù)值上等于排隊(duì)等候行駛車輛數(shù)與 之比。（答案：總流量）(23) 交通中長(zhǎng)期的規(guī)劃一般為 。（答案：10年20年）(24) 與交通工程學(xué)相關(guān)的學(xué)科主要有 、 和 。（答案：社會(huì)科學(xué) 自然科學(xué) 工程設(shè)計(jì)）(25) 道路交通的基本要素就是 、 和 。（答案：人 車 路）(26) 駕駛員的視覺特性包括視力、視野和 。（答案：色感）(27) 我國現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛類型主要分為

4、小客車、鞍式列車和 。（答案：載貨汽車）(28) 道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和 。（答案：形）(29) 表征車速統(tǒng)計(jì)分布特性的特征車速常用中位車速、85%位車速和 。（答案：15%位車速）(30) 汽車動(dòng)力性能包括 、 和 。（答案：最高車速 加速度或加速時(shí)間 最大爬坡能力）(31) 汽車制動(dòng)距離的影響因素主要有制動(dòng)開始時(shí)的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和 。（答案：道路縱坡度）(32) 表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和 。（答案：車流密度）(33) 排隊(duì)系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊(duì)規(guī)則和 。（答案：服務(wù)方式）(34) 交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了 、馬車時(shí)代、汽車時(shí)代、高速

5、公路時(shí)代以及智能運(yùn)輸時(shí)代等。（答案：步行時(shí)代）(35) 交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有：系統(tǒng)性、綜合性、 、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。（答案：交叉性或復(fù)合性）(36) 我國城市道路中，主要將車輛類型分為小客車、普通汽車、 等三類。（答案：鉸接車）(37) 公路按技術(shù)等級(jí)一般可分為 、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路等五級(jí)，另外有等外公路。（答案：高速公路）(38) 公路行政等級(jí)可分為國家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路、 。（答案：專用公路）(39) 城市道路分類主要為 、主干路、次干路、支路。（答案：快速路）(40) 典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列性、樹叉形和 。（答案：放射形）(41) 交通

6、工程學(xué)是一門兼有自然科學(xué)與 雙重屬性的綜合性學(xué)科。（答案：社會(huì)科學(xué)）(42) 交通管理從性質(zhì)上分，包括 和 兩大類。（答案：交通需求管理 交通系統(tǒng)管理）(43) 交通系統(tǒng)管理策略主要包括_、_和_三類。（答案：節(jié)點(diǎn)交通管理 干線交通管理 區(qū)域交通管理）(44) 在交通流的統(tǒng)計(jì)分布時(shí)，離散型分布一般可考慮采用_、_，連續(xù)型分布一般可考慮采用_、_。（答案：泊松分布 二項(xiàng)分布；負(fù)指數(shù)分布 移位負(fù)指數(shù)分布）三、名詞解釋1. 交通工程學(xué)P1【交通工程學(xué)是一門研究道路交通中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)?！?. （汽車）最高車速P24【最高車速是指在良好的水平路段上，汽車所能達(dá)

7、到的最高行駛車速。】3. 路網(wǎng)密度P29【路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)，一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)比該區(qū)域的總面積?！?. 交通量P31【交通量是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)?！?. 交通量的時(shí)空分布特性P31【交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象稱之為交通量的時(shí)空分布特性】6. AADT P31【AADT是年平均日交通量，為一年內(nèi)每天日交通量的平均值?！?. MADT P31【MADT是月平均日交通量，為一個(gè)月內(nèi)每天日交通量的平均值。】8. WADT P31【W(wǎng)ADT是周平均日交通量，為一周內(nèi)每天日交通量的平均值?！?. 高峰小時(shí)系數(shù)

8、P35【高峰小時(shí)系數(shù)是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比?！?0. 交通量的構(gòu)成P36【交通量的構(gòu)成是指交通量中各種交通工具所占數(shù)量和比重?！?1. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量【交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。】12. 地點(diǎn)車速P38【地點(diǎn)車速是車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速?！?3. 行駛車速P38【行駛車速是從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車速?！?4. 行程車速P39 【行程車速又

9、稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）之比?！?5. 時(shí)間平均車速P40【在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得通過道路某斷面各車輛的點(diǎn)車速，這些點(diǎn)速度的算術(shù)平均值，即為該斷面的時(shí)間平均車速?！?6. 車流密度P41【車流密度是指某一瞬間內(nèi)單位道路長(zhǎng)度上的車輛數(shù)目，車流密度的大小反映了一條道路上的交通密集程度?！?7. 交通量換算P52【在實(shí)測(cè)交通量時(shí)，一般分車型計(jì)測(cè)車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對(duì)占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運(yùn)營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算?！?8. 延誤P65【延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車

10、輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間?！?9. 束流P67【束流是組織過街行人從指定的人行橫道通過道路，從而保證行人安全、減少行人對(duì)道路交通的干擾范圍。】20. 分離P67【分離是將過街行人交通與汽車交通立體分離，即修筑行人過街天橋或行人過街地下通道的方法?！?1. 排隊(duì)論P(yáng)75【排隊(duì)論是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論。】22. 非自由行駛狀態(tài)P79【在道路上行駛的一隊(duì)高密度汽車，車間距離不大，車隊(duì)中任一輛車的車速都受前車速度的制約，駕駛?cè)酥荒馨辞败囁峁┑男畔⒉捎孟鄳?yīng)的車速。這種狀態(tài)稱為非自由行駛狀態(tài)?！?3. 車流

11、流動(dòng)理論P(yáng)82【當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時(shí)，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠消散過程?！?4. 車流波動(dòng)P82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動(dòng)?！?5. 道路通行能力P88【道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過的最大交通實(shí)體（車輛或行人）數(shù)?！?6. 服務(wù)水平P90【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。】27. V/C P91【V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與

12、基本通行能力之比，基本通行能力是四級(jí)服務(wù)水平上半部的最大交通量?！?8. 基本路段P93【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分?！?9. 基本通行能力P94【基本通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路）在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大交通量?！?0. 實(shí)際通行能力P95【實(shí)際通行能力是指已知道路設(shè)施在實(shí)際的道路交通與控制條件下，該路的某車道或斷面上的特定時(shí)間段內(nèi)（常為15min）所能通過的最大車輛數(shù)?！?1. 規(guī)劃通行能力P101【規(guī)劃通行能力是指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是

13、要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量。】32. 交織P102【交織是指行駛方向大致相同而不完全一致的兩股或多股車流，沿著一定長(zhǎng)度的路段，不借助于交通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而后又實(shí)現(xiàn)分流的運(yùn)行方式?！?3. 匝道P105【匝道是了解于不同高程上兩交叉線路、供兩線路車輛實(shí)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換的連接道路?！?4. 平面交叉P113【兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉?！?5. 平面交叉P113【兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉?！?4道路交通事故的分布有哪些方面？P222-228【道路交通事故在時(shí)間、地域、交通方式與車種等各種領(lǐng)域內(nèi)的分布是隨機(jī)的，但對(duì)一定路段、路口與一定時(shí)間仍有一定的內(nèi)

14、在規(guī)律。主要包括：交通事故的時(shí)間分布；交通事故在城鄉(xiāng)與各類道路上的分布；交通事故在不同線形路段上的分布；交通事故在不同交通方式與車種間的分布；交通事故在各類人員中的分布；交通事故在不同年齡人員中的分布；交通事故在不同性別人員中的分布5 / 51廣義交通、狹義交通異同是什么？ 廣義的交通包括：人、物的運(yùn)輸與語言、文字符號(hào)、圖像等視聽信息的傳遞。狹義的交通多指人和物在管理空間上的移動(dòng)，而將語言信息的傳遞劃歸郵電通信。2交通在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面所起的作用是什么？P2 交通在經(jīng)濟(jì)方面的作用主要有：擴(kuò)大商品市場(chǎng)與原材料的來源，降低生產(chǎn)成本與運(yùn)輸費(fèi)用，促進(jìn)工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開放，提升土地價(jià)格與城市活力

15、；交通的發(fā)展還可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、便捷化、批量化與運(yùn)費(fèi)低廉化；同時(shí)也可促成全國或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動(dòng)。3交通工程學(xué)科的特點(diǎn)。P7-8【交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性?！?簡(jiǎn)述駕駛?cè)说姆磻?yīng)操作過程。駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中，首先通過自己的感官從外界環(huán)境接受信息，產(chǎn)生感覺；然后通過大腦一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺；在知覺的基礎(chǔ)上，形成所謂“深度知覺”；最后，駕駛?cè)藨{借這種“深度知覺”形成判斷，從而指揮操作。整個(gè)過程可抽象為“環(huán)境駕駛?cè)似嚒边@樣一個(gè)駕駛控制系統(tǒng)。5汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控整理用的包括哪些？P18 汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控整理用的是駕駛

16、人的生理、心里素質(zhì)和反應(yīng)特性。6路網(wǎng)密度的基本概念P29路網(wǎng)密度是區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)度與該區(qū)域的總面積之比，是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)。7設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是如何確定的?P37交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。研究表明：第30位最高小時(shí)交通量是最合適的。8交通量換算的定義？在實(shí)測(cè)交通量時(shí)，一般分車型計(jì)測(cè)車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對(duì)占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運(yùn)營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通

17、量換算。9延誤的定義及其分類主要有哪些？延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。由于形成的原因和著眼點(diǎn)的不同，可有以下幾種延誤：基本延誤（固定延誤）；運(yùn)行延誤；行車時(shí)間延誤和停車延誤。10構(gòu)成一對(duì)汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有哪些？P80【緊隨要求、車速條件和間距條件】11車流波動(dòng)理論的基本概念【當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時(shí)，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠消散過程?！?2車流波動(dòng)P82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊(duì)

18、后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動(dòng)?！?3道路通行能力的類別有哪些？P89（1）較長(zhǎng)路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力；（2）在有橫向干擾條件下，時(shí)通時(shí)斷、不連續(xù)車流的通行能力；（3）在合流、分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力；（4）交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力。14服務(wù)水平的概念P90【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)等級(jí)高的道路車速快，延誤少，駕駛?cè)碎_車的自由度大，舒適與安全性好，相應(yīng)的服務(wù)交通量小；反之，允許的服務(wù)交通量大，則服務(wù)水平低?！?5基本路段的概念P93【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流

19、、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分?！?6影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪些？P96【道路條件的修正系數(shù)和交通條件修正系數(shù)。】17評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有哪些？P104【評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和服務(wù)流率，但重要因素為行車密度和V/C比。】18道路交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的和需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有哪些？P132-134【交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的是為了弄清區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)目前的供應(yīng)狀況，即系統(tǒng)目前的容量和服務(wù)水平。就道路交通而言，需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有：道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；路段狀況統(tǒng)計(jì)；交叉口設(shè)施狀況統(tǒng)計(jì)；公交線網(wǎng)設(shè)施狀況統(tǒng)計(jì)；交通管制設(shè)施狀況?！?9交通預(yù)測(cè)通常分哪幾個(gè)階段進(jìn)行？P138【交通預(yù)測(cè)通常分四個(gè)階段進(jìn)行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配。】20交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括哪些？P148【要衡量交通規(guī)劃方案的充分性、適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性和可行性，必須通過一系列技術(shù)