斜交胎與子午胎有什么區(qū)別

1、斜交胎與子午胎有什么區(qū)別(2010/05/24 10:02)目錄： 公司動(dòng)態(tài) 瀏覽字體：大中小什么叫做斜交胎，什么叫做子午胎，輪胎有多種分類。斜交胎和子午胎都屬于充氣輪胎，它們是根據(jù)胎體簾布的貼合形式不同而被分別命名的。   充氣輪胎主要由橡膠部件和簾布層構(gòu)成。別看外表上輪胎“渾身”都是橡膠，但橡膠在輪胎胎體中只起有組合胎體各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分緩沖等作用，并不真正“出力”，真正“出力”的是隱藏在橡膠里面的簾布。   簾布，又稱簾子布或簾子線、簾線。雖然叫做布，但簾布卻根本就不像是布。這是一種經(jīng)線較粗且編織較密，緯線較細(xì)且編織較疏的織物。如果鋪

2、展開(kāi)來(lái)，簾布有些像“竹簾子”你可以把其經(jīng)線想象成竹條、緯線想象成把竹條編連在一起的棉線。就因這種相象，所以它才有了與“簾子”結(jié)緣的名字。   常用的簾布有棉簾布，尼龍簾布、人造絲簾布、聚酯簾布、鋼絲簾布等。   簾布在輪胎中被用作骨架材料，是輪胎的主要受力部件。也就是說(shuō)，輪胎所受的充氣壓力和車輛負(fù)荷，阻止內(nèi)胎充氣后的膨脹、保護(hù)內(nèi)胎免受機(jī)械損傷、傳遞牽引力和制動(dòng)力等“出力”的活兒，幾乎全都是由簾布這位隱藏在輪胎橡膠之中的“無(wú)名英雄”來(lái)承擔(dān)的。在這方面，出頭露面的橡膠出力并不大。    因輪胎要靠“簾布”來(lái)出力，簾布經(jīng)線的強(qiáng)度大

3、小便決定著輪胎的性能，并進(jìn)而影響了輪胎制造工藝的發(fā)展。    早期，人們用棉纖維來(lái)紡織簾布。由于棉纖維簾布強(qiáng)度偏低，為了減少簾線的受力，人們一方面增加簾布的層數(shù)，一方面使胎體中的簾布層經(jīng)線按一定的角度相互交叉排列。因相鄰兩層的簾布經(jīng)線相互傾斜交叉，故而人們便把這種簾布貼合形式的輪胎稱為“斜交胎”。    人們把簾線與胎冠中心線垂直相交的角度稱為“胎冠角”?！靶苯惶ァ钡奶ス诮且话阍凇?854°范圍內(nèi)。    為了標(biāo)識(shí)輪胎在規(guī)定使用條件下所能承受的最大允許負(fù)荷強(qiáng)度，在早期的輪胎中引入了層級(jí)這一概念。

4、它源起于棉簾布層所能承受的最大允許負(fù)荷，如果這條輪胎是由四層簾布貼合而成，即為四層級(jí)，它標(biāo)志著這條輪胎所能承受的是四層級(jí)范圍內(nèi)的負(fù)荷。    隨著合成纖維簾線等一些強(qiáng)力更高的簾線的出現(xiàn)并在輪胎中的普及使用，使用新纖維簾線的輪胎的層級(jí)數(shù)便高出了其實(shí)際的層數(shù)。也就是說(shuō)，層級(jí)數(shù)便再不能反映輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)。一般來(lái)說(shuō)，實(shí)際層數(shù)都低于層級(jí)數(shù)。如10層級(jí)的輪胎，其簾布層可能只有6層或8層。   為了使輪胎內(nèi)的簾線受力均勻，斜交胎的簾布層層數(shù)都是偶數(shù)。因此，斜交胎的層級(jí)也都是偶數(shù)。機(jī)動(dòng)車輪胎的層級(jí)一般在420層級(jí)之間，也有高于20層級(jí)的。  &

5、#160;斜交胎是受簾線強(qiáng)力不足的限制下而發(fā)展定型下來(lái)的一類輪胎，也是到目前為止沿用時(shí)間最長(zhǎng)，使用較廣的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)輪胎。這類輪胎的優(yōu)點(diǎn)是胎體堅(jiān)固，負(fù)荷變形小，胎側(cè)不易損傷，轉(zhuǎn)向與制動(dòng)等性能良好；此外生產(chǎn)歷史長(zhǎng)、技術(shù)好掌握、生產(chǎn)效率高、加工費(fèi)用低。   因這種輪胎內(nèi)在結(jié)構(gòu)直接影響輪胎的使用性能，所以斜交胎也帶有與生俱來(lái)的不足，這就是：原材料消耗多，在使用過(guò)程中磨損大，抓著性能差，行駛起來(lái)滾動(dòng)阻力大，胎體內(nèi)升溫高。汽車安裝這種輪胎，不但油耗大，而且行駛速度和連續(xù)行駛里程均受到相當(dāng)大的限制。在國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)上世紀(jì)六十年代初期斜交胎的生產(chǎn)還占主要地位，從六十年代中期開(kāi)始特別是到六十年代

6、末期其所占比例便直線下降，目前在發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已降至20%以下，而我國(guó)機(jī)動(dòng)車用斜交胎的產(chǎn)量尚占同規(guī)格輪胎產(chǎn)量的60%以上。  隨著社會(huì)的進(jìn)步，不斷有新的強(qiáng)度更高的簾子線纖維材料被研制出來(lái)并投入使用，由此也帶來(lái)了輪胎胎體結(jié)構(gòu)的革新。子午線輪胎就是在這種背景下，成了斜交胎的換代產(chǎn)品。   子午線輪胎，簡(jiǎn)稱子午胎。這也是以簾子線為骨架材料經(jīng)貼合工藝而制造的一種充氣輪胎。  在地球儀表面的圖形上，常標(biāo)有一條條連接南北極極點(diǎn)的線，這就是子午線。如果把子午線輪胎經(jīng)過(guò)胎側(cè)的簾子線暴露出來(lái)，并把其端點(diǎn)想象延伸至輪胎軸線位置，這時(shí)再看這種輪胎的簾線排列，就非常像地球儀上的

7、子午線排列。子午線輪胎也就因此而得名。又因?yàn)樽游缇€是地球的經(jīng)線，早年也有人稱子午胎為“經(jīng)線胎”。   子午胎的英語(yǔ)名稱為“radial tire”，其中“radial”的意思是“幅射狀的”，則radial tire”直譯就是幅射狀輪胎。這也很形象。如果你把輪胎投影形成的兩個(gè)圓環(huán)的內(nèi)圓環(huán)當(dāng)作太陽(yáng)，那么，胎側(cè)排列的簾線就非常像光芒四射的幅射線。稱之為“radial tire”可謂名符其實(shí)。就因子午胎的英語(yǔ)名稱為“radial tire”，所以，其國(guó)際間通行的標(biāo)識(shí)中都以“R”作為子午胎的代號(hào)。例如，某輪胎上標(biāo)有“900R20”標(biāo)記，這就是說(shuō)它是子午胎；若標(biāo)識(shí)的是“90020”，則

8、說(shuō)明它是斜交胎。    子午胎簾線的經(jīng)線在胎體內(nèi)從輪胎趾口的一邊伸向另一邊，呈不封口的圓環(huán)狀。其胎冠角在015°范圍內(nèi)。這些簾線構(gòu)成的輪胎骨架層，專業(yè)上稱之為 “簾布層”。    因?yàn)楹熅€全靠經(jīng)線來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)力，緯線只起連接相鄰經(jīng)線的作用，用手輕輕一扯就會(huì)斷開(kāi)。如果僅靠簾子線的緯線和橡膠產(chǎn)生的強(qiáng)力，在被充以氣體或被驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)時(shí)，子午胎便極易從兩經(jīng)線間斷開(kāi)。為了根治這“薄弱環(huán)節(jié)”，沿輪胎的周向，在胎冠膠與簾布層之間，給簾布層箍上了一圈由若干層簾線組成的“束帶”，稱為“帶束層”。帶束層通常以強(qiáng)度很高、拉伸變形很小的纖維簾布(如玻璃纖

9、維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料)或鋼絲簾布來(lái)制成。    一般的，簾布層的材料均為鋼絲，帶束層的材料卻有可能是鋼絲，也有可能是尼龍之類的纖維材料。凡簾布層與帶束層均為鋼絲簾布的，稱為全鋼絲子午線輪胎，簡(jiǎn)稱“全鋼胎”；若簾布層為鋼絲簾布，帶束層為尼龍一類纖維材料簾布的，則稱為半鋼胎。通常，乘用機(jī)動(dòng)車安裝的多是“半鋼胎”；而載重機(jī)動(dòng)車則或是安裝“全鋼胎”，或是安裝斜交胎。    斜交胎沒(méi)有鋼絲簾線的，當(dāng)然也就沒(méi)有全鋼或半鋼斜交胎之說(shuō)。只要說(shuō)“全鋼胎”或半鋼胎，那肯定是指子午胎。因棉纖維等天然纖維類簾線強(qiáng)力偏低不宜用來(lái)制造子午胎，所以今天也沒(méi)有

10、用棉簾線等天然纖維簾線制造子午胎的。這就在骨架材料的材質(zhì)上，使二者具有了部分區(qū)別。    如果把橡膠看作水泥的話，胎體內(nèi)的簾線就像鋼筋。這樣就使以橡膠為肌肉以簾線為骨架的輪胎具有了承受各種力的強(qiáng)力。    早在l913年，英國(guó)人格雷(Gray)和斯洛珀(Sloper)就已經(jīng)發(fā)明了子午線輪胎，但技術(shù)上并不成熟。直到法國(guó)的米其林公司研究用多層小角度鋼絲帶束層從胎體上對(duì)胎體形狀給以固定，并于1948年首先投入生產(chǎn)，子午線輪胎才正式步入取代斜交胎的歷程。   子午線輪胎骨架結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，賦予了這種輪胎許多優(yōu)異性能，并由之產(chǎn)

11、生了一些顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。較之斜交胎，它有如下優(yōu)點(diǎn)：   1節(jié)省原材料。由于胎體簾線依子午向排列，和輪胎變形方向一致，可更有效地利用簾線強(qiáng)度，因而可以減少簾布層數(shù)和相應(yīng)的橡膠用量。與斜交胎相比，簾布層數(shù)可減少4050%，橡膠用量可減少約20%，使輪胎重量減輕58%。   2減振性能好。由于胎體薄，柔軟，故而可明顯降低震動(dòng)沖擊，使行駛平穩(wěn)，乘坐舒適；并可減少因劇烈震動(dòng)引起的機(jī)件磨損，減少維修費(fèi)用。  3耐磨性能好。周向排列的帶束層加固了胎冠，使周向不能伸張，大幅度減少了輪胎滾動(dòng)過(guò)程中胎面沿路面的滑移摩擦，顯著提高了胎面的耐磨性能和抗機(jī)械損傷性能

12、。耐磨性能較斜交胎可提高3070%左右。  4抓著性好。胎體柔軟，下沉大，胎面與路面接觸面積大，接觸壓力分布均勻。此外胎冠剛性大，胎面周向滑移小，因此，胎面與路面抓著性能好，較斜交胎抓著力可提高1050%。牽引性能和越野性能好，行駛安全。在泥濘路面和冰雪路面行駛時(shí)，打滑現(xiàn)象少，通過(guò)性好；在山區(qū)行駛時(shí)，爬坡性能很好。5運(yùn)行升溫低。子午胎簾線的排列方式，消除了斜交胎交叉排列層間剪切移動(dòng)造成的內(nèi)部磨擦，因此生熱低，消耗能量少。此外，由于胎體簾布層數(shù)較少，胎側(cè)較薄，也便于內(nèi)部積熱的散發(fā)。所以，這種輪胎較斜交胎在運(yùn)行時(shí)胎內(nèi)的積熱低，在一般情況下，可低3070%。例如斜交胎以69公里小時(shí)速度行駛

13、，內(nèi)部積溫可達(dá)120；子午線輪胎以110公里小時(shí)速度行駛，內(nèi)部積溫僅為104。由于運(yùn)行積溫低，可以提高車輛行駛速度；在通常情況下，可以提高2030%。伴隨著能量消耗的減少，耗油量相應(yīng)降低；和斜交胎相比，耗油量可降低513%。這不僅節(jié)約燃料費(fèi)用，而且也有利于減少空氣污染。  使用壽命長(zhǎng)。各項(xiàng)優(yōu)越性能綜合反映在使用壽命上，子午胎行駛里程和普通結(jié)構(gòu)輪胎相比，可提高50100%，一般路面可達(dá)10萬(wàn)公里以上，好路面可達(dá)14萬(wàn)公里，壞路面可達(dá)7萬(wàn)公里左右。   當(dāng)然，子午線輪胎也并不十全十美，它也存有一些不易克服的缺點(diǎn)。如側(cè)向穩(wěn)定性較差、胎側(cè)易裂口、制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率較低、成本較高等。由于制造難度大，成本高，同規(guī)格的子午胎售價(jià)也遠(yuǎn)高于斜交胎。   目前，山東省有斜交胎生產(chǎn)的企業(yè)估計(jì)在300家