船舶防止空氣污染檢驗要求

1、船舶防止空氣污染檢驗要求一、前言近年來，環(huán)境污染問題倍受關注，國際環(huán)保組織也不斷制定新的國際公約來約束世界各國的污染物排放量，嚴格控制污染源，以保護世界的環(huán)境。本文主要針對船舶防止空氣污染檢驗要求進行了詳細分析。二、船舶排氣的危害隨著國際貿(mào)易和船舶運輸?shù)陌l(fā)展，以石油產(chǎn)品為燃料的船舶柴油機的排放對當前的污染越來越嚴重。按目前水平推算，大型柴油機的NOX非放量約為20g/kW.h,而每年世界上船用柴油機燃油消耗按一億噸算，就有1000萬噸的NOX非入大氣。與此同時，為了降低營運成本，柴油機燃用非常劣質的燃料油，SOX小隨之增加。目前船用柴油機SOX勺排放量平均在12g/kW.h左右,那么每年就有大

2、約850萬噸的SOXS接排入大氣。龐大的海運船隊所排放的廢氣約占全球大氣污染排放量的10%左右，可見，船舶柴油機的排放是影響全球空氣質量和環(huán)境的重要因素之一。三、船舶防止空氣污染檢驗的要求分析1、檢驗規(guī)定和證書（一）凡400gt或以上的船舶以及所有固定式和移動式鉆井平臺和其他平臺應進行規(guī)則所規(guī)定的檢驗,包括初次檢驗、定期檢驗、中間檢驗和年度檢驗；（二）初次檢驗,在船舶投入營運之前或者在首次簽發(fā)規(guī)則所要求的國際防止空氣污染證書。（IAPP）之前進行。這種檢驗應保證設備、系統(tǒng)、裝置、布置和材料完全符合規(guī)則中適用的要求；（三）2005年5月19日后建造的適用船舶,應完全滿足規(guī)則中的要求,并獲得國際防

3、止空氣污染證書；（四）2005年5月19日前建造的適用船舶,應在2005年5月19日后第1次塢檢之前但最遲不超過2008年5月18日應進行初次檢驗（2005年5月19日前,船東也可以提前申請船舶防止空氣污染檢驗）。檢驗合格后,簽發(fā)一份國際防止空氣污染證書；（五）中國是73/78防污公約的締約國之一,承擔義務實施防止船舶造成空氣污染規(guī)則的各項規(guī)定。中國政府主管當局授權中國船級社對船舶防止空氣污染進行各種檢驗和頒發(fā)證書,各港口的海事監(jiān)督部門也將在船舶進出港報關時核驗船舶的國際防止空氣污染證書。2、檢驗項目及其要求根據(jù)規(guī)則的有關規(guī)定，CCS驗船師在進行船舶防止空氣污染檢驗時,對于船舶排放控制的相關設

4、備、系統(tǒng)、裝置、布置和材料,通常提出的檢驗項目和主要要求有:（一）消耗臭氧物質,規(guī)則禁止任何故意排放。具體要求包括:1）含有鹵素物質的滅火系統(tǒng)和設備2005年5月19日前建造的船舶,船上滅火系統(tǒng)和設備使用的Halon1211、Halon1301、Halon2402等消耗臭氧的物質和設備,可以同意繼續(xù)使用這些物質。但是,這些設備2005年5月19日后如果進行更換,則不能再繼續(xù)使用這些物質。在2005年5月19日及以后建造船舶上不能再使用此類物質。(2)含有氯氟燒(CFCs)物質的系統(tǒng)和設備2005年5月19日前建造的船舶,船上的制冷設備使用CFCs等這些消耗臭氧的物質,則可以同意繼續(xù)使用。但是,

5、這些設備不能更換。如果更換設備,也就不能再繼續(xù)使用CFCs等物質。在2005年5月19日及以后建造的船舶上不能使用此類物質。(3)含有氫化氯氟燒(HCFCs)的系統(tǒng)和設備在2020年1月1日之前,船上可以使用含有HCFC物質的新裝置,這也是唯一允許該種新裝置的系統(tǒng)和設備。上述這些消耗臭氧物質的系統(tǒng)和設備必須記錄在IAPP證書上,以備檢查。(二)氮氧化物(NOx),主要是船用柴油機的排放控制。具體要求有:(1)柴油機的NOx排放標準，包括：2000年1月1日或以后建造的輸出功率大于130kW的船用柴油機。2000年1月1日或以后進行過重大改裝的輸出功率大于130kW的船用柴油機。這些柴油機,應符

6、合NOx技術規(guī)則的規(guī)定。驗船師在檢驗時,應檢查和核對這些柴油機是否具有根據(jù)NOx技術規(guī)則的規(guī)定所簽發(fā)的國際防止空氣污染證書（EIAPP證書）。EIAPP證書一般是在柴油機制造檢驗時，由制造廠申請檢驗而前期獲得。如果柴油機不具有EIAPP證書，那么它必須滿足下面b項的要求:（2）廢氣濾清系統(tǒng)或其他等效措施如果船用柴油機不能滿足上述（1）項的要求,那么必須配備1臺廢氣濾清系統(tǒng)或其他等效措施,作為柴油機的一個重要組成部件,來滿足規(guī)則第13條。（三）NOx排放監(jiān)測和記錄儀器按照NOx技術規(guī)則的規(guī)定,船用柴油機必須配備NOx排放監(jiān)測和記錄儀器。在船舶防止空氣污染的各種檢驗時,驗船師要對獲得前期證書的柴油

7、機在安裝上船后,進行核實檢驗,以驗證該柴油機是否繼續(xù)符合規(guī)則規(guī)定的NOx排放極限。這種符合驗證可以采用下述3種方法的任何一種：其一是NOx排放監(jiān)測和記錄儀器；另外兩種是發(fā)動機參數(shù)檢查法和簡化測量法。（四）硫氧化物（SOx）,主要通過控制燃油的硫含量和劃定SOx排放控制區(qū)來實現(xiàn)限制排放。在規(guī)則所劃定的SOx排放控制區(qū)域里,對船舶的要求有:（1）燃油的硫含量控制在控制區(qū)域內,船舶只能使用燃油供應通知單證明的含硫量不超過1.5%m/m的燃油；（1） 通過廢氣濾清系統(tǒng)或其他經(jīng)認可的技術降低SOx排放o如果船上的柴油機安裝了認可的廢氣濾清系統(tǒng),能夠使SOx的排放量減少至6.0g/kWh以下，則該船也可以

8、航行于SOx非放控制區(qū)域內。（5） 揮發(fā)性有機化合物（VOCs）,僅針對液貨船,非強制性排放限制。對VOCS勺控制不是強制性要求。在某些公約締約國管轄的港口或裝卸站對VOC嚷加以控制，但事先會通過IMO將這些港口的清單通知相關各方。液貨船對VOCS勺控制是安裝一套認可的蒸氣收集系統(tǒng),該系統(tǒng)依據(jù)的標準是IMOMSC/Circ.585號通函要求。一般由船東根據(jù)船舶航行的區(qū)域,提出安裝該系統(tǒng)。（6） 焚燒爐,對焚燒爐制訂標準并對焚燒爐進行操作限制。具體包括:（1）焚燒爐的標準2000年1月1日或以后建造的船舶安裝的焚燒爐,必須經(jīng)過產(chǎn)品型式認可并由主管機關頒發(fā)型式認可證書,其性能應符合MEPC.76（

9、40）號決議（之前安裝的可不符合MEPC.76（40）的規(guī)定）。（2）操作手冊焚燒爐制造廠的操作手冊保存在船上,手冊中應規(guī)定如何在,以控制對環(huán)境污染。四、防止船舶造成空氣污染檢驗管理建議1、內河航行船舶數(shù)量龐大，產(chǎn)生的空氣污染不可忽視，建議將內河船舶列入強制性控制范。2、加快、加強驗船師培訓工作，使專業(yè)能力滿足檢驗要求。3、開展船用柴油機氮氧化物排放檢測機構、燃油檢測機構認證工作，建立合格檢測機構名單。4、制定“防止船舶造成空氣污染試驗及檢驗指南”或工作規(guī)定，便于船檢機構開展開展檢驗，也可為柴油機制造廠、造船廠或船東方法和指導。5、建立合格燃油供應商制度。我國的原油來源較廣，煉制技術也不一，通過建立合格燃油供應商制度，可以有效控制燃油的來源，確保符合法規(guī)要求。6、船公司、船東、船舶建立柴油機管理臺帳，對柴油機的使用、維修，尤其對可能影響柴油機氮氧化物排放的所有參數(shù)變化應作詳細記錄，該臺帳應作為檢驗的一項內容提交審核。建議全國海事部門統(tǒng)一制作船舶含有消耗臭氧物質設備泄漏事故與維修記錄簿，用于船舶記載消耗臭氧物質的排放、可能排放、可能引起排放的事件，而對于該類設備的檢修、檢測、維修等行為，應當規(guī)定必須由專業(yè)的公司或者部門進行，當檢測、修理完成后，應由這些公司及其專職維修人員在相應的記事中簽名和蓋章。而海事部門也應定期對該記錄簿進行檢查。對于7