天府廣場(chǎng)站換乘客運(yùn)組織分析

1、天府廣場(chǎng)站換乘客運(yùn)組織分析1車站概況1.1 周邊環(huán)境及車站結(jié)構(gòu)1.1.1 天府廣場(chǎng)站是1、2號(hào)線的換乘站，位于成都市中心區(qū)域，毗鄰人民公園、 春熙路等景點(diǎn)和熱門商圈，高峰主要以通勤上班客流為主，平峰客流主要為購 物、觀光游覽人群。1.1.2 車站設(shè)計(jì)為地下四層結(jié)構(gòu)，負(fù)一層是下沉廣場(chǎng)、負(fù)二層為 1、2號(hào)線共用的 站廳層，負(fù)三層和負(fù)四層分別為1號(hào)線和2號(hào)線的站臺(tái)層。其中，1號(hào)線呈南北走 向，2號(hào)線呈東西走向，站臺(tái)呈“十字型”疊交。1.1.3 目前，車站開放出入口共5個(gè)。其中4個(gè)出入口通向天府廣場(chǎng)下沉廣場(chǎng)，1 個(gè)出入口通向地下停車場(chǎng)，詳見表1。表1天府廣場(chǎng)出入口分布A 口B 口E 口D 口J 口下沉

2、廣場(chǎng)下沉廣場(chǎng)下沉廣場(chǎng)下沉廣場(chǎng)、地面地下停車場(chǎng)1.2 客流分析1.2.1 客流特征由于天府廣場(chǎng)站地處天府廣場(chǎng)正下方，周邊有較多商場(chǎng)、購物中心，平日客流主要以旅游、觀光客組成；同時(shí)，由于周邊存在政府辦公區(qū)及較多寫字樓，上下班高峰期客流量也較大。1.2.2 客流量目前，車站工作日日均進(jìn)站客流約3.5萬人次，周末進(jìn)站客流約4.5萬人次, 節(jié)假日客流在7-8萬人次，每日客流10:00-13:00以出站客流為主，15:00-18:00 以進(jìn)站客流為主。1.2.3 換乘客流1號(hào)線沿線主要為商貿(mào)辦公區(qū)域，2號(hào)線沿線東西兩端則聚集了大量居民住 宅小區(qū)。因此，工作日早高峰從 2號(hào)線向1號(hào)線換乘、晚高峰1號(hào)線向2號(hào)

3、線換乘 的客流特點(diǎn)，早、晚高峰車站的換乘壓力非常突出。根據(jù)現(xiàn)客流數(shù)據(jù)，天府廣 場(chǎng)站日常換乘客流在15-18萬人次（節(jié)假日超過20萬人次）、遠(yuǎn)期將達(dá)到30萬人 次以上。2車站設(shè)備設(shè)施能力分析2.1 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施車站共有扶梯19瓦步梯15組，升降梯3部。其中，4個(gè)已開放出入口共5部 扶梯，1部升降梯，5組步梯；站廳與1號(hào)線站臺(tái)間共6部扶梯，6組步梯；站廳 與2號(hào)線站臺(tái)間共4部扶梯，2組步梯；1、2號(hào)線站臺(tái)共有4部扶梯、2組步梯相連 接，詳見表2。表2扶梯、步梯數(shù)量及分布電扶梯步梯備注A出入口221部上行、1部下行電扶梯B出入口221部上行、1部下行電扶梯D出入口1部升降梯通往下沉廣場(chǎng)和地面，由物業(yè)

4、公司管理E出入口11電扶梯上行1號(hào)線出站4部（上行）4 部（寬 1.9m）側(cè)式站臺(tái)通往站廳2號(hào)線進(jìn)出站各2部（上/下行）各1部（建筑寬度1.2m）站廳通往2號(hào)線島式 站臺(tái)步梯高12.5m, 長(zhǎng)28m,坡度60%1號(hào)線側(cè)式站臺(tái)至2號(hào)線站臺(tái)4部無側(cè)式站臺(tái)至2號(hào)線島式站臺(tái)2號(hào)線至1號(hào)線島式站臺(tái)無2部（“十”字 換乘步梯連接2號(hào)線島式站 臺(tái)步梯寬度3.48 m連接1 號(hào)線島式站臺(tái)步梯寬度2.93m）步梯高7米，2部步梯共用寬度為35 m2 的轉(zhuǎn)換平臺(tái)1號(hào)線島式站臺(tái)2部2 部（寬 1.2m）通往站廳2.2 AF段備數(shù)量及能力分析2.2.1 車站有4個(gè)票務(wù)中心，分布在站廳東、西廳，共裝有 BOM 6J,主

5、要辦理車 票的發(fā)售、分析、賦值、異常處理等工作。2.2.2 車站共裝有4組TV陵22臺(tái)，分布于BOM501 502處各6臺(tái)、BOM5Q36臺(tái)、BOM504 4臺(tái)2.2.3車站共有閘機(jī)53臺(tái)，其中進(jìn)站閘機(jī)16臺(tái)，出閘站機(jī)共30臺(tái)，雙向閘機(jī)7臺(tái) （其中寬通道2臺(tái)），詳見表3。表3 AFC設(shè)備數(shù)量分布及能力分析見設(shè)備名稱及位置數(shù)量單位能力通過及售票能力（人次/小時(shí)）BOM50進(jìn)站閘機(jī)4個(gè)4801920BOM50出站閘機(jī)12個(gè)4805760BOM50雙向閘機(jī)1個(gè)480480BOM502S站閘機(jī)6個(gè)4802880BOM502B站閘機(jī)3個(gè)4801440BOM50雙向閘機(jī)2個(gè)480960BOM50班站閘機(jī)2

6、個(gè)480960BOM503B站閘機(jī)12個(gè)4805760BOM50雙向閘機(jī)2個(gè)480960BOM50避站閘機(jī)4個(gè)4801920BOM504B站閘機(jī)3個(gè)4801440BOM50雙向閘機(jī)2個(gè)480960BOM501 TVM6臺(tái)3001800BOM502 TVM6臺(tái)3001800BOM503 TVM6臺(tái)3001800BOM504 TVM4臺(tái)3001200BOM5012臺(tái)12002400BOM5021臺(tái)12001200BOM5032臺(tái)12002400BOM5041個(gè)120012002.3安檢設(shè)備分布2.3.1 位置及數(shù)量：站廳東、西、南、北每一組進(jìn)閘機(jī)前設(shè)置 1臺(tái)，共計(jì)4臺(tái)；每臺(tái)安檢機(jī)前設(shè)置2個(gè)安檢門，

7、共8個(gè)。2.3.2 安檢組織模式：采用“先購票，后安檢”的模式。2.4站臺(tái)及站廳有效面積，詳見表4。表4站臺(tái)有效面積及能力ftg寬度面積人數(shù)容量(2.5人/ m2)1號(hào)線島式站臺(tái)最小寬度1.9m最大寬度9.5m730 m218251號(hào)線側(cè)式站臺(tái)最小寬度2.2m最大寬度19.5m941 m2X 22352X 22號(hào)線島式站臺(tái)長(zhǎng)度113 m寬度15.3m1463.7 m236593車站換乘客運(yùn)組織方案分析:3.1 方案一：島式站臺(tái)上車，側(cè)式站臺(tái)下車；方案二：側(cè)式站臺(tái)上車，島式站臺(tái)下車；3.2 方案一換乘模式：1號(hào)線進(jìn)出站：進(jìn)站乘客通過站廳與島式站臺(tái)間電扶梯及步梯實(shí)現(xiàn)，出站 乘客通過側(cè)式站臺(tái)上下行各

8、兩部電扶梯及步梯實(shí)現(xiàn)；2號(hào)線進(jìn)出站：通過站廳與2號(hào)線島式站臺(tái)間長(zhǎng)大電扶梯及步梯實(shí)現(xiàn)；1號(hào)線換乘2號(hào)線：從側(cè)式站臺(tái)下車后，通過側(cè)式站臺(tái)兩部向下的電梯實(shí)現(xiàn)1、2號(hào)線換乘；2號(hào)線換乘1號(hào)線：通過2號(hào)線島式站臺(tái)中部的“十”字換乘步梯到達(dá) 1號(hào) 線島式站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)2、1號(hào)線換乘。3.2.1 方案一換乘方式優(yōu)點(diǎn)分析：符合乘客現(xiàn)在乘車習(xí)慣，目前乘客已習(xí)慣按照此模式上下車，車站的導(dǎo) 向全部不需要更改，車廂內(nèi)廣播也不需要改動(dòng)。乘車客流和下車客流不形成交叉，加快乘客上下車速度；利用兩側(cè)間隔開車門，可輕松實(shí)現(xiàn)先下后上，為上車的乘客騰出空間；可提高乘客疏散效率。需清客時(shí)，若將乘客往側(cè)式站臺(tái)側(cè)清客，將大大 地提高清客效率

9、，若需疏散時(shí)，開左右兩側(cè)車門，將大大提高疏散效率。根據(jù)二號(hào)線站臺(tái)設(shè)計(jì)，更便于換乘，便于客流組織。第6頁* 麻 O3.2.2號(hào)線島式站臺(tái)面積較小，容量較小,疏散時(shí)雙側(cè)開門 目前來看，早高峰時(shí)期，常有乘客因上不了車，堆積站臺(tái)。大客流情況下已經(jīng)難以滿足需求，對(duì)于一號(hào) 線島式站臺(tái)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。在一號(hào)線島式站臺(tái)容量不足的情況下，只能 封閉通往一號(hào)線島式站臺(tái)的樓梯，將需要換乘的乘客引上站廳換乘兩側(cè)開門，乘客較易下錯(cuò)車門。常有乘客從島式站臺(tái)下車后從中間 換乘步梯往下走，與換乘乘客形成客流沖突，易發(fā)生客傷。扶梯口墻面距離屏蔽門只有1.5米，候車的乘客很容易將扶梯口堵 塞，存在安全隱患。3.3 方案二換乘模

10、式:1號(hào)線進(jìn)出站：進(jìn)站乘客通過站廳與側(cè)式站臺(tái)間電扶梯及步梯實(shí)現(xiàn)，出站乘客通過島站臺(tái)兩端電扶梯及步梯實(shí)現(xiàn);實(shí)現(xiàn)2號(hào)線換乘12號(hào)線換乘 孱號(hào)線側(cè)式2、2號(hào)線進(jìn)出站 1號(hào)線換乘21號(hào)線換乘。3.3.1 方案二換乘方式優(yōu)點(diǎn)分析：兩側(cè)式站臺(tái)總?cè)萘枯^大，可以容納更多的乘客候車。乘車客流和下車客流不形成交叉，加快乘客上下車速度；利用兩 側(cè)間隔開車門，可輕松實(shí)現(xiàn)先下后上，為上車的乘客騰出空間；站臺(tái)客流情況3.3.2 方案二換乘方式缺點(diǎn)分析：根據(jù)二號(hào)線站臺(tái)的設(shè)計(jì)，采用側(cè)進(jìn)島出不利于客流組織：乘客習(xí) 慣性通過步梯上去換乘一號(hào)線，且久而久之乘客將會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)走步梯換 乘更方便，因?yàn)椴挥梅址较颉＿M(jìn)站乘客除了需要區(qū)分清楚一、二號(hào)線外，還得區(qū)分一號(hào)線的兩 個(gè)方向，對(duì)于外地乘客極易走錯(cuò)，也增加了站廳導(dǎo)向設(shè)置的難度。若乘 客下錯(cuò)站臺(tái)，將會(huì)不易出站和換乘。二號(hào)線換乘一號(hào)線的客流容易在二號(hào)線站臺(tái)產(chǎn)生客流交叉沖突。二號(hào)線站臺(tái)