雙質(zhì)量飛輪工作原理

1、雙質(zhì)量飛輪工作原理雙質(zhì)量飛輪（Double Mass Flywheel,簡(jiǎn)稱(chēng)DMFW），是20世紀(jì)80年代 末在汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系中應(yīng)用的新型結(jié)構(gòu)，可較為有效地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭 振，有利于改善汽車(chē)的使用性能。I I A IJK I IWAwn'fl-”；II雙質(zhì)量飛輪的典型結(jié)構(gòu)雙質(zhì)量飛輪將原來(lái)的一個(gè)飛輪分成兩個(gè)部分，一部分保留在原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)一 側(cè)的位置上，起到原來(lái)飛輪的作用，用于起動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩， 這一部分稱(chēng)為第一質(zhì)量（初級(jí)質(zhì)量），另一部分則放置在傳動(dòng)系變速器一 側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這一部分稱(chēng)為第二質(zhì)量（次級(jí)質(zhì)量）。兩部分飛輪之間有一個(gè)環(huán)型的油腔，在腔內(nèi)裝有彈簧減振器，

2、由彈簧減振 器將兩部分飛輪連接為一個(gè)整體。一個(gè)典型的雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)一般包括第一質(zhì)量、第二質(zhì)量、彈性元件（螺 旋彈簧）等元件，如圖2所示。雙質(zhì)量飛輪的工作原理為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的不均衡性而造成傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，傳統(tǒng)上在離合器中采用扭轉(zhuǎn)減振器來(lái)達(dá)到減振目的。 但一方面，該扭轉(zhuǎn)減振器無(wú)法法將 整個(gè)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的固有頻率降低到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以下，因此在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)行過(guò)程中仍然存在著共振現(xiàn)象；另一方面由于受到扭轉(zhuǎn)減振器彈簧安裝 半徑限制和傳遞扭矩需要，在實(shí)際設(shè)計(jì)中很難通過(guò)降低彈簧剛度來(lái)減少扭 振，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用轉(zhuǎn)速范圍(1000-2000r/min)之間，難以通過(guò)降低 減振彈簧剛度來(lái)得到更大的減振效果。

3、雙質(zhì)量飛輪的次級(jí)質(zhì)量與變速器的分離和結(jié)合由一個(gè)不帶減振器的剛性 離合器盤(pán)來(lái)完成，由于離合器沒(méi)有了減振器機(jī)構(gòu)， 質(zhì)量明顯減小。減振器 組裝在雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)中，并能在盤(pán)中滑動(dòng)，明顯改善同步性并使換檔容 易。而雙質(zhì)量飛輪將質(zhì)量一分為二，其中的第二質(zhì)量(次級(jí)質(zhì)量)能在不增加 飛輪的慣性矩的前提下提高傳動(dòng)系的慣性矩，而使共振轉(zhuǎn)速下降到怠速轉(zhuǎn) 速以下。也就是說(shuō)在任何情況下，出現(xiàn)共振轉(zhuǎn)速都在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速范 圍以外，如圖3所示。只有在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)和停機(jī)時(shí)才會(huì)越過(guò)共振轉(zhuǎn)速，這也是常見(jiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 起動(dòng)和停機(jī)時(shí)振動(dòng)特別厲害的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)雙質(zhì)量飛輪 離合器1iqqqq|-IIP.雙質(zhì)量飛輪的性能特點(diǎn)雙質(zhì)量飛輪是當(dāng)

4、前汽車(chē)上隔振減振效果最好的裝置。 因此20世紀(jì)90年代以 來(lái)在歐洲得到廣泛推廣，已從高級(jí)轎車(chē)推廣到中級(jí)轎車(chē)，這與歐洲人喜歡手動(dòng)檔 和柴油車(chē)有很大關(guān)系。眾所周知，柴油機(jī)的振動(dòng)比汽油機(jī)大，為了使柴油機(jī)減少 振動(dòng)，提高乘坐的舒適性，現(xiàn)在歐洲許多柴油乘用車(chē)都采用了雙質(zhì)量飛輪，使得柴油機(jī)轎車(chē)的舒適性可與汽油機(jī)轎車(chē)媲美。在國(guó)內(nèi)，一汽大眾的寶來(lái)手動(dòng)檔轎車(chē) 也率先采用了雙質(zhì)量飛輪。1. 扭振隔振：雙質(zhì)量飛輪幾乎使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭振完全與變速箱隔離，尤其能把發(fā)動(dòng)機(jī)低速區(qū)域內(nèi)的不均衡性完全過(guò)濾掉。這樣就給降低怠速轉(zhuǎn) 速和使發(fā)動(dòng)機(jī)主要運(yùn)轉(zhuǎn)在低速區(qū)提供了可能性，也因此實(shí)現(xiàn)了整車(chē)燃油 經(jīng)濟(jì)性的提升和噪音降低。2. 變速箱減載：由于雙質(zhì)量飛輪降低了輸入軸的不平衡性，因此變速箱由 之產(chǎn)生的負(fù)荷和應(yīng)力也隨之降低。雙質(zhì)量飛輪幾乎完全消除了傳統(tǒng)系統(tǒng) 中高頻變速器的附加扭矩。既然變速器減小了附加載荷，就可以傳遞較 高的靜力扭矩。在帶有雙質(zhì)量飛輪的柴油機(jī)中尤其如此。3. 曲軸減載： 由于雙質(zhì)量飛輪的初級(jí)質(zhì)量較傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)的飛輪質(zhì)量小很 多，所以飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，同時(shí)次級(jí)質(zhì)量對(duì)于曲軸的彎曲載荷而言 可以忽略不計(jì)， 因此飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量所帶來(lái)的慣性力矩給曲軸施加的動(dòng) 載荷減少了。4. 由于雙質(zhì)量飛輪的使用有效的隔離發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的振動(dòng)， 因此可以在寒冷 天氣下使用粘度更低的潤(rùn)滑油，并得到更好的換擋效果；另外離合器的 減