船舶現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)大分享課件

1、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)大分享目錄2、（指正文的第二頁(yè)）船廠現(xiàn)場(chǎng)工作注意安全（按住CTRL+鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊標(biāo)題可鏈接到相應(yīng)的正文）如何解決新造船交付初期飲淡水艙油漆異味問(wèn)題關(guān)于淡水艙清洗3、前面關(guān)于淡水艙的帖子寫(xiě)的不錯(cuò)，我補(bǔ)充幾點(diǎn)遇到過(guò)的問(wèn)題也談“密性試驗(yàn)”檢驗(yàn)4、檢驗(yàn)集裝箱船舶吊箱試驗(yàn)項(xiàng)目時(shí)的注意事項(xiàng)討論一下舾裝所包含的內(nèi)容5、船臺(tái)合攏外板油漆怎么做？一個(gè)齒輪箱遙控問(wèn)題先說(shuō)下船中分段的檢驗(yàn)吧，這個(gè)簡(jiǎn)單些7、注意流動(dòng)江水推動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)有時(shí)候一些工作時(shí)必須讓工藝人員倒船上去測(cè)量的，因?yàn)槲覀円材茏龅玫?，而且不?fù)雜！不許隨意開(kāi)工藝孔8、現(xiàn)場(chǎng)安全九例安全防火防爆9、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)大分享防護(hù)好再焊接或噴漆俺也來(lái)點(diǎn)有關(guān)CO2的吧

2、10、以免觸電船舶建造時(shí)艙內(nèi)工作者遇火逃生法透風(fēng)不好帶口罩開(kāi)個(gè)會(huì)交，接船廠、接船船員和監(jiān)造組11、車(chē)間內(nèi)管子焊接檢驗(yàn)及密性交驗(yàn)板材預(yù)處理和切割檢查14、接插件出口防水解決辦法:外加工工序質(zhì)量的控制措施船廠這是個(gè)危機(jī)四伏的地方檢查注意六點(diǎn)15、圖紙方面現(xiàn)場(chǎng)方面尾軸分段對(duì)于零散舾裝件設(shè)計(jì)的一些看法:都是最近遇到的小問(wèn)題16、關(guān)于修理外輪液壓管道的安全問(wèn)題也是搞現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn),時(shí)間不長(zhǎng),最重要的體驗(yàn)柴油機(jī)修理時(shí)的基本常識(shí)17、淡水艙油漆作業(yè)后多久可以加水泡涂裝設(shè)備18、船下水的時(shí)候要注意的問(wèn)題：分享下修船廠工作的經(jīng)歷談?wù)劮侄味ㄎ坏膶?shí)踐體會(huì)19、常用的船舶無(wú)損檢測(cè)就這四種CO2站室的現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)CO2焊接

3、氣孔問(wèn)題20、淺談墊塊拂配交驗(yàn)船舶常用的除銹方法包括手工除銹、機(jī)械除銹和化學(xué)除銹。 21、船舶管系密性檢驗(yàn)，尤其是液壓管系密性檢驗(yàn)密性試驗(yàn)(抽真空)的一點(diǎn)心得關(guān)于海底閥箱的腐蝕衡準(zhǔn)船體檢驗(yàn)NDT 時(shí)機(jī)的基本要求22、談一下復(fù)涂間隔登高作業(yè)“十不登高”起重作業(yè)“十不吊”23、氣割、電焊“十不燒”施工現(xiàn)場(chǎng)的“十不準(zhǔn)”作業(yè)區(qū)內(nèi)“十四不準(zhǔn)”24、電氣作業(yè)“十不準(zhǔn)”起重作業(yè)司機(jī)“六不準(zhǔn)”班組生產(chǎn)調(diào)度“五不準(zhǔn)”25、“碰死口”對(duì)接下料方法一種新的特色工藝-關(guān)板工藝 26、貨艙區(qū)平行舯體部分電焊條保管，包括焊條的儲(chǔ)存和烘焙27、手工電弧焊焊接工藝規(guī)程33、艙蓋修理工藝34、分段合攏口處應(yīng)留緩焊區(qū)：35、現(xiàn)場(chǎng)

4、注意事項(xiàng)密閉的艙室、深艙，尤其是做過(guò)油漆的艙室必須兩個(gè)人舵機(jī)系泊實(shí)驗(yàn)36、關(guān)于舾裝件預(yù)涂的問(wèn)題高強(qiáng)度鋼的使用和注意事項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)的注意事項(xiàng)37、在造船廠文明生產(chǎn)要做到6S管理線路絕緣低最主要是安裝沒(méi)有按照電器施工工藝進(jìn)行，主要有一下幾個(gè)方面：船舶電氣安裝中容易出現(xiàn)線路絕緣電阻低的原因和對(duì)策38、我在船廠經(jīng)歷的幾件事:39、電氣的問(wèn)題和注意事項(xiàng)40船廠現(xiàn)場(chǎng)工作注意安全1、在船廠出門(mén)帶安全帽，進(jìn)門(mén)脫安全帽，重點(diǎn)是必須把帶子放下來(lái)系好。 2、防塵口罩、耳塞、手套，有必要的帶好護(hù)目鏡。 3、必須是正規(guī)的工作鞋，鞋頭有鋼板保護(hù)，鞋底是絕緣材料。但是一旦艙室有積水盡量還是不要踩入，防止帶電。4、架空作業(yè)必須系安

5、全帶，必要時(shí)還需要特殊的安全帶（除了腰間，胯下及胳膊都有帶子的）。5、上下腳手架必須先用手推拉檢查是否牢固，有跳板及竹梯的尤其需要注意。6、上下船不乘坐吊籠。7、現(xiàn)場(chǎng)工作與檢驗(yàn)在移動(dòng)過(guò)程中時(shí)刻注意頭上和腳下。8、時(shí)刻牢記“走路不看活，看活不走路”，注意不要從未加防護(hù)的開(kāi)孔或腳手架上墜落。9、現(xiàn)場(chǎng)安全管理是必須的，但個(gè)人需要注意高空的“天外來(lái)物”。10、進(jìn)密閉艙室至少2人同行，手電記得有個(gè)備用燈泡。 11、不管男女，頭發(fā)再長(zhǎng)也必須全部包在帽子里面，工作場(chǎng)所的長(zhǎng)發(fā)飄飄是不需要的。如何解決新造船交付初期飲淡水艙油漆異味問(wèn)題1、為了確保飲水和淡水艙這些水艙的油漆質(zhì)量和船舶投入營(yíng)運(yùn)以后船員使用淡水的衛(wèi)生

6、和健康，在船廠結(jié)束油漆完工報(bào)驗(yàn)以后，要求對(duì)這些艙室同時(shí)使用2臺(tái)風(fēng)機(jī)進(jìn)行不間斷地送風(fēng)和抽風(fēng)一個(gè)星期左右時(shí)間，以確保油漆完全干燥如果在油漆完全干燥之前就進(jìn)行加水，那么在新船交付使用以后將有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)淡水會(huì)有油漆異味。 2、要求船廠對(duì)這些艙室進(jìn)行兩次加淡水進(jìn)行泡艙，每次泡艙的時(shí)間為2天，兩次泡艙之間的時(shí)間間隔為2天。在泡艙結(jié)束之后，對(duì)油漆的完工狀況作再次確認(rèn)，最后同意船廠加滿淡水供試航過(guò)程中使用進(jìn)行泡艙之后再次確認(rèn)油漆完工狀況，可以根據(jù)局部銹跡有效地發(fā)現(xiàn)邊角、死角處油漆施工不到位的情況。 3、在試航結(jié)束之后，要求船廠將淡水艙中剩余的淡水全部排空，并用淡水進(jìn)行沖洗，進(jìn)行最終檢查確認(rèn)之后再在船舶交船

7、之前將淡水加滿供船舶使用。 上述對(duì)于這些艙室油漆質(zhì)量的控制過(guò)程，雖然工作量較大，但一般船廠都會(huì)采納船東的意見(jiàn)。在經(jīng)過(guò)這樣的處理過(guò)程之后，通過(guò)試航過(guò)程中實(shí)際使用的日用熱水的情況進(jìn)行衡量，水質(zhì)的情況可以令接船船員滿意。關(guān)于淡水艙清洗：現(xiàn)在船市是船廠的，很多事情不能如愿，比如我們的船周期總是很緊，但是工作還要做，還不能出問(wèn)題，對(duì)于淡水艙我對(duì)廠里的要求是這樣的：1，從油漆開(kāi)始，加溫和通風(fēng)就不能停，在油漆做完了以后堅(jiān)持通風(fēng)一周。如果油漆沒(méi)有完全固化，導(dǎo)致溶劑不能全部揮發(fā)，可能產(chǎn)生異味，也有可能在油漆內(nèi)殘留溶劑，導(dǎo)致油漆內(nèi)部氣泡，有滲壓氣泡的可能，2，一周后注入淡水，浸泡十天左右（這個(gè)時(shí)候也快試航了），進(jìn)

8、行洗艙，3，由于一些修補(bǔ)，洗艙后可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一些修補(bǔ)部位變色，摸上去有粘手的感覺(jué)。一定要讓船廠擦掉（可能導(dǎo)致異味）4，洗艙后注入新淡水，船就去試航了，試航期間要讓他們多關(guān)注淡水艙，用起來(lái)是否有異味，有就回來(lái)后繼續(xù)清洗，沒(méi)有也就算前面關(guān)于淡水艙的帖子寫(xiě)的不錯(cuò)，我補(bǔ)充幾點(diǎn)遇到過(guò)的問(wèn)題：1、按照公司規(guī)范，淡水艙最好也用海水泡艙，有利于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。但實(shí)際操作過(guò)程中很難實(shí)現(xiàn)，所以用淡水泡艙一定要有足夠長(zhǎng)的時(shí)間。2、淡水艙油漆施工完畢后除了應(yīng)保證足夠的干燥時(shí)間外，應(yīng)特別注意加溫、通風(fēng)是否持續(xù)進(jìn)行。我在大連老廠就遇到過(guò)，白天設(shè)備尚算正常，晚上就無(wú)法保證。往往第二天早晨發(fā)現(xiàn)，所以設(shè)備都停了，原因么很簡(jiǎn)單，沒(méi)電了，

9、哈哈，電纜被盜。3、封艙時(shí)最好能去看看。國(guó)內(nèi)工人素質(zhì)大家都知道，有次在外高橋，泡艙后開(kāi)艙，發(fā)現(xiàn)洞口地下被砸壞了很多。4、船體結(jié)構(gòu)問(wèn)題，造成局部油漆開(kāi)裂。也是在外高橋。 也談“密性試驗(yàn)”檢驗(yàn)新船建造過(guò)程中的密性試驗(yàn)主要包括以下幾種：1、分段焊縫密性試驗(yàn)檢驗(yàn)時(shí)需要注意：首先確認(rèn)壓力表（PRESSURE GAUGE）讀數(shù)，通常要求為0.02MPa，如果讀數(shù)太高（0.05MPa）則需要先釋放一些壓力后再檢驗(yàn)，因?yàn)閴毫^(guò)高將導(dǎo)致即使存在正常大小的氣孔滲露也看不到氣泡出現(xiàn)；在檢驗(yàn)焊縫密性的時(shí)候，除了查看是否有滲漏之外，更需要注意檢查焊腳高度是否滿足設(shè)計(jì)要求，因?yàn)?者想較，后者對(duì)整體質(zhì)量的影響更大。2、大合

10、攏后整艙密性試驗(yàn)檢驗(yàn)時(shí)需要注意：首先同樣是確認(rèn)壓力表讀數(shù)，但在檢驗(yàn)結(jié)束后需要再次確認(rèn)讀數(shù)，因?yàn)橐话阏摍z驗(yàn)的時(shí)間較長(zhǎng)（尤其是不能推行分段焊縫密性試驗(yàn)的船廠），需要防止等檢驗(yàn)結(jié)束時(shí)艙室內(nèi)壓力已經(jīng)因?yàn)闈B漏而明顯下降或者歸零了；同時(shí)需要注意的是在檢驗(yàn)時(shí)，所有的大合攏焊縫上最好沒(méi)有船廠為了保護(hù)需要而預(yù)先用滾筒施工的車(chē)間保護(hù)底漆，因?yàn)橐坏┍Ｗo(hù)底漆的膜厚超過(guò)50um，將掩蓋掉所有可能發(fā)現(xiàn)的氣孔（BLOW HOLE）或焊縫裂紋（CRACK）造成的滲漏。 3、大合攏后整艙強(qiáng)度試驗(yàn)（HYDRAULIC STRENGTH TEST）開(kāi)始檢驗(yàn)之前，需要確認(rèn)壓頭大小，在檢驗(yàn)中的重點(diǎn)不是是否焊縫存在滲漏，而是注意是否存

11、在局部強(qiáng)度不夠的情況而導(dǎo)致板材發(fā)生變形，檢驗(yàn)的范圍為該艙室的整個(gè)外表面。 4、密性試驗(yàn)檢查壓力表時(shí)，需要同時(shí)檢查壓力表標(biāo)簽上的校準(zhǔn)日期（CALIBRATION DATE）和到期日期（EXPIRY DATE）或再次校準(zhǔn)日期（RE-CALIBRATION DATE）。這一點(diǎn)，適用于所有由船廠提供的檢驗(yàn)工具（卷尺、激光儀。）。5、在密性實(shí)驗(yàn)后，如果發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方，應(yīng)先釋放氣壓再對(duì)漏氣處進(jìn)行刨焊處理。檢驗(yàn)集裝箱船舶吊箱試驗(yàn)項(xiàng)目時(shí)的注意事項(xiàng)1、測(cè)定試驗(yàn)用的20英尺與40英尺集裝箱的尺寸，尺寸誤差范圍應(yīng)控制在-3mm+3mm之間。在測(cè)定完畢后，應(yīng)在試驗(yàn)用集裝箱的明顯處標(biāo)記，項(xiàng)目船舶的所有吊箱試驗(yàn)只允許使

12、用你標(biāo)記過(guò)的集裝箱；2、在吊箱開(kāi)始之前，檢查所試驗(yàn)的貨艙內(nèi)底板與縱向艙壁上或艙蓋上的所有固定式綁扎件與附件是否缺失及其燒焊情況，包括調(diào)平重磅板與底錐、分隔導(dǎo)向塊、邊艙角隅防撞導(dǎo)向塊，艙蓋吊移用眼板等；同時(shí)需檢查貨艙內(nèi)的導(dǎo)軌架及其支撐肘板的燒焊情況；3、需檢查貨艙內(nèi)底板上底錐裝配燒焊時(shí)水平度檢查的記錄，艙蓋上的底錐的水平度與尺寸檢查應(yīng)在艙蓋分段檢查時(shí)完成，若你沒(méi)有參與艙蓋分段的檢驗(yàn)，也應(yīng)要求查看該記錄； .4、在吊箱開(kāi)始后，應(yīng)按照船廠提供的經(jīng)認(rèn)可的試驗(yàn)程序要求記錄相關(guān)的尺寸，貨艙內(nèi)的吊箱試驗(yàn)應(yīng)特別注意橫艙壁合攏縫所在列（ROW）的情況，若合攏縫的間隙控制不好有可能因該列的導(dǎo)軌間距過(guò)小而導(dǎo)致集裝箱

13、無(wú)法正常吊裝，這種情形下就需要調(diào)整該列左右2側(cè)的導(dǎo)軌或更多的導(dǎo)軌。5、檢查艙壁上的列（ROW）排序數(shù)字的標(biāo)識(shí)，如果是裝載危險(xiǎn)品的貨艙，應(yīng)同時(shí)檢查橫艙壁上的“NO SOMKING”標(biāo)記。討論一下舾裝所包含的內(nèi)容感覺(jué)舾裝真得很雜，簡(jiǎn)直可以用包羅萬(wàn)象來(lái)形容，小小總結(jié)了一下,有遺漏的兄弟補(bǔ)：1、系泊，錨系（這是必然的）2、欄桿、梯子、扶手（這也是很煩人地）3、艙蓋，人孔之流（這也是常見(jiàn)的）4、油漆5、鑄鍛件之流6、舵系（這是不一定的）7、吊機(jī)、平臺(tái)8、救生、消防9、桅桿、旗桿、甚至各種架子（也都是咱們的）10、聲光信號(hào)（為什么這也是咱的？）11、船體標(biāo)志12、反正別人不做的關(guān)于鐵的東東（似乎都是咱的）

14、13、絕緣、包鑲、敷料、地板（內(nèi)裝）14、門(mén)窗、家具（內(nèi)裝）15、廚房的、衛(wèi)生間的、冷庫(kù)的、儲(chǔ)藏的（吃喝拉撒都是）16、鑰匙、門(mén)牌、標(biāo)志（也一樣不少）17、差不多了，對(duì)了還有空調(diào)通風(fēng)（汗。慘）18、這不過(guò)分，有的廠還包括上建的結(jié)構(gòu)、管子、電纜（整體打包式）船臺(tái)合攏外板油漆怎么做？1，首先就是合攏區(qū)域的除銹工作，無(wú)論是沖沙還是手工除銹根據(jù)工藝來(lái)。但是有一點(diǎn)是肯定的 ，外板上一般由防銹底漆連接漆防污漆組成。所以，在除銹的時(shí)候要進(jìn)行破口拉毛，想臺(tái)階一樣一層一層的過(guò)渡下去。注意，焊道的除銹和破口拉毛盡量寬一點(diǎn)。以適合噴漆為準(zhǔn)。2，外板上的結(jié)構(gòu)（影響涂裝）一定要處理掉3，外板的燒傷區(qū)域和碰傷區(qū)域是一項(xiàng)很

15、艱巨的工作，在船臺(tái)工作一開(kāi)始就應(yīng)該進(jìn)行。要么就讓廠里以開(kāi)工就開(kāi)始處理這些小區(qū)域，要么就跟著合攏焊道除銹來(lái)，如今天是FR0-FR70區(qū)域的焊道除銹，那么這個(gè)區(qū)域的損傷部位就一塊打出來(lái)。4，每一道油漆之前要做預(yù)涂，我們叫鑲邊。主要是防止油漆噴到下到油漆的破口上，影響油漆的連接性，5，在油漆統(tǒng)噴（最后一到）的時(shí)候，注意盡量去用一個(gè)批次的油漆，這樣可以避免油漆的色差問(wèn)題6，關(guān)于在統(tǒng)噴防污漆的時(shí)候是采取沖水還是采取鋼絲碗做清潔理論上是沖水好點(diǎn)，既可以讓防污漆水解老化層便于覆涂也可以把清潔做好，但是往往效果不是很好，一個(gè)是季節(jié)影響，一個(gè)是槍手素質(zhì)低，打濕了后很難分辨是不是都沖到了位。所以鋼絲盤(pán)還回事好點(diǎn)。

16、邊拉邊做清潔變處理碰傷，最后擦油。實(shí)踐證明效果還是可以的一個(gè)齒輪箱遙控問(wèn)題 談一下曾經(jīng)碰到的一個(gè)問(wèn)題，以前在一小船的建造后期自行調(diào)試中，當(dāng)查看齒輪箱接排情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，齒輪箱正、倒車(chē)及空車(chē)中少了一個(gè)空車(chē)工作位（即從正車(chē)或是倒車(chē)?yán)蚩哲?chē)位置時(shí)，齒輪箱遙控閥不動(dòng)作）。該船是氣控系統(tǒng)，遙控空氣通過(guò)氣控箱控制齒輪箱換向閥完成正、倒車(chē)及空車(chē)的換向。起初以為是遙控空氣管接得有問(wèn)題，經(jīng)仔細(xì)檢查無(wú)誤。中間環(huán)節(jié)沒(méi)有問(wèn)題，那就剩一個(gè)執(zhí)行單元和一個(gè)控制單元了，而兩頭都是由設(shè)備廠提供的，不經(jīng)確認(rèn)，也不好把兩家都叫來(lái)。于是挨個(gè)再檢查了一下，發(fā)現(xiàn)在遙控單元中的控制閥應(yīng)該是一個(gè)三位四通閥，而設(shè)備配套的是一個(gè)三位三通閥。和廠商聯(lián)

17、系，對(duì)方技術(shù)人員回復(fù)了一句：不可能，要錯(cuò)也不可能兩個(gè)全錯(cuò)（該船是雙機(jī)雙槳，左右各一套遙控單元）！等對(duì)方來(lái)人調(diào)試時(shí)，一檢查確實(shí)是錯(cuò)了，說(shuō)是他們廠采購(gòu)弄錯(cuò)了！我暈，那不是整個(gè)一批貨全錯(cuò)了嘛！ 看來(lái)現(xiàn)在的產(chǎn)品還真是沒(méi)法讓人太相信呀！現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的一點(diǎn)積累：先說(shuō)下船中分段的檢驗(yàn)吧，這個(gè)簡(jiǎn)單些。1.首先看是否到達(dá)報(bào)驗(yàn)的條件。 水銹垃圾等是否除掉。2.精度報(bào)告。要求船廠提供焊前和焊后的水平，垂直報(bào)告，尺寸報(bào)告等。如果感覺(jué)有問(wèn)題，可以要求船廠安排，現(xiàn)場(chǎng)抽檢。 注意： 許多船廠總是忘記用洋沖打出來(lái)合攏的定位線，這個(gè)線一定要有，對(duì)合攏很重要。焊前檢驗(yàn)時(shí)沒(méi)有這個(gè)線，板子薄可以用石筆去畫(huà)背面的結(jié)構(gòu)，板子厚的話用錘子敲誤

18、差還是比較大的，往往焊接完后，到背面一看，結(jié)構(gòu)一邊油漆完全燒壞，一邊安然無(wú)恙，這樣再RE-FIT進(jìn)行調(diào)整對(duì)船廠，船東，船檢都不是好事。3.上分段前看腳手架是否安全，不安全，自己看著辦。4.分段檢驗(yàn)，我的習(xí)慣是a 先看線型，外板甲板的平整度,艙壁垂直度等。b. 看結(jié)構(gòu)是否有漏裝。這個(gè)要多自己積累經(jīng)驗(yàn)了。每個(gè)結(jié)構(gòu)都拿圖紙查，小的廠子或許可以，大的船廠一天10幾個(gè)甚至幾十個(gè)分段根本是不可能的。檢驗(yàn)前一定要吧生產(chǎn)圖紙和認(rèn)可圖紙自己對(duì)一下?，F(xiàn)在的船廠，生產(chǎn)圖和認(rèn)可圖不一樣的地方太多了。個(gè)人建議多注意縱骨間斷處，折角處,大開(kāi)孔處。至于錯(cuò)位，我習(xí)慣先查5個(gè)左右的位置，如果都是OK的，那我就不查了。如果有1個(gè)

19、，我會(huì)增看幾個(gè)，增看的都是好的，也OK，如果增看的又有問(wèn)題，那就是： QC，復(fù)檢前，你自己把結(jié)構(gòu)重新查一遍。哈哈，不要罵我懶。c.如果有水密艙壁看水密艙壁是否有開(kāi)孔或者過(guò)焊孔沒(méi)有封堵。檢查水密艙壁的焊腳大小。許多工人焊接是沒(méi)注意到水密艙壁，所以焊腳不足經(jīng)常發(fā)生。d. 水密艙壁兩端的止流孔是否已經(jīng)開(kāi)了并已封堵。 止流孔，如果艙壁兩邊的介質(zhì)一樣可以考慮不開(kāi)。比如兩邊都是油艙，壓載艙等等。但個(gè)人習(xí)慣讓船廠都開(kāi)出來(lái)。e. 焊接缺陷的檢驗(yàn)。 我習(xí)慣是眼皮底下的焊接不看，專(zhuān)看死角。可以節(jié)省大量時(shí)間。實(shí)踐證明效果還是不錯(cuò)的。f. 流水孔和透氣孔的檢驗(yàn)。 一般船中都是流水孔在船尾，透氣孔在船頭。 壓載艙最好每

20、根縱骨都有流水和透氣。另外，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)有一些死角水或油不能流出去，就讓船廠開(kāi)。必定設(shè)計(jì)的時(shí)候只靠腦子去想和到現(xiàn)場(chǎng)看是不一樣的。 不合理的地方總是有的。 注意的是，吸口附近的流水和透氣一定要足！很重要?？梢远嚅_(kāi)點(diǎn)。g 節(jié)點(diǎn)的檢驗(yàn)。 就是IACS的REC47和認(rèn)可過(guò)的節(jié)點(diǎn)圖。自己要把它們看熟了，到現(xiàn)場(chǎng)看到錯(cuò)的地方自覺(jué)的就會(huì)感覺(jué)到不順眼。 幾個(gè)比較容易犯的錯(cuò)誤。 球頭的削斜，扁鐵的削斜， 補(bǔ)板的搭結(jié)，開(kāi)孔的距離。h. 特殊部位。 一定要注意的地方。比如舷頂列板與甲板的焊接。個(gè)人認(rèn)為，25MM以下的板可以用角焊，但是焊腳要達(dá)到板子厚度的0.7倍。及焊喉應(yīng)為板子厚度的0.5倍，25mm以上的板子用PJ

21、P還是CJP看認(rèn)可的焊接規(guī)格表了。 如果工人已經(jīng)犯了錯(cuò)誤，PJP CJP 做成了角焊，可以自己考慮全部刨掉重焊還是加大焊腳。 個(gè)人建議肋板附近500范圍內(nèi)要刨掉，其他位置可以加大焊腳。當(dāng)然這個(gè)與船的大小等有很大的關(guān)系。自己考慮吧。海水閥箱亦然。 污水井的板厚和焊腳都是要加大的。 注意污水井千萬(wàn)別有沒(méi)有封堵的通焊口。本人遇到過(guò)多次，污水井邊界不水密。 然后就是污水井的蓋子的焊接，進(jìn)井里面（哈哈，比較難進(jìn)哦，幸虧我瘦）后看看仰焊，多數(shù)情況下做的不好。值得注意。放水塞。 socket有得船是碳鋼的有的是不銹鋼的，一定要注意焊接的材質(zhì)，碳鋼的套子用不銹鋼的焊條是不好的！ 注意只是不好，可以接受，但是如

22、果較真讓船廠重新焊，工人也沒(méi)什么不做的理由。是不是不銹鋼焊條焊得，看焊縫有沒(méi)有銹就可以了。 檢查的時(shí)候，別忘記要求對(duì)塞子的焊縫做PT。I 檢查艙室標(biāo)記。有沒(méi)有沒(méi)做的，做反的。做錯(cuò)的。到合攏以后再做就不好做了。因?yàn)橐级?。我有一次就深受其害。船廠說(shuō)，合攏以后做標(biāo)記，先洋沖出來(lái)。我答應(yīng)了。后來(lái)合攏的墩位擋住了好多不能做，船東又著急要船，就這樣隨他去了。 后悔不已。J 吸口的位置，沖擊板有沒(méi)有裝，焊接情況怎么樣，焊腳大小夠不夠。K 舾裝件。在壓載艙根據(jù)船東規(guī)格書(shū)不同也有所不同，不過(guò)一般壓載艙的鐵舾裝都是鍍鋅的。要注意梯子和人孔的匹配。保證600mm的間隙。梯子橫檔最下端不能超過(guò)350.具體節(jié)點(diǎn)看舾裝

23、的船廠提供的舾裝的標(biāo)準(zhǔn)啦。船廠不同，標(biāo)準(zhǔn)也各異的。L 甲板的欄桿，什么230，380，STAY等等啦。多注意下管路對(duì)船體的破壞，或者管電其與船體的沖突。我的觀點(diǎn)是，誰(shuí)和船體有沖突，我就讓改誰(shuí)。必定改船體難些。當(dāng)然，具體情況具體考慮。注意流動(dòng)江水推動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)現(xiàn)在江中建的船廠多起來(lái)了有點(diǎn)小問(wèn)題給有關(guān)船友提個(gè)醒船下水后要注意流動(dòng)江水推動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，特別是江水流急的河段，要提前做好準(zhǔn)備和預(yù)防措施，準(zhǔn)備好軸系找正防轉(zhuǎn)工具，這個(gè)問(wèn)題不大也不小，處理不好，也會(huì)造成大麻煩這是有親身經(jīng)歷的有時(shí)候一些工作時(shí)必須讓工藝人員倒船上去測(cè)量的，因?yàn)槲覀円材茏龅玫?，而且不?fù)雜！剛開(kāi)始工作時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)，第一次對(duì)閥換新，

24、沒(méi)有工藝人員到現(xiàn)場(chǎng)，不知道測(cè)量什莫，需要提供的參數(shù)是：型式， 通徑，法蘭間距，法蘭外圓，孔數(shù)-孔徑，中心距！然后查找閥門(mén)手冊(cè)就應(yīng)該能夠找到所需的閥門(mén)了！有一次對(duì)一支新設(shè)管路試水，結(jié)果打開(kāi)閥門(mén)后，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)水從出口流出！啥原因哪？最后發(fā)現(xiàn)新的閥門(mén)防塵蓋竟然沒(méi)有取下來(lái)！我暈！在使用主機(jī)的液壓專(zhuān)用工具時(shí)，將螺母上緊后，再松半圈，這樣會(huì)使專(zhuān)用工具液壓油缸體內(nèi)存有部分空氣，當(dāng)壓力升高時(shí)空氣和液壓油同時(shí)被壓縮，但是當(dāng)卸壓時(shí)，利用壓縮空氣，工具容易復(fù)位，否則自動(dòng)復(fù)位較困難不許隨意開(kāi)工藝孔現(xiàn)在在小船廠現(xiàn)場(chǎng)施工中隨意開(kāi)工藝孔現(xiàn)象普遍，我有一次檢驗(yàn)貨油艙完整性時(shí)不小心掉入工藝孔內(nèi)，好在沒(méi)受重傷，所以我們一定要要求廠

25、里提交全船工藝孔布置圖，對(duì)隨意開(kāi)孔的施工隊(duì)要嚴(yán)懲。另外要要求所有的平臺(tái)減輕孔加方鋼，防止人員墜人摔傷?，F(xiàn)場(chǎng)安全九例1. 壓力容器及壓力管路拆卸一定要打開(kāi)放殘閥放盡后才能打開(kāi). 曾發(fā)生過(guò)壓力容器壓力僅為0.2BAR, 工人等不及就打開(kāi)結(jié)果導(dǎo)門(mén)飛的老遠(yuǎn);2. 液壓軟管的使用壓力不能超其工作范圍, 特別是主、副機(jī)拆裝軟管，國(guó)內(nèi)質(zhì)量很難達(dá)到要求（1000BAR以上），最好要進(jìn)口。曾發(fā)生過(guò)液壓油管爆裂，打掉了工人的大牙，設(shè)想如是眼睛后果不堪設(shè)想；3. 工友之間不要隨便開(kāi)玩笑. 曾發(fā)生過(guò)工人將壓力空氣管放進(jìn)另一工人褲襠內(nèi), 結(jié)果空氣大量進(jìn)入人體內(nèi)導(dǎo)致工人死亡;4. 船進(jìn)廠修理期間, 動(dòng)用設(shè)備船方和廠方雙方

26、保持溝通, 同時(shí)動(dòng)用之前要全部檢查; 曾發(fā)生過(guò)輪機(jī)長(zhǎng)在塢內(nèi)與駕駛臺(tái)聯(lián)系動(dòng)舵機(jī), 舵機(jī)已裝妥,手腳駕已移開(kāi) 但下面固定的鏈條未開(kāi), 幸好被大管輪及時(shí)阻止, 否則要良成事故.5、如果看到乙炔帶漏氣著火,不要慌,要迅速將乙炔帶通往氣源方向(避開(kāi)漏氣著火處即可)乙炔帶拿起用力折起,切斷氣源,火炎很快即可熄滅!6、起重工在指揮以及掛鉤后在吊起前要確認(rèn)自己站的位置不是死角, 如果站在死角會(huì)危及自己的生命,這是我以前的船廠的血的教訓(xùn)!7、到分段或總段時(shí)如果在正在施工焊接的現(xiàn)場(chǎng)一定要小心那些剛剛焊接完的結(jié)構(gòu),還有剛焊完的焊條頭,溫度都是非常高的如果碰到往往會(huì)燙傷自己,所以一定要帶防護(hù)手套.想想多年前實(shí)習(xí)時(shí)也吃

27、過(guò)這個(gè)苦頭,希望大家不要犯同樣的錯(cuò)誤!8、如果一個(gè)密閉的艙室內(nèi)乙炔泄露達(dá)到一定的濃度一點(diǎn)火星就會(huì)爆炸,如果是氧氣一點(diǎn)火星里面所有可燃的東西都急速燃燒,如果是人在里面人就會(huì)自燃連骨頭都燒成灰,所以大家看到有瀉漏的氧氣乙炔帶要拉出來(lái),如聞到艙內(nèi)有乙炔的嗆鼻的味道要趕快通風(fēng)撤離!9、在現(xiàn)場(chǎng)不管帶沒(méi)帶安全帽,不要使自己處在吊運(yùn)的任何物體下!小心駛得萬(wàn)年船!安全防火防爆我再提一點(diǎn)安全防火,造修船工作中的重中之重,船上噴漆工作時(shí)絕對(duì)隔離火源,特別是艙內(nèi)和較封閉區(qū)域作業(yè)時(shí)一定要嚴(yán)格控制、嚴(yán)格管理：現(xiàn)場(chǎng)要做好明顯標(biāo)志劃好隔離線，通知其他施工隊(duì)伍嚴(yán)禁動(dòng)火。噴漆開(kāi)始前定要全面檢查確定無(wú)誤才可開(kāi)工，否則多大事故都會(huì)

28、發(fā)生。當(dāng)年我在揚(yáng)州“江揚(yáng)集團(tuán)濱江船廠”就因?yàn)閺S里始終不理工人的建議，到底一條船上噴漆時(shí)發(fā)生爆炸死一人才引起重視加強(qiáng)措施。幾年后 很正規(guī)的大連廠就因?yàn)槭┕り?duì)伍沒(méi)控制好噴漆施工提前開(kāi)工，其它工種未撤離動(dòng)火作業(yè)引發(fā)爆炸，當(dāng)時(shí)死九人以后又死一人損失巨大，慘烈！現(xiàn)在新成立船廠很多，大都是外包施工，一定要引以為戒完善管理現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)大分享1) 驗(yàn)船師按照具體船舶檢驗(yàn)項(xiàng)目表規(guī)定的交驗(yàn)項(xiàng)目，逐項(xiàng)進(jìn)行檢驗(yàn)，完成后，驗(yàn)船師應(yīng)在船廠提交的報(bào)驗(yàn)單及有關(guān)技術(shù)文件上簽字確認(rèn)。在建造過(guò)程中，驗(yàn)船師應(yīng)根據(jù)有關(guān)法規(guī)和規(guī)范的要求，按批準(zhǔn)圖紙(含審圖意見(jiàn))、相關(guān)的社外標(biāo)準(zhǔn)及批準(zhǔn)的工藝文件執(zhí)行檢驗(yàn)。驗(yàn)船師尚須結(jié)合建造進(jìn)度進(jìn)行巡回檢查，并

29、將巡回檢查的情況記錄于驗(yàn)船師日志中。2) 驗(yàn)船師應(yīng)負(fù)責(zé)審圖意見(jiàn)的落實(shí)，并編寫(xiě)審圖意見(jiàn)落實(shí)匯總表。審圖意見(jiàn)落實(shí)匯總表應(yīng)包括審圖意見(jiàn)及依據(jù)、設(shè)計(jì)方的答復(fù)意見(jiàn)、現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的落實(shí)情況。3) 驗(yàn)船師應(yīng)對(duì)其參加的有關(guān)檢驗(yàn)、測(cè)量和試驗(yàn)報(bào)告的數(shù)據(jù)和結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)，如傾斜試驗(yàn)報(bào)告，主尺度測(cè)量等，確認(rèn)后在其報(bào)告上予以簽署。審查傾斜試驗(yàn)報(bào)告時(shí)，注意試驗(yàn)時(shí)的風(fēng)力一般不應(yīng)大于2級(jí)，船舶在試驗(yàn)過(guò)程中能處于自由浮動(dòng)的狀態(tài)。當(dāng)船舶縱傾值超過(guò)船長(zhǎng)0.5%時(shí)，其排水量、橫穩(wěn)心垂向坐標(biāo)、浮心垂向坐標(biāo)等參數(shù)均應(yīng)按縱傾狀態(tài)下進(jìn)行計(jì)算。4) 對(duì)檢驗(yàn)過(guò)程中所使用的檢驗(yàn)、測(cè)量和試驗(yàn)設(shè)備，驗(yàn)船師應(yīng)要求船廠出示由國(guó)家承認(rèn)與相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)具有等效關(guān)系的鑒

30、定合格的證據(jù)，并按規(guī)定記錄在驗(yàn)船師日志中。5) 驗(yàn)船師應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)業(yè)經(jīng)批準(zhǔn)圖紙的非原則性修改部分進(jìn)行審批和確認(rèn)工作，認(rèn)可后簽意見(jiàn)，加蓋業(yè)務(wù)章；對(duì)原則性修改，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師應(yīng)通知申請(qǐng)方提交原審批單位審批。6) 執(zhí)行檢驗(yàn)單位和船舶審圖部門(mén)應(yīng)就建造進(jìn)度和審圖進(jìn)度保持聯(lián)系，在圖紙分批送審的情況下，執(zhí)行檢驗(yàn)單位應(yīng)以書(shū)面形式及時(shí)向?qū)張D部門(mén)通報(bào)建造船舶的安放龍骨、下水和交船等階段的預(yù)計(jì)日期。 審圖部門(mén)在圖紙應(yīng)審的項(xiàng)目全部審畢后，應(yīng)及時(shí)向執(zhí)行檢驗(yàn)單位書(shū)面通報(bào)審圖完成日期。執(zhí)行檢驗(yàn)單位一旦發(fā)現(xiàn)船廠超前施工時(shí)(相應(yīng)圖紙未審批)應(yīng)盡快協(xié)調(diào)解決建造檢驗(yàn)與審圖的矛盾。 7) 在檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)具有普遍性或重大的質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，驗(yàn)船師

31、應(yīng)及時(shí)填寫(xiě)船舶建造檢驗(yàn)整改通知單 或類(lèi)似文件發(fā)給船廠，要求采取有效措施徹底解決。8) 檢驗(yàn)中涉及到法規(guī)及主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定的免除或等效處理問(wèn)題時(shí)，審圖部門(mén)或執(zhí)行檢驗(yàn)單位應(yīng)報(bào)海事局。防護(hù)好再焊接或噴漆1、防止駕駛倉(cāng)玻璃被燙出黑點(diǎn)在駕駛室內(nèi)或駕駛室頂進(jìn)行電焊施工時(shí)，要注意將駕駛室窗戶玻璃包扎好，否則，電焊渣易在窗戶上燙出黑點(diǎn)，駕駛員最忌窗戶玻璃上有黑點(diǎn)，到時(shí)只好換玻璃了。2、在生活區(qū)做涂裝時(shí)應(yīng)注意所有設(shè)備應(yīng)用塑料紙把設(shè)備包裹起來(lái),以免將漆噴涂到設(shè)備上俺也來(lái)點(diǎn)有關(guān)CO2的吧!CO2管系一般不能穿過(guò)住艙,通過(guò)住艙不能有法蘭連接 如果機(jī)艙裝有CO2滅火系統(tǒng),檢查生活區(qū)SCRUPPER管連到機(jī)艙時(shí),注意S

32、CRUPPER PIPE 要做個(gè)U形彎,防止CO2倒流回住艙,那可是殺人武器哦以免觸電1、夏天看到現(xiàn)場(chǎng)的電焊鉗上如夾有燒了一半的焊條,如果你的衣服被汗?jié)裢?特別是夏天)千萬(wàn)小心不要接觸焊條以免觸電2、安全用電也很重要,現(xiàn)在新成立船廠很多，大都是外包施工,臨時(shí)用電設(shè)備多,臨時(shí)電纜,電線,分配電箱要按規(guī)范敷設(shè)和設(shè)置,并且一定要嚴(yán)格管理,定期檢查,杜絕發(fā)生觸電事故. 船舶建造時(shí)艙內(nèi)工作者遇火逃生法一般人肯定會(huì)向上爬 其實(shí)不然 船艙內(nèi)要是起火冒煙 你越是向上爬煙就越濃的（煙的密度和氣流） 你所工作的每個(gè)艙室肯定都會(huì)有>=2個(gè)逃生口 你可以從 一般上下各一個(gè) 從下面的逃生口爬出去才是正道 透風(fēng)不好

33、帶口罩最近幾天在機(jī)艙放電纜，被電焊煙和打磨產(chǎn)生的粉塵嗆得夠嗆，提醒一下大家，在透風(fēng)不好又沒(méi)有風(fēng)機(jī)的機(jī)艙作業(yè)，如果有燒電焊的和打磨的一定要帶口罩，最好偷空出去呼吸下新鮮空氣。昨天上網(wǎng)查的，電焊煙吸多了容易生塵肺病，老狠了！為了我們的身體一定注意啊！ 開(kāi)個(gè)會(huì)交，接船廠、接船船員和監(jiān)造組我們的船馬上就要交船了。現(xiàn)在船廠、船員和監(jiān)造組之間有點(diǎn)亂。從中總結(jié)出一點(diǎn)：船員到船廠后，爭(zhēng)取和廠方一起開(kāi)個(gè)會(huì)，交待好自己各自的責(zé)任，理清之間的關(guān)系。畢竟有些船員是第一次接船。我的一點(diǎn)個(gè)人理解：船員來(lái)接船，主要是船廠與船員之間的交接，包括整改項(xiàng)目、清點(diǎn)備件和物料。監(jiān)造組只是起到協(xié)調(diào)和溝通作用。不知道對(duì)否，請(qǐng)各位高人指點(diǎn)

34、。 1、船廠、接船船員和監(jiān)造組之間的對(duì)口關(guān)系應(yīng)該是：船廠與監(jiān)造組、接船船員與監(jiān)造組。因此你說(shuō)說(shuō)的一起開(kāi)個(gè)會(huì)也是監(jiān)造組與接船船員之間需要，當(dāng)然監(jiān)造組會(huì)將船員到廠后的一些事宜與船廠協(xié)調(diào)。2、監(jiān)造組應(yīng)該與接船船員明確一點(diǎn)，就是船廠和接船船員之間沒(méi)有直接關(guān)系，換言之，對(duì)于接船船員直接和船廠方面提出的任何意見(jiàn)建議，船廠可以完全不理會(huì)。所有接船船員的意見(jiàn)和建議都應(yīng)該書(shū)面通知監(jiān)造組，由監(jiān)造組把關(guān)后將需要整改的方面再正式通知船廠，因?yàn)楸O(jiān)造組和接船船員相比較，更清楚了解新造船規(guī)格書(shū)和船舶建造合同中的各項(xiàng)要求，監(jiān)造組也是船廠和船東之間唯一正式的聯(lián)系樞紐。當(dāng)然，船廠人員和接船船員之間通過(guò)非正式的途徑進(jìn)行溝通和對(duì)船舶

35、項(xiàng)目進(jìn)行修整等，在不違背新造船規(guī)格書(shū)和建造合同的情況下，監(jiān)造組不會(huì)干預(yù)。3、 同接船船員相比，監(jiān)造組更熟悉新船規(guī)格書(shū)和造船合同，因此接船船員提出的所有意見(jiàn)都應(yīng)以書(shū)面形式提交給監(jiān)造組。監(jiān)造組對(duì)這些意見(jiàn)進(jìn)行整理，把明顯不合理或者不可能整改的意見(jiàn)刪去，把船員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行補(bǔ)充。然后，監(jiān)造組針對(duì)整理好的意見(jiàn)同船廠開(kāi)會(huì)諸條進(jìn)行商議。商議后，船廠對(duì)整改項(xiàng)目進(jìn)行整改，在此過(guò)程中，要將整改好的項(xiàng)目向接船船員提交，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。監(jiān)造組督促船廠進(jìn)行項(xiàng)目整改。但是，對(duì)船舶剩余油料的測(cè)量及確認(rèn)，主要是接船船員和船廠進(jìn)行，監(jiān)造組進(jìn)行再確認(rèn)。 車(chē)間內(nèi)管子焊接檢驗(yàn)及密性交驗(yàn)焊接檢驗(yàn)除了注意有沒(méi)有漏焊和焊縫質(zhì)量及打磨質(zhì)量

36、外，還要注意法蘭兩側(cè)和管子兩端內(nèi)外表面的飛濺是否打磨干凈。這些飛濺會(huì)影響到油漆的涂裝質(zhì)量。密性交驗(yàn)首先看壓力是否達(dá)到試驗(yàn)要求，檢查焊縫有沒(méi)有砂眼漏水。這個(gè)檢驗(yàn)比較簡(jiǎn)單。 板材預(yù)處理和切割檢查一、 預(yù)處理前檢查：1、 當(dāng)鋼板從鋼板堆放場(chǎng)地向預(yù)處理工場(chǎng)移動(dòng)時(shí)，必須先對(duì)照“鋼板入庫(kù)時(shí)的材料入庫(kù)清單”與鋼板上的材料標(biāo)記是否相符，確認(rèn)后分類(lèi)擺放。2、 預(yù)處理時(shí)（涂底漆前）檢查鋼板的厚度和材質(zhì)，檢查鋼板表面是否有麻點(diǎn)、剝離層（表面損傷程度小于0.5mm的打磨處理，深度在0.5mm-0.8mm之間的補(bǔ)焊后打磨光順）。3、 涂底漆后檢查是否已把船型流水號(hào)、分段編號(hào)、鋼板的材質(zhì)、切割臺(tái)編號(hào)、操作人的工號(hào)等可識(shí)別

37、的標(biāo)記標(biāo)識(shí)于涂完底漆的鋼板上。二、N C切割檢查:1、部材切割后，對(duì)部材上N C所畫(huà)的安裝線進(jìn)行精度檢測(cè)和抽測(cè)。2、對(duì)照?qǐng)D紙（下料草圖）檢查板材上的標(biāo)識(shí)是否與圖紙相符。3、檢查標(biāo)識(shí)的顏色是否與材質(zhì)相符： a、白色-低碳鋼 (A 級(jí)，B 級(jí)，D級(jí)) b、黃色-高強(qiáng)度鋼(AH32/36/40；DH32/36/40) c、綠色-低溫鋼 (E級(jí)， EH32/36/40) d、紅色-L P G專(zhuān)用鋼 (L，LH，LNH )4、對(duì)切割器具進(jìn)行檢查： a、對(duì)割具的龍門(mén)架的精度要進(jìn)行定期檢查（每隔10天檢查一次）。 b、對(duì)NC切割機(jī)的軌道和夾具的水平度和直線度進(jìn)行檢查（每天兩次）。三、板材切割后對(duì)切割面進(jìn)行檢

38、查：1、檢查切割面的氧化鐵、熔渣是否已清除，不易清除的必須采用先氣刨再打磨的方法清除干凈；2、檢查切割面是否有切傷，切傷深度小于0.5mm的打磨，深度大于0.5mm的焊接補(bǔ)平后再打磨光順。3、對(duì)切割后形態(tài)尺寸進(jìn)行檢查： a、平鐵的寬度檢查（+-2mm）； b、切斜的角度、斜邊的長(zhǎng)度的檢查； c、面板的雙邊切斜的對(duì)稱(chēng)狀態(tài)的檢查（必須等邊）； d、R 孔、流水孔、人孔、過(guò)梁孔等孔邊的切割狀態(tài)的檢查（切割面必須平整、光順）； e、對(duì)鋼板的長(zhǎng)、寬尺寸的檢查（長(zhǎng)度+-2mm ，寬度+-1mm , 對(duì)角線長(zhǎng)度+-3mm ）。四、對(duì)縱向桁材（厚板區(qū)域）切割坡口的檢查: a、檢查坡口的切割角度、尺寸是否與圖紙

39、相符； b、檢查坡口切割后的留根狀態(tài)是否正確； c、檢查坡口的切割面是否光順，是否有缺口(缺口深度大于2mm必須補(bǔ)焊后打磨光順)。五、對(duì)過(guò)渡斜的切割面檢查： a、檢查過(guò)渡斜切割面的尺寸（水平方向的尺寸）、保留的厚度、坡口角度，是否與圖紙相符；、檢查過(guò)渡斜面是否有波浪不平、氧化鐵未清除、缺口等缺陷（直線度 +-，缺口深度小于0.5打磨，大于.5補(bǔ)焊后打磨 光順）。組 裝 檢 查一、 小組裝檢查：1、 檢查小組裝時(shí),是否有切傷的現(xiàn)象，是否有間隙過(guò)大的現(xiàn)象（垂直角焊接間隙大于3mm，平角焊間隙大于6mm的開(kāi)單面坡口并且打磨后焊接）。2、 檢查加強(qiáng)材的安裝精度(肋骨間距±1mm，直線度1mm

40、/1000mm，安裝間隙小于2mm)。3、 檢查定位焊的焊接尺寸（電焊長(zhǎng)度不小于50mm，焊腳不大于3mm，定位焊間距不大于300mm）。a、焊前定位焊的藥皮全部清理干凈，并打磨光順；b、定位焊縫不允許有夾渣、氣孔、裂紋等缺陷；c、定位焊采取雙面交叉定位焊接的方法。4、對(duì)板材拼接的檢查（檢查100MK線的精度±1mm）；5、檢查焊接端部的狀態(tài)： a、過(guò)焊孔/R孔的端點(diǎn)切割是否與圖紙要求相符； b、加強(qiáng)材的端點(diǎn)的焊接坡口的方向是否正確。6、檢查附屬加強(qiáng)材是否有遺漏（如：補(bǔ)板、三角板）。7、檢查板材上的減輕孔、流水孔、風(fēng)道孔、梯子孔、通焊孔的位置是否與圖紙相符。8、檢查焊接尺寸的標(biāo)注是否

41、與圖紙相符。9、檢查是否有多余的臨時(shí)加強(qiáng)未拆除。10、檢查自由邊的打磨狀態(tài)（涂裝區(qū)域打磨R2，一般副結(jié)構(gòu)打磨R1，非涂裝區(qū)域自由邊不需要磨）。二、對(duì)分段的組裝檢查：1、組裝狀態(tài)前檢查（對(duì)胎架的檢查） a、檢查胎架的長(zhǎng)、寬、高的尺寸（對(duì)照胎架布置圖）； b、對(duì)胎架的水平和反變形量的檢查（水平±1mm，反變形量2<h<0）2、鋼板的拼接狀態(tài)的檢查： a、檢查100MK線的對(duì)應(yīng)值（±1mm）； b、板縫的間隙不大于2mm 。3、埋弧焊接狀態(tài)的檢查： a、定位焊接(50mmX3mm),間距(300mm400mm)； b、引弧板的尺寸(150mmX150mm)，厚度與母材

42、相等； c、埋弧焊接前應(yīng)對(duì)焊縫周?chē)挠蜐n、銹跡、水等全部清理干凈； d、埋弧焊的起、引弧的長(zhǎng)度應(yīng)不小于100mm 。 e、埋弧焊的表面焊縫寬度應(yīng)控制在焊絲直徑的3.5倍以內(nèi)，高度不超過(guò)母材表面5mm。4、對(duì)縱桁材、橫向肋板的垂直度的精度的檢查（1mm/1000mm）。5、對(duì)內(nèi)底板/外底板、內(nèi)縱壁板/玄側(cè)外板的縱、橫向結(jié)構(gòu)的對(duì)應(yīng)差的檢查（±1mm）。6、對(duì)甲板垂直度的檢查（±2mm），對(duì)梁拱的測(cè)量（2<h<0）。7、對(duì)內(nèi)底板的水平度的測(cè)量:相鄰兩點(diǎn)的水平(±2mm)，對(duì)角兩點(diǎn)的水平(±3mm)。8、分段的最終尺寸的測(cè)量（長(zhǎng)度±3mm，

43、寬度±2mm，高度±2mm）。9、板面平整度的測(cè)量（組裝最終狀態(tài)46mm）。10、結(jié)構(gòu)的對(duì)位度的測(cè)量： a、平面對(duì)接縫不平度小于3mm時(shí)加焊磨順，大于3mm時(shí)切割后重新修平； b、面板、腹板對(duì)接不平度不大于4mm，大于4mm的切割后重新修平，修切長(zhǎng)度不小于300mm 。 c、結(jié)構(gòu)對(duì)位（十字形）：一般錯(cuò)位量以不大于結(jié)構(gòu)板厚三分之一為基準(zhǔn)；當(dāng)錯(cuò)位量大于三分之一而小于二分之一板厚時(shí)，采取雙側(cè)對(duì)位加焊的處理方法（加大焊腳）修理；當(dāng)錯(cuò)位量大于板厚的二分之一時(shí)切修后重新裝配，切修的長(zhǎng)度不小于300mm 。11、對(duì)接坡口的檢查： a、坡口的間隙標(biāo)準(zhǔn)為4-12mm ； b、坡口的角度的誤差

44、為設(shè)計(jì)角度的±5mm ； c、坡口的留根不大于2mm ； d、當(dāng)坡口的間隙大于母材板厚的1.5倍時(shí)，必須換板處理，換板的寬度不小于300mm 。12、對(duì)結(jié)構(gòu)對(duì)接縫與板材接縫（埋弧焊縫）的狀態(tài)的檢查： a 、結(jié)構(gòu)接縫與板材（內(nèi)底板，外板等等）接縫一般采取錯(cuò)位裝配，（不小于5mm） b、縱、橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與板縫平行時(shí)，間距應(yīng)不小于15mm c、過(guò)焊孔的端點(diǎn)與焊縫的距離應(yīng)大于10mm，如果出現(xiàn)重疊的狀態(tài)，應(yīng)擴(kuò)大過(guò)焊孔，以包角焊接焊縫與埋弧焊焊縫不相互重疊為準(zhǔn)。13、焊接檢查： a、對(duì)接縫的焊縫表面寬度應(yīng)不大于20mm； b、角焊縫的焊接尺寸應(yīng)不小于設(shè)計(jì)焊腳的90%； c、焊縫的咬邊深度應(yīng)不大

45、于0.5mm，長(zhǎng)度不大于90mm（磨順），超過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)焊打磨光順； d、所有補(bǔ)焊的長(zhǎng)度應(yīng)大于50mm ，嚴(yán)禁短道焊補(bǔ)焊。 e、高強(qiáng)度鋼區(qū)域嚴(yán)禁有弧光放電的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)必須打磨處理，擦傷深度大于0.8mm時(shí)，氣刨50mm ，補(bǔ)焊后磨平； f、焊縫兩邊的飛濺應(yīng)及時(shí)清理干凈； g、對(duì)焊接后產(chǎn)生的氣孔、夾渣、裂紋等缺陷要?dú)馀俸笱a(bǔ)焊打磨光順，補(bǔ)焊時(shí)嚴(yán)禁短道焊接； h、對(duì)水密隔艙應(yīng)進(jìn)行焊縫氣密試驗(yàn)的檢查； i、埋弧焊縫的兩端和中間部位各500mm應(yīng)進(jìn)行NDT檢測(cè)，對(duì)強(qiáng)力甲板、外底板、玄側(cè)外板的對(duì)接焊縫進(jìn)行RT檢測(cè)； j、水密隔艙的外側(cè)的縱梁應(yīng)開(kāi)設(shè) R 15 的止漏孔，縱梁平角焊焊接時(shí)堵滿(防止空氣灌入

46、)； k、對(duì)結(jié)構(gòu)的包角焊接的檢查：包角焊接應(yīng)飽滿，包角焊的焊腳尺寸應(yīng)該是結(jié)構(gòu)焊腳的1.2倍。最終檢查程序船體分段裝配、焊接完工后，應(yīng)由裝配、焊接的責(zé)任人先進(jìn)行自主檢查，再經(jīng)班組長(zhǎng)檢查確認(rèn)后，上報(bào)品質(zhì)部安排 Q M檢查確認(rèn)。 在品質(zhì)部QM檢查過(guò)程中，班組長(zhǎng)要親自在現(xiàn)場(chǎng)配合檢查，對(duì)檢查的缺陷要及時(shí)派人員進(jìn)行修理，修理后經(jīng)班組長(zhǎng)確認(rèn)后作成“ 完工修理書(shū)面記錄”交給品質(zhì)部，由品質(zhì)部QM再次確認(rèn)后，通知船東、船級(jí)社進(jìn)行最終檢驗(yàn)。 接插件出口防水解決辦法:1.環(huán)氧澆灌2.用AB膠灌3.橡膠套加橡皮塞，橡皮塞用來(lái)出線 外加工工序質(zhì)量的控制措施：可以依據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖面要求或客戶要求制定檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),然后將標(biāo)準(zhǔn)給外協(xié)

47、廠了解,讓他們提出是否能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn),如果可以,可以請(qǐng)他們提供一份達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)要求的方案,并對(duì)方案評(píng)估.確認(rèn)是在按照方案執(zhí)行.在檢查結(jié)果就可以了,如果達(dá)不到要求,就請(qǐng)他們提出新的改善方案即可,如此循環(huán). 船廠這是個(gè)危機(jī)四伏的地方1、塢底行走的時(shí)候注意頭頂。搭載中開(kāi)刀校位是很多的，割刀揚(yáng)起的飛濺可是很大的，01年冬天滬東廠親身經(jīng)歷，船臺(tái)上看活兒，落下的飛濺不單燙壞厚厚的毛衣，襯衫上也留了個(gè)洞，呵呵2、04年日本船廠看外板時(shí)沒(méi)有注意剛剛火工過(guò)，手側(cè)板厚差雖然反應(yīng)快，還是手套燒壞，皮肉之傷啊3、船廠這是個(gè)危機(jī)四伏的地方，小心駛得萬(wàn)年船。既然大家都是做技術(shù)的，那爬梯子或者走跳板的時(shí)候有一個(gè)技術(shù)名詞叫“

48、Three points touch"，一定要記住哦?。ò凑找蠼忉屢幌拢呛?：至少要3只手或者3只腳接觸實(shí)物，哦，說(shuō)錯(cuò)了，對(duì)不起；應(yīng)該是2之手，2只腳加起來(lái)4點(diǎn)，在爬梯子或者走跳板時(shí)，記住至少其中3點(diǎn)接觸實(shí)物，以便在其中一點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題（抓空、踩空等）時(shí)，能靠其余兩點(diǎn)保持身體平衡） （BTW：這個(gè)在檢驗(yàn)過(guò)程中是可以做到的） 檢查注意六點(diǎn)1.不管你的年齡大小，在船廠里面看的是經(jīng)驗(yàn)，是參加工作的年限；2.女同志進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候千萬(wàn)記得要把耳朵上的儀器飾品摘下來(lái)；3.一定要嚴(yán)格的參照船廠的安全守則；4.不要在離吊車(chē)很近的地方做過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的停留；5.涂裝檢查的時(shí)候，必須要佩帶防毒面具；6.千萬(wàn)不要用

49、自己的直覺(jué)去判斷事情。 圖紙方面現(xiàn)場(chǎng)方面1,圖紙方面，大家有沒(méi)有發(fā)覺(jué)，船級(jí)社也戴有色眼鏡：（1）只要是和船級(jí)社有點(diǎn)關(guān)系的，不管多么爛的圖紙，都能通過(guò)，特別是國(guó)外的一些船級(jí)社，基本上錯(cuò)的也不看。一個(gè)例子：一個(gè)折邊肘板和一個(gè)T型材垂直在同一個(gè)水平面上，竟然能用一塊三角板搭接上了。（2）國(guó)內(nèi)一些做施工設(shè)計(jì)的公司去送審，不是拖時(shí)間就是要自己提供數(shù)據(jù)他們自己算。這樣的船級(jí)社，GL和ABS都有這種情況。2.現(xiàn)場(chǎng)方面，對(duì)做中小船廠船體密性的朋友，有點(diǎn)小小的心得：(1),以前看焊縫氣密都要涂會(huì)用肥皂水，看有沒(méi)有漏氣。我們廠里的辦法是用一些罐子，裝肥皂水噴在焊縫上，不用涂這么麻煩。（2）對(duì)有人孔蓋的艙室做密性，

50、如果沒(méi)有密封圈密封，我們可以在現(xiàn)場(chǎng)拿一些廢舊的氧氣，乙炔管，或者其他的一些小小的橡膠管，在人孔蓋上圍幾圈，然后蓋上水密蓋，壓緊，就不會(huì)漏氣了。 尾軸分段鑄鋼件與高強(qiáng)鋼焊接縫，在NTD檢驗(yàn)時(shí)，先MT，后UT比較好，若發(fā)現(xiàn)內(nèi)部質(zhì)量有問(wèn)題，需要P時(shí)，要先預(yù)熱，不然容易產(chǎn)生裂紋！ 對(duì)于零散舾裝件設(shè)計(jì)的一些看法:關(guān)于零散的舾裝件在船上的布置, 可能是公說(shuō)公有理,婆說(shuō)婆有理,有時(shí)在船東船檢的要求下,或是現(xiàn)場(chǎng)本來(lái)就相矛盾,碰這碰那的,給生產(chǎn)造成麻煩,給設(shè)計(jì)者也帶來(lái)不好的影響, 我想這就要求生產(chǎn)設(shè)計(jì)者在最初的設(shè)計(jì)中多注意:1) 熟讀設(shè)計(jì)規(guī)格書(shū), 找到相關(guān)的規(guī)格書(shū)中的要求, 包括各種細(xì)節(jié)的要求. 這些舾裝件雖然

51、不起眼,但有時(shí)船東按規(guī)格書(shū)中的要求檢驗(yàn),用錯(cuò)了也很麻煩,給施工帶來(lái)很大的不便2) 多查些規(guī)范,主管機(jī)關(guān),船級(jí)國(guó)的相關(guān)要求, 作到從細(xì)節(jié)上滿足要求, 3)要理清詳細(xì)設(shè)計(jì)的圖紙和生產(chǎn)設(shè)計(jì)的圖紙的區(qū)別,詳細(xì)設(shè)計(jì)往往不注重生產(chǎn)的可行性,大的設(shè)備可以畫(huà)小了,有些設(shè)備甚至用草圖代過(guò), 只要明細(xì)中標(biāo)的正確,滿足系統(tǒng)要求即可, 但生產(chǎn)設(shè)計(jì)中要考慮生產(chǎn)的可行性4)要有全局布置的觀念,和各專(zhuān)業(yè)多協(xié)調(diào),多看各專(zhuān)業(yè)的圖紙,保證布置不和其他專(zhuān)業(yè)的沖突5)多和船東船檢溝通,在不違背規(guī)格書(shū),不損害船廠利益的情況下,盡量滿足船東船檢的要求 都是最近遇到的小問(wèn)題1.比如速閉閥已經(jīng)報(bào)過(guò)了 但是在熱油等管系包裹炎棉和百鐵皮的時(shí)候有

52、可能很不負(fù)責(zé)的遮擋住一些閥的開(kāi)關(guān)空間 也就是報(bào)過(guò)的項(xiàng)目在交船之前還要順便留意下 其他施工可能會(huì)帶來(lái)改變 2地漏 一些小的漏水口 比如空調(diào)壓縮機(jī)下的水槽如果里面沒(méi)有水就可能忽略了應(yīng)該有個(gè)漏水口 3機(jī)艙吊機(jī)不好用查了半天線路居然很隱蔽處的限位卡住了 汗、 4機(jī)艙沒(méi)花鐵板的時(shí)候不要把捆電纜的導(dǎo)架當(dāng)角鐵來(lái)踩 關(guān)于修理外輪液壓管道的安全問(wèn)題： 以前，我就看到過(guò)工人打開(kāi)管道螺絲的時(shí)候高壓的液壓油噴射出來(lái)，還好噴到安全帽上，工人只是跌倒沒(méi)什么大礙，要不噴在身體或臉上，那就出大事故了。所以遇到這樣的工程，管理人員一定要加倍小心，要與船上的船員溝通好，避免事故的發(fā)生。 1、任何時(shí)候不要通過(guò)站在各種法蘭盤(pán)上去檢查

53、，法蘭盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)把一個(gè)人甩到哪個(gè)開(kāi)口掉下去就慘了。曾經(jīng)有甩到開(kāi)口掉下去掛掉了的實(shí)例。即使掉地上或者碰到任何一臺(tái)機(jī)械設(shè)備都?jí)蚴艿牧恕?、焊工盡量不要佩戴鏈子過(guò)長(zhǎng)的銀器，以免作為導(dǎo)體導(dǎo)致觸電。某廠焊工低頭焊接的時(shí)候，夏天穿的少，銀鏈從脖子垂下碰到焊槍?zhuān)?dāng)場(chǎng)斃命3、調(diào)裝法蘭一定要用標(biāo)準(zhǔn)的麻繩，萬(wàn)不可為了省事就用鐵絲代替，某船廠就有工人用鐵絲調(diào)裝法蘭的，結(jié)果中途鐵絲扣松開(kāi)，導(dǎo)致在下面的兩個(gè)工人被砸死，被砸死的工人頭部腫的很大 我也是搞現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn),時(shí)間不長(zhǎng),最重要的體驗(yàn)1:對(duì)現(xiàn)場(chǎng)任何問(wèn)題都要仔細(xì)思考,一定要搞清楚為什么會(huì)出這樣的問(wèn)題,實(shí)在不明白問(wèn)工人,問(wèn)老師傅.檢驗(yàn)不僅需要知道怎么檢查,還要知道為什么要這樣

54、檢查. 很多時(shí)候與別人爭(zhēng)論的時(shí)候能講出理由才能說(shuō)服別人例如:我今天就知道為什么涂油漆前為什么要除灰,為什么要濕度不超過(guò)85%,不達(dá)到要求油漆質(zhì)量會(huì)下降,不按要求強(qiáng)行涂油漆最后就是油漆難看2:對(duì)圖紙要吃透,特別是什么技術(shù)處理單等.來(lái)了什么新的圖紙文件一定要仔細(xì)看一邊,能夠早點(diǎn)發(fā)現(xiàn)圖紙的問(wèn)題,也就能夠早點(diǎn)避免問(wèn)題的發(fā)生,圖紙上的問(wèn)題就是一顆炸*彈,遲早會(huì)爆炸變成生產(chǎn)的問(wèn)題3:多跟施工的各個(gè)班組的頭,生產(chǎn)的主管了解進(jìn)度,只有充分了解了船的建造進(jìn)度,才好安排自己的報(bào)檢時(shí)間.當(dāng)管理多條船的時(shí)候尤其重要.這樣才不會(huì)一下沒(méi)人找你報(bào)檢,一下N個(gè)人找你報(bào)檢.太忙才會(huì)有疏漏才會(huì)出問(wèn)題.4:碰到解決不了的問(wèn)題,多跟

55、領(lǐng)導(dǎo)們反饋,讓領(lǐng)導(dǎo)解決(領(lǐng)導(dǎo)的作用就是處理疑難雜癥,不然要領(lǐng)導(dǎo)干嗎) 柴油機(jī)修理時(shí)的基本常識(shí)拆柴油機(jī)時(shí)應(yīng)把拆下來(lái)的零部件分類(lèi)放到安全的地方，比如進(jìn)排氣管不要拆下來(lái)就放在道門(mén)前，等要開(kāi)道門(mén)的時(shí)候就不好干活了。螺絲螺帽也不要亂扔，到用的時(shí)候就沒(méi)有，又要拿新的，浪費(fèi)資源。每次干完活要把周?chē)睦鴴簦灰o老外留下不愛(ài)干凈的映象。 淡水艙油漆作業(yè)后多久可以加水泡原則上常溫條件下是7天(1520攝氏度)期間需要用淡水泡艙2次,第一次是最后一度漆完工后2436小時(shí)(看油漆性能,如果是純環(huán)氧漆可能時(shí)間更短) 第二次是泡艙2天后排水之后重新壓水(一般是2426小時(shí))之后就基本上可以進(jìn)行加水)如果需要最短的時(shí)間的辦法:1.正常的:用加熱風(fēng)機(jī)加熱(但是溫度不能太高