汽車發(fā)動機原理課后習(xí)題答案

1、第二章發(fā)動機的性能指標(biāo)1.研究理論循環(huán)的目的是什么？理論循環(huán)與實際循環(huán)相比，主要作了哪些簡化？答:目的：1.用簡單的公式來闡明內(nèi)燃機工作過程中各基本熱力參數(shù)間的關(guān)系，明確提高以理論循環(huán)熱效率為代表的經(jīng)濟性和以平均有效壓力為代表的動力性的基本途徑2.確定循環(huán)熱效率的理論極限，以判斷實際內(nèi)燃機經(jīng)濟性和工作過程進行的完善程度以及改進潛力3.有利于分析比較發(fā)動機不同循環(huán)方式的經(jīng)濟性和動力性簡化：1.以空氣為工質(zhì)，并視為理想氣體，在整個循環(huán)中工質(zhì)的比熱容等物理參數(shù)為常數(shù)，均不隨壓力、溫度等狀態(tài)參數(shù)而變化2.將燃燒過程簡化為由外界無數(shù)個高溫?zé)嵩聪蚬べ|(zhì)進行的等容、等壓或混合加熱過程，將排氣過程即工質(zhì)的放熱視

2、為等容放熱過程3.把壓縮和膨脹過程簡化成理想的絕熱等熵過程，忽略工質(zhì)與外界的熱交換及其泄露等的影響4.換氣過程簡化為在上、下止點瞬間開和關(guān)，無節(jié)流損失，缸內(nèi)壓力不變的流入流出過程。2.簡述發(fā)動機的實際工作循環(huán)過程。四沖程發(fā)動機的實際循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣組成3.排氣終了溫度偏高的原因可能是什么？有流動阻力，排氣壓力>大氣壓力，克服阻力做功，阻力增大排氣壓力增大,廢氣溫度升高。負(fù)荷增大Tr增大；n升高Tr增大，+，膨脹比增大，Tr減小。4.發(fā)動機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在哪些損失？試述各種損失形成的原因。答：1.傳熱損失，實際循環(huán)中缸套內(nèi)壁面、活塞頂面、氣缸蓋底面以及活塞環(huán)、

3、氣門、噴油器等與缸內(nèi)工質(zhì)直接接觸的表面始終與工質(zhì)發(fā)生著熱交換2. 換氣損失，實際循環(huán)中，排氣門在膨脹行程接近下止點前提前開啟造成自由排氣損失、強制排氣的活塞推出功損失和自然吸氣行程的吸氣功損失3.燃燒損失，實際循環(huán)中著火燃燒總要持續(xù)一段時間，不存在理想等容燃燒，造成時間損失，同時由于供油不及時、混合氣準(zhǔn)備不充分、燃燒后期氧不足造成后燃損失以及不完全燃燒損失4.渦流和節(jié)流損失實際循環(huán)中活塞的高速運動使工質(zhì)在氣缸產(chǎn)生渦流造成壓力損失。分隔式燃燒室，工質(zhì)在主副燃燒室之間流進、流出引起節(jié)流損失5.泄露損失活塞環(huán)處的泄漏無法避免5.提高發(fā)動機實際工作循環(huán)效率的基本途徑是什么？可采取哪些措施？答：減少工質(zhì)

4、比熱容、燃燒不完全及熱分解、傳熱損失、提前排氣等帶來的損失。措施：提高壓縮比、稀釋混合氣等6.為什么柴油機的熱效率要顯著高于汽油機?柴油機擁有更高的壓縮比，7.什么是發(fā)動機的指示指標(biāo)？主要有哪些？以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)，評定發(fā)動機實際工作循環(huán)質(zhì)量的好壞。指示壓力、指示功率、指示熱效率、指示燃油消耗率。8.什么是發(fā)動機的有效指標(biāo)？主要有哪些？以曲軸對外輸出功率為基礎(chǔ)反映發(fā)動機整體性能的優(yōu)劣動力性能指標(biāo)：有效功率，有效轉(zhuǎn)矩，平均有效壓力，轉(zhuǎn)速經(jīng)濟性能：有效熱效率，有效燃料消耗率強化指標(biāo)：升功率和比質(zhì)量，強化系數(shù)。9.總結(jié)提高發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能指標(biāo)的基本措施？增大氣缸直徑，增加氣缸數(shù)增

5、壓技術(shù)合理組織燃燒過程提高充量系數(shù)提高轉(zhuǎn)速提高機械效率用二沖程提高升功率。10.發(fā)動機的機械損失主要包括哪些？摩擦損失，驅(qū)動各種附件損失，帶動機械增壓器損失，泵氣損失11.什么是機械效率？機械效率受哪些因素影響？有何意義？比較機械損失所占比例的大小，有效功率與指示功率的比值。影響因素：轉(zhuǎn)速和活塞平均速度負(fù)荷潤滑油溫度和冷卻水溫度。12.如何測定機械效率？適用于汽油機的是哪種方法？通過發(fā)動機試驗測定，常用方法有示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法。倒拖法適用于汽油機。13.研究發(fā)動機熱平衡的意義何在？第三章發(fā)動機的換氣過程1.四沖程換氣過程排氣門開始到進氣門關(guān)閉。包括進氣、排氣過程2.四沖程柴油發(fā)

6、動機與汽油發(fā)動機的換氣過程有何不同？汽油發(fā)動機排氣提前角小，柴油機增壓更大3.氣門疊開角對換氣過程有何影響？進排氣門均提前開啟遲后關(guān)閉，可以增加氣門通過能力，利用氣流流慣，減少換氣損失，提高發(fā)動機性能。4.換氣損失怎樣造成的？從哪些方面采取措施可以減少換氣損失？：排氣損失（自由：排氣門提前打開，排氣壓力線偏離理論循環(huán)膨脹線，引起膨脹功減少造成；強制：活塞將廢氣推出所消耗的功）進氣損失：進氣過程氣缸壓力小于進氣管壓力造成損失。措施：減少排氣系統(tǒng)阻力以及排氣門處流動損失合理調(diào)整配氣正時，加大進氣門的流通截面積，正確設(shè)計進氣及降低活塞平均速度。5. 什么是充量系數(shù)？試推導(dǎo)充量系數(shù)的解析式每個循環(huán)實際

7、吸入氣缸的新鮮充量ml與進氣狀態(tài)下充滿汽缸工作容積的新鮮充量msh之比。6.殘余廢氣系數(shù)和充量系數(shù)有什么關(guān)系？7.分析影響充量系數(shù)的因素？進氣門關(guān)閉氣缸內(nèi)壓力PA升高c升高；轉(zhuǎn)矩Ta升高c減小；殘余廢氣系數(shù)y升高c減小；進排氣相位角合適使PA升高，壓縮比增加c升高。8.什么是進氣馬赫數(shù)？對充量系數(shù)有什么影響？M進氣門處氣流平均速度V與該處聲速a之比。在0.5左右，c急劇下降。9.為什么說進氣遲閉角在配氣正時中對充量系數(shù)影響最大？試分析之10提高充量系數(shù)的措施降低進氣系統(tǒng)的阻力合理選擇配位氣減少排氣系統(tǒng)的阻力減少對新鮮充量的熱傳導(dǎo)進氣系統(tǒng)采用電子控制技術(shù)。11.充量系數(shù)的研究中，為什么常把注意力

8、主要集中于進氣系統(tǒng)？c是衡量不同發(fā)動機性能和進氣過程完善程度的指標(biāo)。12.發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時充量系數(shù)變化特征。轉(zhuǎn)速升高進氣阻力增大c減小；轉(zhuǎn)速增加負(fù)荷不變，加熱新氣時間短，c略上升；轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增加，新氣加熱多，充量系數(shù)下降。13.發(fā)動機通過提高轉(zhuǎn)速來提高功率時，從換氣過程看會遇到什么困難？有何措施防止充量系數(shù)下降？發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，氣體流速升高，Pa增大，c減小，同時，進氣門進氣阻力，排氣門排氣終了廢氣壓力增大，c下降，增加排氣損失?？朔哼m當(dāng)增加進氣門遲閉角，利用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，降低進排氣系統(tǒng)的阻力，減少對進氣充量的加熱，合理選擇進，排氣相位角。14.多氣門結(jié)構(gòu)有何功能和特點？c充量加大，最

9、大轉(zhuǎn)速提高功率加大百分比遠超轉(zhuǎn)矩的增加值。實現(xiàn)可變技術(shù)，改善低速，低負(fù)荷性能；布置緊湊燃燒室，火花塞放置在燃燒室中央，從而改善燃燒，減少運動件質(zhì)量，利于高速化。第四章燃料與燃燒1.汽油和柴油的標(biāo)號分別是根據(jù)什么指標(biāo)確定的？答：汽油標(biāo)號的劃分是按照抗爆系數(shù)，或者叫做辛烷值來劃分的。所謂90號、93號、97號無鉛汽油，是指它們分別含有90%、93%、97%的抗爆震能力強的“異辛烷”。抗暴系數(shù)越大，汽油抗爆性越好。柴油的標(biāo)號是按照柴油的凝點來劃分的。分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-30號、-50號。代表其凝點不高于10、52.蒸發(fā)性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺點和可能產(chǎn)生的問題

10、？答：若汽油的蒸發(fā)性不太好，則混合氣形成困難，啟動、加速性能變差，燃燒不完全，油耗增加。若汽油的蒸發(fā)性太好，則形成氣阻的傾向性也越大。在炎熱夏季以及大氣壓力較低的高原和高山地區(qū)使用時，容易使發(fā)動機的供油系統(tǒng)產(chǎn)生“氣阻”，甚至發(fā)生供油中斷。另外，在儲存和運輸過程中的蒸發(fā)損失也會增加；3.試述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意義答：辛烷值用來表示汽油的抗爆性，抗爆性時指汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時抵抗爆燃的能力。辛烷值是代表點燃式發(fā)動機燃料抗爆性的一個約定數(shù)值。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機試驗中通過和標(biāo)準(zhǔn)燃料進行比較來測定。汽油的辛烷值越高，抗爆性越好。柴油十六烷值時用來評定柴油的自燃性。將十六烷值規(guī)定為100

11、的正十六烷和規(guī)定十六烷值為0的-甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料，其十六烷值為該混合氣中正十六烷的體積百分比。如果某種柴油與某標(biāo)準(zhǔn)燃料的自燃性相同，則該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即為該柴油的十六烷值。4.什么是過量空氣系數(shù)？它與混合氣濃度有什么關(guān)系？答：發(fā)動機工作過程中，燃燒1kg燃油實際共給的空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。過量空氣系數(shù)大于1稱為稀混合氣，等于1稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，小于1稱為濃混合氣。5.燃料的燃燒熱值和混合氣熱值有什么不同答：燃料熱值是指單位量的燃料完全燃燒時做釋放的熱量。單位：焦耳。分為高位熱值H0（生成的水是液態(tài)）和低位熱值Hu（生成水是氣態(tài)）。汽油機和柴油

12、的熱值都是低位熱值?；旌掀鳠嶂礖m是指燃料的低熱值與單位燃料混合氣數(shù)量之比。單位：kJ/kmol。每循環(huán)加給工質(zhì)的熱量取決于單位可燃混合氣熱值。不僅僅與燃料熱值有關(guān)。6.簡述燃料的著火機理。答：按化學(xué)動力學(xué)的觀點，著火機理可分為熱自燃機理和鏈鎖自燃機理兩類。熱自燃理：在著火的準(zhǔn)備階段，混合氣進行著氧化過程，放出熱量。放熱的同時，由于溫差的原因，會對周圍介質(zhì)散熱。若化學(xué)反應(yīng)所釋放出的熱量大于所散失的熱量，混合氣的溫度升高，進而促使混合氣的反應(yīng)速率和放熱速率增大。這種相互促進，最終導(dǎo)致極快的反應(yīng)速率而著火。鏈鎖自燃機理：通過鏈鎖反應(yīng)（即一個活化作用能引起很多基本反應(yīng)）逐漸積累活化中心，使反映自動加

13、速，直至著火。7.為什么說柴油機的著火過程是低溫多級著火，汽油機的著火過稱是高溫單級著火？答：低溫多階段著火規(guī)律是退化支鏈反應(yīng)引起的一種現(xiàn)象。通常稱為“著火半島”。烴燃料經(jīng)歷三個階段：冷焰誘導(dǎo)階段、冷焰階段、藍焰階段。高溫單階段著火規(guī)律：在較高溫度下，著火過程不經(jīng)過冷焰而直接進入藍焰熱焰階段。由于這兩個階段很短，也很難區(qū)分。所以統(tǒng)稱為高溫單階段著火。柴油機的壓縮著火和汽油機的爆燃具有低溫多階段著火的特點，而汽油機的火花點燃和柴油機著火后噴入氣缸內(nèi)的燃料著火具有高溫單階段著火特性。10、對柴油機性能有重要影響的柴油性能指標(biāo)有哪些？答：燃燒性、低溫流動性、蒸發(fā)性、黏度、腐蝕性、安定性、清潔性。11

14、、對汽油機性能有重要影響的汽油性能指標(biāo)有哪些？答：抗爆性、蒸發(fā)性、氧化安定性、腐蝕性、無害性、清潔性13、對比汽油機和柴油機燃燒方式的不同？答;兩者基本的結(jié)構(gòu)相同，最大的不同就是燃料的點燃方式，汽油機是電火花點燃，柴油機是壓燃。汽油機的工作壓強不能太大，溫度不能太高，因此熱效率相對較低，燃料燃燒也相對不充分，但同時由于汽油機的壓縮比小，活塞往復(fù)運動的距離較短，因而轉(zhuǎn)速較高，且因工作溫度和壓力較低使得汽油機體積較小，輕便且噪聲小。而柴油機是壓燃式，結(jié)構(gòu)相對簡便，且工作壓強和溫度較高，熱效率較高，燃料燃燒充分，污染小，但柴油機壓縮比較大，轉(zhuǎn)速比汽油機慢，但功率較高，由于柴油機體必須承受較高的壓強和

15、溫度，強度要求高，因此相對于汽油機顯得笨重，工作噪聲也較大。14.如不慎將柴油當(dāng)做汽油在汽油機中使用，會出現(xiàn)什么結(jié)果？反之又會出現(xiàn)什么結(jié)果？答：若將柴油加在汽油機中，會出現(xiàn)爆燃。若將汽油加在柴油機中，則無法啟動。第五章汽油機混合氣的形成與燃燒1、畫出汽油機燃燒過程的p-圖，并簡述各個時期的主要特點及相應(yīng)要求。圖文見書109頁2. 汽油機燃燒過程滯燃期的定義是什么，影響因素有哪些？答：滯燃期是指由火花塞跳火的A點到氣缸壓力線脫離壓縮線的B點這一階段，也稱作著火落后期。其長短用著火落后時間或者火落后角表示。影響因數(shù)：燃料本身的分子結(jié)構(gòu)和物理化學(xué)性能開始點火時氣缸內(nèi)氣體內(nèi)氣體的壓力、溫度。壓縮比高時

16、。過量空氣系數(shù)。試驗證明，過量空氣系數(shù)a=0.85-0.95時滯燃期短殘余廢棄量。殘余廢氣量增加，i稍有增加混合氣流動。氣缸內(nèi)混合氣運動強，則i稍有增加火花能量。火花能量大，則i減小3.給出火焰?zhèn)鞑サ乃俾实亩x答：火焰?zhèn)鞑ニ俾识x為火焰前鋒面沿法線方向上相對于未燃混合氣的移動速度4.什么是汽油機的爆燃？引起爆燃的機理是什么？爆燃對汽油機有何危害？影響汽油機爆燃的因數(shù)有哪些？（答案參考，以書為主）答：爆燃：是汽油機最主要的一種不正常燃燒現(xiàn)象，常在壓縮比比較高時出現(xiàn)。發(fā)生爆燃時，示功圖壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動，同時發(fā)動機發(fā)出高頻尖叫的金屬敲擊聲，因此也成爆燃為敲缸。機理：爆燃著火方式類似于柴油機，

17、同時在較大面積上多點著火，所以放熱速率極快，局部區(qū)域的溫度壓力急劇增加，這種類似階越的壓力變化，形成燃燒室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛烈撞擊燃燒室壁面，使壁面產(chǎn)生振動，發(fā)出高頻振音（即敲缸聲）。危害：爆燃會給汽油機帶來很多危害，發(fā)生爆燃時，最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，因而相關(guān)零部件所受應(yīng)力大幅增加，機械負(fù)荷增大；爆燃時壓力沖擊波沖擊缸壁破壞了油膜層，導(dǎo)致活塞、氣缸、活塞環(huán)磨損加劇，爆燃時劇烈無序的放熱還使氣缸內(nèi)溫度明顯升高，熱負(fù)荷及散熱損失增加，這種不正常燃燒還使動力性和經(jīng)濟性惡化。因素：燃料性質(zhì)、運轉(zhuǎn)因素（點火提前角、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合氣濃度、燃燒室沉積物的影響）。結(jié)構(gòu)因素的影響（氣缸直徑、火

18、花塞位置、氣缸蓋與活塞的材料、燃燒室結(jié)構(gòu)）5.什么是表面點火？如何產(chǎn)生？危害最大的表面點火是什么？答：在汽油機中，不是靠火花塞點燃，而是由燃燒室內(nèi)熾熱表面點燃混合氣的現(xiàn)象稱為表面點火。正常表面點火發(fā)生在發(fā)動機長時間高速高負(fù)荷運行之后，由火花塞絕緣體、電極或排氣門高溫引起。程度嚴(yán)重或較長時間的早燃會引起爆燃性表面點火，及激爆危害最大的表面點火爆燃6.何謂汽油機燃燒循環(huán)變動？燃燒循環(huán)變動對汽油機性能有何影響？如何減少燃燒循環(huán)變動？答：燃燒循環(huán)變動是點燃式發(fā)動機燃燒過程的一大特征，是指發(fā)動機以某一工況穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，這一循環(huán)和下一循環(huán)燃燒過程的進行情況不斷變化，具體表現(xiàn)在壓力曲線、火焰?zhèn)鞑デ闆r及發(fā)動機功

19、率輸出均不相同。影響：由于存在燃燒循環(huán)變動，對于每一循環(huán)，點火提前角和空燃比等參數(shù)都不可能調(diào)整到最佳，因而使發(fā)動機油耗上升、功率下降，性能指標(biāo)得不到充分優(yōu)化。隨著循環(huán)變動加劇，燃燒不正常甚至失火的循環(huán)次數(shù)逐漸增多，碳氫化合物等不完全燃燒產(chǎn)物增多，動力性、經(jīng)濟性下降；7. 說明汽油機燃燒室設(shè)計的一般要求；答：動力性能高；8. 比較汽油常見燃燒室特點；第六章柴油機混合氣的形成與燃燒；1、柴油機燃燒過程？壓力升高率的影響？；答：燃燒過程：著火落后期，速燃期，緩燃期，后燃期；2、著火落后期及其影響因素？；答：著火落后期：滯燃期，影響因素：壓縮溫度和壓力；3、放熱規(guī)律三要素？柴油機合理的放熱規(guī)律？；答：

20、放熱規(guī)律三要力性、經(jīng)濟性下降。同時，由于燃燒過程不穩(wěn)定，也使振動和噪聲增大，零部件壽命下降，當(dāng)采用稀薄燃燒時，這種循環(huán)變動情況加劇。減少措施：1）盡可能使a=0.81.0，此時的循環(huán)變動最小。2）適當(dāng)提高氣流運動速度和湍流程度可改善混合氣的均勻性，進而改善循環(huán)變動。3）改善排氣過程，降低殘余廢氣系數(shù)。4）避免發(fā)動機工作在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況下。5)多點點火有利于減少循環(huán)變動。6）提高點火能量，優(yōu)化放電方式，采用大的火花塞間隙。7.說明汽油機燃燒室設(shè)計的一般要求答：動力性能高。燃油噪聲??；排放污染少；避免爆燃和表面點火等不正常現(xiàn)象；工作柔和，燃燒噪聲??；起動性好；允許燃燒較稀混合氣。8. 比較汽油

21、常見燃燒室特點第六章柴油機混合氣的形成與燃燒1、柴油機燃燒過程？壓力升高率的影響？答：燃燒過程：著火落后期，速燃期，緩燃期，后燃期。壓力升高率：宜高，但過高使柴油機粗暴，影響其工作可靠性和使用壽命，過急的壓力升高會導(dǎo)致溫度明顯升高，使氮氧化物生成量明顯增加。兼顧柴油機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，不宜超過0.4MPa/（。CA），而為抑制氮氧化物的生成，還應(yīng)更低。2、著火落后期及其影響因素？答：著火落后期：滯燃期，影響因素：壓縮溫度和壓力（高則縮短）、噴油提前角、轉(zhuǎn)速（高短）、油品（好短）3、放熱規(guī)律三要素？柴油機合理的放熱規(guī)律？答：放熱規(guī)律三要素：燃燒放熱始點、放熱持續(xù)期、放熱率曲線形狀。柴油機合理的放熱規(guī)律

22、：燃燒要先緩后急，初期要緩慢以降低NOx，中期保持快速提高動經(jīng)性，后期縮短燃燒以降低煙度和顆粒。4、柴油機燃料噴射過程？以柱塞式噴油泵為例？答：噴射延遲階段：從噴油泵的柱塞頂封閉進油孔的理論供油始點起到噴油器的針閥開始升起為止、主噴射階段：從噴油始點到噴油器端壓力開始急劇下降為止、噴射結(jié)束：從噴油器端壓力開始急劇下降到噴油器針閥落座停止噴油為止。5、供油提前角？噴油提前角？關(guān)系？性能影響？答：供油提前角：供油系統(tǒng)的理論供油始點到上止點為止，曲軸轉(zhuǎn)的角度。噴油提前角：噴油器的針閥開始升起曲軸轉(zhuǎn)角。關(guān)系：供油決定噴油，供+噴越+，兩個不同時增大，差值為噴油延遲角。性能影響：噴延遲角限制轉(zhuǎn)速，即轉(zhuǎn)速

23、+高壓油管越長噴延遲角+，著火期噴入的油+，低壓油+，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔降低柴油機性能。6、什么是噴油嘴流通特性？說明噴油嘴有效流通截面對噴油過程和柴油機性能的影響？答：噴孔流通截面積和針閥升程的關(guān)系。影響：噴油嘴的流通截面積隨針閥上升而增大。初期流面增長快，則著火后期噴油量增多，低壓油噴入氣缸量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔現(xiàn)象降低性能。7、柴油機的異常噴射現(xiàn)象？可能出現(xiàn)在哪些工況？簡述二次噴射產(chǎn)生的原因，危害和消除方法？答：二次噴射（高速，大負(fù)荷），滴油現(xiàn)象（某一瞬間噴油泵的供油量小于噴油器噴出油量和填充針閥上升空出空間的油量之和），斷續(xù)噴

24、射，不規(guī)則噴射和隔次噴射（柴油機怠速工況）。二次：燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔現(xiàn)象降低性能。經(jīng)濟性下降，零部件過熱。消除方法：縮短高壓油管的長度，減少高壓容積，以減緩壓力波動，并合理選擇噴射系統(tǒng)的參數(shù)。8、噴霧特性和霧化質(zhì)量的指標(biāo)和參數(shù)有哪些？答：噴霧特性：油束射程、噴霧錐角、油束的最大寬度、貫穿率。霧化質(zhì)量：油束中液滴的細度和均勻度。指標(biāo)：平均粒徑、索特粒徑、粒徑分布。9、簡述柴油機混合氣的形成特點和方式？答：特點：缸內(nèi)進行，形成時間短，柴油本身蒸發(fā)性流動性差，不能與空氣均勻混合，故用較大的過量空氣系數(shù)，并組織各種形式的氣體流動，以改善混合氣的形成。方式：空間霧化混合和壁面

25、油膜蒸發(fā)混合10、分析直噴式和非直噴燃燒室柴油機性能特點？答：非NO微粒排低，但低負(fù)荷C煙排大非壓力升高率和最高燃燒壓力低，燃燒柔和，噪聲小直敏對轉(zhuǎn)速感，故轉(zhuǎn)速低非散熱損失大噴霧質(zhì)量不高，冷啟動不如直非表面積和容積大，燃油消耗率高出1015%非對燃油不敏感，較強適應(yīng)性。11、.柴油機合理噴油規(guī)律？答：開始噴油率不能太高，控制著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣，降低初期放熱率，防止工作粗暴。燃燒開始后，應(yīng)較高噴油率以縮短噴油持續(xù)期，加快燃燒速率，同時盡可能減少噴油系統(tǒng)中的燃油壓力波動，以防止不正常噴射現(xiàn)象。12、改善柴油機燃燒過程的主要途徑？答：提高噴油壓力保證合適的噴油規(guī)律合理選擇噴油提前角正確選擇燃料合理控制轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻強度選擇排氣再循環(huán)13、和以往的電控噴油燃油系統(tǒng)相比，電控高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)在控制參數(shù)和控制功能上有哪些優(yōu)勢？答：這個太多了，看書14、HCCI燃燒方式？HCCI發(fā)動機主要有哪些特點？答：HCCI燃燒方式：均勻的可燃混合氣在氣缸內(nèi)被壓縮直至自行著火燃燒的方式。特點：超低的NO和PM排放燃燒效率高HCCI燃燒過程主要受燃燒化學(xué)動力控制HCCI發(fā)動機運行范圍較窄HCCI發(fā)動機HC、CO排放偏高冷啟動和瞬態(tài)響應(yīng)特性不理想第八章