汽車物流論文

1、目錄摘 要2前 言2第一章 汽車物流的概念31.1物流與汽車物流的概念31.2汽車物流的特點及核心4第二章 汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀52.1我國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀52.2長安汽車物流的運作模式52.3長安汽車物流現(xiàn)狀6第三章 汽車物流發(fā)展所面臨的課題及解決方案73.1中國汽車物流發(fā)展面臨課題73.2長安汽車物流發(fā)展問題及解決方案8參考文獻9 【摘 要】汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。但是隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，自

2、主品牌走向國際市場，汽車物流成為成本控制的一項重要因素，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對的急需解決的問題，那么我國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀是什么樣的？在新時代下所面臨的課題是什么？應(yīng)該怎么解決？本文以長安汽車為例分析介紹中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀以及提出解決汽車物流發(fā)展的對策?！娟P(guān)鍵字】汽車物流、發(fā)展現(xiàn)狀、問題解決、長安汽車前 言汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了幾十年歷程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；笊a(chǎn)后，目前世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)相對過剩、利潤率嚴重下滑。汽車業(yè)作為昔日世界經(jīng)濟強國傳統(tǒng)行業(yè)的巨人，在信息業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，還能重振雄風(fēng)嗎?對于這個問題，世界各大廠商見解不一，但有一點他們的看法卻是一致的，即控制汽車物流成

3、本。從2006年開始，中國汽車市場進入快速上升階段，先前出現(xiàn)的自主品牌慢慢擁有自己的技術(shù)逐漸壯大與合資品牌在中國汽車市場中爭奪份額，但是在成本控制中卻始終贏不了進口品牌、合資品牌，主要是技術(shù)問題和物流成本；汽車物流是所有行業(yè)物流中最復(fù)雜、最具專業(yè)的物流領(lǐng)域之一。2009年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。其中，乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。 隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高,中國市場

4、的汽車消費迅速膨脹,這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。國外的汽車物流企業(yè)為我們帶來了先進的理念和技術(shù),這些都成為我國汽車物流發(fā)展的機遇。同時國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。一批國有大型企業(yè)，如中遠、中海、中郵、中鐵也紛紛將業(yè)務(wù)擴展到汽車物流領(lǐng)域。中國現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展已進入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。 近幾年來，中國的汽車第三方物流取得快速發(fā)展，興起了一批專業(yè)的汽車物流第三方物流公司，可以說，中國汽車物流已經(jīng)進入理性快速發(fā)展時期。同時，國家政府對汽車零部件物流問題也高度關(guān)注。 第三方汽車物流具有專業(yè)化、規(guī)模

5、化和社會化特點，是物流資源整合的主要承擔(dān)者。在歐美發(fā)達國家和地區(qū)，以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)方身份加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流，80%以上的汽車制造商均將汽車物流外包。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈的社會分工日趨專業(yè)化，特別是面臨外資跨國物流集團的威脅，加快第三方汽車物流企業(yè)的發(fā)展，增強市場競爭力，既是整合汽車物流資源的有效途徑，也是應(yīng)對跨國物流集團挑戰(zhàn)的有效途徑之一。 中國汽車第三方物流行業(yè)還存在一些問題，采取資源整合戰(zhàn)略，實現(xiàn)汽車物流企業(yè)間資源的優(yōu)勢互補，是中國汽車物流業(yè)提高行業(yè)發(fā)展水平、增強企業(yè)競爭能力、降低企業(yè)物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)選擇。 第一章 汽車物流的概念1.1

6、物流與汽車物流的概念物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。在我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的定義中指出：物流是 “物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合就叫物流?！逼囄锪魇侵钙嚬?yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車

7、物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。1.2汽車物流特點及核心1、特點（1）技術(shù)復(fù)雜性 保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。 （2）服務(wù)專業(yè)性 汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。 （3）高度的資本、技術(shù)和知識密集性 汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零

8、庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。 2、核心配送（1）合作配送模式所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。（2）自營配送模式所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。（3）第三方物流第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)

9、，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。第二章 汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2.1我國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀（1）汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間。國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。（2）一批國有大型企業(yè)也紛紛將業(yè)務(wù)擴展到汽車物流領(lǐng)域。（3）中國現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展已進入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。（4）中國的汽車第三方物流取得快速發(fā)展，興起了一批專業(yè)的汽車物流第三方物流公司，可以說，中國汽車物流已經(jīng)進入理性快速

10、發(fā)展時期。22長安汽車物流運作模式（1）訂貨模式中間倉庫的計劃員根據(jù)生產(chǎn)線的月計劃、周計劃與日計劃，再結(jié)合倉庫的實際情況及供應(yīng)商的距離遠近編制訂貨計劃，然后以電子信息形式發(fā)送到各供應(yīng)商。其中全散裝件由生產(chǎn)線直接向國外供應(yīng)商訂貨，經(jīng)大連港口將裝有零部件的集裝箱運到國際物流集裝箱倉庫中心，然后根據(jù)生產(chǎn)需要打開集裝箱，將各種零部件送至指定的庫房等待配送。（2）倉儲方式接到訂貨信息后各供應(yīng)商將零部件送到指定的倉庫，由負責(zé)此件的保管員負責(zé)驗收然后入庫。（3）配送方式與生產(chǎn)物流首先由4S店根據(jù)市場銷售情況將需求車輛信息反饋給汽車銷售公司，汽車銷售公司將各4S 店的需求計劃進行匯總并將匯總結(jié)果及時傳送至汽車

11、生產(chǎn)商，然后汽車生產(chǎn)商根據(jù)市場需求編制自己具體的月、周、日生產(chǎn)計劃，并將此信息傳送至各生產(chǎn)線。2.3長安汽車的發(fā)展現(xiàn)狀長安汽車總銷量已由2004年的4.74萬輛增至2010年的36.35萬輛。其中2007年，長安汽車總銷量同比增長46.5%，增至10.78萬輛，這是長安汽車首次突破10萬輛。而銷量增長最快的是2009年和2010年連續(xù)同比增長70%以上，分別實現(xiàn)首次突破20萬輛和35萬輛。從2003至2008年，長安汽車的出口量持續(xù)增長，出口量占長安汽車總銷量的比重也持續(xù)上升。至2007和2008年出口量占比已達到43%以上。2009年，由于出口市場受金融危機影響而需求減少，長安汽車出口量同比

12、下滑37.4%至3.27萬輛。而國內(nèi)車市在政府各項刺激政策下實現(xiàn)出人意料的高增長，長安在國內(nèi)的銷量也同比增長159.7%至17.72萬輛。這一年，其出口量占比降至15.6%，而國內(nèi)市場成為長安汽車84.4%的銷量來源。2010年，由于出口市場有所好轉(zhuǎn)，且長安汽車在俄羅斯的組裝廠投產(chǎn)，該公司汽車出口量同比回升52.8%。而在刺激政策延續(xù)的情況下，長安在國內(nèi)的銷量在2009年基礎(chǔ)上進一步增長77.0%至31.35萬輛，占其總銷量的86.3%，而出口量占比降至13.7%。其國內(nèi)銷量的增長得益于其SUV和轎車銷量的增長。圖1 長安汽車2004-2010年總銷量圖圖2 長安汽車2004-2010年出口量

13、第三章 汽車物流發(fā)展所面臨的課題及解決方案3.1中國汽車物流多面臨的課題（1）汽車物流成本高居不下我國已經(jīng)成為世界最大的汽車消費國，但并不意味著我國是汽車強國。根據(jù)物流行業(yè)一份雜志公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，目前，中國汽車物流企業(yè)公路運輸車輛空駛率高達39%，運輸成本是歐美的23倍，且中國大部分汽車物流企業(yè)僅能維持1%的資產(chǎn)回報率，遠低于美國以運輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平，而空駛率是汽車物流成本高居不下的一個重要原因。數(shù)據(jù)顯示，物流成本在中國GDP占據(jù)的比重約為18%，而美國、日本等發(fā)達國家的這一比例只有9%。（2）服務(wù)模式單一 增值性服務(wù)較少目前我國汽車物流中運輸成本依然在物流總成本中

14、占據(jù)較高比重，且運輸模式單一，目前，國內(nèi)90%以上的整車物流都是采取公路運輸?shù)男问?，水路運輸和鐵路運輸則相對少很多。而事實上，水路運輸比公路運輸?shù)?0%30%的成本，同時國家現(xiàn)階段實施對鐵路的貨運改革，這也為汽車物流通過鐵路運輸開辟了新的機會。（3）國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 近年來，國家在港口、機場、高速公路上進行了大規(guī)模的投資，但國內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，整體承載量不大，斷頭路較多，水陸空配套不夠，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運作設(shè)施的連接還不夠通暢，物流信息基礎(chǔ)設(shè)施運作的水平也不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。（4）整車物流企業(yè)信息化程度低整車物流主要依靠手工操

15、作，造成了差錯率高、信息傳輸慢、管理效率低等現(xiàn)象，這與許多國際著名的汽車制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設(shè)力度，以求提高整車物流效率，縮短交貨時間，提高交貨質(zhì)量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。 （5）體制/區(qū)域壁壘目前，中國各品牌汽車集團之間競爭激烈，區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)。由于地方保護主義嚴重，多數(shù)業(yè)務(wù)都背靠著這樣或那樣的體制/區(qū)域壁壘，而非是單純的以競爭實力說話。（6）標(biāo)準(zhǔn)制定滯后汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個行業(yè)起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對滯后，物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)

16、一的標(biāo)準(zhǔn)。全國汽車物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而當(dāng)整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，又往往顯得無所適從。3.2長安汽車物流發(fā)展問題及解決方案1、問題分析（1）中間環(huán)節(jié)過多在現(xiàn)有供應(yīng)鏈物流模式下，零部件從供應(yīng)商到達主機廠生產(chǎn)線需要經(jīng)過較多的中間環(huán)節(jié)。零部件需要經(jīng)過供應(yīng)商到外圍中轉(zhuǎn)庫，再到主機廠倉庫和生產(chǎn)車間。（2）主機廠庫存較高汽車制造的特殊性決定了長安汽車制造企業(yè)往往在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)很多不同車型，這樣生產(chǎn)線邊就不得不儲備與各個不同車型相對應(yīng)的一定數(shù)量的零部件，致使生產(chǎn)線經(jīng)常出現(xiàn)飽和狀態(tài)。這樣庫存量大，各家供應(yīng)商運輸包裝各不相同，沒有標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致主機廠生產(chǎn)線緊張。（3

17、）第三方物流能力有限現(xiàn)行的第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)大部分局限在整車物流服務(wù)上。與長安汽車合作第三方物流服務(wù)的公司雖然多，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運輸服務(wù)，還遠遠達不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。從目前長安汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)型業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益絕大部分來自這些基礎(chǔ)性服務(wù)。2、問題解決（1）降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。（2）加速實施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理。進一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。(3)第三方物