鐵路內(nèi)燃司機(jī)考試題庫(kù)(規(guī)章、通用、專業(yè))簡(jiǎn)答題--綜合題--答案課件

1、14一、安全規(guī)章復(fù)習(xí)題及答案（四）簡(jiǎn)答題1、鐵路行車安全監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)具備哪些功能？J26答：鐵路行車安全監(jiān)測(cè)設(shè)備是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要技術(shù)設(shè)備（2分），應(yīng)具備監(jiān)測(cè)、記錄、報(bào)警、存取功能。（3分）2、牽引列車的內(nèi)燃機(jī)車出段前，哪些主要部件必須良好？J131答：內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)及輔助裝置、（1分）主發(fā)電機(jī)、（1分）牽引電機(jī)、（1分）傳動(dòng)裝置、（1分）蓄電池組，與操縱機(jī)車有關(guān)的電器及電線路。（1分）3、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上作業(yè)，有哪些安全規(guī)定？J158答：在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)（2分）；如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。（3分）4、列

2、車中機(jī)車的編掛有何規(guī)定？J197答：工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行（牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機(jī)車除外）；（1分）無(wú)轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運(yùn)行。（1分）雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。（1分）補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的前位或次位，（1分）在特殊區(qū)段或需途中返回時(shí)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可掛于列車后部，如后部補(bǔ)機(jī)不接軟管時(shí)，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。（1分）5、旅客列車編掛關(guān)門(mén)車有何規(guī)定？J202答：旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車。（2分）在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，（2分）但列車最后一輛不得為關(guān)門(mén)車。（1分）6、何為長(zhǎng)大下坡道？J213答：長(zhǎng)大下坡

3、道為：線路坡度超過(guò)6，長(zhǎng)度為8km 及以上；（1.5分）線路坡度超過(guò)12，長(zhǎng)度為5km 及以上；（1.5分）線路坡度超過(guò)20，長(zhǎng)度為2km 及以上。（2分）7、推進(jìn)車輛連掛時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？J228答：推進(jìn)車輛連掛時(shí)，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)，（1.5分）沒(méi)有顯示十、五、三車的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，（2分）沒(méi)有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。(1.5)8、半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長(zhǎng)列車問(wèn)部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證是什么？J255答：行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)，（2.5分）并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。(2.5分)9、 一切電話中斷時(shí)，列車在自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行應(yīng)

4、遵守哪些規(guī)定？J259答：在自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時(shí)，列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車，（1.5分）但車站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系（說(shuō)明車次及注意事項(xiàng)等）。（1.5分）如列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車必須在車站停車聯(lián)系。（2分）10、何謂列車？J266答：列車是指編成的車列（1分）并掛有機(jī)車（2分）及規(guī)定的列車標(biāo)志（2分）11、貨物列車在車站停車時(shí)對(duì)列車的制動(dòng)和緩解應(yīng)遵守哪些規(guī)定？J287答：貨物列車在站停車時(shí)，司機(jī)必須使列車保持制動(dòng)狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。（2分）發(fā)車前，司機(jī)施行緩解，（2分）確認(rèn)發(fā)車條件具備后，方可起動(dòng)列車。（1分）12、裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車

5、線路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)有哪些規(guī)定？J291答：當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，（2.5分）列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。（2.5）13、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)對(duì)發(fā)出救援列車有何規(guī)定？J302答：當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，（2.5分）救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（2.5分）14、向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車的調(diào)度命令包括哪些內(nèi)容？J310答：該命令中應(yīng)包括列車車次、（1分）運(yùn)行速度、（1分）停車地點(diǎn)、（1分）到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。（2分）15、引導(dǎo)信號(hào)的顯示方式及含義是什么？答：進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)

6、機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光。（2.5分）準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過(guò)20km/h速度進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。（2.5分）J33816、特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯示方式是什么？J362答：特定引導(dǎo)手信號(hào)顯示方式：晝間為展開(kāi)綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，（2.5分）夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。（2.5分）17、斷鉤導(dǎo)致列車分離事故的責(zé)任如何劃分？S60答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），（1.5分）斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；（1.5分）機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。（

7、1.5分）未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。（0.5分）18、列車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)司機(jī)應(yīng)注意什么？C13答：列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意充、排風(fēng)時(shí)間，（2分）按壓列尾裝置司機(jī)控制盒功能鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動(dòng)機(jī)使用的參考依據(jù)。（3分）19、列車起動(dòng)時(shí)司機(jī)應(yīng)做到哪些？C13答：列車起動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查自閥（DK-1型制動(dòng)機(jī)為電空制動(dòng)器）、（2分）按壓列尾裝置司機(jī)控制盒功能鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動(dòng)機(jī)使用的參考依據(jù)。（3分）20、列車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)遵守哪些限制制度？C18答：嚴(yán)格遵守線路、信號(hào)容許速度，機(jī)車車輛最高運(yùn)行速度，道岔、

8、曲線和慢行地段等規(guī)定的速度，（3分）以及行車安全裝備控制模式設(shè)定的限制速度（1分）以及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的限制速度。（1分）21、機(jī)車信號(hào)可分為哪幾類？其裝設(shè)有何規(guī)定？J92答：機(jī)車信號(hào)分為：連續(xù)式或接近連續(xù)式。（2分）自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號(hào)，（1分）半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。（2分）。22、列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為哪幾類？J182答：列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為：旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車，路用列車。（5分）23、列車機(jī)車與第一輛車連掛有何規(guī)定？J206答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（2分）單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；（1分

9、）無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；（1分）無(wú)車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。（1分）24、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？J234答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。（2分）站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得少于1m。（2分）貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。（1分）25、單線區(qū)間向不應(yīng)答車站發(fā)出列車時(shí)，列車運(yùn)行中應(yīng)遵守哪些規(guī)定？J265答：列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，（2分）判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。（2分）司機(jī)（運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過(guò)情況報(bào)告列車調(diào)度員。（1分）26、出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)對(duì)通過(guò)列車有何規(guī)定？J291答：出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交

10、遞行車憑證外，（2分）對(duì)通過(guò)列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，（1分）并顯示通過(guò)手信號(hào)。（2分）27、向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是什么？J310答：向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。（5分）28、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)帶“2”字的黃色閃光的含義是什么？J357答：要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的顯示一個(gè)黃色燈光的地面信號(hào)機(jī)，（2.5分）并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光。（2.5分）29、如何劃分錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故責(zé)任？S58答：司機(jī)起動(dòng)列車，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任；（1分）司機(jī)發(fā)現(xiàn)未動(dòng)車，定車務(wù)單位責(zé)任

11、；（1分）通過(guò)列車司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任；（1）司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)停車，定車務(wù)單位責(zé)任。（2分）30、起動(dòng)列車時(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車提手、回柄有何要求？C20答：內(nèi)燃機(jī)車提、回主手柄應(yīng)逐位進(jìn)行（無(wú)級(jí)位調(diào)速每次提回主手柄不超過(guò)50轉(zhuǎn)/分），（2分）使?fàn)恳娏?、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)穩(wěn)定變化。（1分）負(fù)載運(yùn)行中，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生喘振、共振時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)調(diào)整主手柄位置。（1分）退回手柄時(shí)，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。（1分）31、單機(jī)掛車的輛數(shù)有何規(guī)定？J199答：?jiǎn)螜C(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過(guò)12的區(qū)段，以10輛為限；（3分）超過(guò)12的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。（2分）32、使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占

12、用區(qū)間的憑證是什么？J256答：列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。（2分）當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，（1.5分）另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。（1.5分）33、哪些情況下列車列車分部運(yùn)行？J295答：1、采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；（1分）2、對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；（2分）3、遺留車輛無(wú)人看守時(shí)；（1分）4、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)。（1分）34、十、五、三車距離信號(hào)的含義及顯示方式是什么？J364答：表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。（1分）晝間展開(kāi)的綠色信號(hào)旗單臂平伸，夜間綠色燈光，（1分）在距離停留車十車（約110m）時(shí)連續(xù)下壓三次，（1分）五車(約55m)時(shí)連續(xù)下壓兩次，（1分

13、）三車(約33m)時(shí)下壓一次。（1分）35、施行緊急制動(dòng)時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？C25答：施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車牽引力。（2分）車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。（2分）無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。（1分）（五）綜合題1、單機(jī)掛車時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？J199答：?jiǎn)螜C(jī)掛車時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無(wú)列檢時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)；（2分）連掛前由車站徹底檢查貨物的裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)；（2分）在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開(kāi)車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好

14、；（2分）列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間；（2分）不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機(jī)掛車時(shí)可不掛列尾裝置。（2分）2、列車在任何線路上的緊急制動(dòng)距離限值有何規(guī)定？J203答：旅客列車最高速度120km/h 緊急制動(dòng)距離限值800m；（1分）旅客列車最高速度160km/h 緊急制動(dòng)距離限值1400m；（1分）旅客列車最高速度200km/h 緊急制動(dòng)距離限值2000m；（1.5分）行郵列車最高速度120km/h 緊急制動(dòng)距離限值800m；（1分）行郵列車最高速度160km/h 緊急制動(dòng)距離限值1400m；（1分）行包列車最高速度120km/h 緊急制動(dòng)貨物列車最高

15、速度1100m；（1.5分）貨物列車最高速度90km/h 緊急制動(dòng)距離限值800m；（1.5分）貨物列車最高速度120km/h 緊急制動(dòng)距離限值1400m。（1.5分）3、越出站界調(diào)車有何規(guī)定？J238答：越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。（6分）單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書(shū)。（附件5）（4分）4、在哪些情況下禁止跟蹤出站調(diào)車？J239答：遇下列情況，禁止跟蹤

16、出站調(diào)車：1、出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形或有連續(xù)長(zhǎng)大坡道（站名由鐵路局發(fā)布）；（2分）2、先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；（2分）3、一切電話中斷；（2分）4、降霧、暴風(fēng)雨、雪時(shí)。列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書(shū)尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開(kāi)通手續(xù)。（2分）5、按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？J249答：使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。（5分）特快旅客列車由車站通過(guò)時(shí)，為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。（5分）6、自動(dòng)閉塞區(qū)間通

17、過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，司機(jī)如何處理？J251答：自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，（2分）司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員），（2分）通知不到時(shí)，鳴笛一長(zhǎng)聲。停車等候2min，（2分）該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，即以遇到障礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)，（2分）按其顯示的要求運(yùn)行，在停車等候的同時(shí)與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。（2分）7、天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)的行車辦法是如何規(guī)定？J

18、272答：遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m 時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員、列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。（2分）列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。（3分）當(dāng)無(wú)法辨認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)顯示時(shí)，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員（運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）的開(kāi)車通知，起動(dòng)列車，在確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)顯示正確后，再行加速。（3分）天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。（2分）8、什么情況下使用引導(dǎo)接

19、車，引導(dǎo)接車有何規(guī)定？J285答：凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開(kāi)來(lái)的列車而無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車。（3分）引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過(guò)20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。（2分）由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)著，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。（3分）列車頭部越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。（2分）9、列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線后，司機(jī)如何處理？J293答：列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站，（2分）并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

20、為車輛乘務(wù)員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；（3分）在自動(dòng)閉塞區(qū)間，還應(yīng)對(duì)鄰線來(lái)車方向短路軌道電路。（1.5分）司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。（1.5分）如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開(kāi)來(lái)時(shí)，應(yīng)立即鳴示緊急信號(hào)。（2分）10、列車退行有何規(guī)定？J301答：在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥或列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。（2分）列車退行速度，不得超過(guò)15km/h。（3分）未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車

21、站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。（5分）11、簡(jiǎn)述列車在發(fā)生火災(zāi)、爆炸情況下的應(yīng)急處理辦法？J297答：列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理：列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開(kāi)特大橋梁、長(zhǎng)大隧道等）。電氣化區(qū)段，并立即通知供電部門(mén)停電。（3分）列車需要分隔甩車時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)車次未著火的車輛拉至安全地段。（4分）對(duì)甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)采取防溜措施。（3分）12、什么情況下不準(zhǔn)退行？答：下列情況不準(zhǔn)退行：自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)（列

22、車調(diào)度員或后方車站值班員通知區(qū)間內(nèi)無(wú)列車并準(zhǔn)許時(shí)除外）；（2分）無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備、簡(jiǎn)易制動(dòng)閥時(shí)除外）；（2分）在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辯認(rèn)信號(hào)時(shí)；（2分）電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書(shū)1的列車除外）；（2分）掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。13、施工特定行車辦法有何規(guī)定？J309答：遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時(shí)，可按以下施工特定行車辦法辦理。引導(dǎo)接車并正線通過(guò)時(shí)，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑證特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯示，以不超過(guò)60km/h 速度進(jìn)站。（5分）準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書(shū)面憑證和調(diào)度命令。（2分）但車

23、站仍控規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號(hào)碼（路票為電話記錄號(hào)碼、綠色許可證為編號(hào)）和調(diào)度命令號(hào)碼通知司機(jī)，得到司機(jī)復(fù)誦正確后，方可顯示通過(guò)手信號(hào)。列車憑通過(guò)手信號(hào)通過(guò)車站。（3分）14、列車在站內(nèi)臨時(shí)停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)有何規(guī)定？J289答：（1）司機(jī)主動(dòng)停車時(shí)，自行起動(dòng)列車；（2）其他列車乘務(wù)人員使用緊急制動(dòng)閥停車時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）通知司機(jī)開(kāi)車；（3）車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時(shí)停車時(shí)，由車站按規(guī)定發(fā)車；（4）其他原因的臨時(shí)停車，車站值班員應(yīng)會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車輛乘務(wù)員等查明停車原因，在列車具備運(yùn)行條件

24、后，由車站按規(guī)定發(fā)車。15、列車在中間站停留時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)及空氣壓縮機(jī)的工作并保持機(jī)車制動(dòng)。（1）進(jìn)站停車時(shí)，應(yīng)注意車站接車人員的移動(dòng)手信號(hào)。（2）貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前或接到車站準(zhǔn)備開(kāi)車的通知后，方能緩解列車制動(dòng)。（3）夜間等會(huì)列車時(shí)，應(yīng)將機(jī)車頭燈燈光減弱或熄滅。(4）中間站停車，有條件時(shí)應(yīng)對(duì)機(jī)車主要部件進(jìn)行檢查，及時(shí)打開(kāi)空氣系統(tǒng)的總風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器、油水分離器的排水閥排水。（5）乘務(wù)員必須堅(jiān)守崗位，不得擅自離開(kāi)機(jī)車。（6）開(kāi)車前，應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列車尾部列車管壓力。16、貨物列車編入關(guān)門(mén)車有何規(guī)定？答：編入列車的關(guān)門(mén)車數(shù)

25、不超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)；超過(guò)6%，計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交與司機(jī)。關(guān)門(mén)車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi)在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門(mén)車；列車最后第二、第三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。17、跟蹤出站調(diào)車有何規(guī)定？J239答：跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書(shū)（附件5）。在先發(fā)列車尾部越過(guò)預(yù)告，接近信號(hào)機(jī)（或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo)）或站細(xì)規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得

26、越出站界500m.18、什么情況下使用綠色許可證發(fā)車？J250答：對(duì)三顯示為出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過(guò)；對(duì)四顯示為出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過(guò)；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出的列車；由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車；超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)發(fā)車；發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車；超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車。19、技規(guī)對(duì)列車運(yùn)行限制速度有何規(guī)定？答：四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)顯示綠黃色燈光的信號(hào)機(jī)限制速度為在前方第三架信號(hào)機(jī)前能停車的速度；通過(guò)顯示黃色燈光的信號(hào)機(jī)及位于定位的預(yù)告信號(hào)機(jī)限制速度為次一架信號(hào)機(jī)前能

27、停車的速度；通過(guò)顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號(hào)機(jī)限制速度為80km/h；通過(guò)減速地點(diǎn)標(biāo)限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明是為25km/h；推進(jìn)限制速度為30km/h；退行限制速度為15km/h；接近站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起30km/h。20、列車在區(qū)間被迫停車后，放置響墩防護(hù)有何規(guī)定？J294答：已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開(kāi)來(lái)方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m 處防護(hù)；電話中斷后發(fā)出的的列車（持有附件3通知書(shū)1的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)；對(duì)于鄰線上妨礙行車的地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制

28、動(dòng)距離位置處防護(hù)，如確知列車開(kāi)來(lái)方向時(shí)，僅對(duì)來(lái)車方面防護(hù)；列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于300m 處防護(hù)，防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。21、暴風(fēng)雨時(shí)行車的應(yīng)急處理辦法是什么？答：汛期暴風(fēng)暴風(fēng)行車應(yīng)急處理：列車通過(guò)防洪危險(xiǎn)地段時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要加強(qiáng)了望，并隨時(shí)采取必要的安全措施。當(dāng)洪水漫到路肩時(shí)，列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行；遇有落石、倒樹(shù)等障礙物危及行車安全時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，排除障礙并確認(rèn)安全無(wú)誤后，方可繼續(xù)運(yùn)行。列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車

29、站。22、運(yùn)行中司機(jī)聽(tīng)到響墩的爆炸聲或看見(jiàn)火炬的火光時(shí)應(yīng)如何做？答：響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的燈光，均要求緊急停車。停車后如無(wú)防護(hù)人，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無(wú)異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不超過(guò)20km/h。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個(gè)通過(guò)信號(hào)機(jī)前，如無(wú)異狀，即可按該信號(hào)機(jī)顯示要求執(zhí)行；在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，經(jīng)過(guò)1km 后，如無(wú)異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。23、何謂較大事故？S10答：造成3人以上10人以下死亡；造成10人以上50人以下重傷；造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失?？瓦\(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。中斷繁忙

30、干線鐵路行車6小時(shí)以上。中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。2、 通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案（四）簡(jiǎn)答題1、制動(dòng)力大小與哪些因素有關(guān)？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P114答：制動(dòng)力的大小與下列因素有關(guān)：1、制動(dòng)缸內(nèi)空氣壓力的大??；（1分）2、制動(dòng)缸活塞直徑的大?。唬?分）3、制動(dòng)倍率的大?。唬?分）4、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化。（2分）2、何謂列車運(yùn)行圖？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P43答：列車運(yùn)行圖是表示一個(gè)區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間的線條圖。（1分）列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)管理工作的綜合計(jì)劃。（2分）3、在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么？機(jī)車乘務(wù)

31、員通用知識(shí)P63答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過(guò)任何物件與上述設(shè)備接觸。（2分）當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。（2分）當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時(shí)，禁止接觸。（1分）4、機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P72答：確認(rèn)出段信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開(kāi)通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出段。（2分）移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。（2分）機(jī)車到

32、達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號(hào)顯示出段。（1分）5、機(jī)車動(dòng)輪為什么會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P105答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。（1分）當(dāng)動(dòng)輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時(shí)，粘著被破壞，（2分）出現(xiàn)輪軌間的相對(duì)滑動(dòng)，車輪在驅(qū)動(dòng)力矩的作用下，會(huì)圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。（2分）6、列車運(yùn)行阻力分為哪幾類？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P108答：按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力。（2分）基本阻力是列車在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力。（1分）附加阻力是指在個(gè)別情況下的阻力。（1分）基本阻力加上附加阻力稱為總阻力。（1分）7、空轉(zhuǎn)的危害有哪

33、些？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P111答：（1）空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運(yùn)緩。（2分）（2）空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。（2分）（3）牽引電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損壞甚至電機(jī)“掃膛”。（1分）8、什么叫坡道阻力？產(chǎn)生原因是什么？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P113答：列車在坡道上運(yùn)行有坡道阻力。因?yàn)槠碌雷枇χ划a(chǎn)生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。（2分）在坡道運(yùn)行時(shí)，列車將受到一個(gè)與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。（2分）這個(gè)分力影響列車運(yùn)行。（1分）9、什么叫“一段制動(dòng)法”和“兩段制動(dòng)法”？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P119答：列車施行制動(dòng)后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車

34、停于預(yù)定地點(diǎn)，叫一段制動(dòng)法。（2分）列車進(jìn)站前施行調(diào)速制動(dòng)，到預(yù)定地點(diǎn)且降至所需速度時(shí)緩解；（2分）進(jìn)站充滿風(fēng)后再施行停車制動(dòng)，這種操縱方法叫兩段制動(dòng)法。（1分）10、什么叫斷路、短路？短路有何危害？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P7答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。（1分）由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過(guò)了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。（2分）電源被短路時(shí)，由于電路電阻極小，因而電流會(huì)立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)備損壞。（2分）11、電力機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止哪些作業(yè)？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P63答：機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止進(jìn)入高壓室、變壓器室；（1分）禁止開(kāi)啟防護(hù)高

35、壓用的護(hù)板、外罩和電機(jī)整流子孔蓋，（2分）并禁止檢查、修理電力機(jī)車車體下面的電器設(shè)備、機(jī)械裝置、通風(fēng)裝置。（2分）12、什么叫安全電壓？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P66答：從安全觀點(diǎn)來(lái)看，所謂低壓并不是安全電壓。（1分）安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓。一般是指36V 及其以下。（2分）如將低電壓誤認(rèn)為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險(xiǎn)的。（2分）13、什么叫制動(dòng)？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P104答：對(duì)運(yùn)動(dòng)中的機(jī)車、車輛施加制動(dòng)力，使其停止運(yùn)動(dòng)或減低速度，這種作用叫作制動(dòng)。（3分）對(duì)靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動(dòng)也叫制動(dòng)。（2分）14、少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至10

36、0kpa 才能緩解？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P122答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。（2分）為此，應(yīng)追加減壓至100kpa，使車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動(dòng)作靈活，（2分）避免車輛制動(dòng)緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。（1分）15、何謂電路、內(nèi)電路、外電路？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P7答：電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負(fù)載及導(dǎo)線組成。（2分）電路及分為內(nèi)電路和外電路。（1分）電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源以外的所以導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)及負(fù)載稱為外電路。（2分）16、何謂電器的有載開(kāi)閉和無(wú)載開(kāi)閉？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P15答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開(kāi)閉和無(wú)載開(kāi)閉兩種。（1分）

37、在觸頭開(kāi)斷或閉合過(guò)程中，允許通有電流的為有載開(kāi)閉。（2分）在觸頭開(kāi)斷或閉合過(guò)程中，不允許有電流通過(guò)，而閉合后才允許通過(guò)電流的為無(wú)載開(kāi)閉。（2分）17、牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動(dòng)有何危害？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P33答：如果某臺(tái)電機(jī)勵(lì)磁繞組發(fā)生故障，而各電機(jī)的勵(lì)磁繞組在電阻制動(dòng)時(shí)串接在一起，因而無(wú)法使用電阻制動(dòng)，（2分）如果電機(jī)電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨(dú)切除電樞繞組，但由于歷次繞組在使用電阻制動(dòng)時(shí)仍被勵(lì)磁，在電樞上會(huì)產(chǎn)生發(fā)電機(jī)電勢(shì)，使故障擴(kuò)大。（3分）18、什么是機(jī)車日車公里？什么是支配機(jī)車日車公里？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P57答：機(jī)車日車公里是平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。（2分）支配機(jī)車

38、日本公里是平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走的公里數(shù)。（2分）日車公里從時(shí)間上反映了機(jī)車的運(yùn)用效率，是機(jī)車運(yùn)用的主要效率指標(biāo)。（1分）19、進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時(shí)應(yīng)注意什么？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P63答：進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。（2分）檢查時(shí)，禁止接觸各運(yùn)動(dòng)部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。（3分）20、在電氣化區(qū)段工作是應(yīng)注意什么？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P63答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過(guò)任何物件（如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。（2分）當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接

39、點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。（2分）當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止接觸。（1分）21、LKJ-2000型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的？LKJ-2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置P45答：行車指令要求主要指是否允許列車運(yùn)行及允許運(yùn)行的速度。（2 分）目前，速度監(jiān)控裝置是通過(guò)機(jī)車信號(hào)獲取行車指令要求的。（3 分）22、LKJ-2000型監(jiān)控裝置運(yùn)行線路狀況是如何獲取的？LKJ-2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置P45答：行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運(yùn)輸設(shè)備（車站、道岔、信號(hào)機(jī)）布置等情況。（3分）目前速度監(jiān)控裝置是通過(guò)將機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸區(qū)段的線路和設(shè)施等有關(guān)參數(shù)預(yù)先存儲(chǔ)

40、于監(jiān)控裝置的主機(jī)中獲得的。（2分）23、什么是電磁感應(yīng)？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P10答：導(dǎo)體在磁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)動(dòng)或磁場(chǎng)在導(dǎo)體周圍運(yùn)動(dòng)（2分），結(jié)果均能使導(dǎo)體切割磁力線（2分）而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)（1分），這種現(xiàn)象稱為電磁感應(yīng)。24、什么是跨步電壓？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P66答：當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時(shí)，電流由接地點(diǎn)向四周擴(kuò)散，（1分）由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢(shì)差。（2分）當(dāng)人在這個(gè)方向上行走時(shí)，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。（2分）25、機(jī)車撒砂時(shí)要注意哪些事項(xiàng)？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P106答：（1）撒砂量不要太多（2分）。（

41、2）已發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減低牽引力，空轉(zhuǎn)停止后再適量撒砂（2分）。（3）列車緊急停車，速度降低時(shí)應(yīng)少量撒砂（1分）。26、如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P112答：列車制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測(cè)定制動(dòng)主管貫通狀態(tài)（2分），檢車員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用。（1分）司機(jī)檢查列車制動(dòng)主管泄漏量，其壓力下降不得超過(guò)20kpa（2分）。27、更換車輛制動(dòng)軟管的要求是什么？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P131答：（1）安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；（2分）（2）接頭牢固地安裝在折角塞

42、門(mén)口內(nèi)，不得有松動(dòng)或漏泄；（1分）（3）聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動(dòng)軟管聯(lián)接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。（2分）28、什么情況下方可進(jìn)入電力機(jī)車高壓室或變壓器室處理故障？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P63答：需要進(jìn)入高壓室或變壓器室處理故障時(shí)，（1分）必須確認(rèn)受電弓已降下，（2分）主斷路器已斷開(kāi)后方可進(jìn)入。（2分）29、什么叫制動(dòng)力？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P104答：由司機(jī)控制、通過(guò)制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，（2分）與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為制動(dòng)力。（3分）30、什么是感應(yīng)電動(dòng)機(jī)？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P18答：感應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的，（2分）而是由定子的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而

43、產(chǎn)生的，所以，這種電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，（2分）這種電動(dòng)機(jī)稱感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，也稱異步電動(dòng)機(jī)（1分）（五）綜合題1、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點(diǎn)？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P45答：輪乘制是機(jī)車不固定乘務(wù)組，而由許多乘務(wù)員機(jī)班輪流使用，機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員分別負(fù)責(zé)機(jī)車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作（3分）。其優(yōu)點(diǎn)為：（1）機(jī)車運(yùn)用不受乘務(wù)組休息時(shí)間的限制，可以縮短非生產(chǎn)停留時(shí)間，有助于發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)越性，提高機(jī)車運(yùn)用效率（3分）。（2）合理掌握乘務(wù)員作息時(shí)間，實(shí)行長(zhǎng)交路運(yùn)行，提高乘務(wù)員的勞動(dòng)生產(chǎn)率（2分）。（3）便于掌握機(jī)車集中檢修，提高檢修人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率（2分）。2、機(jī)車整備過(guò)程中應(yīng)

44、遵循哪些原則？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P88答：機(jī)車整備作業(yè)過(guò)程中必須有一套嚴(yán)密的組織和管理制度，除具備良好的整備設(shè)施外，還應(yīng)堅(jiān)持：“一個(gè)統(tǒng)一”、（1分）“二個(gè)結(jié)合”（1分）原則?！耙粋€(gè)統(tǒng)一”是指整備場(chǎng)所的一切工作人員，無(wú)論是運(yùn)用人員，還是檢修人員及檢測(cè)人員均由值班員統(tǒng)一指揮；（2分）“二個(gè)結(jié)合”就是地勤人員作業(yè)與乘務(wù)員作業(yè)相結(jié)合，地勤檢查與行修維修相結(jié)合。（2分）機(jī)車整備作業(yè)要有明確的機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員的作業(yè)范圍、程序、標(biāo)準(zhǔn)，各崗位分工明確，（2分）使機(jī)車整備作業(yè)程序化、規(guī)范化，保證各部門(mén)之間銜接有序，節(jié)省時(shí)間，提高機(jī)車整備工作效率。（2分）3、什么是機(jī)車牽引力？機(jī)車牽引力是怎樣形成的？機(jī)車乘務(wù)

45、員通用知識(shí)P104答：機(jī)車牽引力是與運(yùn)行方向相同并可以由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力（2分）。機(jī)車牽引力的產(chǎn)生，是由機(jī)車動(dòng)力裝置發(fā)出的扭矩經(jīng)傳動(dòng)裝置傳遞，在各動(dòng)輪的輪周上形成切線力（2分），依靠動(dòng)輪與鋼軌間的粘著作用而產(chǎn)生反作用力（2分）。這種由鋼軌作用于動(dòng)輪周上的切向外力之和，即為機(jī)車輪周牽引力，簡(jiǎn)稱機(jī)車牽引力（2分）。機(jī)車牽引力用符號(hào)F 表示（2分）。4、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點(diǎn)？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P110答： （1）列車運(yùn)行速度曲線；（2）列車運(yùn)行是分曲線（2分）（3）線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位置；（4）站、場(chǎng)平面示意圖；（2分）（5）提、回主手柄及開(kāi)、關(guān)汽地點(diǎn)；（6）動(dòng)力制動(dòng)的使用和退回地點(diǎn)；（2

46、分）（7）空氣制動(dòng)減壓和緩解地點(diǎn)；（8）區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各車站道岔的限制速度；（2分）（9）機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)；（10）各區(qū)間的運(yùn)行注意事項(xiàng)。（2分）5、更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意什么？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P78答：（1）在同一臺(tái)電機(jī)上不要混用不同牌號(hào)的電刷。（2分）（2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定。（2分）（3）電刷不應(yīng)有裂紋、掉角，刷辮不應(yīng)松脫破損，刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動(dòng)。（2分）（4）電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干凈、清潔。（2分）（5）新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80%以上。（2分）6、 平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)車上的設(shè)備有哪些？列尾裝置主要由哪些部分組成？列尾裝置的主要功能有哪

47、些？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P159-161答：裝在機(jī)車上的燈顯設(shè)備主要有：監(jiān)控裝置主機(jī)、顯示器、平面調(diào)車燈顯系統(tǒng)、（1分）機(jī)車信號(hào)、信號(hào)接口盒、（1分）制動(dòng)缸壓力傳感器、緊急制動(dòng)裝置等。（1分）列尾裝置主要由列尾主機(jī)（裝于列車尾部）、遙控盒（裝于司機(jī)室內(nèi)）兩部分組成。（2分）列尾裝置的主要功能有：監(jiān)測(cè)并通報(bào)列車尾部風(fēng)壓。（1分）檢測(cè)列車中各車輛制動(dòng)管折角塞門(mén)的非正常關(guān)閉。（1分）替代原列尾守車的車長(zhǎng)閥由司機(jī)遙控列尾排風(fēng)，列車制動(dòng)。（2分）貨物列車取消守車后，作為列車尾部標(biāo)志。（1分）7、LKJ-2000型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P171答：（1）實(shí)際運(yùn)行速度曲線。（1分

48、）（2）顯示允許速度及臨時(shí)限制速度曲線。（1分）（3）顯示模式限制速度曲線。（1分）（4）以曲線、符號(hào)和文字形式，沿線路里程的延展顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號(hào)機(jī)種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、車機(jī)聯(lián)控地點(diǎn)等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時(shí)進(jìn)行語(yǔ)言提示。（3分）（5）顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的機(jī)車優(yōu)化操縱運(yùn)行曲線和手柄級(jí)位（或牽引電流）曲線。（1分）（6）顯示站間規(guī)定運(yùn)行時(shí)分。（1分）（7）以圖形和數(shù)字方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度，限制速度、距前方信號(hào)機(jī)距離及時(shí)鐘。（1分）（8）選擇單項(xiàng)顯示功能。（1分）8、

49、LKJ-2000型監(jiān)控裝置是如何存儲(chǔ)車載線路參數(shù)的？LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置P1答：車載存儲(chǔ)線路參數(shù)。LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置繼承了各種監(jiān)控裝置獲取線路參數(shù)的成熟技術(shù)，（2分）將列車運(yùn)行全部線路設(shè)施資料預(yù)先存儲(chǔ)于主機(jī)中，不用在地面增設(shè)附加設(shè)備。（2分）既節(jié)省設(shè)備投資，又節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。（2分）大量線路資料于車上，不需要復(fù)雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。（2分）對(duì)于地點(diǎn)特征、特殊要求信息，LKJ-2000型監(jiān)控裝置設(shè)計(jì)了接受地面?zhèn)鬏斝畔⒌慕涌?。?分）9、機(jī)車上為防止螺釘、螺栓松動(dòng)、脫落采取了哪些措施？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P4答：（1）為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開(kāi)口銷對(duì)

50、準(zhǔn)螺栓尾部的開(kāi)口銷孔，穿進(jìn)粗細(xì)適當(dāng)?shù)拈_(kāi)口銷，并將其開(kāi)口60o。（2分）（2）為防止螺栓松動(dòng)，對(duì)成對(duì)或成組的螺釘、螺栓的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起。（2分）（3）使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊固，防止其松動(dòng)。（2分）（4）用主、副雙螺母，在主螺母緊固后，再將副螺母（也叫鎖螺母）緊固，防止其松緩。（2分）（5）用定位止動(dòng)螺釘來(lái)制止螺栓、螺釘松動(dòng)。（2分）10、什么是直流電動(dòng)機(jī)、它是如何工作的？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P14答：能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做直流電動(dòng)機(jī)。（2分）它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力的作用原理而制成的。（2分）當(dāng)外接電源向直流電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，線圈的兩有

51、效邊在磁場(chǎng)中受力的作用而運(yùn)動(dòng)。其運(yùn)動(dòng)方向由“左手定則”決定。（2分）由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。（2分）直流電機(jī)的外加電源是直流電，經(jīng)過(guò)電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉(zhuǎn)中是交變的，所以當(dāng)線圈上下兩導(dǎo)線通過(guò)磁極時(shí)，其導(dǎo)線內(nèi)的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變過(guò)日果使線圈受力運(yùn)動(dòng)方向不變，只要對(duì)電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉(zhuǎn)起來(lái)。（2分）11、為什么要對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行磁場(chǎng)削弱？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P25答：當(dāng)機(jī)車加速運(yùn)行時(shí)，隨著司機(jī)控制器主手柄的提高，牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)的電流、電壓隨之上升。（2分）電壓的升高為牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高創(chuàng)造了必要的條件。（1分）但當(dāng)

52、牽引發(fā)電機(jī)電壓升至限壓值時(shí)，牽引發(fā)電機(jī)沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減小，這就限制了牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)車速度有更多的提高，不能滿足機(jī)車運(yùn)行速度的要求，柴油機(jī)功率也就不能充分被利用。（3分）為了避免牽引發(fā)電機(jī)電壓對(duì)機(jī)車速度提高的限制，充分利用柴油機(jī)的功率，（2分）所以采取了磁場(chǎng)削弱的措施，以相應(yīng)提高牽引電動(dòng)機(jī)的端電壓。（2分）12、檢查、處理壓力部件時(shí)應(yīng)注意哪些？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P62答：（1）處理帶壓力部件的漏泄時(shí)，必須先遮斷壓力來(lái)源，并放出剩余壓力后方可進(jìn)行。（3分）（2）機(jī)車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時(shí)，嚴(yán)禁帶汽車進(jìn)行修理，更

53、不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進(jìn)行施修。（3分）（3）有風(fēng)壓時(shí)，禁止擰下管堵、塞門(mén)、閥、風(fēng)動(dòng)器具和拆卸其他風(fēng)動(dòng)裝置。（2分）（4）在吹掃制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)用手握住軟管端頭，以防軟管甩動(dòng)傷人。（2分）13、試述試燈的使用方法及注意事項(xiàng)？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P76答：在機(jī)車上，為便于查找電路的斷路、接地等故障，多在控制電路內(nèi)安裝試燈（亦稱接地?zé)簦＃?分）兩個(gè)試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱正燈，接負(fù)端的稱負(fù)燈。（1分）兩個(gè)試燈應(yīng)選擇瓦數(shù)相同，電壓相符的燈泡。（1分）當(dāng)兩個(gè)試燈都插入接地插座時(shí)，在正常情況下兩燈亮度應(yīng)一致。（1分）機(jī)車運(yùn)用中，試燈不要插入接地插座，以免因發(fā)生接地故障而造成有關(guān)電器的誤動(dòng)作

54、。（2分）在控制電路中未安裝試燈的機(jī)車上，可用臨時(shí)手持試燈查找故障。臨時(shí)手持試燈是用兩根導(dǎo)線（兩頭帶線夾）、一個(gè)燈口和一個(gè)與控制電路電壓相符的燈泡組合而成。（1分）在使用試燈之前應(yīng)進(jìn)行正、負(fù)燈的區(qū)分，試燈線與接線柱正極接觸時(shí)燈亮的則為負(fù)燈；與接線柱負(fù)極接觸時(shí)燈亮的即為正燈。（2分）14、何謂牽引電機(jī)的環(huán)火、飛弧、放炮、有何危害？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P80答：環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。（2分）飛弧是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地。（2分）環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)切割磁力線后將處于發(fā)電

55、狀態(tài)，因而會(huì)伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機(jī)放炮還會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊振動(dòng)。（3分）輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴(yán)重?zé)龘p或甩出（俗稱“掃膛”，（2分）也會(huì)使輪箍踏面造成嚴(yán)重擦傷，因此應(yīng)該竭力避免。（1分）15、什么叫制動(dòng)空走時(shí)間和空走距離？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P105答：當(dāng)列車（機(jī)車）在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開(kāi)始到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間就稱為制動(dòng)空走時(shí)間。（4分）此后的制動(dòng)時(shí)間稱為有效制動(dòng)時(shí)間。在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為空走距離。（4分）制動(dòng)空走時(shí)間的計(jì)算是通過(guò)專門(mén)試驗(yàn)和理論分析確定的，列車牽引計(jì)算規(guī)程規(guī)定：機(jī)車單機(jī)不

56、分類型，其緊急制動(dòng)空走時(shí)間均按2.5S 計(jì)算（2分）。16、機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，電機(jī)發(fā)生哪些情況時(shí)應(yīng)斷電檢查？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P66答：機(jī)車在運(yùn)行中遇有下列情況之一時(shí)，應(yīng)斷電對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢查：電動(dòng)機(jī)冒煙，起火。（1分）通電后，電動(dòng)機(jī)未起動(dòng)，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。（2分）電動(dòng)機(jī)連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障。（2分）電動(dòng)機(jī)軸承異音或損壞。（2分）電機(jī)溫升過(guò)高。（1分）電機(jī)機(jī)身振動(dòng)劇烈。（1分）轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。（1分）凡電機(jī)發(fā)生上述現(xiàn)象時(shí)，一定要查明原因并及時(shí)處理。17、什么叫制動(dòng)管過(guò)量供給？過(guò)量供給有何害處？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P110答：由于制動(dòng)機(jī)某部件發(fā)生故障或司機(jī)操作失誤（2分），導(dǎo)致制

57、動(dòng)管實(shí)際壓力超過(guò)調(diào)定的規(guī)定壓力時(shí)，就稱為制動(dòng)管過(guò)量供給（2分）。列車制動(dòng)管發(fā)生過(guò)量供給后，車輛副風(fēng)缸壓力也隨之增高（2分）。當(dāng)制動(dòng)管恢復(fù)定壓或發(fā)生漏泄時(shí)，雖然司機(jī)并未施行制動(dòng)減壓，列車仍會(huì)產(chǎn)生制作用。（2分）如果司機(jī)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除，將會(huì)造成列車運(yùn)緩，機(jī)車輪箍弛緩等事故。（2分）18、如何使用機(jī)車電臺(tái)進(jìn)行通話？（使用人員想與其他電臺(tái)建立聯(lián)絡(luò)時(shí)）機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P158答：電臺(tái)通話具體操作過(guò)程如下：把送話器或手持送話器從控制盒上取下。（電臺(tái)即處于接收狀態(tài)）（2分）按控制盒上相應(yīng)的呼叫按鈕（不少于1s），此時(shí)“天線電流”表指示應(yīng)有偏動(dòng)。如聽(tīng)到回鈴聲，即表示對(duì)方電臺(tái)已被呼出，若聽(tīng)不到回鈴聲，可重復(fù)按呼叫按鈕一次（2分）。使用人員應(yīng)立即喊話，除通報(bào)自己外，要指明通話對(duì)象。被叫對(duì)象取下送受話器或手持送話器應(yīng)答對(duì)方既建立通話。（2分）非通話對(duì)象不應(yīng)回答。7s后電臺(tái)自動(dòng)恢復(fù)到守侯狀態(tài)。（2分）19、LKJ-2000型監(jiān)控裝置能記錄哪些運(yùn)行參數(shù)？機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)P171答：LKJ-2000型監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行參數(shù)有：時(shí)間，線路公里標(biāo)。（1分）距前方信號(hào)機(jī)距離。前方信號(hào)機(jī)種類及編號(hào)。（2分）機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)。地面?zhèn)鬏斝畔ⅰ＃?分）實(shí)際速度。限制速度。（1分）列車管壓力、機(jī)車制動(dòng)缸壓力。（1分）機(jī)車工況。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速/原邊電流。（1分）裝置報(bào)警